PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN

MEZCLAS ASFÁLTICAS Y PAVIMENTOS

Jorge Alberto Sánchez

Bitumen Technology Manager

May 18, 2012 1

 Contenido
1. Introducción
2. Objetivos
3. Contaminación Ambiental -Un desafío global
4. Una respuesta de la ingeniería de pavimentos
5. Una oferta variada de tecnologías disponibles
6. Ejemplo 1: Shell WAM foam
7. Ejemplo 2: S-grades
8. Oportunidad de Implementación en Colombia
9. Conclusiones y Discusión
 Introducción

 Las presiones medio ambientales exigen

nuevas y eficientes soluciones sostenibles
para la construcción de estructuras de
pavimentos.

 Eso significa que se requiere emplear

metodologías constructivas respetuosas del
medio ambiente.

 El consumo mundial de energía está

creciendo, en el mundo, para el año 2015,
el crecimiento de la producción de petróleo
y gas fácilmente accesible, no estará
disponible de acuerdo con la demanda
prevista
 Un desafío medioambiental global

 Efecto invernadero: una consecuencia de las

actividades humanas
 Calentamiento global: una consecuencia del
efecto invernadero
 Se requiere que los países tengan en cuenta
sus emisiones de CO2
 Más energía a partir de combustibles fósiles
significa más CO2 emitido
 Las mezclas asfálticas en caliente, (Hot Mix
Asphalt) emiten CO2 en su producción.
¿El calentamiento global: sólo para los otros?
 Colombia: contaminación atmosférica de Bogotá esta llegando a niveles
dramáticos
 El tiempo.com, Bogotá, D. C. 12 de marzo de 2005

 Colombia tendrá primera crisis por agua en 2015

 El procurador general de la Nación, Edgardo Maya ,
 U. del Magdalena empezará a monitorear la contaminación
en el Mar Caribe

 Contaminación ambiental provoca 6.000 muertes anuales

en Colombia
Las ciudades con mayores problemas son Bogotá Medellín, Bucaramanga y
Cali.
 5 Jun 2010 ... BOGOTA (AP)

 La primera condena por delito ambiental

en Colombia se conoció el pasado mes de diciembre
Por quemas de llantas, primera condena
 Industria del asfalto y las mezclas asfálticas

 Alrededor del 94% de las carreteras en el mundo

son pavimentadas con mezclas asfálticas densas
en caliente, (HMA)
 Las mezclas asfálticas están compuestas de
agregados y asfalto los cuales se calientan y se
mezclan a temperaturas entre 150 a 180°C
 Así generan emisiones de CO2 en los secadores,
mezcladores y silos de almacenamiento que
emiten partículas, como polvo, vapor de agua y
CO2.
 Otras fuentes de emisiones se encuentran en las
operaciones de carga de camiones, con mezcla,
tanques de almacenamiento de asfalto, transporte
de mezcla en, descargue y extensión en obra
Industria del asfalto y las mezclas asfálticas

Un “Fuel-Oíl” de cadena media de 25

carbonos, genera 3.5 veces CO2, con
respecto al peso del combustible
quemado. Por lo tanto, es
extremadamente importante reducir
el consumo de combustibles fósiles en
la producción de mezclas asfálticas
ya que para la producción de una
tonelada de mezcla se consumen 3
Litros de Fuel-Oíl.
Los tres verdades fuertes afectan a la industria de las
mezclas asfálticas
 ¿Como puede ayudar la industria de las mezclas asfálticas?

