DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE TIPO VIGA "LLOQUE"

1. ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA DE PUENTES:

Los siguientes estudios fueron realizados y entregados al proyectista por la Entidad (Gobierno
Regional de Moquegua):

 Estudios Topográficos.
 Estudios Hidrológicos e Hidráulicos.
 Estudios Geológicos y Geotécnicos.
 Estudios de Trazos de la vía.
 Estudios de Mecánica de Suelos.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El puente de LLOQUE es un puente carrozable tipo VIGA de 16.00 m de luz en total y tiene un
único carril (ancho=3.70m), concebido, analizado y diseñado enteramente de concreto armado
con fc=280Kg/cm² de resistencia a la compresión aplicado en el tablero, vigas, veredas
peatonales y parapetos laterales.
La justificación del tipo de puente TIPO VIGA radica en que la distancia a salvar en la quebrada
es de 16.00 m superando los 12.00 m que es la máxima distancia recomendada para puentes
Tipo Losa.
La sección transversal de Superestructura es de tipo Viga T. El puente Viga T es recomendado
para luces mayores de 12.00m, por tanto y según el predimensionamiento que se ha ejecutado,
se tiene para esta estructura un peralte de 0.20m para el tablero del puente, tres vigas principales
de 0.40 mx1.20 m y cuatro vigas diafragma de 0.30 m x 0.90m . En los extremos del puente, la
losa carrozable del puente llegan a la cajuela de los estribos cantilever y se apoyan sobre la
Subestructura a través de sendos apoyos elastoméricos con dureza 60 (25cmx30cmx5cm) que
hasta cierto punto aislan al puente en su libre oscilación sobre todo cuando ocurren cargas de
sismo.
La superficie de rodadura del puente LLOQUE consta de una carpeta asfáltica de 5 cm de
espesor consta además de 02 veredas peatonales de 0.70m de ancho, y parapetos en donde se
empotran barandas metálicas cada 2.00m.

3. PREDIMENSIONAMIENTO

Ancho mínimo de calzada:

El ancho mínimo de un camión de diseño HS20-44(propuesta de norma peruana) es de 12 pies
o 3.66m. Pero se recomienda que el ancho de la losa para un puente carrozable de un sólo carril
sea de 3.66m como mínimo, por tanto adoptamos un ancho carrozable de 3.70m en total
constante para todo el puente LLOQUE.

Predimensionamiento de losa:

 En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales, tmin= 0.175 m.

 En voladizos de concreto, el espesor mínimo de losa es tmin= 0.20 m.
Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa se uniformizo con un t=
0.20 m.

Predimensionamiento de vigas:

 Ancho de la viga:

B=0.0157 √S’ xL (Continuos Concrete Bridges, Portland Cement Association).

Siendo: S’=espaciamiento entre ejes de vigas= 1.25m.
L=Luz del puente.
B=0.0157√1.25x16=0.28 m se adoptó B=0.40 m.

 Peralte de viga:

Hmin=0.07L

1
Hmin=0.07x16=1.12 m se adoptó 1.20 m

Veredas y Sardineles
El ancho mínimo en veredas es de 2 pies, en este caso tomamos 0.70m efectivos de ancho de
veredas peatonales en cada extremo del puente carrozable. La altura de sardineles es 0.10cm
sobre la calzada.
Sobre las veredas peatonales se establece una carga viva de 367 kg/m².

4. MODELO ESTRUCTURAL PUENTE TIPO LOSA LLOQUE

El puente carrozable LLOQUE ha sido modelado utilizando el programa de cómputo SAP 2000
v-14.0.0 utilizando elementos tipo SHELL para el modelamiento del tablero de peralte 0.25m, de
las vigas principales de 0.40 mx 1.20m, de las vigas diafragma de 0.30m x 0.90m, así como las
veredas.
Respecto al modo como se han ejecutado los cálculos estructurales, una vez que se ha definido
el modelo del puente se han aplicado sobre la estructura los diferentes "estados de carga" a los
que estará sometido en su vida útil, tales estados de carga se definieron como cargas
gravitacionales.
En las cargas gravitacionales sobresalen el peso propio de la estructura y las cargas móviles
aplicadas de acuerdo al Manual de Puentes versión diciembre-2016.
Todos los chequeos respectivos se han ejecutado considerando cargas de servicio y obviamente
para los diseños las cargas han sido convenientemente amplificadas por el método LRFD-2014.

Fig. N° 1 Modelo estructural a base de elementos finitos para el Puente LLOQUE tipo Viga

2
Fig. N° 2 Línea de carga de un ancho 3.60m (01 solo carril) sobre la losa del puente carrozable LLOQUE,
por donde se aplicará los camiones de diseño y las cargas distribuidas convenientemente factorizadas
según el manual de Puentes M.T.C. (diciembre 2016).

5. DEFINICIÓN DE CARGAS Y ESTADOS DE CARGAS PARA EL ANÁLISIS DEL PUENTE

 CARGAS PERMANENTES (DC, DW)

DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
públicos.
 SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL)
LL= sobrecarga vehicular (Carga HL-93)
PL= sobrecarga peatonal

 DEFORMACIONES SUPERPUESTAS: TG.

Gradiente de Temperatura (TG)

En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto, se supondrá un
gradiente de temperatura, adicionalmente a los cambios de temperatura especificados.
Las diferencias de temperatura T1 y T2 corresponderán a los valores positivos dados en
la Tabla, o a valores negativos obtenidos multiplicando aquellos de la Tabla por –0.5.

Tabla 2.4.3.9.2-1 Temperaturas que definen los Gradientes (°C)

(Manual de Diseño de Puentes – Perú)

Fig. N° 3 Definición de casos de carga

3
 5.1 Estado de Carga Muerta (DW)

Fig. N° 4 Definición del estado de Carga Muerta aplicada sobre la losa carrozable (110kg/m²)
correspondiente al peso de la capa de asfalto de 2" de espesor (peso específico =2.20ton/m³) aplicados
en el ancho del carril (a=3.70m).

5.2 Estado de Carga Peatonal (PL)

Fig. N° 5 Definición del estado de Carga Peatonal (367 kg/m²) sobre las veredas extremas del puente.
Las veredas peatonales tienen un ancho de 2 pies reglamentarios (0.70m)

4
 5.3 Estado de Carga por Temperatura (TG)

Fig. N° 6 Cargas de temperatura aplicadas sobre la losa carrozable y veredas (TG+ C°)

Fig. N° 7 Cargas de temperatura aplicadas sobre la losa carrozable y veredas (TG- C°)

5.4 Estado de "sobrecarga" + Camiones de diseño HS20-44 (HL-93)

Para nuestro caso específico vamos a trabajar con el camión que tiene un peso de 32.66
toneladas en total o un trio de cargas de 3.63ton + 14.515ton + 14.515ton, cuyos ejes tienen una
separación de 4.27m.
La evaluación de la carga viva, también incluyen la consideración de los efectos provocados por
el "EJE TANDEM" que es un vehículo de 2 ejes (cada uno de los ejes tiene una carga de
11.20ton) separados 1.20m. La separación transversal de tales ejes es 1.80m nuevamente. Este
vehículo a pesar de tener cargas menores que el camión HS20-44, debido a su separación menor
a ejes, puede que provoque efectos mayores, sobre todo cuando entra en combinación con otro
tipo de cargas como la carga distribuida.

5
 Fig. N° 8 Características del camión de diseño HS20-44 (32.66 ton) señalado en el Manual de Puentes
peruano.

Ubicación de cargas vivas

En la dirección longitudinal, el puente será cargado en forma contínua (un solo tramo), por el más
crítico de los efectos, considerando los siguientes casos de "combinaciones" de carga viva "en
servicio"
**Camión de diseño más la carga distribuida
**Tandem de diseño más la carga distribuida

Amplificación por efectos dinámicos e Impacto

La norma nos indica que para tener en cuenta los efectos de amplificación dinámica e impacto
deberán amplificarse las cargas vivas correspondientes al camión de diseño y al eje tandem,
más no así a la sobrecarga distribuida. En este caso el factor utilizado es de 4/3 = 1.33.
Este efecto tampoco se toma en cuenta en el cómputo de las fuerzas centrífugas y de frenado,
muros de contención y cimentaciones enterradas, además de estructuras de madera.

6
Fig. N° 9 CAMIÓN DE DISEÑO HS20-44 +sobrecarga, amplificados en 33% por efectos de amplificación
dinámica e impacto, así como el factor de presencia múltiple “m” que para el caso de un solo carril
cargado será de 1.20.

7
 Fig. N° 10 Características del Camión HS20-44 de Diseño para el puente

Fig. N° 11Deformada debido al Camión HS20-44

5.5 Estado de carga por sismo

Para la construcción del espectro de diseño se utilizó los mapas de Isoaceleraciones

espectrales para el Perú del manual de Puentes-2016.
Para el diseño sísmico de puentes se le asigna un análisis sísmico probabilístico del
suelo para una probabilidad de excedencia de 7% para un periodo de vida útil de la
estructura de 75 años con lo cual se obtienen parámetros de construcción del espectro
de diseño el cual se describe a continuación:
Siguiendo con lo establecido en la Norma, el espectro de diseño sísmico se obtiene
mediante la estimación del coeficiente de aceleración As, coeficiente de aceleración SDS

8
 para periodos cortos (0.2 s) y coeficiente de aceleración SD1 para un periodo de 1.0 s.
Estos coeficientes se obtienen de la siguiente manera:

As=Fpga*PGA
SDS=Fa*Ss
SD1=Fv*S1
Donde:
PGA, se obtiene de la ordenada 0.00 s del espectro de peligro uniforme (Tr=1000 años) para
roca (g).
Ss, se obtiene determinando el valor de la ordenada para 1.0 s del espectro de peligro uniforme
(Tr=1000 años) para roca (g).
Los coeficientes Fpga, Fa y Fv, para obtener las aceleraciones espectrales en cualquier tipo de
suelo a partir del espectro en suelo Tipo B, se obtienen de las siguientes tablas del manual de
puentes-2016.

