VALVULA DE ACEITE VALVULA DE GASOLINA
La válvula EGR se El sensor MAP (Sensor de presión
Tiene el objetivo de abrir,
dejando que el aceite
continúe circulando para
que el motor no funcione en
seco durante el tiempo que
el filtro esté taponado o el
aceite esté demasiado
viscoso para pasar por el
papel.
SENSOR DEL CIGÜEÑAL
Este sensor reporta el número y
secuencias de las ranuras hechas
en el plato del convertidor de
torsión para que junto con el
dato del sensor del árbol del
levas (CMP), la computadora
ubique la posición del cilindro
no. 1, y la generación de chispa
e inyección pueda ser
sincronizada con el motor. Este
sensor está localizado atrás del
motor del lado derecho.
BOMBA DE GASOLINA
representa el corazón de todo sistema de combustible
en un vehículo automotor, sea este de inyección o
carburado. Es el dispositivo encargado de trasladar el
combustible del tanque a una presión constanteVarían
dependiendo del tipo de sistema y de la aplicación
particular en cada vehículo por lo que es importante
utilizar la bomba apropiada de acuerdo al diseño y
especificaciones del fabricante. El sistema de
suministro de combustible del motor afecta su
rendimiento y las emisiones, por lo tanto es esencial
que todos sus componentes funcionen correctamente.
Los problemas de suministro de combustible pueden
causar una variedad de síntomas, desde que el motor
no arranque, vacilación, detención, aceleración
repentina, falta de potencia a alta velocidad o
emisiones excesivas del escape. Es muy importante por
lo tanto, saber como diagnosticarlo y repararlo de
manera que se puedan resolver tales problemas.
SENSOR DE TEMPERATURA
Este es un sensor muy
importante para los
motores controlados por
computadora. Mide la
temperatura del
refrigerante y manda la
señal a la computadora para
ajustar la mezcla de aire-
combustible.
SENSOR MAP
El sensor MAF (Sensor de flujo de
encuentra ubicada entre el
colector de admisión y el de
escape donde hace las veces
de comunicador, permitiendo
que parte de los gases de
escape vuelvan a la cámara
de combustión a través del
colector de admisión para
que se vuelvan a quemar.
SONSOR DE OXIGENO
El sensor de oxígeno determina la composición
de los gases de escape, enviando una señal a la
computadora para que realice los ajustes
necesarios y se obtenga la relación óptima de
aire-combustible. La amplitud de la señal del
sensor de oxígeno es de 0.1V a 0.9V y al
disminuir esta amplitud es una señal de que el
sensor está perdiendo su capacidad de
respuesta. Si el voltaje es de 0.1 a 0.45 significa
que es una mezcla rica de combustible y si va
de 0.65 a 0.9 es una mezcla pobre. Para
verificar que el sensor de oxígeno está en buen
estado, debe proporcionar una señal de mezcla
rica y mezcla pobre en un período de 1
segundo. En caso de que proporcione más
señales, el sensor está en óptimas condiciones.
VALVULA IAC
El sensor IAC ó válvula IAC es una válvula
electromecánica controlada por el Módulo de
Control Electrónico (ECM por sus siglas en inglés:
Electronic Control Module) en función de las
entradas a la ECM de: temperatura de aire de
ingreso, temperatura del refrigerante del motor y
presión de aire fundamentalmente. El sensor IAC
ó válvula IAC es un motor de pasos que controla el
movimiento de un cono sobre el ingreso de aire
hacia las cámaras de combustión dando mayor o
menor cantidad de aire según indique el ECM. Al
encender el automóvil en frío, el ECM abre está
válvula permitiendo el ingreso de gran cantidad
de aire por un par de minutos, hasta que el motor
va tomando temperatura, y se va cerrando
progresivamente hasta alcanzar la temperatura
normal de operación del motor- unos 82 grados
Celsius.
