+INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DE

ADMINISTRACIÓN INDUSTRIAL
EXTENSIÓN PUERTO LA CRUZ
AMPLIACIÓN PUERTO PÍRITU

EVALUACIÓN DE LA OPERATIVIDAD DEL SISTEMA

ELECTROMECÁNICO DE UN MOTOR ELÉCTRICO
SAA6D170E-5 ASOCIADO A UN CARGADOR FRONTAL
KOMATSU WA600-6, EN LA PLANTA DEL MEJORADOR
DE PETROCEDEÑO COMPLEJO CRIOGÉNICO “JOSÉ
ANTONIO ANZOÁTEGUI”, ESTADO ANZOÁTEGUI

Tutor Académico: Autores:

Prof. Bermúdez, Alexander

C.I: 26.971.241

Zorrilla, Zadkiel

C.I: 28.257.282

Puerto Píritu, 09 de enero de 2019

 CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad, el mundo de la industria petrolera ha requerido desde

hace mucho tiempo, el uso de maquinarias pesadas, para realizar operaciones
que aseguren el adecuado proceso que conlleva el sistema de hidrocarburos, ya
que durante el mismo, la inclusión de éstos equipos ha sido de gran importancia
tomando en cuenta las duras condiciones a las cuales se ven expuestos, estudios
previos al levantamiento y la acumulación de sustancias productos de la
extracción de hidrocarburos, la cual ofrece la oportunidad de recolectar la
información necesaria para la investigación del proceso a realizar.

En Venezuela, se realizan levantamientos de hidrocarburos que han

representado cifras y resultados satisfactorios para la industria petrolera, gracias a
una planificación estructura en cuanto al proceso se refiere, dónde hasta ahora no
se ha resaltado la importancia que significa realizar un plan de prevención que
brinde la capacidad de mantener la máxima operatividad y así garantizar el buen
funcionamiento de los cargadores frontales, proporcionando de manera directa la
correcta ejecución del proceso industrial, para evitar posibles daños al medio
ambiente.

En los cargadores frontales, el motor representa uno de los componentes de gran

importancia para su operatividad. Éste equipo consta de un motor eléctrico el cual
es sometido a condiciones duras y de poca ventilación, libre de riesgos de ignición
a diferencia de otros tipos de motores utilizados para otras condiciones laborales.
Para determinar la operatividad máxima del motor eléctrico es necesaria la
realización de diversas actividades de manera periódica, relacionadas a diferentes
componentes de mucha relevancia para el motor SAA6D170E-5 correspondiente
al cargador frontal Komatsu del complejo petroquímico mencionado como lo son el
controlador, el sistema de inyección de combustible, inyectores, alternador,
motores de arranque, relays, sensores, entre otros… los cuales se han visto
afectados a lo largo del tiempo provocando fallas en el rendimiento de los mismos
y ha traído como consecuencia en muchos casos la inoperatividad completa de
equipos con las mismas especificaciones.

El funcionamiento correcto del motor se puede ver afectado debido a

condiciones relacionados con su propia operatividad, es decir, al ser de carácter
eléctrico, se dede de tener mucho cuidado con ala cantidad de carga que se le
suministra para su arranque, también se debe mantener constante de
mantenimiento debido a que las piezas que lo componen, pueden presentarse,
desgaste, fatiga por el tiempo de uso, y esto pondría en juego en buen
funcionamiento del proceso al cualesestá asociado, también factores externos,
como el uso de piezas de de reemplazó de buena calidad, pueden afectan la
operatividad del m ismo o mala operación del mismo, por lo cual se pretende
hacer una evaluación al sistema electromecánico de un motor eléctrico
saa6d170e-5 asociado a un cargador frontal komatsu wa600-6, con la finalidad
de obtener conclusiones que ayuden a optimizar y mejorar el funcionamiento del
mismo.

En base a lo antes planteado surge la siguiente interrogante:

¿En qué medida afectará la operatividad del sistema electromecánico al

motor eléctrico al cargador?
 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
Objetivo General:

Evaluar la operatividad del sistema electromecánico de un motor eléctrico

SAA6D170E-5 asociado a un cargador frontal WA600-6, en la planta del
mejorador de Petrocedeño Complejo Criogénico “José Antonio Anzoátegui”,
estado Anzoátegui. Con la finalidad de mantener estable el funcionamiento del
motor eléctrico.