De los mapas de isoaceleraciones espectrales suelo tipo B,AASTHO 2014 (ROCA), se

obtuvieron para la localidad donde se construirá el puente (Lloque)

 PGA:0.34
 Ss:0.9
 S1:0.3

Del estudio de mecánica de suelos de indica que el suelo pertenece a una clase de sitio D, por
lo que usando las tablas anteriormente descritas, se obtuvo:

9
  Fpga:1.16
 Fa:1.14
 Fv:1.8

Siendo As=1.16*0.34=0.39
SDS=1.14*0.9=1.026
SD1=1.8*0.3=0.54

Con lo que se llega a obtener T0=0.2 SD1/SDS y Ts=SD1/SDS

T0=0.105 s
Ts=0.526 s

Espectro de respuesta de Diseño según AASHTO, 2014 para Lloque

1. Diseño de la losa (As principal perpendicular al trafico)

a) Predimensionamiento de losa:
Predimensionamiento de losa:

 En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales, tmin= 0.175 m.

 En voladizos de concreto, el espesor mínimo de losa es tmin= 0.20 m.
Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa se uniformizo con
un t= 0.20 m.

Predimensionamiento de vigas:

 Ancho de la viga:

B=0.0157 √S’ xL (Continuos Concrete Bridges, Portland Cement Association).

Siendo: S’=espaciamiento entre ejes de vigas= 1.65m.
L=Luz del puente.
B=0.0157√1.25x16=0.28 m se adoptó B=0.40 m.

b) Criterios LRFD aplicables:

Resistencia 1: n [1.25 DC+1.5 Dw+1.75 (Ll+IM)+1.75 PL]

Servicio 1: n [1.0Dc+1.0 Dw+1.0 (Ll+IM)+1.0 Pl+0.5 TG]

10
 -Conforme al art.9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en
tableros de concreto sobre vigas múltiples.

c) Momentos negativos y positivos en losa (perpendicular al trafico)

Fig.12 Momentos positivos y negativos producidos por carga DC

11
 Fig.13 Momentos positivos y negativos producidos por carga DW

Fig.14 Momentos positivos y negativos producidos por carga HL-93(LL+IM)

12
Fig.16 Momentos positivos y negativos producidos por carga PL

13
 Fig.17 Momentos negativos producidos por carga PL

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS POR CARGAS

Carga Tipo M(+) Tn-m M(-) Tn-m ϒ (resistencia 1)

Losa DC 0.153 -0.091 1.25
Asfalto DW 0.026 -0.0024 1.5
Hl-93 LL+IM 0.34 -0.25 1.75
Sobrecarga peatonal PL 0.027 -0.04 1.75
Gradiente temperatura TG 0.94 -0.47 ---

Para el diseño por estado límite de resistencia 1; n=nDnRnl=1:

Mu+=1.25x0.153+1.5x0.026+1.75x0.027+1.75x0.34=2.59 t-m
Mu-=1.25x0.091+1.5x0.0024+1.75x0.041+1.75x0.25=0.65 t-m

d) Calculo del acero

d.1) Acero negativo (perpendicular al tráfico)
Mu=0.65 tn-m

Utilizando As Ø ½” y recubrimiento r=5.00 cm

z=5+1.27/2=5.64 cm
d=20 cm- 5.64 cm=14.36 cm

As(-)=0.65*10^5/0.9*4200*(14.36-a/2)=1.2 cm2
a=1.2*4200/0.85*280*100=0.21 cm
También, como c=a/β1=0.21/0.85=0.25cm
Φ=0.65+0.15*(dt/c-1)≤0.9
Φ=0.65+0.15*(14.36/0.25-1)=9.11 >0.9
Luego, Φ=0.9 como lo supuesto.
Utilizando varillas de Φ ½”, la separación será S:1.29/1.2=1.07m.

Sin embargo por motivos de control de fisuracion que se mostrara mas adelante
esta separación será cambiada a 0.25 m.

As máximo:
Las actuales disposiciones AASTHO FRDF eliminan este límite (art. 5.7.3.3.1).
As mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33 Mu:

o Mcr=1.1*fr*S= 1.1*33.63*6667=2.47 t-m

14
 Siendo:
fr=2.01√f’c=2.01*√280=33.63 kg/cm2
S=bh^2/6=100*20^2/6=6666 cm3
o 1.33 Mu=1.33*0.65=0.86 t-m

El menor valor es 0.86 tn-m siendo la cantidad de acero para este

momento de 1.58 cm2 por lo que utilizando varillas de Ø1/2, la
separación seria, S:1.29/1.58=0.81 m; pero por motivo de control de
fisuración tomaremos una separación S de 0.25 m.

d.2) Acero positivo (perpendicular al tráfico)

Siendo Mu= 2.59 t-m

Utilizando as Ø 1/2” y recubrimiento r=5.00 cm

z=5+1.27/2=5.64 cm
d=20-5.64=14.36 cm
As(+)=2.59*10^5/0.9*4200*(14.36-a/2)=4.92 cm2
a=4.92*4200/0.85*280*100=0.86 cm

También, como c=a/β1=0.86/0.85=1.01 cm

Φ=0.65+0.15*(dt/c-1)≤0.9
Φ=0.65+0.15*(14.36/1.01-1)=2.63 >0.9
Luego,Φ=0.9 como lo supuesto.
Utilizando varillas de Φ 3/8”, la separación será S:0.71/1.95=0.36m.
Usaremos 1Ø1/2”@0.25m

As máximo:
Las actuales disposiciones AASTHO FRDF eliminan este límite (art. 5.7.3.3.1).
As mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33 Mu:

o Mcr=1.1*fr*S= 1.1*33.63*6667=2.47 t-m

Siendo:
fr=2.01√f’c=2.01*√280=33.63 kg/cm2
S=bh^2/6=100*20^2/6=6666 cm3
o 1.33 Mu=1.33*2.59=3.44 t-m

El menor valor es 2.47 tn-m, sin embargo el acero dispuesto Ø1/2@0.25

resiste un momento de 2.59 tn-m.

Usaremos 1Ø1/2”@0.25m.

d.3) As de temperatura:

Astemp=0.18*b*h/2*(b+h) cm2/m

Astemp=0.18*570*20/2*(570+20)=1.74 cm2/m (total en cada dirección,

en cada cara.)

Además: 2.33 cm2/m≤ As temp ≤ 12.7 cm2/m

Se usara As temp=2.33 cm2/m.

Utilizando varillas de Ø3/8”, la separación será: S=0.71/2.33=0.30m.

Smax=3t=3*0.20=0.60 m (art 5.10.8)

Smas = 0.45 m (art 5.10.8)

15
 Se usara 1Ø3/8”@0.30 m.

Nota: el acero de temperatura se colocara, por no contar con ningún tipo

de acero, en la parte superior de la losa, en el sentido del tráfico.

d.4) As de distribución:

En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la dirección

secundaria en un porcentaje del acero positivo igual a:

%=121/√S ≤ 67% (art 9.7.3.2)

S= distancia entre caras de vigas= 1.25m.

%=121/√1.25=108%>67% por lo tanto el % será de 67.

As repartido=0.67*4.92=3.29 cm2

Por lo que colocara en la parte inferior en el sentido del tráfico con 1Ø3/8

Separación S=0.71/3.29=0.21m.

Se usara 1Ø3/8”@0.20m.

1Ø3/8@0.30
1Ø1/2@0.25

1Ø3/8@0.30

1Ø3/8@0.20 1Ø1/2@0.25
1Ø1/2@0.25
e) Revisión de fisuracion por distribución de armadura (art. 5.7.3.4)

e.1) acero principal negativo:

Momento actuante:
Usando la secciona grietada y una 3/8@0.30
franja de 0.25 m de ancho, para el diseño por
estado límite de servicio 1, siendo n=nDnRnl=1.
Ms=n[1.0 MDC+1.0 MDW+1.0 M(LL+IM)+1.0 MPL+0.5 MTG]
Ms=0.091+0.0024+0.25+0.04+0.5*0.47
Ms=0.62 t-m

Para un ancho tributario de 0.25 m:

Ms=0.62*0.25=0.15 tn-m

Ubicación del eje neutro:

Es=2.04-10^6 Kg/cm2
Ec=15300*√f’c=15300*√280=256018 Kg/cm2
n=Es/Ec=2.04*10^6/256018=8
dc=5+1.27/2=5.63cm
Área transformada:
Ast=8*1.29=10.32 cm2
1Ø1/2@0.25
5.63 Fs/n

14.37-Y jd
d=14.37

Y
Y/3
16
 fc
Momentos respecto del eje neutro para determinar Y:

25Y(Y/2)=10.32(14.37-Y)
Y=3.06cm

Esfuerzo del acero bajo carga de servicio:

El brazo jd entre las cargas es:

Jd=14.37-3.06/3=13.35cm

Luego el esfuerzo del acero es:

Fss=Ms/jd*As=0.15*10^5/13.35*1.29=871 Kg/cm2 ≤ 0.6Fy=2520 Kg/cm2.