SENSOR DE DETONACION
El sensor KNOCK (Sensor de detonación) -
en inglés KNOCK Sensor- es el encargado
de detectar la detonación que se produce
en el motor y enviar entonces una señal
de tensión a la ECM. Por su parte, la ECM
emplea la señal que recibe del sensor
para controlar la sincronización.
También, se le conoce con el nombre de
sensor de pistoneo o sensor KNOCK. El
sensor KNOCK proporciona economía y
mejor desempeño de los motores
destinados al área automotriz. En el caso
de los automóviles con ciclo Otto, logran
que el punto de encendido funcione la
más cerca del punto ideal. En el ciclo de
motores Diésel, permiten que estén más
cercanos al límite de detonación.
SENSOR MAF
absoluta del múltiple) -en inglés
Manifold Absolute Pressure- es el
encargado de enviar a la
computadora la señal que
indica los cambios en la
presión dentro del múltiple de
admisión. Con esta información, la
computadora puede controlar la
combustión y el abastecimiento de
combustible en distintas condiciones
de carga y altitud del motor.
SENSOR TPS
El sensor de posición de la mariposa de
aceleración TPS (Throttle Position Sensor)
se encuentra ubicado en el cuerpo de
aceleración o cuerpo de mariposa. El
cuerpo de aceleración es el encargado de
regular el ingreso del flujo de aire en las
cantidades necesarias, según las
exigencias del motor.
El TPS regula mediante el accionamiento
de la mariposa, el ingreso del aire. El
accionamiento de la mariposa se hace a
través de una guaya o de forma
electrónica (acelerador electrónico) que
dependen de forma directa con el pedal
del acelerador.
INYECTORES
Los inyectores son, por tanto,
electroválvulas capaces de
abrirse y cerrarse millones de
veces con una reacción muy
precisa al pulso eléctrico que los
acciona, sin fugas ni escapes de
carburante. Son los encargados
de suministrar el combustible al
conducto de admisión o a la
cámara de precombustión,
según si se trata de un sistema
de inyección directa o indirecta
COMPUTADORA
La Computadora Automotriz
es también conocida como
PCM (Powertrain Control
Module). Esto significa
"Modulo de Control del Tren
de Potencia", por lo que es
fácil deducir su función
principal, controlar el tren de
potencia: sistema de ignición,
sistema de inyección de
combustible y control de
emisiones.
masa de aire) -en inglés Mass Air
Flow- es el encargado de medir la
cantidad de aire que entra al
motor. La información viaja hasta el
Módulo de Control del Tren de
Potencia (conocido como PCM por
sus siglas en inglés) a través de un
cable que lleva una señal de voltaje
variable en función al flujo. El
sistema automotriz de inyección
electrónica moderno para motores
Diesel o gasolina, es controlado por
una computadora.
RELE
El relé de la bomba de combustible
comienza su trabajo cuando el operador
del automóvil acciona el interruptor de
encendido, pero antes de que el motor
funcione efectivamente. En ese punto,
en algunos automóviles, el relé de la
bomba de combustible envía una señal
al interruptor de encendido, que a su
vez envía una señal a la bomba de
combustible para que se encienda.
Otros relés de bombas de combustible
tienen un circuito real en el interior que
recibe la señal de encendido y señalan
directamente a la bomba de
combustible para que encienda.
BOBINA COP
Este tipo de bobinas dispone una
configuración muy diferente a las
demás, esta particularidad, es que no
disponen de cables de alta, es decir van
ubicadas justo arriba de cada bujía, con
lo cual se simplifica resistencia a la alta
tensión y se mejora la eficiencia del
quemado... La configuración mas
sencilla de este tipo de bobinas es en la
cual tiene dos pines de conexión , es
este caso tenemos un transformador
sencillo, en donde se tiene un devanado
primario y uno secundario alrededor de
un núcleo de hierro, en la grafica se
muestra una bobina de este tipo.