PROYECTO

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO

PARA EL CENTRO POBLADO DEL
CORREGIMIENTO DE GUACIRCO MUNICIPIO
DE NEIVA, HUILA.

INFORME DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

NEIVA 2019
 CONTENIDO
1. INTRODUCCION ........................................................................................................................... 3
2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL............................................................................................................. 3
2.1. CARACTERISITCAS DE LAS SEÑALES..................................................................................... 3
2.1.1. Materiales ................................................................................................................... 3
2.1.2. Soporte ........................................................................................................................ 3
2.1.3. Altura ........................................................................................................................... 4
2.2. SEÑALES REGLAMENTARIAS ................................................................................................ 4
2.2.1. CARACTERÍSTICAS........................................................................................................ 4
2.3. SEÑALES PREVENTIVAS ....................................................................................................... 5
2.3.1. CARACTERÍSTICAS........................................................................................................ 5
3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ....................................................................................................... 9
3.1. Función ................................................................................................................................ 9
3.2. Líneas Longitudinales .......................................................................................................... 9
3.2.1. Clasificación de líneas longitudinales. ......................................................................... 9
3.3. Colores............................................................................................................................... 10
3.3.1. Blanco: ....................................................................................................................... 10
3.3.2. Amarillo: .................................................................................................................... 10
3.4. Significado de la forma y ancho de las líneas longitudinales. ........................................... 10
3.4.1. Línea central continuas que separa flujos. ................................................................ 10
3.4.2. Líneas de borde de pavimento. ................................................................................. 11
3.5. Flechas ............................................................................................................................... 11
3.6. Leyendas............................................................................................................................ 11
3.6.1. Zona escolar .............................................................................................................. 11
3.6.2. Dimensiones de la demarcación de leyenda ............................................................. 12
3.7. Reductor de Velocidad, resaltos ....................................................................................... 12
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................... 13
5. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................ 13
 1. INTRODUCCION

La señalización de una vía se realiza utilizando dispositivos verticales y horizontales

empleados en la señalización de calles y carreteras. El uso correcto de los diferentes
elementos de señalización de carreteras deberá brindar a los usuarios una circulación
segura, evitando sobre instalación de señales que puedan causar distracción o confusión.
Las señales deberán ser uniformes, en lo referente a texto, forma y color.

2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

La función de las señales verticales es reglamentar las limitaciones, prohibiciones o

restricciones, advertir de peligros, informar acerca de rutas, direcciones, destinos y sitios
de interés. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones especiales,
permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no son de por sí evidentes.

Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo de señales reglamentarias,

preventivas e informativas en un tramo de vía corto, ya que esto puede ocasionar
contaminación visual y la pérdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es
conveniente que se usen con frecuencia las señales informativas de identificación y de
destino, con el fin de que los usuarios de la vía conozcan siempre su ubicación y rumbo.

2.1. CARACTERISITCAS DE LAS SEÑALES.

2.1.1. Materiales

Los tableros para todas las señales, deberán estar construidos en materiales que
garanticen a cargas de viento e impacto, durabilidad, resistencia a la oxidación y que
adicionalmente no representen un peligro grave al ser impactados por un vehículo. Se
podrán usar láminas de acero galvanizado, aluminio, poliéster reforzado con fibra de vidrio
modificada con acrílico y estabilizador ultravioleta u otro material que garantice las
condiciones.

2.1.2. Soporte

El sistema de soporte debe asegurar que la señal se mantenga en la posición correcta

ante cargas de viento y movimientos sísmicos y que adicionalmente no represente un
peligro grave al ser impactado por un vehículo, que no se rompa y que no genere
superficies cortantes, agujas o esquirlas.

Se podrán utilizar distintos materiales y sistemas de soporte, siempre y cuando éstos

cuenten con el sustento técnico y/o ensayos de laboratorio certificados que demuestren
que los mismos cumplen las condiciones descritas anteriormente o sistemas abatibles o
quebradizos que no generen superficies cortantes o punzantes. Para los anteriores casos
se debe contar con la previa autorización mediante resolución motivada emitida por el
Ministerio de Transporte. En caso contrario se deben utilizar sistemas de soporte
constituidos por poste monolítico y brazos, elaborados en perfil en ángulo de hierro de dos
pulgadas (2”) por dos pulgadas (2”) por un cuarto de pulgada (1/4”), de espesor para el
elemento vertical y un octavo de pulgada (1/8”) de espesor para los elementos
horizontales, con límite de fluencia mínimo de veinticinco kilogramos por milímetro
cuadrado (25 kg/mm2) en todos los tipos de señales, el cual será de primera clase, no
permitiéndose hormigueo en ninguna parte de su longitud. También pueden ser
fabricados en tubo, galvanizado redondo o cuadrado, de dos pulgadas (2”) y dos
milímetros (2 mm) de espesor; en este caso todos los extremos expuestos deben estar
sellados con su respectiva tapa metálica soldada en todo su perímetro para evitar la
penetración de agua. Forma y Color

Se deberá garantizar la rigidez de las láminas de los tableros correspondientes a las

señales preventivas (SP), reglamentarias (SR), informativas de identificación, de
información general, de servicios y turísticas (SI) y los delineadores, fijándolas a una
cruceta formada entre el poste y sus brazos, los cuales deberán formar un perfecto plano
de apoyo para el tablero, el cual debe aislarse con materiales que eliminen el efecto rocío
en la señal cuando esté en contacto con la lámina del tablero, en los casos que éstos se
construyan con materiales que produzcan dicho efecto.