Objetivos Específicos:

● Diagnosticar la situación actual del sistema electromecánico del motor

eléctrico SAA6D170E-5 asociado a un cargador frontal WA600-6, en la planta del
mejorador de Petrocedeño Complejo Criogénico “José Antonio Anzoátegui”,

● Analizar los componentes (sistema electromecánico) del motor eléctrico

SAA6D170E-5 asociado a un cargador frontal WA600-6, en la planta del
mejorador de Petrocedeño Complejo Criogénico “José Antonio Anzoátegui”,

● Explicar las diferentes averías o fallas de los componentes del motor

eléctrico, asociado a un cargador frontal WA600-6, en la planta del mejorador de
Petrocedeño Complejo Criogénico “José Antonio Anzoátegui”,

● Valorar los resultados obtenidos de acuerdo y en comparación con el

manual de taller Komatsu
 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

En el área de levantamiento de Coker del “Criogénico José Antonio

Anzoátegui”, la operatividad del cargador frontal WA600-6, representa una pieza
fundamental en el campo de hidrocarburos, por tal motivo la implementación de
evaluaciones periódicas con respecto a los componentes significativos en el
mismo se han vuelto una necesidad relevante que mantendrá la correcta ejecución
de operaciones de acarreo y traslado de materiales hacia los muelles de complejo
para su posterior embarque destinado a la respectiva comercialización, Para el
alcance de los objetivos, es necesario considerar que el motor eléctrico
SAA6D170E-5 se encarga de mantener el funcionamiento correcto del cargador,
manteniendo todas sus propiedades en buenas condiciones y a su máxima
capacidad de trabajo, manteniendo equilibrados todos los sistemas eléctricos,
mecánicos e hidráulicos.

Por esta razón es importante realizar una evaluación a dicho motor, ya que
es una vital para el funcionamiento del área al cual se encuentra asociado, que
presente estándares de funcionamiento adecuados y óptimos a las exigencias de
la empresa, y asi todo el proceso se realice de la mejor manera posible, Esta
investigación se basa tanto en determinar la importancia de incluir evaluaciones,
seguimientos y de la recolección de información necesaria para contribuir en la
preservación directa e indirecta de los cargadores, como en considerar los
factores externos que pueden afectar el funcionamiento adecuado del motor de los
cargadores, lo cual aumentaría la probabilidad de mantener los estándares de
calidad de la industria petrolera.
 CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

AMABLE J, (2017). En su trabajo “Influencia del Mantenimiento Preventivo en

la Disponibilidad del Cargador Frontal Caterpillar 966-C de la Municipalidad
de Huancayo Perú”.

Concluyó qué: el mantenimiento preventivo influye altamente en la disponibilidad

del cargador frontal, teniendo un valor de correlación de r=0.915 entre los
indicadores del mantenimiento preventivo y la disponibilidad aun manteniendo
gran cantidad de paradas imprevistas y no cumpliendo estrictamente el programa
de mantenimiento.

Aporte: A partir de esta investigación se evidenció que es necesario pre-

evaluaciones realizar planes de mantenimiento de acuerdo con el estado de los
equipos, y así, evitar fallas que se producen por no detectar las mismas a tiempo,
trayendo muchas consecuencias.

TENORIO C, Y COBA C, (2019). En su trabajo “Diseño e Implementación de un

Sistema de Monitoreo, para el Análisis Dinámico de un Motor Eléctrico
Asíncrono Trifásico de 3HP, en el Laboratorio de Control Eléctrico de la
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Extensión Latacunga”.

Concluyó qué: la revisión o análisis de las variables electromecánicas del motor

eléctrico debido a que estas son vitales en su funcionamiento máximo.

Aporte: Basados en la investigación deja claro que los componentes

internos del motor deben ser periódicamente revisados, realizando diferentes
mecanismos mediante el manual de taller correspondiente y analizar las fallas
posteriormente a encontrar.
QUIMBITA C, Y SANDOVAL E, (2019). En su trabajo “Control de Velocidad de
un Motor DC Utilizando Controles PID”.

Concluyó qué: el controlador (PLC) es un medio necesario para monitorear,

controlar y manipular los diferentes parámetros del motor DC.

Aporte: Basados en esta investigación se hizo notoria las ventajas que

ofrece un componente importante del sistema electromecánico como lo es el
controlados, que es el encargado de monitorear la parte interna del motor
eléctrico, facilitando la búsqueda de fallas mediante señales enviadas a la central.
 BASES TEÓRICAS

Motor eléctrico:
Es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica
por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son
máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.

Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir

energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo.
Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles
híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan adecuadamente.

Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones

industriales, comerciales y particulares. Su uso está generalizado en ventiladores,
vibradores para teléfonos móviles, bombas, medios de transporte eléctricos,
electrodomésticos, esmeriles angulares y otras herramientas eléctricas, unidades
de disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de
corriente continua (CC), y por fuentes de corriente alterna (AC).

La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, los

paneles solares, dínamos, fuentes de alimentación instaladas en el interior de los
aparatos que operan con estos motores y con rectificadores. La corriente alterna
puede tomarse para su uso en motores eléctricos bien sea directamente de la red
eléctrica, alternadores de las plantas eléctricas de emergencia y otras fuentes de
corriente alterna bifásica o trifásica como los inversores de potencia.

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Características de un motor eléctrico.

- A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos que un motor de
combustión interna equivalente.
- Se pueden construir de cualquier tamaño y forma, siempre que el voltaje lo
permita.
- Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente
constante.
- Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75 %, aumentando a
medida que se incrementa la potencia de la máquina).
- Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de
energía eléctrica de la mayoría de las redes de suministro, sí se emiten
contaminantes.
- En general no necesitan de refrigeración ni ventilación externa, están
autoventilados.
- No necesita de cajas de cambios de más de 1 velocidad.

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Principio de funcionamiento.

Los motores eléctricos son dispositivos que transforman energía eléctrica en

energía mecánica. El medio de esta transformación de energía en los motores
eléctricos es el campo magnético. Existen diferentes tipos de motores eléctricos y
cada tipo tiene distintos componentes cuya estructura determina la interacción de
los flujos eléctricos y magnéticos que originan la fuerza o par de torsión del motor.

El principio fundamental que describe cómo es que se origina una fuerza por la
interacción de una carga eléctrica puntual q en campos eléctricos y magnéticos es
la Ley de Lorentz:

F= q(E+v+B9

Donde:

q : carga eléctrica puntual

E: campo electromagnético.
v: velocidad de partícula.

B: densidad de campo magnético.

En el caso de un campo puramente eléctrico la expresión de la ecuación se

reduce a:

F= qE

La fuerza en este caso está determinada solamente por la carga q y por el campo
eléctrico E. Es la fuerza de Coulomb que actúa a lo largo del conductor originando
el flujo eléctrico, por ejemplo en las bobinas del estator de las máquinas de
inducción o en el rotor de los motores de corriente continua.

En el caso de un campo puramente magnético:

F= q(v x B)

La fuerza está determinada por la carga, la densidad del campo magnético B y la

velocidad de la carga v. Esta fuerza es perpendicular al campo magnético y a la
dirección de la velocidad de la carga. Normalmente hay muchísimas cargas en
movimiento por lo que conviene reescribir la expresión en términos de densidad de
carga p y se obtiene entonces densidad de fuerza Fv (fuerza por unidad de
volumen):

Fv= p(E+vxB)

Al producto pv se le conoce como densidad de corriente J (amperes por metro

cuadrado):

J= pv

Entonces la expresión resultante describe la fuerza producida por la interacción de

la corriente con un campo magnético:

Fv= J x B
Este es un principio básico que explica cómo se originan las fuerzas en sistemas
electromecánicos como los motores eléctricos. Sin embargo, la completa
descripción para cada tipo de motor eléctrico depende de sus componentes y de
su construcción.

Fuente: (https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico)

Componentes del motor eléctrico (en relación con esta investigación).

- Controlador: dispositivo encargado de mantener automatizado un proceso.

- Sensor: es un objeto capaz de variar una propiedad ante magnitudes físicas y

químicas, llamadas variables de instrumentación, y transformarlas con un
transductor en variables eléctricas.

- Inyector: su función es introducir una determinada cantidad de combustible en

la cámara de combustión en forma pulverizada
.
- Alternador: es un generador de corriente alterna, que crea corriente eléctrica
por medio de campos magnéticos.

- Relé: Es un dispositivo electromagnético que funciona como un interruptor

controlado por un circuito eléctrico

.
- Motor de arranque: es un motor eléctrico alimentado con corriente continua con
imanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los
motores de combustión interna.

- Inyección de combustible: es un sistema de alimentación de motores de

combustión interna, que reemplaza al carburador en los mores de explosión.

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SISTEMA

Es un objeto complejo cuyos componentes se relacionan con al menos algún otro

componente; puede ser material o conceptual. Todos los sistemas tienen
composición, estructura y entorno, pero solo los sistemas materiales tienen
mecanismo, y solo algunos sistemas materiales tienen figura (forma).