 Constante búsqueda de mejoras tecnológicas

– Asfalto vs. hormigón
– Reutilización de pavimentos existentes, Reciclado de desperdicios,
 Reducción de desperdicios
– Optimización del desempeño
 Adaptando los procesos
– El transporte es un factor importante
– Procesos que reducen el consumo de energía
 Utilizar procedimientos que permitan mejorar el ciclo de vida de los
pavimentos
-Mezclas menos rígidas
 Las soluciones de mezclas asfálticas a menor
temperatura son una respuesta
Procedimiento de producción similar
a las mezclas asfálticas en caliente
Los mismos objetivos de desempeño
Uso de las mismas plantas de mezcla
existentes
Uso de los actuales estándares y
especificaciones
Menores temperaturas de producción
de mezclas asfálticas
Menos consumo de energía y
menores emisiones asociadas
Varias tecnologías disponibles
 Las soluciones de mezclas asfálticas a menor temperatura son una
respuesta
 Alinear la tecnología de producción de las mezclas asfálticas con el “desarrollo
sostenible”

-Reducción de emisiones de CO2, Nox: alivia efecto invernadero, lluvia ácida, humos y
polvos

-Reducción del consumo de combustibles fósiles y ahorro de energía. Menos consumo

debido a menor temperatura en agregados y en asfalto

-Reducir las temperaturas de producción

-Mejorar las condiciones de trabajo de los operarios y preservar su salud (menos exposición
a gases)
 Mejorar la calidad de las mezclas asfálticas

-Mejora de la durabilidad y desempeño de las mezclas asfálticas, (menor envejecimiento de

asfalto durante el mezclado y colocación)

-Permite un uso mayor de RAP (ahorra dinero y beneficiosos para el medio ambiente)
 Las soluciones de mezclas asfálticas a menor temperatura son una
respuesta

 Operacional y Logística}
-Reducción de los tiempos de cierre durante la ejecución de los trabajos.
-Mezclas almacenables mas tiempo ó transportadas a mayor distancia
-Permite distancias de transporte más largas, (incrementa la cobertura geográfica de la
planta de mezcla)
-Facilita la colocación y la compactación de la mezcla manteniendo la trabajabilidad a bajas
temperaturas. Menor sensibilidad a los condiciones del clima (extensión del período de con
strucción)
-Mezclas asfálticas menos rígidas luego de la compactación mejor vida útil, (Similar desempeñ
o que las mezclas asfálticas en caliente HMA)
- Rápida apertura al transito
 Otros beneficios
-Uso de las mismas plantas y equipos existentes para HMA
-Uso de los actuales estándares y especificaciones
–Varias tecnologías disponibles, (Mezclas asfálticas tibias, (WMA) mezclas asfálticas de
baja temperatura,(LMA)
 Situación actual de las tecnologías para disminuir la temperatura
en las mezclas asfálticas

En el contexto actual se presentan propuestas para la reducción de temperatura

en las mezclas asfálticas
Se muestra una serie de aditivos que se incluyen en proceso de producción de
la mezcla asfáltica en caliente, (HMA), buscando reducir la temperatura de
producción, extensión y compactación
Presentan beneficios en la reducción del consumo de combustible en la planta
de mezcla, esto significa menos contaminación y mejores condiciones
laborales para los trabajadores.
Algunos productos y procesos ya están disponibles
Estos productos o procesos afirman que es posible reducir significativamente la
temperatura de la mezcla sin afectar la trabajabilidad y las propiedades
mecánicas de la mezcla si se compara con una mezcla asfáltica en caliente,
(HMA)
 Situación actual de las tecnologías para disminuir la
temperatura en las mezclas asfálticas

Las diferentes soluciones que se encuentran

en el mercado se pueden clasificar de dos
formas:

Disminución de las temperaturas de

producción y manejo; Mezclas asfálticas de
baja temperatura, (LMA)

Disminución de las temperaturas de

manejo, manteniendo la misma viscosidad
del asfalto; Mezclas asfálticas tibias, (WMA)
 Mezclas asfálticas de baja temperatura (LMA)