Separación máxima de la armadura:

Smax=12500*ϒe/βs*fss-2dc

Βs=1+dc/0.7*(h-dc)=1+5.63/0.7*(20-5.63)=1.56cm

Para la condición de exposición severa ϒe=0.75.

Smax=125000*0.75/1.56*871-2*5.63=57.57cm < 25 cm.

e.2) Acero principal positivo:

Momento actuante:
Usando la secciona grietada y una franja de 0.25 m de ancho, para el diseño por
estado límite de servicio 1, siendo n=nDnRnl=1.
Ms=n[1.0 MDC+1.0 MDW+1.0 M(LL+IM)+1.0 MPL+0.5 MTG]
Ms=0.153+0.026+0.027+0.34+0.5*0.94
Ms=1.01 t-m

Para un ancho tributario de 0.25 m:

Ms=1.01*0.25=0.25 tn-m

Ubicación del eje neutro:

Es=2.04-10^6 Kg/cm2
Ec=15300*√f’c=15300*√280=256018 Kg/cm2
n=Es/Ec=2.04*10^6/256018=8
dc=5+1.29/2=5.63 cm

Área transformada:
Ast=8*1.29=10.32 cm2

Y/3 C
Y
d=14.37 Jd

14.37-Y T
5.47
fs/n
1Ø1/2@0.25

Momentos respecto del eje neutro para determinar Y:

25Y*Y/2=10.32(14.37-Y)=3.06 cm

17
Luego, el esfuerzo del acero es:

fss= 0.25*10^5/13.35*1.29=1451 Kg/cm2 ≤ 0.6 Fy =2520 Kg/cm2

Separación máxima de la armadura:

Smax=12500*ϒe/βs*fss-2dc

Βs=1+dc/0.7*(h-dc)=1+5.63/0.7*(20-5.47)=1.56cm

Para la condición de exposición clase 1 ϒe=1.00.

Smax=125000*1.00/1.56*1451-2*5.63=43.46cm < 25 cm.

f) Diseño por cortante:

Para el estado límite de resistencia 1, con n=nDnRnl=1.

Fig.18 Cortante producida por carga DC

Fig.19 Cortante producida por carga DW

18
 Fig.20 Cortante producida por carga Hl-93 (LL+IM)

Fig.21 Cortante producida por carga PL

Vu= n[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1.75PL]
Vu=1.25*0.47+1.5*0.081+1.75*0.96+1.75*0.064
Vu=2.5 tn

Vc=0.53*√280*100*14.36=12730Kg=12.73 tn
ØVc=0.9*12.73=11.46 tn

Vu< ØVc… ok

2. Diseño de viga interior.-

a) Predimensionamiento:

Hmin=0.07*L
Hmin=0.07*16=1.12 m

Tomamos:
H=1.20 m

b) Momentos flectores de la viga interior debido a las diferentes cargas.

19
Fig.22 Momento producido por carga DC

Fig.23 Momento producido por carga DW

20
Fig.24 Momento producido por carga Hl-93(LL+IM)

Fig.25 Momento producido por carga PL

Fig.26 Momento producido por carga TG

21
 Fig.26a Momento producido por carga Sísmico

c) Resumen de momentos flectores positivos por cargas y criterios LRFD

aplicables.

Carga M(+) t-m ϒ resistencia ϒ servicio ϒ fatiga 1 ϒ

1 1 Evento
extremo
1
DC 64.62 1.25 1 0 1.25
DW 4.23 1.5 1 0 1.5
LL+IM 63.56 1.75 1 1.5 0.5
PL 5.05 1.75 1 --- 0.5
TG 0.98 --- 0.5 --- ---
SX 21.91 --- --- --- 1.00

Resistencia 1:

U= n[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1.75PL]

Evento extremo 1:

U= n[1.25DC+1.5DW+0.5(LL+IM)+0.5PL+SX]

Servicio 1:

U=n[1.0 Dc+1.0 (LL+IM)+1.0 DW+1.0 PL+0.5 TG]

Fatiga1:
U=n[1.5(LL+IM)]

d) Calculo del acero principal.-

Para el estado límite de resistencia 1, con n=nDnRnl=1.

Mu=1.25*64.62+1.5*4.23+1.75*63.56+1.75*5.05= 207.19 t-m

Para el estado límite de evento extremo 1, con n=nDnRnl=1.

Mu=1.25*64.62+1.5*4.23+0.5*63.56+0.5*5.05+21.91= 143.33 t-m

Determinamos si la viga trabaja como Tee o como viga rectangular.

Tomamos como ancho efectivo el ancho tributario de la viga Tee:

Befect=b=1.70 m

22
Luego, suponiendo c=t=0.20 cm
a=0.85c=0.85*20=17 cm
con d=0.85h=102 cm

As= Mu/0.9*fy(d-a/2)=207.19*10^5/0.9*4200*(102-17/2)=58.62 cm2

ρ=As/bd=58.62/170*102=0.00338
c=1.18*ρ*fy*d/0.85*f’c=1.18*0.00338*4200*102/0.85*280=7.19 cm< 20 cm

Se diseñara como viga rectangular.

As=207.19*10^5/0.9*4200*(102-a/2)=55.29 cm2 (con 10 Ø 1”+ 2 Ø 3/4” As= 56.68 cm2)

a= As*4200/0.85*280*170=6.92cm

Tambien, como c=a/β1=5.45/0.85=6.41cm

Φ=0.65+0.15*(dt/c-1)≤0.9
Φ=0.65+0.15*(102/6.92-1)=2.71 >0.9
Luego,Φ=0.9 como lo supuesto.

Utilizando As= 10Ø1”+ 2 Ø 3/4” con la distribución que se muestra a continuación, estribos Ø3/8”
t recubrimiento r=5.00 cm.

7.22
z 7.22
7.22
Calculamos z:

Tomando momentos en base de la viga, siendo A=5.1 cm2,B=2.84cm2

(10A+2B)*z=4A*7.22+4A*14.44+(2A+2B)*21.66
z=13.86cm
d=120-13.86=106.14≈102 cm cm, como lo supuesto.

As máximo:
Las actuales disposiciones AASTHO FRDF eliminan este límite (art. 5.7.3.3.1).
As mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33 Mu:

o Mcr=1.1*fr*S= 1.1*33.63*408000=150.93 t-m

23
 Siendo:
fr=2.01√f’c=2.01*√280=33.63 kg/cm2
S=bh^2/6=170*120^2/6=408000 cm3
o 1.33 Mu=1.33*207.19=275.56 t-m

El menor valor es 150.93 tn-m y la cantidad de acero calculada (56.68

cm2) resiste Mu= 207.19 t-m > 150.93 t-m… Ok

Usaremos 10Ø1”+ 2Ø3/4”

Acero de contracción y temperatura:

En el alma de la viga T, en las caras laterales, se colocara acero de

temperatura:

Astemp=0.18*b*h/2*(b+h) cm2/m

Astemp=0.18*40*120/2*(40+120)=2.7 cm2/m (en cada cara.)

Además: 2.33 cm2/m≤ As temp ≤ 12.7 cm2/m

Se usara As temp=2.7 cm2/m.

Para el espacio de 77.38 cm se tiene:

As temp=2.7*0.7738=2.09 cm2

Usaremos por cara 4Ø3/8 (2.84 cm2), que cumple.

Smax=3t=3*0.40=1.20 m
Smax = 0.45 m (art 5.10.8)

3Ø1”
x x

x x

x x 8Ø3/8

x x

10Ø1”+ 2Ø3/4”

e) Revisión de fisuracion por distribución de armadura

Momento Actuante.-
Usando la sección agrietada, para el diseño por estado límite de servicio 1,
con n=nDnRnl=1.
Ms=n*[1.0 MDC+1.0 M(LL+IM)+1.0 MDW+1.0 MPL+0.5 MTG]
Ms=64.62+4.23+63.56+5.05+0.5*0.98
Ms=137.95 t-m

Ubicación eje neutro

24
 Es=2.04*10^6Kg/cm2
Ec=15300√280=256018 Kg/cm2
n=Es/Ec=2.04*10^6/256018=8
dc=recubr +Øestribo +Ø/2
dc=5+0.95+2.54/2=7.22 cm
dl=120-7.22=112.78 > 90, requiere Ask

S≤30 cm
S≤ d/6=112.78/6=18.79 cm
S≤1000*Ab/(d-75)

Para acero repartido de 3/8” Ab=0.71 cm2}

S=1000*0.71/(112.78-75)=18.79

Ask=0.7*4=2.84 cm2
2Ask=5.68 cm2

Se tomara en cuenta el aporte del acero distribuido en el alma en el cálculo

del peralte efectivo.

c=24.49 cm
x x

x x

x x
d=112.78 cm
x x

fs1=14249.91 kg/cm2
5.77 cm

Siendo fss=14249 >0.6Fy=2520 Kg/cm2

Por lo que fss=2520 Kg/cm2

Separación máxima de la armadura:

Smax=12500*ϒe/βs*fss-2dc

Βs=1+dc/0.7*(h-dc)=1+7.22/0.7*(120-7.22)=1.09cm

Por su condición de acero inferior se usara clase 1, con ϒe=1.00.

Smax=125000*1.00/1.09*2520-2*7.22=31.07cm > 5.77 cm… ok.

f) Fatiga:

f.1) Carga de fatiga.-

25
 Se calcula con un camión de diseño ocupando una sola vía, con una separación
constante de 9.0 m entre los ejes posteriores de 14.51T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el
factor de presencia multiple (Art. 3.6.1.1.2) y se considera el factor de impacto IM=0.15
(Tabla 3.6.2.1-1).