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BASES LEGALES

LEY ORGÁNICA DEL AMBIENTE (2007)

TÍTULO VII

CAPITULO III

CONTROL PREVIO Y POSTERIOR AMBIENTAL

CONSTANCIA AMBIENTAL

Artículo 94: “Las personas que ejecuten actividades capaces de degradar el

ambiente podrán solicitar…” (p 34)

Comentario: se refiere al cumplimiento de la normativa ambiental general, donde

se indica que las personas que realicen cualquier actividad capaz de degradar el
ambiente, debe solicitar a la autoridad nacional ambiental una constancia en la
que se verifica que se está cumpliendo con los parámetros de dicha norma, y
como todos sabemos el daño ambiental es penado por la ley, por ende toda
practica debe hacerse bajo los estándares de seguridad establecidos por las
leyes.
 LEY SOBRE SUSTANCIAS, MATERIALES Y DESECHOS PELIGROSOS

TÍTULO I

DISPOSICIONES GENERALES

Artículo 6: “Se prohíbe la descarga de sustancias, materiales o desechos

peligrosos en el suelo, en el subsuelo…”

Comentario: El cargador frontal WA600-6 maneja hidrocarburos, por lo cual, si

hay algún inconveniente en el transporte, como lo dice la ley podría ocasionar
daños al suelo, es por esta razo que debe de respetarse las leyes que implican la
manipulación de sustancias que puede ser toxicas y nocivas para el ambiente, las
leyes son rigorosas en esa aspecto, no solo a anivel nacional si no que nea nivel
internacional también, existen convenios nacionales e internacionales en pro de la
conservación ambiental.

ISO 9001:2015
“Esta Norma Internacional promueve la adopción de un enfoque a procesos al
desarrollar, implementar….”

Comentario: Se refiere a los diferentes requisitos de calidad que debe tener la

empresa para desarrollar los procesos, en el cual, todos los equipos deben estar
en perfecto estado para que no afecte el proceso y el posterior producto, deben de
presentar todos los estándares de operación, de manteamiento de los mismos, así
como también el debido remplazó cuando su vida útil se ha acabado, todos los
organismos deben de respetar dichas normas a cabalidad ya que
internacionalmente las mismas tienen un peso muy importante.
LEY DE METROLOGÍA

Capítulo III, Sección VIII

De los Laboratorios de Pruebas, Ensayos y Mediciones Oficiales o Privadas.

Artículo 32. Los laboratorios oficiales o privados, que se dediquen a la realización

de pruebas, ensayos y mediciones científicas, investigativas, médicas,
industriales, o de cualquier otra índole, deberán tener sus instrumentos y equipos
de medición calibrados por el Servicio Nacional de Metrología.

El Servicio Nacional de Metrología fijará las normas y procedimientos a seguir en

cada caso y podrá exceptuar temporalmente, mediante autorización expresa,
determinadas actividades de las obligaciones señaladas en este artículo.

Comentario: este articulo dicta que todos los equipos que utilizan deben de estar
dentro de los estándares de servicio nacional de metrología lo cual garantiza que
su operación se lleve a cabo de la manera correcta y que la hora de que se realice
una supervisión o inspección o en un caso posible una certificación de
procedimientos dentro de la empresa, todo de debe de estar dentro de los
estándares de operación apara tener a la mayor credibilidad posible.
 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS OPERATIVOS

Arranque: Acción de poner en marcha una máquina. Fuente: Julián Pérez, 2017.

Circuito: Permite nombrar al terreno que se haya situado dentro de un cierto

perímetro. Fuente: Ana Gardey, 2012.

Controlador: Es el encargado de enviar señales a la central, de acuerdo al

sistema eléctrico. Fuente: Julián Pérez, 2010.

Electricidad: Conjunto de fenómenos físicos relacionados con la presencia y flujo

de cargas eléctricas. Fuente: Historia de la tracción eléctrica, 2008.

Interruptor: Dispositivo de características digitales que se necesita para

interconectar redes. Fuente: María Merino: 2012.

Motor: Es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el

sistema. Fuente: Colectivo de autores. Manual del automóvil, edición XXIII, 1996.

Potencia: Es la cantidad de trabajo por unidad de tiempo. Puede asociarse a la

cantidad de energía en un sistema. Fuente: María Merino, 2012.

Sensor: Dispositivo que está capacitado para detectar acciones o estímulos

externos y responder en consecuencia. Fuente: Ana Gardey, 2010.

