Características de velocidad del motor Diesel Petter

Datos técnicos del banco de pruebas

Motor

 Marca: Petter
 Modelo: PH 1W
 Cilindrada: 659 cm3
 Numero de cilindros: 1
 Diámetro x carrera: 87.3 x 110 mm
 Relación de compresión: 16.5:1
 Potencia máxima: 6.11 kW a 2000 rpm
 Refrigeración: Por liquido
 Presión del lubricante: 2.41 bar
 Presión de compresión: 36.9 bar
 Presión de inyección de combustible:
 900 – 1099 rpm: 137.1 – 152 bar
 1651 – 2000 rpm: 196.1 – 216.7 bar
 Ángulos de avance de inyección:
 Hasta 1650 rpm: 24° antes del PMS
 1651 – 2000 rpm: 28° antes del PMS
 Sincronización de válvulas
 Abertura válvula de admisión: 4.5° antes del PMS
 Cierre válvula de admisión: 35.5° después del PMI
 Abertura válvula de escape: 35.5° antes del PMI
 Cierre válvula de escape: 4.5° después del PMS
Freno

 Tipo: Eléctrico, de corriente continua

 Marca: BKB
 Velocidad: 3000 rpm
 Potencia: 8.8 kW
 Brazo del dinamómetro: 0.305 m
Dinámetro

 Marca: SALTER
 Capacidad: 150 N
 Precisión: 0.5 N
Tabla de datos obtenidos

N° ωe (s- U (%) Fe ΔV Δt (s) Tent,ref Tsal,ref Δs Paceite

1
) (N) (cm3) (°C) (°C) (cmH2O) (psi)
1 200 60 86 7.1 15 70 72 8.4 54
2 180 60 88 6.4 15 70 72 8.1 45
3 160 60 89 5.9 15 70 72.2 7.6 40
4 140 60 87 5.5 15 70 72.5 7.25 36
5 120 60 86 4.7 15 70 72.6 6.4 31

Otros datos adicionales

ρcomb (kg/m3) L (m)

0.75 0.305

Usaremos las siguientes formulas

Consumo especifico de combustible

Momento efectivo
𝑀𝑒 = 𝐹 ∗ 𝐿 (𝑁. 𝑚)
Potencia efectiva
𝑀𝑒 ∗ 𝑛
𝑁𝑒 = (𝑘𝑊)
9550
Consumo especifico de combustible
𝐺𝑐 𝑔
𝑔𝑒 = 1000 ∗ ⌈ ⌉
𝑁𝑒 𝑘𝑊 − ℎ

Y obtenemos los siguientes resultados:

Gc Me Ne ge
1 1.278 26.23 5.49319372 232.651544
2 1.152 26.84 5.05884817 227.719821
3 1.062 27.145 4.83209424 219.780482
4 0.99 26.535 4.44565445 222.689373
5 0.846 26.23 3.8452356 220.012527
Las gráficas obtenidas son:
Conclusiones
 Podemos decir que nuestros resultados obtenidos en el laboratorio se
asemejan a lo estudiado en clase y cursos anteriores.
 Se trabajo en carga parcial ya que el motor es un poco antiguo.
 El consumo especifico de combustible como se logra obtener cumple con lo
predicho, disminuye en un punto donde el motor debería de trabajar siempre,
nunca se trabajará en un solo punto por lo que asumiremos una zona que la
llamaremos zona de trabajo.
 La potencia tiene un carácter creciente mientras que el momento efectivo tiene
un crecimiento hasta el punto donde el consumo específico de combustible es
el mínimo, después de ese punto decrece.