Fig. N° 27 a Definición de camión HS20-44 como carga viva

Fig. N° 27 b Definición de propiedades de camión HS20-44 sin tomar en cuenta la carga de carril de
diseño

26
 Fig. N° 27c Introducción del factor de impacto de 1.15 al Camión HS20-44

Fig. N° 28 Momento producido carga HL-93 Fatiga (MLL+IM)

Para el diseño por fatiga 1, con n=nDnRnl=1.

Mfat=n*(1.5+MLL+IM)
Mfat=1(1.5*34.5)=51.75 t-m

f.2) Sección fisurada.-

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas mas la combinación de carga de fatiga1, da por resultado una tensión de
tracción mayor que 0.80 √f’c.
F tracción=0.80 √f’c Kg/cm2=0.8*√280=13.39 Kg/cm2.

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más la combinación de carga de

fatiga 1:

M’fat=MDC+MDW+Mfat
M’fat=64.62+4.23+51.75=120.6 t-m

27
 Ffat=M’fat/S=120.6*10^5 Kg-cm/408000cm3=29.56 Kg/cm2 > 13.39 Kg/cm2

Se usara sección agrietada.

f.3) Verificación de esfuerzos.-

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva:

Con As= 10 Ø 1”+ 2 Ø ¾”=56.68 cm2 y jd=d-Y/3=104.23-24.49/3=95.83 cm

Fll=Mfat/As*jd=51.75*10^5/56.68*95.83=952.75 Kg/cm2

Esfuerzo en el refuerzo por carga permanente:

Fdl=MDC+MDW/As*jd=(64.62+4.23)*10^5/56.68*95.83=1267.57 Kg/cm2

Rango máximo de esfuerzo:

El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínima combinado con el esfuerzo por
cargas permanentes:

Fmin=0+1267.57=1267.57Kg/cm2

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máxima combinado con el esfuerzo
por cargas permanentes:

Fmax=952.75+1267.57=2220.32Kg/cm2

El rango máximo de esfuerzos es: f=fmax-fmin=952.75 Kg/cm2

El rango límite es: f limite=1687-0.33fmin

Luego: f limite=1687-0.33*1267.57=1268.70Kg/cm2>952.75 Kg/cm2…ok

g) Diseño por corte.-

Sección critica por corte cerca al apoyo extremo.-

La sección critica por corte se localiza a una distancia dv desde la cara interna de apoyo

dv=104.23-5.88/2=101.29cm

No menor que el mayor de:

o 0.9d=0.9*104.23=92.81
o 0.72*H=0.72*120=86.4

La sección critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en: 12.5 cm+101.29cm=113.79
cm.

28
Diagramas de fuerza cortante para las diferentes cargas aplicadas.-

Fig. N° 29 Cortante producido carga DC

Fig. N° 30 Cortante producido carga DW

Fig. N° 31 Cortante producido carga HL-93(LL+IM)

29
 Fig. N° 32 Cortante producido carga PL

Para el diseño por estado límite de resistencia 1, con n=nDnRnl=1.

Vu=n[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1.75PL]
Vu=1.25*13.40+1.5*0.975+1.75*15.40+1.75*0.72
Vu=46.42 tn

Diseño de estribos en la sección critica.-

Cortante actuante: Vu=46.42 Tn=46420 Kg

Cortante resistente: Vr=ØVn
Ø=0.9

Siendo Vn el menor de:

 Vn=Vc+Vs+Vp
 Vn=0.25f’c*bv*dv+Vp

Donde:
Cortante nominal resistente del concreto con β=2

Vc=0.53*√f’c*bv*dv
Vc=0.53*√280*40*101.29=35932.0Kg

Siendo bv=ancho del alma= 40cm

Cortante nominal resistente del acero con θ=45° y ángulo de inclinación del estribo α=90°

Vs=Av*fy*dv/S

Utilizando estribos Ø ½ espaciados, cada 25 cm:

Vs=1.42*4200*101.29/25=24163.74 Kg

Componente nominal de la fuerza de pretensado Vp=0

El menor valor de:

 Vn=35932+24163.74+0=60095.75 Kg
 Vn=0.25*280*40*101.29+0=283612Kg

Siendo Vn = 60095.75 Kg, luego:

30
Cortante resistente total:

Vr=ØVn=0.9*60095.75=54086.17 Kg > 46420 Kg… ok

Refuerzo transversal mínimo:

Av ≥ 0.27*√f’c*bv*S/fy
Av ≥ 0.27*√280*40*25/4200
Avmin=1.07 cm2 < 2.58 cm2 … ok

Espaciamiento máximo del refuerzo transversal:

ʋu=46420/0.9*30*101.29=12.73 Kg/cm2

también: Si ʋu< 0.125 f’c Smax=0.8 dv ≤ 60 cm

Si ʋu ≥ 0.125 f’c Smax=0.4 dv ≤ 30 cm

Como ʋu=12.73 Kg/cm2 < 0.125*280 = 35 Kg/cm2

Smax=0.8dv=0.8*101.29=81.03>60 cm

S=25cm<Smax… ok

3. Diseño de viga exterior.-

a) Predimensionamiento:

Hmin=0.07*L
Hmin=0.07*16=1.12 m

Tomamos:
H=1.20 m

b) Momentos flectores de la viga interior debido a las diferentes

cargas.

Fig.33 Momento producido por carga DC

31
 Fig.34 Momento producido por carga DW

Fig.35 Momento producido por carga Hl-93(LL+IM)

32
 Fig.36 Momento producido por carga PL

Fig.37 Momento producido por carga TG

Fig.37a Momento producido por carga Sx

c) Resumen de momentos flectores positivos por cargas y criterios LRFD

aplicables.

33
 Carga M(+) t-m ϒ resistencia ϒ servicio ϒ fatiga 1 ϒ
1 1 Evento
extremo
1
DC 58.69 1.25 1 0 1.25
DW 3.68 1.5 1 0 1.5
LL+IM 58.23 1.75 1 1.5 0.5
PL 4.9 1.75 1 --- 0.5
TG 4.1 --- 0.5 --- ---
SX 20.43 --- --- --- 1.00

Resistencia 1:

U= n[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1.75PL]

Evento extremo 1:

U= n[1.25DC+1.5DW+0.5(LL+IM)+0.5PL+SX]

Servicio 1:

U=n[1.0 Dc+1.0 (LL+IM)+1.0 DW+1.0 PL+0.5 TG]

Fatiga1:
U=n[1.5(LL+IM)]

d) Calculo del acero principal.-

Para el estado límite de resistencia 1, con n=nDnRnl=1.

Mu=1.25*58.69+1.5*3.68+1.75*58.23+1.75*4.9= 189.36 t-m

Para el estado límite de evento extremo 1, con n=nDnRnl=1.

Mu=1.25*58.69+1.5*3.68+0.5*58.23+0.5*4.9+20.43= 130.88 t-m

Determinamos si la viga trabaja como Tee o como viga rectangular.

Tomamos como ancho efectivo el ancho tributario de la viga Tee:

Befect=b=1.70 m

Luego, suponiendo c=t=0.20 cm

a=0.85c=0.85*20=17 cm
con d=0.85h=102 cm

As= Mu/0.9*fy(d-a/2)=189.36*10^5/0.9*4200*(102-17/2)=53.58 cm2

ρ=As/bd=53.58/170*102=0.00308
c=1.18*ρ*fy*d/0.85*f’c=1.18*0.00308*4200*102/0.85*280=6.54 cm< 20 cm

Se diseñara como viga rectangular.

As=189.36*10^5/0.9*4200*(102-a/2)=50.40 cm2 (con10 Ø 1 As= 51 cm2)

a= As*4200/0.85*280*170=5.29cm

También, como c=a/β1=5.29/0.85=6.22cm

Φ=0.65+0.15*(dt/c-1)≤0.9
Φ=0.65+0.15*(102/6.22-1)=2.96>0.9
Luego,Φ=0.9 como lo supuesto.

Utilizando As= 10Ø 1con la distribución que se muestra a continuación, estribos Ø3/8” t
recubrimiento r=5.00 cm.

34
 7.22
z 7.22
7.22
Calculamos z:

Tomando momentos en base de la viga, siendo A=5.1 cm2

(10A)z=4A*7.22+4A*14.44+(2A)*21.66
z=12.99=13.00cm
d=120-13=107cm≈102 cm, como lo supuesto.

As máximo:
Las actuales disposiciones AASTHO FRDF eliminan este límite (art. 5.7.3.3.1).
As mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33 Mu:

o Mcr=1.1*fr*S= 1.1*33.63*408000=150.93 t-m

Siendo:
fr=2.01√f’c=2.01*√280=33.63 kg/cm2
S=bh^2/6=170*120^2/6=408000 cm3
o 1.33 Mu=1.33*189.36=251.84 t-m

El menor valor es 150.93 tn-m y la cantidad de acero calculada (51cm2)

resiste Mu= 189.36 t-m > 150.93 t-m… Ok

Usaremos 10 Ø 1”

Acero de contracción y temperatura:

En el alma de la viga T, en las caras laterales, se colocara acero de

temperatura:

Astemp=0.18*b*h/2*(b+h) cm2/m

Astemp=0.18*40*120/2*(40+120)=2.7 cm2/m (en cada cara.)

Además: 2.33 cm2/m≤ As temp ≤ 12.7 cm2/m

Se usara As temp=2.7 cm2/m.

35
 Para el espacio de 77.38 cm se tiene:
As temp=2.7*0.7738=2.09 cm2

Usaremos por cara 4Ø3/8 (2.84 cm2), que cumple.