Sistema: Es un módulo ordenado de elementos que se encuentran

interrelacionados y que interactúan entre sí. Fuente: Julián Pérez, 2008.
Rotación: Se trata de un movimiento de cambio de orientación que se produce de
tal forma que, dado cualquier punto del mismo este permanece a una distancia
constante del eje de rotación. Fuente: María Merino, 2010.
 CONCEPTUALIZACIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES

Evaluar la operatividad del sistema electromecánico de un motor eléctrico SAA6D170E-5 asociado a un cargador frontal
WA600-6, en la planta del mejorador de Petrocedeño Complejo Criogénico “José Antonio Anzoátegui”, estado
Anzoátegui. Con la finalidad de mantener estable el funcionamiento del motor eléctrico.

VARIABLE CONCEPTUALIZACIÓN DIMENSIONES INDICADORES FUENTES INSTRUMENTOS

Son sistemas que -Acción del -Monitor Primarias: Guía de observación

Sistema combinan partes sistema. -Infraestructura
Electromecánico eléctricas y mecánicas -Variaciones -Tutor e
para conformar su electromecánica Ingenieros
mecanismo. Dr Willian s.
Rojas (2015) -Tec. De
Empresa
Secundarias: Lista de verificación
Motor Eléctrico Son máquinas eléctricas Señales -Circuito -Textos
SAA6D170E-5 que transforman eléctricas eléctrico -Internet
Asociado a un energía eléctrica en enviadas. -Arranque -Manual de
Cargador Frontal mecánica. Ing Pablo Mantenimie
WA600-6 Alonzo (2008) Propiedades nto
eléctricas -Normas
técnicas
Fuente: Bermúdez A, Zorrilla Z. (2019)
.

CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Según Arias (2004), la investigación de campo “consiste en la recolección de

datos directamente de la realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o
controlar variables alguna”. (p. 94)

El diseño a utilizar en esta investigación será de campo, puesto que al basarnos

sobre hechos reales es necesario llevar a cabo una estrategia que nos permita
analizar la situación directamente en el lugar donde acontecen, es decir, en la
planta del mejorador de Petrocedeño.

TIPO DE INVESTIGACIÓN

Hernández, y otros (2006) definen la investigación evaluativa como “un tipo

especial de investigación aplicada cuya meta, a diferencia de la investigación
básica, no es el descubrimiento del conocimiento. Poniendo principalmente énfasis
en los mecanismos aplicados en la evaluación de los hechos, asumiendo también
las particulares características de la investigación aplicada, las cuales permitan a
las predicciones que se conviertan en un resultado de la investigación y las
recomendaciones que se hacen en los informes evaluativos son, por otra parte,
ejemplos de predicción”. (p. 252).

La investigación se considera evaluativa, porque se enfoca en analizar y

explicar los diferentes componentes electromecánicos internos en el motor
eléctrico como lo es: el controlador, inyectores, sistema de inyección de gasolina,
relés, sensores, con la finalidad de poder establecer conclusiones que ayuden a
mejorara el proceso y evitar fallas catastróficas.

UNIDAD DE ANÁLISIS
Corbetta, Piergiorgio;(2003) dice que la unidad de análisis "representa el objeto
social al que se refieren, en la investigación empírica, las propiedades estudiadas.
En una primera aproximación, podemos identificar, en las investigaciones de tipo
sociológico, los siguientes tipos de unidades de análisis: el individuo, el conjunto
de individuos, el grupo-organización-institución, el acontecimiento y el producto
cultural" (págs. 84-85)

Nuestra unidad de análisis es el motor eléctrico en la planta del mejorador

de petrocedeño complejo criogénico “José Antonio Anzoátegui”

POBLACIÓN Y MUESTRA

Población

Arias (2006) dice que “La población, es un conjunto finito o infinito de elementos
con características comunes para los cuales serán extensivas las conclusiones de
la investigación…”

Muestra

Arias (2006) dice que “La muestra es un subconjunto representativo y finito que se
extrae de la población accesible.” (p. 83).

para esta investigación se considera población la misma unidad de

análisisque es el motor electico, y muestra no existe.

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE

DATOS
Revisión documental:

Cazares (2000), dice que “la investigación documental depende

fundamentalmente de la información que se recoge o consulta en documentos,
entendiéndose este término, en sentido amplio, como todo material de índole
permanente, es decir, al que se puede acudir como fuente o referencia en
cualquier momento o lugar.(p.23)

La investigación se realizará a través de la revisión documental debido a

que recabamos información de diversas fuentes documentales tales como tesis,
libros y otros archivos de tipo audiovisual.