2.1.3. Altura

La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta queda
definida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha visibilidad, como
altura de vehículos en circulación o estacionados, crecimiento de la vegetación existente,
o la presencia de cualquier otro obstáculo. En segundo lugar, debe considerarse la
geometría horizontal y vertical de la vía.

2.2. SEÑALES REGLAMENTARIAS

Las señales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las
prioridades en el uso de las mismas, así como las limitaciones, prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes.

2.2.1. CARACTERÍSTICAS

2.2.1.1 Forma y color

La mayoría de las señales reglamentarias tienen forma circular, pero se acepta que se
inscriban en un rectángulo cuando llevan leyenda adicional, la cual debe ser clara y
concisa. Se exceptúan las señales PARE SR-01, CEDA EL PASO SR-02, SENTIDO
ÚNICO DE CIRCULACIÓN SR-38 y TRÁNSITO EN AMBOS SENTIDOS SR-39.

Su color de fondo es blanco y excepcionalmente rojo; su orla es roja y excepcionalmente

verde o negra, y su símbolo y leyenda negro, blanco y excepcionalmente gris.

En el caso en que se requiera adosar placas informativas que las complementen, éstas
deben ser de forma rectangular, fondo blanco, orlas rojas y textos, flechas y números de
color negro, y con su ancho no superior al de la señal.
SR-11 = Doble vía.

Esta señal se emplea en vías unidireccionales para notificar a los conductores que el
tramo más allá de la señal es de circulación bidireccional, sin separador central.

2.3. SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas tienen como propósito advertir a los usuarios de la vía la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus
zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.

Estas señales ayudan a que los conductores tomen las precauciones del caso, ya sea
reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la
del resto de los vehículos y la de los peatones. Su empleo debe reducirse al mínimo
posible, dado que el uso innecesario de ellas para prevenir peligros aparentes tiende a
disminuir el respeto y obediencia a todas las señales.

2.3.1. CARACTERÍSTICAS

2.3.1.1 Forma

Se utiliza el cuadrado con diagonal vertical (rombo). Las excepciones de aplicación de

esta forma son las señales ZONA ESCOLAR SP-47, PROXIMIDAD A CRUCE ESCOLAR
SP-47A, UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR SP-47B, DELINEADOR DE CURVA
HORIZONTAL SP-75 y PASO A NIVEL SP-54 cuya forma es la conocida cruz de San
Andrés.

2.3.1.2 Colores

Los colores utilizados en estas señales son el amarillo para el fondo y el negro para orlas,
símbolos, letras y/o números.
Las señales preventivas utilizadas para el presente proyecto, serán:

SP-01 = Curva cerrada a la Izquierda.

SP-02 = Curva cerrada a la Derecha.
SP-14 = Intersección en “T”.
SP-25 = Proximidad de resalto.
SP-25A = Ubicación de resalto.
SP-57 = final de pavimento.
SP-47A = Proximidad a cruce escolar.
Las dimensiones para las señales preventivas, se establecen para una velocidad menor o
igual a 50 Km/h, la cual se muestra a continuación.
 3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales conformadas por

líneas, flechas, símbolos y letras que se adhieren sobre el pavimento, bordillos o
sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como a los
dispositivos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar
el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Éstas se conocen como
DEMARCACIONES.

3.1. Función

Las demarcaciones, al igual que las señales verticales, se emplean para regular la
circulación, advertir o guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento
indispensable para la seguridad vial y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse solas o
junto a otros medios de señalización. En algunas situaciones son el único y/o más eficaz
medio para comunicar instrucciones a los conductores.

3.2. Líneas Longitudinales

Las líneas longitudinales se emplean para delimitar carriles y calzadas; para indicar zonas
con y sin prohibición de adelantar o cambiar de carril; zonas con prohibición de
estacionar; y para delimitar carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos,
por ejemplo, carriles exclusivos de bicicletas, motocicletas o buses.

3.2.1. Clasificación de líneas longitudinales.

Atendiendo al elemento de la vía que identifican, las líneas longitudinales se muestran en

la siguiente figura y se clasifican en:
a. Líneas “centrales” que separan flujos opuestos.
b. Líneas que separan carriles.
c. Líneas de borde de pavimento.