Smax=3t=3*0.40=1.20 m
Smax = 0.45 m (art 5.10.8)

3Ø1”
x x

x x

x x 8Ø3/8

x x

10Ø1”

e) Revisión de fisuracion por distribución de armadura

Momento Actuante.-
Usando la sección agrietada, para el diseño por estado límite de servicio 1,
con n=nDnRnl=1.
Ms=n*[1.0 MDC+1.0 M(LL+IM)+1.0 MDW+1.0 MPL+0.5 MTG]
Ms=58.69+3.68+58.53+4.9+0.5*4.1
Ms=127.55 t-m

Ubicación eje neutro

Es=2.04*10^6Kg/cm2
Ec=15300√280=256018 Kg/cm2
n=Es/Ec=2.04*10^6/256018=8
dc=recubr +Øestribo +Ø/2
dc=5+0.95+2.54/2=7.22 cm
dl=120-7.22=112.78 > 90, requiere Ask

S≤30 cm
S≤ d/6=112.78/6=18.79 cm
S≤1000*Ab/(d-75)

Para acero repartido de 3/8” Ab=0.71 cm2}

S=1000*0.71/(112.78-75)=18.79

Ask=0.7*4=2.84 cm2
2Ask=5.68 cm2

Se tomara en cuenta el aporte del acero distribuido en el alma en el cálculo

del peralte efectivo.

36
 c=21.96
x x

x x

x x
d=95.93 cm
x x

fs1=24467 kg/cm2
5.77 cm

Siendo fss=24467 >0.6Fy=2520 Kg/cm2

Por lo que fss=2520 Kg/cm2

Separación máxima de la armadura:

Smax=12500*ϒe/βs*fss-2dc

Βs=1+dc/0.7*(h-dc)=1+7.22/0.7*(120-7.22)=1.09cm

Por su condición de acero inferior se usara clase 1, con ϒe=1.00.

Smax=125000*1.00/1.09*2520-2*7.22=31.07cm > 5.77 cm… ok.

f) Fatiga:

f.1) Carga de fatiga.-

Se calcula con un camión de diseño ocupando una sola vía, con una separación
constante de 9.0 m entre los ejes posteriores de 14.51T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el
factor de presencia multiple (Art. 3.6.1.1.2) y se considera el factor de impacto IM=0.15
(Tabla 3.6.2.1-1).

37
 Fig. N° 38 a Definición de camión HS20-44 como carga viva

Fig. N° 38 b Definición de propiedades de camión HS20-44 sin tomar en cuenta la carga de carril de
diseño

38
 Fig. N° 38c Introducción del factor de impacto de 1.15 al Camión HS20-44

Fig. N° 39 Momento producido carga HL-93 Fatiga (MLL+IM)

Para el diseño por fatiga 1, con n=nDnRnl=1.

Mfat=n*(1.5+MLL+IM)
Mfat=1(1.5*29.52)=44.28 t-m

f.2) Sección fisurada.-

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas mas la combinación de carga de fatiga1, da por resultado una tensión de
tracción mayor que 0.80 √f’c.
F tracción=0.80 √f’c Kg/cm2=0.8*√280=13.39 Kg/cm2.

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más la combinación de carga de

fatiga 1:

M’fat=MDC+MDW+Mfat
M’fat=58.09+3.68+44.28=106.65 t-m
Ffat=M’fat/S=106.65*10^5 Kg-cm/408000cm3=26.14 Kg/cm2 > 13.39 Kg/cm2

Se usara sección agrietada.

39
 f.3) Verificación de esfuerzos.-

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva:

Con As= 10 Ø 1=51 cm2 y jd=d-Y/3=95.93-21.96/3=88.61 cm

Fll=Mfat/As*jd=44.28*10^5/51*88.61=979.84 Kg/cm2

Esfuerzo en el refuerzo por carga permanente:

Fdl=MDC+MDW/As*jd=(58.69+3.68)*10^5/51*88.61=1380.13 Kg/cm2

Rango máximo de esfuerzo:

El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínima combinado con el esfuerzo por
cargas permanentes:

Fmin=0+1380.13=1380.13Kg/cm2

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máxima combinado con el esfuerzo
por cargas permanentes:

Fmax=979.84+1380.13=2359.97Kg/cm2

El rango máximo de esfuerzos es: f=fmax-fmin=979.84 Kg/cm2

El rango límite es: f limite=1687-0.33fmin

Luego: f limite=1687-0.33*1380.13=1231.56Kg/cm2>979.84 Kg/cm2…ok

g) Diseño por corte.-

Sección critica por corte cerca al apoyo extremo.-

La sección critica por corte se localiza a una distancia dv desde la cara interna de apoyo

dv=95.93-5.27/2=93.28cm

No menor que el mayor de:

o 0.9d=0.9*95.93=86.34
o 0.72*H=0.72*120=86.4

La sección critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en: 12.5 cm+93.28cm=105.78
cm.

40
Diagramas de fuerza cortante para las diferentes cargas aplicadas.-

Fig. N° 40 Cortante producido carga DC

Fig. N° 41 Cortante producido carga DW

Fig. N° 42 Cortante producido carga HL-93(LL+IM)

41
 Fig. N° 43 Cortante producido carga PL

Para el diseño por estado límite de resistencia 1, con n=nDnRnl=1.

Vu=n[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1.75PL]
Vu=1.25*14.97+1.5*0.91+1.75*16.62+1.75*1.34
Vu=51.50 tn

Diseño de estribos en la sección critica.-

Cortante actuante: Vu=51.50 Tn=51500 Kg

Cortante resistente: Vr=ØVn
Ø=0.9

Siendo Vn el menor de:

 Vn=Vc+Vs+Vp
 Vn=0.25f’c*bv*dv+Vp

Donde:
Cortante nominal resistente del concreto con β=2

Vc=0.53*√f’c*bv*dv
Vc=0.53*√280*40*93.28=33090.51Kg

Siendo bv=ancho del alma= 40cm

Cortante nominal resistente del acero con θ=45° y ángulo de inclinación del estribo α=90°

Vs=Av*fy*dv/S

Utilizando estribos Ø 3/8 espaciados, cada 25 cm:

Vs=1.42*4200*93.28/20=27816.096 Kg

Componente nominal de la fuerza de pretensado Vp=0

El menor valor de:

 Vn=33090.51+27816.096+0=60906.60 Kg
 Vn=0.25*280*40*93.28+0=261184Kg

Siendo Vn = 60906.6 Kg, luego:

42
Cortante resistente total:

Vr=ØVn=0.9*60906.6=54815.94 Kg > 51500 Kg… ok

Refuerzo transversal mínimo:

Av ≥ 0.27*√f’c*bv*S/fy
Av ≥ 0.27*√280*40*20/4200
Avmin=0.86 cm2 < 1.42 cm2 … ok

Espaciamiento máximo del refuerzo transversal:

ʋu=51500/0.9*40*93.28=15.34 Kg/cm2

también: Si ʋu< 0.125 f’c Smax=0.8 dv ≤ 60 cm

Si ʋu ≥ 0.125 f’c Smax=0.4 dv ≤ 30 cm

Como ʋu=15.34 Kg/cm2 < 0.125*280 = 35 Kg/cm2

Smax=0.8dv=0.8*93.28=74.62>60 cm

S=20cm<Smax… ok

4. Diseño de baranda de concreto.-

0.15

0.15
1Ø 1/2" @ 0.175
0.30
0.50
0.60 7Ø 3/8"
0.10
0.10
0.20

0.20

0.25

a) Resistencia en flexión alrededor de un eje vertical a la baranda (Mw)

La resistencia a los momentos positivo y negativo que actúan alrededor de un eje vertical
tomando como base el mecanismo de falla en este tipo de elemento; se determina así el refuerzo
horizontal en la cara vertical de la baranda (en este caso 4 Ø3/8).

43
Para determinar el momento resistente se dividirá la sección en tres partes A1, A2 y A3, tal como
se observa en el gráfico.

0.10
0.15

0.30 A1

0.10 A2
0.10
0.20 A3

Sección A1:
z:recu+Ø+Ø1/2”=2”+1/2”+3/8”/2=2.68”=6.83 cm
d1=15/2=7.5cm
d2=15-6.83=8.17cm
d3=8.17cm

d=d1+d2+d3/3=7.5+8.17+8.17/3=7.95cm
As=(2+0.5)*Ø3/8”=2.5*0.71cm2=1.78cm2

a=Asfy/0.85*f’c*b=1.78*4200/0.85*280*30=1.04cm

Ø=1.0 (caso de eventos extremos, AASTHO 1.3.2.1)

Mu=ØAs*fy*(d-a/2)=1*1.78*4200*(7.95-1.04/2)
Mu=55546.48 Kg-cm =0.55 tn-m

Sección A2:
d3=8.17cm
d4=25-6.83=18.17cm
d=d3+d4/2=8.17+18.17/2=13.17cm

As=(0.5+0.5)*Ø3/8”=0.71 cm2

a=As*fy/0.85*f’c*b=0.71*4200/0.85*280*10=1.25cm

Mu=ØAs*fy/0.85*f’c*b=1*0.71*4200*(13.17-1.25/2)=37409.19 Kg-cm=0.37 t-m

Sección A3:

d=d4=18.17cm
As=0.5Ø3/8”=0.5*0.71=0.36cm2

a=As*fy/0.85*f’c*b=0.36*4200/0.85*280*20=0.32cm

Mu=Øas*fy(d-a/2)=1*0.36*4200*(18.17-0.32/2)
Mu=27231.12 Kg-cm=0.27 t-m

Luego, el total es:

Mw=Mu=0.55+0.37+0.27=1.19t-m

b) Resistencia en flexión alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal del puente

(Mc).-

44
 Se calcula de acuerdo a las líneas de rotura con el momento de flexión negativo.
Este produce esfuerzos de tensión en la cara inclinada de la baranda, determinando el
refuerzo de la baranda para esa cara.