 Concepto: Las mezclas asfálticas a baja temperatura, son

mezclas que se fabrican y ponen en obra entre 50 y
100ºC, tienen bajo consumo de energía para recubrir lo
agregados pétreos, también se conocen como EBE, del
francés Enrobage à Basse Energie.
 El objetivo: alcanzar el mismo desempeño que las mezclas
asfálticas en caliente, (HMA)
 Diferentes tecnologías para reducir la temperatura de
mezclado:
• Sistemas a base de espuma
• Sistemas basados en tecnología de emulsiones
• Ligantes sintéticos a base de componentes biodegradables
 Las diferentes soluciones pueden medirse en términos de
reducción de consumo de energía
SOLUCIONES DISPONIBLES EN EL MERCADO

 Sistemas basados en tecnología de emulsiones

 Evotherm ® de Meadwestvaco
 Sistemas a base de espuma
 Aspha-Min ® de Eurovia
 LEA ® de Fairco & Eiffage para “Low Energy Asphalt”
 Sistema Double-Barrel ® de Astec
 Sistemas mediante el uso de aditivos
 Sasobit ®, Asphaltan ®
 Otros

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 Sistemas mediante el uso de emulsiones asfálticas y asfaltos
espumados
Principio
 Las mezclas asfálticas de baja temperatura (LMA)son mezclas asfálticas
formadas por la combinación de agregados pétreos calentados entre 70-90ºC y
una emulsión asfáltica aplicada a una temperatura entre 50 – 70°C, o un asfalto
espumado
Resultados
 Hablamos de una técnica novedosa que para la fabricación
 Produce mezclas capaces de soportar tráficos importantes
 Se aplica en mezclas almacenables siempre que su extensión se realice por
encima de 50ºC.
 Se aplica en grandes extensiones con la garantía de un comportamiento
mecánico tan satisfactorio como una mezclas en caliente (HMA)
 Permite el uso mezcla asfáltica reciclada (RAP)
Sistemas
 Evotherm Emulsion Technology (ET)
 Fairco LEA®, Rediset WMX™, DOUBLE BARREL GREEN PROCESS
Sistemas mediante el uso de emulsiones asfálticas y asfaltos
espumados
 Mezclas tibias
El concepto de mezclas tibias involucra una serie de tecnologías a partir de
las cuales es posible producir y colocar mezclas asfálticas a temperaturas
sensiblemente inferiores a las mezclas convencionales 20 a 40°C

La reducción de temperaturas en la producción de mezclas

asfálticas deriva en menor rigidez del asfalto durante esta
etapa
 Sistemas mediante el uso de aditivos

Principio
o Aditivar el ligante como un modificador de la viscosidad, frecuentemente,
ceras.
o Adicionado en la planta de mezcla en tanque del ligante (esta es la mejor
solución)

Resultados
 Fácil de utilizar, no es necesario inversiones ni modificación de la planta
Temperatura de mezcla de 130-140°C,
 Mejor trabajabilidad
 Puede mejorar la resistencia al ahuellamiento

Sistemas
 Shell S-Grades
 Sasobit ®, Licomont, Asphaltan ®
Sistemas a base de espuma - Zeolita

 Aspha-Min ® de Eurovia
 Aluminosilicatos sintético húmedo
 Red de silicatos con grandes espacios vacíos
 Agua encapsulada, alrededor del 20% de agua cristalizada
Principio
 Añadido a los agregados a 130°C,
 – El agua se agrega en forma de vapor
 – El betún se espuma incrementando su volumen
Resultados
 – Uso de un alimentador en la plante de mezcla (similar a la usada para la
introducción de fibras
 – Temperatura de mezcla alrededor de 130°C
 COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁTICA TIBIA

 Para estudiar el comportamiento de estas tecnologías y el desempeño de las

mezclas, se utilizó una granulometría, Tipo II IDU compuesta con materiales
pétreos del Río Mapa, (PLANTA TRITURADOS Y CONCRETOS CARTAGO.),
como llenante se usó cemento portland.
Especificación Técnica ET-O3 de 2009 - IDU – Bogotá
COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁTICA TIBIA