Observación:

Arias (2006), define: “la observación, es una técnica que consiste en visualizar o
captar mediante la vista, en forma sistemática, cualquier hecho, fenómeno o
situación que se produzca en la naturaleza o en la sociedad, en función de unos
objetivos de investigación preestablecidos”. (p.69)

La observación que se utilizó es participante porque se interactúa

directamente con los sujetos que van a ser evaluados, Esta observación nos
permitirá observar eventos o situaciones que los sujetos no pueden o no quieren
compartir, en este caso los sujetos son los componentes electromecánicos.

SEGÚN TAMAYO(1991), la lista de verificacion “es definida como el instrumento

que nos permite ordenar y clasificar los datos consultados, incluyendo nuestras
observaciones y críticas, facilitando así la redacción del escrito” (P.98)
 Se utilizó la lista de verificacion para diseñar el proceso que va a emprender
la investigación, esto nos garantiza que cada elemento de nuestra investigación
estén relacionados entre sí.

Guía de observación:

Según Ortiz (2004), la guía de observación “es un instrumento de la técnica de

observación, su estructura corresponde con la sistematicidad con los aspectos que
se prevé registrar acerca del objeto. Este instrumento permite registrar los datos
con un orden cronológico, practico y concreto para derivar de ellos el análisis de
una situación o problema determinado” (P.75)

La guía de observación nos permitió centrar la investigación únicamente en

lo que se va a evaluar y poder realizar a partir de la información obtenida un
análisis efectivo, esto no implica que haya que observar siempre lo mismo.

TÉCNICAS DE ANÁLISIS
Análisis Cualitativo:

Según Sabino, C (2008).”El análisis cualitativo es aquel que no implica manejo de

número, es decir, la investigación presenta un análisis teórico donde se recopiló la
información mediante documentos, libros u otros”. (Pág. 58).

El análisis será de tipo cualitativo y cuantitativo, pues pretende la

evaluación del motor eléctrico y componentes en cuestión, lo cual arroja
conclusiones las cuales ayudaran a su mejora.

PROCEDIMIENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS

PASO 1: Se realiza la técnica de la revisión documental y la guía de

observación de que la misma consistió en revisiones de manuales, folletos, guías,

leyes, y páginas de internet, para poder así recopilar toda la información con el
objeto de sustentar de manera bibliográfica esta investigación.

PASO 2: Se registra toda la información recopilada a través de las técnicas

antes mencionadas, de igual forma se elaborara una matriz de análisis, la misma
permitirá el desarrollo de los objetivos específicos de esta investigación.
DIAGNOSTICAR LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SISTEMA
ELECTROMECÁNICO DEL MOTOR ELÉCTRICO SAA6D170E-5 ASOCIADO A
UN CARGADOR FRONTAL WA600-6, EN LA PLANTA DEL MEJORADOR DE
PETROCEDEÑO COMPLEJO CRIOGÉNICO “JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI”,

El cargador frontal WA600-6 es un equipo el cual se utiliza para levantar y

desplazar cualquier material que pueda ser manipulado por este, con la finalidad
de poder avanzar en las actividades que se dan en la planta del mejorador de
petroceño, para poder mover y levantar dichos materiales este quipo presenta una
pala la cual es accionada mediante la implementación de un sistema
electromecánico, el cual hace posible el movimiento de la misma, la parte más
vital de este sistema es el motor eléctrico que impulsa todo el sistema, es por
ende que su bien funcionamiento es de mucha importancia para que este caumpla
con sus funciones dentro de la empresa.

Actualmente el sistema electromecánico del El cargador frontal WA600-6, se

encuentra en buenas condiciones desde el punto de vista físico de sus de algunos
de sus componentes, la parte externa del motor eléctrico se encuentra en buenas
condiciones, los brazos mecánicos que levantan la pala también se encuentran en
buen estado, si embargo el cableado el cual es parte del sistema ya que permite la
circulación de la corriente por el mismo, no está en muy buenas condiciones ya
que por la vida útil su revestimiento se desgasta, a su vez el tablero de control
eléctrico de la pala de igual manera no se encuentra en buenas condiciones ya
que, algunos de los botones están rotos, algunos de los bombillos indicadores no
funcionan, sin embargo aún estas condiciones se hace uso del cargador.
se pudiera decir que el estado actual del sistema de electromecánico del del motor
eléctrico saa6d170e-5el cargador frontal wa600-6 , se encuentra en condiciones
aceptables, sin embargo con la realización de esta evaluación se quiere obtener
resultados los cuales ayuden a mejorar en su totalidad las condiciones del
sistema, y así alargar su vida útil, con la finalidad de las actividades que se llevan
a cabo con el cargador se realicen de la mejor manera posible en pro de
optimización de los procesos que se llevan a cabo en el mejorador de la planta
petroceño.
 GUÍA DE OBSERVACIÓN
INSTRUCCIONES: observar la ejecución de las actividades marcando con una (x) el
cumplimiento de acuerdo con la escala establecida

No. ASPECTOS A EVALUAR SI NO OBSERVACIONES

1 x
El motor eléctrico esta en
funcionamiento?