Utilizando 1Ø1/2”@0.15m (As=1.29cm2/0.15=8.6 cm2/m), considerando franjas de 1.0

m de ancho:

Sección A1:

Z=recu+Ø/2=2”+1/2”/2=2.25”=5.72cm
d=15-5.72=9.28cm

a=As*fy/0.85*f’c*b=8.6*4200/0.85*280*100=1.52cm

Mc1=Øas*fy(d-a/2)=1.0*8.6*4200*(9.28-1.52/2)
Mc1=307742.4 Kg-cm=3.08t-m

0.15

z
0.30
1Ø 1/2" @ 0.175
0.15
d

Mc

Sección A2:

d=(15+25)/2-5.72=14.28cm
Mc2=Ø*Asfy*(d-a/2)=1*8.6*4200*(14.28-1.52/2)
Mc2=488342.4 Kg-cm = 4.88 t-m

Sección A3:

d=25-5.72=19.28 cm
Mc3=Øas*fy*(d-a/2)=1*8.6*4200*(19.28-1.52/2)
Mc3=668942.4 Kg-cm=6.69 t-m Mc

0.15 0.15
1Ø 1/2" @ 0.175

0.10 d
0.10 d
0.20
0.25

El momento promedio es:

Mc=(3.08*0.3+4.88*0.1+6.69*0.2)/0.6=4.58 t-m

c) Longitud critica de la línea de rotura (Lc) según patrón de falla.-

𝐿𝑡 𝐿𝑡 2 8𝐻 ∗ (𝑀𝑏 + 𝑀𝑤)
𝐿𝑐 = + √( ) +
2 2 𝑀𝑐
Siendo:

Lt: longitud de distribución longitudinal de la fuerza de impacta Ft = 1.07, para nivel TL-4.
H=Altura de la baranda de concreto=0.6m

45
Mb=Resistencia flexional adicional en la parte superior del muro=0
Mw=Resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical=1.19 tn-m
Mc=Resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje paralelo al eje longitudinal
del puente=4.58 t-m
Lc=longitud critica de la línea de rotura en el patrón de falla.

1.07 1.07 2 8 ∗ 0.6 ∗ (0 + 1.19)

𝐿𝑐 = + √( ) +
2 2 4.58

Lc=1.77 m

d) Resistencia nominal a la carga transversal Rw.-

2 𝑀𝑐 ∗ 𝐿𝑐 2
𝑅𝑤 = ( ) (8𝑀𝑏 + 8𝑀𝑤 + )
2𝐿𝑐 − 𝐿𝑡 𝐻

Siendo:

F’t=240000N para el nivel TL-4=24.47 t

Rw= resistencia de la baranda

2 4.58 ∗ 1.772
𝑅𝑤 = ( ) (8(0) + 8 ∗ 1.19 + )
2 ∗ 1.77 − 1.07 0.6

Rw=27.07 t > F’t = 24.47 t… ok

e) Transferencia de cortante entre la baranda y la losa.-

Cortante actuante:

0.15
Rw

0.15
1Ø 1/2" @ 0.175
0.50
0.60

Vct
0.20

0.25

Vct=Rw/(Lc+2H)

Vct=27.07/(1.77+2*0.6)=9.11 t-m

Cortante resistente.-

Para dos concretos colados en diferentes momentos:

Vn=c*Acv+μ(Avf*fy+Pc)≤K1*f’c*Acv o K2*Acv

Donde:

Acv:Area de corte en contacto=25*100=2500 cm2

Avf=Area del Dowel en el plano del corte=1Ø1/2@0.15

= 1.29/0.15=8.6 cm2/m

46
c= factor de friccion=0.6 (caso 5)

f’c=280 Kg/cm2

fy=4200 Kg/cm2

k1=fracción de la resistencia del concreto disponible para resistir el corte en la interface=0.2

k2=resistencia de corte limite en la interface = 56 Kg/cm2

Pc=Fuerza de compresión permanente perpendicular al plano de corte.

=Peso de la baranda=0.115m2*2400Kg/m2=276 Kg

En 1.00 m de ancho de baranda:

Vn=5*2500+0.6*(8.6*4200+276)

=34337.6 Kg ≤ k1*f’c*Acv=0.2*280*2500=140000 Kg

K2*Acv=56*2500=140000Kg

=34.34 tn ≤ 140 tn … ok

Vn > Vct … ok

31.2 tn/m ≥ 9.03 tn/m … ok

f) Chequeo del Dowel.-

La armadura por corte en cm2 por metro de longitud de viga debe satisfacer en la interface entre
concreto de losas y vigas:

Avf ≥ 352*bv/fy (cm2/m)

Siendo:

bv: ancho de la interface =25 cm

fy: 4200 Kg/cm2

Avf ≥ 352*25/4200=2.09 cm2/m

Proveido: 1Ø1/2@0.15=8.6 >2.09 cm2/m … ok

g) Longitud de anclaje.-

La longitud básica de anclaje (lhb) para una barra terminada en gancho es:
Lhb=319*db/√f’c

Siendo:
db=1/2=1.27 cm
f’c=280 Kg/cm2
lhb=319*1.27/√280=24.2 cm

Considerando que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es mayor o

igual que 64 mm, la longitud básica de anclaje se afectara por el factor de 0.7.

Luego:
ldh= 0.7*lhb=0.7*24.2=17 cm

La longitud de anclaje ldh no debe ser menor que 8db y 15 cm

Ldh=17 cm ≥ 8db=10.16 cm y 15 cm… ok

47
 5. Diseño de losa en voladizo.-
a) Criterios LRFD aplicables:

Resistencia 1: n[1.25DC+1.5DW+1.75*(LL+IM)+1.75PL]

Evento extremo II: n[1.25DC+1.5DW+0.5*(LL+IM)+0.5PL+CT]

b) Momentos flectores debidos a las diferentes cargas aplicadas.

Fig. N° 44 Momento producido carga DC

Fig. N° 45 Momento producido carga DW

48
 Fig. N° 46 Momento producido carga HL-93(LL+IM)

Fig. N° 47 Momento producido carga PL

Colisión Vehicular (CT).-

Rw=27.07 t

H=0.60 Lc+2H=1.77+2*0.6
Mct

Mct=(Rw/(Lc+2H))*H=(27.07/1.77*0.6)*0.6=5.47 t-m

c) Calculo del acero.-

Para el estado límite de resistencia 1, con n=nDnRnl=1.

Mu=1.25*0.27+1.5*0.0014+1.75*0.12+1.75*0.13

Mu=0.78 t-m

Para el estado límite de evento extremo II, con n=nDnRnl=1.

Mu=1.25*0.27+1.5*0.0014+0.5*0.12+0.5*0.13+5.47=5.93 t-m

Siendo el último momento el que rige.

Usando 1Ø1/2@0.25+1Ø5/8@0.25

Mu=5.16 t-m

As(-)=1.29 cm2/0.25+2/0.25=13.16 cm2/m

r=5 cm

z=5+1.27/2=5.63 cm

d=20-5.63=14.37cm

Ø=1.0 (caso evento extremo)

49
z=5+1.58/2=5.79 cm

d=20-5.79=14.21cm

Ø=1.0 (caso evento extremo)

a1=As*fy/0.85*f’c*b=5.16*4200/0.85*280*100=0.91 cm

ØMn1=Øas*fy(d-a/2)=1*5.16*4200*(14.37-0.91/2)

=301565Kg-cm =3.01 t-m

A2=As*fy/0.85*f’c*b=8*4200/0.85*280*100=1.41 cm

ØMn1=Øas*fy(d-a/2)=1*8*4200*(14.21-1.41/2)

=453768Kg-cm =4.54 t-m

ØMn=3.01+4.54=7.55 t-m

Este momento debe reducirse por la fuerza de tensión axial ejercida por la colisión en el volado:

Mct

T T

T=Rw/(Lc+2H)=27.07/1.77+2*0.6=9.11 t/m

Resolviendo como un caso de momento de flexión y tensión combinados:

Pu/ØPn+Mu/ØMn ≤ 1.00

Luego la capacidad es:

Mu=ØMn*(1-Pu/ØPn)

Siendo:

Ast=As(-)+As(+)=1*1.29/0.25+1*2/0.25+1.29/0.25=18.32 cm2/m

Pu=T=9.11 T/m

ØPn=Øast*fy=1*18.32*4200=76944 Kg=76.94 t

ØMn=7.55 T-m

Mu=7.55*(1-9.11/76.94)=6.65 t-m

6.65 tn-m> 5.93 tn-m … ok

Por lo que adicionaremos un baston inferior de 1Ø1/2”@0.25.

d) Longitud de desarrollo.-
ldh=lhd x Factor de modificación.

50
 Siendo la longitud Básica de desarrollo:

lhd=319 db/(√f’c)
lhd=319*1.58/√280=30.12 cm

Considerando que Asrequerido/Asproveido ≈ Murequerido/Muproveido = 5.93/6.65

y que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es superior a 64 mm
(factor 0.7), la longitud de anclaje es el mayor valor de:

Ldh=30.12*0.7*0.89=18.80 cm
Ldh=8db=8*1.59=12.7 cm
Ldh=15 cm
Luego
Ldh=15 cm
Se dispone de 25 cm-1*5.64=19.36 cm … ok

e) Longitud de la barras adicionales del volado.-

Las barras de Ø5/8 adicionales colocadas en la parte superior de la losa deben
extenderse más allá del eje central de la viga T exterior hacia el tramo interior de la
losa.
Esta distancia teórica ocurre donde el momento debido a la colisión mas la carga
muerta, iguala al momento resistente de las barras de 1Ø5/8@0.25.