 Se fabricaron dos mezclas asfálticas; Una siguiendo el procedimiento para

mezclas asfálticas en caliente, (HMA)
 Se empleo un Bitumen Shell AC -20. WMA), empleando un Bitumen Shell
Ward AC -20 siguiendo los procedimientos para una mezcla tibia
 Características de los Asfaltos
COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁTICA TIBIA
Ensayo Marshall
COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁTICA TIBIA
Ensayo de Inmersión Compresión

Ensayo de Ahuellamiento en Pista

COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁTICA TIBIA
COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁTICA TIBIA
COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁTICA TIBIA

Producción de Mezcla Compañía Triturados y

Concretos
Soluciones Shell

 La respuesta de Shell Bitumen

 Shell WAM Foam ®
 Shell S-Grades ®
 Shell Floraphalte ®
 Shell Thiopave ®

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 Sistema de doble envuelta – Shell WAM foam®

Shell WAM foam desarrollado en 1997

Principio
– Un betún blando con una viscosidad baja para en
primer lugar, envolver los agregados
– Y un betún duro en forma de espuma
Resultados
– Reducción de temperatura de hasta de 60°C
– Similar desempeño que una mezcla asfáltica en
caliente
LA RESPUESTA DE SHELL (CONT.)
3. SHELL WAM FOAM ® (1997):1/2

 Principio
 Un betún blando con una viscosidad baja para, en primer lugar, envolver los
agregados
 Y un betún duro en forma de espuma
 Requerimiento y resultados
 Dispositivo especial en planta
 Similar desempeño que una
mezcla asfáltica en caliente
 Aplicable a cualquier tipo de mezcla
 Reducción de temperatura
de hasta de 60°C

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LA RESPUESTA DE SHELL (CONT.)
4. SHELL S-GRADES (1/5)
 Mayor necesidad de mantenimiento significa
un nuevo desafío
 Reducir la interrupción del tránsito
 Acortar la duración de las obras y extender
el tiempo de trabajo en condiciones adversas
 Uso de materiales >$$$
 Ligantes más duros y PmB necesitan mayores
temperatura de manejo y de mezclado
 Mejores desempeños y confiabilidad en las
mezcla asfálticas = mejor control de la
compactación
 La utilización de RAP nos enfrenta con nuevos
problemas de temperatura.

Necesidad de una solución para una mejor trabajabilidad

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SHELL S-GRADES (2/5)
UN EJEMPLO: AEROPUERTO DE FRANKFURT (2005)

 Primera vez que un pista fue reconstruída sin cerrar el aeropuerto

 Dos pistas de 4 000m de largo usadas para despegue y aterrizaje
 425 000t de mezcla;  17 000t de betún Shell S-Grade
 Ejecución:
 Nocturna a partir de las 22:30hs
 Durante 300 noches
 4.5h por cada 1500-2000t de mezcla
 Espesor del pavimento asfáltico: 60cm

May 18, 2012 35

LA RESPUESTA DE SHELL
1. SHELL FLORAPHALTE ®
 Una nueva generación de ligantes sintéticos…

 Shell Floraphalte, basado en la utilización de

biocomponentes.
 Prácticamente transparente (fácilmente pigmentable)
 Bajo olor y posibilidad de trabajar a menor
temperatura (amigable con el medioambiente).
 En desarrollo, grados de alta modificación para
tránsito pesado.

Shell Floraphalte

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 LA RESPUESTA DE SHELL (CONT)
SHELL LOW TEMPERATURE B BINDERS®

 Mayor necesidad de mantenimiento significa un

nuevo desafío
 Reducir la interrupción del transito
 Acortar la duración de obras y extender el
tiempo de trabajo en condiciones adversas
 Uso de materiales >$$$
 Ligantes más duros y PmB necesita mayores
temperaturas de manejo y de mezclado
 Mejores desempeños y confiabilidad en las
mezclas asfálticas – mejor control de la
compactación
 El uso de RAP nos enfrenta con nuevos exigencias
de temperatura
Necesidad de Soluciones para una mejor trabajabilidad
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May 18, 2012 38
May 18, 2012 39
May 18, 2012 40
SHELL-S GRADES (3/5)
EXPERIENCIA EN L.A. (ARGENTINA, JUNIO/JULIO 2010)