2 El sistema electromecánico x
esta en funcionamiento?

Sin embargo su carcasa presenta

3 El motor físicamente esta en x
buen estado? desgaste

Los engranajes del sistema

4 x Deben ser remplazados.
electromecánico presentan
desgaste?

Sin embargo le falta

5 El embobinado del motor esta x
en buen estado? mantenimiento.

Los rodamientos del motor

Presentan un ruido, deben de ser
6 eléctrico están en buen x
estado? remplazados.

7 El cableado del sistema esta en X Presenta desgaste, debe ser

buenas condiciones? remplazado.
ANALIZAR LOS COMPONENTES (SISTEMA ELECTROMECÁNICO) DEL
MOTOR ELÉCTRICO SAA6D170E-5 ASOCIADO A UN CARGADOR FRONTAL
WA600-6, EN LA PLANTA DEL MEJORADOR DE PETROCEDEÑO COMPLEJO
CRIOGÉNICO “JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI”,

Un motor eléctrico es aquel es que funciona a través de corriente inducida con la

finalidad de generar algún movimiento en función de alguna actividad especifica,
es el caso del motor eléctrico saa6d170e-5 asociado a un cargador frontal wa600-
6, el cual genera un movimiento que con ayuda del motor a diesel que permite que
los componentes que mueven al cargador frontal se accionen y así generar una
actividad eficaz, a continuación se analizaran los componentes de motor eléctrico.

Carcasa: la carcasa es lo que protege a los componentes internos del motor

eléctrico, en este caso la misma esta echa de metal, la cual soporta el campo
magnético que produce el motor así como también la ondas vibratorias que
produce el mismo al estar en funcionamiento, esta carcasa presenta desgaste
debido al uso que se le ha dado a la maquina en general, este tipo de desgaste el
normal en este tipo de carcasas.

Cableado: el cableado es vital es cualquier equipo de funcionamiento eléctrico, ya

que permite la circulación de la corriente, en este caso, a través de ellos el motor
recibe la corriente que hace que se produzcan el campo magnético que hace que
gire el eje que mueve los engranajes asociados al motor, estos cables presentan
deterioros debido al tiempo de uso que se les ha dado.
Embobinado: es el enrollamiento de cobre que se encuentra alrededor del eje de
giro del motor eléctrico, el cual es el responsable de generar a través de la
corriente que se le induce genera un campo magnético que produce la rotación del
motor, hacia el sentido de giro, este embobinado se encuentra en buenas
condiciones, y es bueno ya que es una parte vital de motor.

Eje: el eje es lo que hace a través del embobinado produce el giro del motor
eléctrico, es una barra de metal, la cual en su centro tiene una especie de
encofrado la cual recibe el campo magnético y gira en el sentido en el cual se
encuentre polarizado el motor, este componente presenta un poco de desgaste
por el tiempo de uso que se le ha dado.

Engranajes: son los que están conectados al eje del motor eléctrico, y hacen que
la parte mecánica que esta asociada al motor funcione y transfiera dicho trabajo a
los otros componentes del cargador frontal, dichos engranajes presentan un poco
de desgaste debido a la fricción que genera su uso, como bien se sabe la suma de
estos dos componentes hacen el sistema electromecánico.

Todos estos componentes son de vital importancia para que se en conjunto

funcione el motor eléctrico así como también el sistema electromecánico, el cual
es el responsable del movimiento del cargador Fontal, por ende todos deben de
tener su respetivo mantenimiento con la finalidad de prolongar su vida útil, y así
evitar fallas catastróficas.
EXPLICAR LAS DIFERENTES AVERÍAS O FALLAS DE LOS COMPONENTES
DEL MOTOR ELÉCTRICO, ASOCIADO A UN CARGADOR FRONTAL WA600-6,
EN LA PLANTA DEL MEJORADOR DE PETROCEDEÑO COMPLEJO
CRIOGÉNICO “JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI”.

El motor eléctrico es un sistema, en el cual si alguno de sus componentes falla

obviamente todo el motor fallara, es por ende que se deben de conocer cuales son
las posibles fallas o averías que pueden presentar cada uno de ellos, con la
finalidad de que pueden ser evitadas y extender la vida útil del motor, a
continuación se explicaran las diferentesaverías o fallas de los componentes del
motor eléctrico, asociado a un cargador frontal wa600-6.