Siendo:
r=5 cm
Ø=0.90
d=20-5-1.58/2=14.21 cm
As=2/0.25=8 cm2/m

a=As*fy/0.85*f’c*b=8*4200/0.85*280*100=1.41m
La resistencia del momento negativo en la losa es:

Mu=Ø*As*fy(d-a/2)=0.9*8*4200*(14.21-1.41/2)=408391.2Kg-cm=4.08 t-m

Para el estado límite de evento extremo II, el momento negativo con Ø=1.0 se
incrementa a:

Mu=4.08*1/0.9=4.53 t-m

Asumiendo un factor de transporte de 0.5 y ninguna otra posterior distribución de

momento, el diagrama de momento por colisión es:

1.13
2.735 tn-
x m

Mct-x=(1.13-x)*5.47/1.13

Mct=5.47 tn-m

1.70

51
0.095

P=0.276 tn W=0.48t/m

1.20 1.70 1.70 1.20

R =1.73 tn

Carga muerta Dc

Mx=-0.48*(1.2*x)^2/2-0.276*(1.105+x)+1.73*x

Carga por superficie de rodadura (Dw)

Se despreciara por ser muy pequeña.

Carga por colisión CT

Mct=-5.47/1.13*(1.13-x)

La distancia x se encuentra igualando Mu=4.53 t-m, con el momento correspondiente al evento

extremo II:

-4.53=1*[1.25Mdc-x+1.0Mctx]

-4.53=1.25[-048*(1.2+x)^2/2-0.276*(1.105+x)+1.73*x]+1[-5.47/1.13*(1.13-x)]

x=0.30 m

Se agregara además el mayor valor de:

 15 db=15*1.58=23.7cm
 d=14.21 cm
 S/20=130/20=6.5cm

Se tiene un total de: 0.30+0.23=0.54 ≈ 0.55 m

Esta longitud total de 0.55 m más allá del eje de la viga externa se compara con la
longitud de desarrollo desde la cara de la viga, para seleccionar la mayor longitud.
La longitud de desarrollo básica en tensión es:

ldb=0.06Ab*fy/√f’c ≥ 0.0057 db*fy

Donde:
Ab:2 cm2
fy=4200Kg/cm2
f’c=280 Kg/cm2
db:1.58 cm

Ldb=0.06*2*4200/√280 ≥ 0.0057*1.58*4200
Ldb=30.11 cm ≥ 37.82 cm

La longitud de desarrollo será:

Ldh=ldb=30 cm

Por lo tanto el acero superior e inferior se extenderá 0.55 m más allá del eje de la viga.

52
 0.55m
0.65

6. Diseño de viga diafragma.-

Las vigas diafragma son vigas transversales que se unen como riostras en los extremos
de las vigas T, en apoyos, y en puntos intermedios para mantener la geometría de la
sección.

a) Momentos producidos por los diferentes tipos de cargas:

Fig. N° 48 Momento producido carga DC

53
 Fig. N° 49 Momento producido carga HL-93(LL+IM)

b) Resumen de momentos flectores por cargas y criterios LRFD aplicables:

Carga ϒ Resistencia 1
DC 1.25
DW 1.5
LL+IM 1.75

Resistencia 1:
U= n[1.25DC+1.75(LL+IM)]

Fig. N° 50 Momento producido estado límite de resistencia 1

c) Calculo del acero negativo.-

Para el estado límite de resistencia 1, con con n=nDnRnl=1.

Mu=3.61 t-m

Utilizando acero principal 3 Ø3/4” (As=8.52 cm2), colocado debajo del acero de la losa (Ø1/2”),
estribos Ø3/8” y recubrimiento r=5cm.

z=recuv+ØAs losa +Ø estr+Ø/2=5+1.27+0.95+1.9/2=8.17 cm

54
d=90-8.17=81.83 cm

a=As*fy/0.85*f’c*b=8.52*4200/(0.85*280*30)=5.0 cm

Mu=0.9*fy*(d-a/2)*As=0.9*4200*(81.83-5/2)*8.52=25.55 t-m >5.22 t-m

También, como c=a/β1=5/0.85)5.88 cm

Φ=0.65+0.15*(dt/c-1)≤0.9
Φ=0.65+0.15*(81.83/5.88-1)=2.59 >0.9
Luego, Φ=0.9 como lo supuesto.

As máximo:
Las actuales disposiciones AASTHO LRDF eliminan este límite (art. 5.7.3.3.1).
As mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33 Mu:

o Mcr=1.1*fr*S= 1.1*33.63*40500=14.98 t-m

Siendo:
fr=2.01√f’c=2.01*√280=33.63 kg/cm2
S=bh^2/6=30*90^2/6=40500 cm3
o 1.33 Mu=1.33*3.61=4.8 t-m

El menor valor es 4.8 tn-m y la cantidad de acero calculada (8.52 cm2)

resiste Mu= 25.55 t-m … Ok

Usaremos 3 Ø 3/4”

d) Calculo del acero positivo.-

Para el estado límite de resistencia 1, con con n=nDnRnl=1.

Mu=3.9 t-m

Utilizando acero principal 3 Ø3/4” (As=8.52 cm2), colocado debajo del acero de la losa (Ø3/8”),
estribos Ø3/8” y recubrimiento r=5cm.

z=recuv+ØAs losa +Ø estr+Ø/2=5+0.95+0.95+1.9/2=7.85 cm

d=90-7.85=82.15 cm

a=As*fy/0.85*f’c*b=8.52*4200/(0.85*280*30)=5.0 cm

Mu=0.9*fy*(d-a/2)*As=0.9*4200*(82.15-5/2)*8.52=25.65 t-m >2.55 t-m

También, como c=a/β1=5/0.85)5.88 cm

Φ=0.65+0.15*(dt/c-1)≤0.9
Φ=0.65+0.15*(82.15/5.88-1)=2.59 >0.9
Luego, Φ=0.9 como lo supuesto.

As máximo:
Las actuales disposiciones AASTHO LRDF eliminan este límite (art. 5.7.3.3.1).
As mínimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
Mcr y 1.33 Mu:

o Mcr=1.1*fr*S= 1.1*33.63*40500=14.98 t-m

Siendo:
fr=2.01√f’c=2.01*√280=33.63 kg/cm2

55
 S=bh^2/6=30*90^2/6=40500 cm3
o 1.33 Mu=1.33*3.9=5.19 t-m

El menor valor es 5.19 tn-m y la cantidad de acero calculada (8.52 cm2)

resiste Mu= 25.55 t-m … Ok

Usaremos 3 Ø 3/4”

e) Armadura de contracción y temperatura en capas laterales.-

En el alma de la viga diafragma:

As Temp=0.18*b*h/2*(b+h) cm2/m
As temp=0.18*30*90/2*(30+90)=2.02 cm2/m

Ademas: 2.33 cm2/m ≤ As temp ≤ 12.7 cm2/m

Se usara Astemp= 2.33 cm2/m

Para el espacio de 90-20=70 cm se tiene:

Astemp=2.33*0.7=1.63 cm2

Usaremos por cara 3Ø3/8” (2.13cm2), que cumple:

Smax=3t=3*30=90 cm y Smax=45cm

f) Diseño por corte.-

Sección critica por corte cerca al apoyo extremo:

La sección critica por cortante se ubica a una distancia dv desde la cara interna del apoyo, donde
dv es el peralte efectivo por corte del elemento.

Determinación del peralte efectivo por corte:

dv=Peralte de corte efectivo=d-a/2=82.15-5/2=79.65 cm

No menor que el mayor valor de:

 0.9dv=0.9*82.15=73.93cm
 0.72h=0.72*90=64.8cm

La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.15+0.796=0.95m

A la distancia de 0.95 m del eje del apoyo.

Diagrama de fuerza cortante:

56
 Fig. N° 51 Cortante producido carga DC

Fig. N° 52 Cortante producido carga HL-93(LL+IM)

Se despreciara el corte producido por la carga DW por ser muy pequeña.

Con el factor de carga Dinámica Im=0.33 y el factor de presencia múltiple=1.2, considerando

que la viga diafragma toma toda la carga viva:

VLL+IM=4.52*1.33*1.2=7.21 tn

Combinación critica, estado límite de resistencia 1, con con n=nDnRnl=1.

Vu=n[1.25VDC+1.75VLL+IM]
Vu=1.25*-0.053+1.75*7.21=12.55 tn=12550 Kg.

Diseño de estribos en la sección critica:

Cortante actuante: Vu=12550Kg

Cortante resistente: Vr=ØVn
Ø=0.9

Siendo Vn el menor de:

 Vn=Vc+Vs+Vp

57
  Vn=0.25*f’c*bv*dv+Vp

Donde:

Cortante nominal resistente del concreto con β=2

Vc=0.53√f’c*bv*dv
Vc=0.53*√280*30*79.65=21191.51Kg=21.19tn
Siendo bv: ancho del alma= 30cm.