 Concesionaria GCO
 Uso de Shell Cariphalte AM3 LT
 Aplicación base densa
 Reducción temperatura: 40°C
 Foco en trabajabilidad

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SHELL-S GRADES (4/5)
EXPERIENCIA EN L.A. (ARGENTINA, JUNIO/JULIO 2010)

 Concesionaria GCO
 Uso de Shell Cariphalte AM3 LT
Aplicación rodadura F 10
 Reducción temperatura: 40°C
 Foco en trabajabilidad

May 18, 2012 42

 SHELL-S GRADES (5/5)
EXPERIENCIA EN L.A. (CHILE, DICIEMBRE 2009)

 Empresa Asfalcura
 Uso de CA 24 S en mezcla
convencional
 Reducción temperatura: 30°C
 Foco en trabajabilidad

May 18, 2012 43

May 18, 2012 44
LA RESPUESTA DE SHELL (CONT.)
2. SHELL THIOPAVE ®
 Shell Thiopave ® es una aditivo patentado
para mezclas asfálticas basado en tecnología
de azufre.
 Reemplaza hasta el 25% del ligante presente
en cualquier tipo de mezcla.
 Se agrega como un pellet sólido (<5 mm) en
la mezcla a temperatura ambiente.
 Se disuelve rápidamente en la mezcla para
formar parte del ligante.
 Mejora la performance de la mezcla
permitiendo disminuciones de temperatura en
el proceso de fabricación y colocación.

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AZUFRE COMO MEJORADOR SHELL THIOPAVE

 El uso del azufre en el asfalto  Pelletización

no es nuevo (1970-1980 en NA)

 La tecnología funciona pero con  Scavengers

algunos inconvenientes para el
manejo del producto

 Desde el punto de vista de HSSE,  Ventana de trabajabilidad, a

la vieja tecnología no cumple través de trabajar a menor
stándards temperatura

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PERFORMANCE: MODULO DE RIGIDEZ

Shell Thiopave Stiffness modulus at different temperatures

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 PERFORMANCE (II): FATIGA – controlled strain

Comparison of fatigue lines

Number of Cycles
Imposed strain
1,00E+07

1,00E+06

Thiopave mix Reference mix

1,00E+05

1,00E+04
100 1000
Déformation, µm/m

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 PERFORMANCE (III): RUTTING

 Shell Thiopave brinda un mejor comportamiento a las deformaciones

permanentes en comparación con los ligantes convencionales
APA Wheel Rutting (After 8000 wheel passes, 64oC)

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 Conclusiones (1/1)

 Los asfaltos presentan unas propiedades muy cercanas a los de los asfaltos
convencionales, aunque sus Puntos de Reblandecimiento son superiores y, por
supuesto, las viscosidades a altas Temperaturas son superiores.
 Comparando el comportamiento de las mezclas asfálticas con asfalto
convencional AC -20, (HMA), versus una mezcla asfáltica con asfalto tibio,
(WMA), los resultados indican que tanto en ensayo Marshall, como en ensayo
Inmersión/Compresión, deformación en Pista y valor de módulo dinámico y
comportamiento a fatiga se obtienen resultados similares, logrando la ventaja
que para las mezclas tibias, (WMA), las temperaturas de manejo son
inferiores.
 Las mezclas asfálticas tibias, WMA), muestran ser más flexibles que las
mezclas en caliente, su valor de flujo es mayor, por lo que no rompen si las
bases son deformables.
CONCLUSIONES (1/2)

