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INTRODUCCION
Si bien los estudios de impacto ambiental se deben realizar antes de iniciar la obra,
frecuentemente existe un proyecto definitivo de la carretera a construir; por ello el
contar con el conocimiento de los impactos generados y de sus posibles medidas de
mitigación, atenuación o control, darán mayores herramientas para que el diseñador
las tome en consideración dentro del proceso, obteniendo como resultado menores
variaciones entre el costo estimado y el real, motivadas por la necesidad de realizar
trabajos no contemplados y detectados dentro del estudio de impacto ambiental.
2. OBJETIVOS
Cada vez cobra mayor importancia y se manifiesta una mayor necesidad del
cuidado del medio ambiente natural y construido. Existe una contradicción
evidente entre el desarrollo y el ambiente, pues para desarrollarse generalmente hay
que impactar varios o todos los factores que conforman el ambiente (la atmósfera,
el agua, los suelos, la vegetación, la fauna, el paisaje, el hábitat y las costumbres de
pobladores autóctonos de una región o zona.
FACTORES DEL
AMBIENTE ACCIONES IMPACTANTES. IMPACTOS DIRECTOS
AFECTADOS.
de Asfalto
Movimiento de tierras. Uso de los - Destrucción de árboles y de la
equipos pesados de movimiento vegetación. - Afectaciones a las
especies de plantas endémicas y
de tierras y de pavimentación.
2. Vegetación. protegidas - Contaminación y
Explotación de las Plantas de daño a la biodiversidad en las
Asfalto. Explotación de canteras o zonas aledañas a las Plantas de
préstamos. Asfalto, las Canteras, etc.
2- Ocupan un área considerable de terrenos (toda el área que ocupa la faja de la vía,
la que ocupan los préstamos o canteras, la que ocupan las explanadas o plataformas,
las Plantas de Asfalto, etc.).
4.1- SUELOS:
Usar racionalmente el suelo vegetal extraído para recubrir y proteger los taludes, para
la construcción de las áreas verdes, etc.
4.2- VEGETACIÓN:
Recubrir siempre que sea factible los taludes de las explanaciones con capa vegetal
para que la hierba los proteja de la erosión pluvial.
4.3- AGUA:
Adoptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje durante la fase constructiva.
4.5- ATMÓSFERA:
Usar las técnicas de voladuras de tierra y/o roca solo en casos que sean estrictamente
necesarias.
Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos
negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitación y mantenimiento, aunque
usualmente son más limitados, aún pueden ser importantes, no sólo para los
recursos y sistemas, sino también para el medio ambiente social y cultural.
La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una
ruta ideal para los caminos, y muchos son colocados allí. En sí, la pérdida de tierra
para el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se
toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenómeno del
desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede
resultar en la conversión de grandes áreas de tierra agrícola, no considerada en la
planificación. Tales conversiones pueden tener impactos negativos sobre los
programas nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia, así como
sobre la viabilidad de la economía agrícola local.
5.2 DETERIORO O PÉRDIDA DE LAS ÁREAS ECOLÓGICAMENTE
FRÁGILES
El personal de las agencias viales puede requerir una capacitación en las buenas
prácticas profesionales, a fin de controlar los impactos negativos de la construcción,
el mantenimiento y la operación de los caminos. Posiblemente necesiten además,
capacitación en el control y la inspección de los proyectos viales, contra los impactos
ambientales y para la implementación de las medidas atenuantes. Es posible que se
carezca de equipos, vehículos y presupuestos operacionales, y las normas pueden
ser débiles o vagas, p.ej. para la contaminación del aire, del ruido y del agua. Puede
ser necesario elaborar normas de definición pragmática, y crear una unidad especial
de seguimiento.
DIRECTAS
1. La mayor sedimentación en ríos * Proteger las superficies susceptibles
con estiércol y paja o tela, y sembrar las
afectados por la erosión en los áreas sujetas a la erosión tan pronto sea
posible.
sitios de construcción y caminos
nuevos, rellenos y
Botaderos.
Asfalto.
etc)
preservados
Contra animal.
estanques soleados y
Estancados.
19. Creación de una vía de * Establecer servicios de saneamiento
para plantas y animales, y sus
transmisión de enfermedades, pestes, correspondientes puestos de control.
Organismos indeseables.
20. La caza o pesca ilegal por parte * Prohibir en los
de los trabajadores de términos de
contratación la caza y pesca ilegal
construcción
21. El desplazamiento y repoblación * Ver la sección sobre
“Repoblación
cumpulsoria de las personas que Involuntaria”;
aumentando el tiempo de
Viaje.
23. Interrupción del transporte no . * Incluir pistas para el tránsito y/o bordes
motorizado en la ruta de la pavimentados y cruces seguros
carretera, debido al paso reducido u
obstaculizado
24. Riesgos de accidentes * Diseñar e implementar medidas
de seguridad y un plan de emergencia
relacionados con el tráfico y para contener los daños que se podrían
ocasionar a raíz de un derrame
transporte vehicular, que podría accidental;
resultar en el derrame de materiales * Designar rutas especiales para el
transporte de materiales peligrosos;
tóxicos, heridas, o la
en los combustibles
Importados).
27. Impedimento de la economía * Incluir en el proyecto componentes para
estimular la producción y uso local de
del transporte no motorizado debido medios no motorizados d transporte.
Alternativas motorizadas.
28. La tala no planificada o ilegal de * “Caminos Rurales”
los árboles
de la tierra.
7. RECOMENDACIONES
Adoptar las medidas necesarias para evitar que el personal que ejecute una
obra vial efectúe actividades negativas sobre la flora y fauna silvestre.
Plantar las especies que puedan alcanzar gran tamaño a distancias tales que
su presencia o su posible caída no represente un peligro para el tránsito de
vehículos.
8. CONCLUSIONES
*http://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_complet
o.pdf