El cortante nominal resistente del acero con θ=45° y ángulo de inclinación del estribo α=90°

Vs=Av*fy*ddv/S

Utilizando estribos Ø3/8 espaciados cada 20 cm

Vs=1.42*4200*79.65/20=23751 Kg=23.75 Tn

Dónde: S=20 cm
Av=2*0.71=1.42 cm2

El componente nominal de la fuerza de pretensado es Vp=0

El menor valor de:

 Vn=21191+23751+0=44942Kg
 Vn=0.25*280*30*79.65=167265Kg

Es Vn=44942Kg, luego:

El cortante resistente total es:

Vr=ØVn=0.9*44.94=40.45 Tn> 12.55 Tn … ok

Refuerzo transversal mínimo:

Av ≥ 0.27*√f’c*bv*S/fy
Av ≥ 0.27*√280*30*20/4200
Avmin=0.64 cm2 < 1.42 cm2 … ok

Espaciamiento máximo del refuerzo transversal:

ʋu=12300/0.9*30*79.65=5.72 Kg/cm2

también: Si ʋu< 0.125 f’c Smax=0.8 dv ≤ 60 cm

Si ʋu ≥ 0.125 f’c Smax=0.4 dv ≤ 30 cm

Como ʋu=5.72 Kg/cm2 < 0.125*280 = 35 Kg/cm2

Smax=0.8dv=0.8*79.65=63.72>60 cm

S=20cm<Smax… ok

7. Dispositivo de apoyo

a) Definición:
Son dispositivos ubicados entre la superestructura y la infraestructura de un puente cuya función
es transmitir cargas y posibilitar desplazamientos y rotaciones.
Las cargas incluyen el peso propio de la superestructura, cargas vehiculares, viento, sismo,
frenado, entre otras. Los desplazamientos transversales y longitudinales, y las rotaciones,
resultan de la acción de estas cargas.
b) Apoyos de elastómero.-

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Utilizan caucho natural o sintético (neopreno) que posibilita traslaciones y rotaciones, son
flexibles en cortante pero a la vez muy rígidas para los cambios volumétricos, en compresión se
expanden lateralmente.

c) Especificaciones AASTHO LRFD.-

De los métodos A y B propuestos por las especificaciones, el método A brinda por limitaciones
de esfuerzo, apoyos de menor capacidad que los diseñados con el método B.
Sin embargo, aquellos diseñados por el método B requieren de pruebas y control de calidad
adicionales.

d) Resumen de reacciones por carga.-

Carga P (Tn)
DC 19.02
DW 1.303
LL+IM 22.78
PL 0.93

e) Area en planta del elastómero (Area=L*w)

Pt=Pdc+Pdw+P(ll+im)+Ppl=19.02+1.303+22.78+0.93=44.033 tn (estado límite de servicio).

Siendo: σs ≤ 87.9 Kg/cm2

Luego: Areq=Pt/ σs=44033/87.9=500.94cm2

Para el ancho de viga b= 40 cm

L=500.94/40=12.52 cm (a lo largo de la longitud de la viga)

Adoptado L=25 cm y b=w=40 cm (área=1000 cm2 > 500.94 cm2)

f) Máxima deformación por corte en el dispositivo (∆s)

La máxima deformación por corte del dispositivo se toma como el máximo desplazamiento
horizontal de la superestructura.
 Por temperatura:
Considerando la zona de Sierra, de la tabla 2.4.3.9.2-1 del Manual de Diseño de Puentes-Perú;
se tiene el rango de temperatura: tsup=35°C y tinf=-10°C.
También:
Tinst=25°C
∆t=25-(-10)=35°C
L=1600 cm
α=10.8x10^-6/°C

Luego:
∆temp=Lα∆t=1600*10.8*10^-6*35=0.60cm.

 Por retracción de fragua:

∆retracc=0.9cm

Con ϒTu=1.2

Acortamiento total de viga, estado límite de servicio:

∆s=ϒTu(∆temp+∆contrac)=1.2*(0.60+0.75)=1.62 cm

g) Espesor requerido de elastómero (hrt)

hrt ≥ 2∆s
hrt ≥ 2*1.8=3.6 cm.
h) Factor de forma Si mínimo:

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Siendo:

G=6.68 Kg/cm2 (Dureza 50)

σs=Pt/A=44033/1000=44.03 Kg/cm2
con σs ≤ 1.25 G*Si

Simin ≥ σs/1.25*G=44.03/1.25*6.68=5.27

i) Grosor de una capa interior del elastómero (hri):

Como Si ≥ Lw/2hri*(L+W) → hri ≤ Lw/2Si*(L+W)

Luego:

hri ≤ 25*40/2*5.27*(25+40)=1.46 cm

El grosor de capa interior adoptado hri=1.2 cm(12 mm)

Con este grosor de capa interior, el factor de forma por capa interior es:

Si=25*40/2*1.2*(25+40)=6.41 > Simin=5.27 … ok

j) Grosor de capas exteriores (hre):

hre ≤ 0.7 hri

hre ≤ 0.7*1.2=0.84cm
hre = 0.8 cm (adoptado)

con este grosor de capa exterior, el factor de forma para una capa exterior es:

Se=25*40/2*0.8*(25+40)=9.61

k) Numero de capas interiores (n):

Siendo: hrt=nhri+2hre
3.6=n(1.2)+2*0.8
n=1.67 → n=2

Se verifica además:

Si^2/n < 22;

6.41^2/(2+0.5+0.5)=13.69 <22 … ok

l) Espesor total de elastómero (hrt):

hrt=nhri+2hre=2*1.2+2*0.8=4.0 cm

m) Espesor de las placas de refuerzo (hs):

En el estado límite de servicio:

hs ≥3*hmax*σs/fy

hs ≥ 3*1.2*44.03/2530=0.063 cm

con hmax=hri=1.2 cm

En el estado límite de fatiga:

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hs ≥ 2*hmax*σL/∆FTH

Siendo:
∆FTH=1687 Kg/cm2 (categoría A)
σL=23710/1000=23.71 Kg/cm2
hs ≥ 2*1.2*23.71/1687=0.033 cm

Adoptamos:
hs=2mm=0.2m>0.075 cm
hs=2mm ≥ 1/16”… ok

n) Altura total del dispositivo de elastómero reforzado (H):

H=hrt+(n+1)hs=4.0+(2+1)*0.2=4.6cm

o) Verificaciones:
 Estabilidad del dispositivo:
H ≤ L/3 y H≤ W/3
H≤25/3 y H≤40/3
4.6 ≤ 8.33 … ok y 4.6≤ 13.33…ok

 Esfuerzo de compresión por carga total (σs):

σs ≤ 1.25 GSi
σs≤ 87.89 Kg/cm2

Se tiene:
44.03Kg/cm2 ≤1.25*6.68*6.41=53.52 Kg/cm2… ok
44.03Kg/cm2 ≤ 87.89 Kg/cm2…ok

 Deflexiones por compresión en el dispositivo:

σD=Pdc+Pdw/A=19020+1303/1000=20.32Kg/cm2=0.29 Ksi

σs=44.03 Kg/cm2=0.63 Ksi

Deformaciones por compresión para elastómero dureza 50

Capa Carga S σ (Ksi) %

Interior Muerta 6.41 0.29 1.6
Total 6.41 0.63 3.6
Exterior Muerta 9.61 0.29 1.5
Total 9.61 0.63 3.3

Deflexión por compresión inicial del dispositivo

δ=nhri* εint+2hre* εext=2*1.2*0.036+2*0.8*0.033=0.139cm

Deflexión por compresión inicial debido a la carga muerta

δdc=nhri*εDint+2hre*εDext=2*1.2*0.016+2*0.8*0.015

δdc=0.0624 cm

Deflexión por compresión debido a la carga viva

δLL=δ-δdc=0.139-0.0624=0.0766cm

Deflexión por Creep

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Cd=0.25 Dureza 50
δcreep=0.25*0.0624=0.0156 cm

Deflexión debido al creep y la carga viva

δcreep+LL=0.0156+0.0766=0.0922cm < 1/8”=0.32cm…ok

Deflexión por compresión inicial de una capa interior de elastómero

δi=εint*hri < 0.09hri

εint<0.09

0.036<0.09…ok

p) Anclaje del dispositivo:

Fuerza cortante generada en el apoyo debido al desplazamiento:

Hu=G*A*∆u/hrt

G=9.14 Kg/cm2 (máximo valor)

∆u=ϒTu*∆s=1.2*(0.6+0.75)=1.62cm

Hu=9.14*1000*1.62/4=3.7tn

Con μ=0.2 y la carga permanente mínima en servicio Pdc=19.02 tn, la fuerza de fricción que se
desarrolla es:

Ft=μ*Pdc=0.2*19.02=3.80 tn

Como 3.7<3.80 tn, no se requieren anclajes.

q) Rotación del dispositivo:

El diseño por rotación está implícito en la geometría y requerimientos límites de esfuerzo que
corresponden al método A. No se requieren por lo tanto cálculos de rotación adicionales.

Diseño del apoyo fijo

La superestructura del puente (Tablero) compuesto por un apoyo fijo y un apoyo móvil está
restringido tanto longitudinalmente como transversalmente por las cajuelas que se encuentran
en los estribos derecho e izquierdo; por lo que en dichas direcciones el tablero del puente no
podría moverse, siendo la única dirección la vertical en la que el tablero podría moverse este
movimiento se debería a un empuje mayor al del peso del mismo tablero debido al empuje del
rio en caso su nivel llegue a nivel del tablero.
Por lo que las cargas verticales PDC y PDW serían las que intervendrán en el diseño del apoyo
fijo.

PDC=19.02 tn
PDW=1.303 tn

Estado límite de resistencia 1

PU=1.25PDC+1.5PDW=1.25*19.02+1.5*1.303=25.72 tn

ØAs*fy=Pu
As=25720/4200*0.9=6.80 cm2
Por lo que se usara 2 acero lisos de 1” (As=10.2 cm2) en el apoyo fijo del puente.

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