 El desafío medioambiental es hoy y en todas partes

 Necesidad de eficiencia en el consumo de energía y la reducción de
emisiones
 Las mezclas asfálticas tibias pueden aportar a la agenda del desarrollo
sostenible
 Lo cual es una tendencia global
 Mercado competitivo y posibilidad de varios sistemas
 La tecnología está disponible:
 Basada en equipos existentes con o sin modificación
 Basada en las mismas especificaciones de las mezclas asfálticas en caliente

May 18, 2012 51

 Conclusiones (1/3)

 La tecnología de fabricación de mezclas semicalientes con “Redesit WMX”, ha

demostrado su bondad para la fabricación de mezclas bituminosas de menor
temperatura.
 Al nivel medioambiental se consiguen reducciones importantes en la emisión
de gases contaminantes como NO2, SO2 y CO2.
 En cuanto a las condiciones de trabajo, se produce una reducción significativa
en las emisiones de COV procedentes del asfalto.
 Esta tecnología se puede aplicar tanto a plantas continuas como discontinuas.
 Para su implementación en Colombia se requiere validar una especificación
que marque los parámetros de desempeño para este tipo de mezclas, ya que
aplicando con rigor las especificaciones vigentes como el caso del articulo 450
-07 INVIAS, estas mezclas no se ajustan a todos los parámetros solicitados
allí.
 Conclusiones (1/4)
 Las ventajas medioambientales se pueden resumir en:
• La reducción en la cantidad de emisiones de partículas de los agregados
finos
• Una gran reducción en la cantidad de gases de efecto invernadero
generados
• Reducción en la cantidad de humos generados por el asfalto. Esto es
especialmente importante para los operarios encargados de la
producción y la colocación de la mezcla asfáltica
 • La reducción en el consumo de combustibles fósiles no renovables
utilizadas.
 En el país existe una especificación técnica para mezclas asfálticas
almacenables promulgada por el Instituto de Desarrollo Urbano de Bogotá
IDU en el año 2009 bajo el número ET-G 003, podría tomarse como base
para desarrollar la especificación de mezclas asfálticas tibias y de baja
temperatura.
 Conclusiones (1/5)

 Necesidad de eficiencia en el consumo de energía y la reducción de

emisiones
 Las Mezclas Asfálticas Tibias pueden aportar a la agenda del desarrollo
sostenible
 Lo cual es una tendencia global a futuro
 Los beneficios de las Mezclas Asfálticas Tibias son descenso en temperatura
de mezclado desde 20°C hasta 60-80°C
 Menor consumo de energía y emisión de CO2
 Mejor trabajabilidad
 Mayor flexibilidad en la producción
 Menor perturbación al tránsito
 Desempeño similar al proceso en caliente tradicional
 Flexibilidad en el uso, basada en los equipos existentes
Discusión

 Una real necesidad para la cual diferentes soluciones están disponibles

 Tecnologías de mezclas tibias disponibles actualmente
 – Varios sistemas con probados resultados
 – Alguno de ellos necesitan inversión en plantas de mezclas de nueva
 generación
 • Existen todavía algunos obstáculos
 – El precio y la inversión siendo una preocupación debido a la escala
 económica
 – Actitud conservadora y carencia de conocimiento de los diseñadores
 • Pero existen señales prometedoras...
 – Los regulaciones están llegando (CO2 trade market, …)
 – El desarrollo sostenible necesita integrar el concepto de energía-eficacia
CONCLUSIONES (2/2)

 Los beneficios de las mezclas asfálticas tibias son:

 Descenso en temperaturas de mezclado y compactación desde 20°C y hasta

60-80°C
 Menor consumo de energía y emisión de CO2
 Mejor trabajabilidad
 Mayor flexibilidad en la producción
 Menor perturbación al tránsito

 Desempeños similares ó en algunos casos mejores al proceso en caliente

tradicional
 Flexibilidad en el uso, basada en los equipos existentes

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  Gracias por su atención…

Ayudemos a la “Rana de Oro” a sobrevivir mediante el uso tecnologías

limpias.