Fallas en la carcasa: como bien se sabe la carcasa es lo que protege a los

componentes internos del motor, las fallas que esta puede presentar, son grietas
debido a la vibración del mismo, o que alguno de los tornillos de ajuste se aflojara,
lo cual implicaría que el reajuste que traen de fabrica se pierdan y esto haría que
la vibración aumentara, generando ruidos molestos, o interfiriendo con el buen
funcionamiento de otros equipos cercanos al motor.

Fallas en el cableado: los cables son componentes muy importantes en los

sistemas eléctricos, y por ende en muchos de los casos son los mas vulnerables,
debido a que son los que comúnmente presentan mas fallas, como por ejemplo,
desgaste el su revestimiento, dicho revestimiento su puede ablandar por la
presencia de altas temperaturas y pueden roerse por efecto de insectos o
roedores que pueden entrar en el sistema, se pueden quemar debido a altas de
tensión que no pueden ser contraladas.
Fallas en el embobinado:este componente es muy importante ya que genera el
campo magnético que produce el giro del motor, las fallas que comúnmente
presenta es que por subidas de tensión lo controladas, el enrollamiento de cobre
se quema, o simplemente se rompe por la tensión tan fuerte que pasa por sus
hilos, estas fallas son las repetitivas, pero todo depende del cuidado que se le de
la motor.

Fallas en el eje:las fallas causadas en el eje de rotación del motor, vienen

asociadas el rodamiento que este posee, debido a que con le pasar del tiempo y
dependiendo del uso este rodamiento tiende a dañarse, haciendo que el eje se
tranque y no gire, o que gire muchísimo mas de lo debido, o que también produzca
un sonido molesto debido a la falla en las esferas metálicas que presenta en su
interior el rodamiento.

Falla en los engranajes:estos forman parte del sistema electromecánico, la falla

mas común en ellos es que los dientes perforados se parten por el tiempo de uso,
o que simplemente presentan desgaste y no hacen el suficiente contacto con el
otro engranaje y por ende la acción de movimiento no se realiza de la manera
correcta.

Como se puede analizar las fallas en los componentes son muy comunes y no
solo se dan en este tipo de motor eléctrico si no, en cualquier tipo que comprenda
los componentes antes mencionaos, sin embargo con un buen plan de
manteniendo y de prevención se puede evitar que estasaverías ocurran y pongan
en duda el buen funcionamiento del motor.
VALORAR LOS RESULTADOS OBTENIDOS DE ACUERDO Y EN
COMPARACIÓN CON EL MANUAL DE TALLER KOMATSU.

El buen funcionamiento del motor eléctrico, asociado a un cargador frontal wa600-

6, dependerá del buen uso que se le aplique a este equipo es por ende que ya
conociendo los componentes y teniendo presente el funcionamiento de cada uno
de ellos, se conocen las fallas que pueden presentar se pueden establecer
estrategias de prevención con la finalidad de poder extender la vida útil del motor
eléctrico, a continuación las estrategias que se pueden aplicar:

Para evitar daños en la carcasa, se deben de realizar revisiones de estado físico

cada 6 meses, con la finalidad de apretar tornillos que pueden estar flojos por la
vibración del motor, asi como también grietas, de existir esas fallas, se puede
remplazar esa carcasa dañada, por otra nueva y así extender el funcionamiento
del motor, se deben de hacer revisiones del cableado cada 3 meses, debido a que
el uso continuo de los mismos puede hacer que se dañen, de ser el caso se
recomienda hacer sustitución de los cables, por otros de mayor resistencia o
hacerle un revestimiento a los cables que presentan desgaste con un aislante de
corriente.

Con respecto al embobinado se recomienda hacer una revisión cada 3 meses, con
la finalidad de validar que los hilos de cobre no se estén fracturando, y de estar
rotos se debe cambiar, teniendo cuidado con el tipo de hilo de cobre ya que si no
es el mismo puede generar un desbalance en el funcionamiento del campo
magnético, para la opción del eje del motor se debe de remplazar cada 3 meses
los rodamientos, con la finalidad de que no se deje trancar el motor en pleno
funcionamiento ya que eso seria una falla catastrófica, se recomienda untar algún
tipo de lubricante a las esferas de metal del rodamiento.
En función a los engranajes se deben de revisar trimestralmente con la finalidad
de poder constatar que no tengan desgaste, y que ni necesitan de calibración, en
caso de tener desgaste se deben de remplazar inmediatamente, para no
ocasionar un mal funcionamiento del sistema en general.