Para el presente proyecto, la línea central será una sola línea continua que separa flujos
opuestos.
 3.3. Colores

3.3.1. Blanco:

El color blanco se usa para indicar a los conductores:

● La separación de flujos que van en la misma dirección

● El costado derecho del pavimento en la dirección de flujo en vías de doble sentido de
circulación
● El costado derecho e izquierdo del pavimento en la dirección del flujo en vías en un
mismo sentido de circulación

3.3.2. Amarillo:

El color amarillo se usa para indicar a los conductores:

● La separación entre flujos que van en sentido opuesto en vías de una sola calzada de
dos sentidos
● El costado izquierdo en la dirección de flujo de calzadas con un sentido de circulación
en vías de dos o más calzadas con separador y rampas de enlaces

3.4. Significado de la forma y ancho de las líneas longitudinales.

● Una línea doble indica el máximo nivel de restricción o restricciones especiales

● Una línea continua significa que ningún conductor con su vehículo debe atravesarla ni
circular sobre ella, y cuando la marca separe los dos sentidos de circulación, significa que
no se debe circular por la izquierda de ella.
● Una línea segmentada indica que está permitido su traspaso
● Una línea punteada advierte de una transición entre diferentes clases de líneas
● Línea normal: 12 a 15 cm de ancho y en ciclovías de 10 cm
● Línea ancha: tendrá un ancho por lo menos del doble de una línea normal
● Línea doble: son dos líneas paralelas claramente separadas
● Línea segmentada: es una línea normal separada por brechas
● Línea punteada: son segmentos claramente más cortos que los de una línea
segmentada, separados por brechas también más cortas que las de la línea segmentada

3.4.1. Línea central continuas que separa flujos.

Estas líneas se conocen como líneas centrales porque se encuentran entre dos flujos.

Son de color amarillo cuando separan dos sentidos de tránsito y se utilizan en calzadas
bidireccionales para indicar dónde se separan los flujos de circulación opuestos.

Dada la importancia de estas líneas en la seguridad del tránsito, ellas deben encontrarse
siempre presentes en toda vía bidireccional con ancho de calzada de 5,5 m o más. En
calzadas con anchos inferiores a 7,3 m se debe marcar el eje central con una sola línea
continua amarilla para vías rurales y ancho inferior a 6,5 m para vías urbanas.
 3.4.2. Líneas de borde de pavimento.

Estas líneas indican a los conductores, especialmente en condiciones de visibilidad

reducida, dónde se encuentra el borde exterior del pavimento, lo que les permite
posicionarse correctamente respecto de éste y así tener menor probabilidad de invadir un
carril en contraflujo. Cuando un conductor es encandilado por un vehículo que transita en
el sentido contrario, estas demarcaciones son a veces la única orientación con que aquél
cuenta, por lo que son imprescindibles en vías rurales.

Estas líneas separan la berma de los carriles de circulación, indicando el borde exterior
del pavimento. Normalmente son colocadas en el pavimento aproximadamente a 5 cm de
la berma o el sardinel.

También se debe utilizar esta demarcación en áreas urbanas cuando las características
geométricas de la vía generan condiciones de riesgo, como curvas cerradas, variaciones
de ancho de calzada o cuando no existe iluminación apropiada.

3.5. Flechas

Las flechas son marcas en el pavimento con forma de saeta que indican el sentido o los
sentidos de circulación del tránsito permitidos en el carril o calzada donde estén ubicadas;
se utilizan como señal de reglamentación para el conductor. Se deben emplear siempre
que las maniobras permitidas no sean claras. Las configuraciones y dimensiones de las
flechas para aplicación en vías dependiendo de la velocidad máxima permitida se
muestran a continuación.

3.6. Leyendas

3.6.1. Zona escolar

zona de la vía situada frente a un establecimiento de enseñanza y que se extiende

cincuenta metros al frente y a los lados de los lugares de acceso al establecimiento.
 3.6.2. Dimensiones de la demarcación de leyenda

Toda señal de tránsito debe ser legible a una distancia tal que proporcione al conductor el
tiempo suficiente para leer el mensaje, seleccionar la maniobra apropiada y realizar ésta
en forma segura y oportuna. Esta distancia depende directamente del tipo de letra
utilizado y de su tamaño.

Es por ello que para la demarcación de leyendas solo se debe utilizar la tipografía definida
como se indica en la siguiente imagen. Dicha tipografía ha sido diseñada especialmente
para demarcaciones; debe ir en mayúsculas, cualquiera sea su tamaño.

3.7. Reductor de Velocidad, resaltos

Esta demarcación se utiliza para destacar la existencia en la vía de un reductor de

velocidad, o resalto. La superficie del resalto, en la que se inscriben triángulos isósceles
blancos, se debe demarcar de color amarillo, demarcando además la(s) línea(s) central
continua y líneas de aproximación también amarillas desde el sardinel hacia el centro del
resalto.
 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 La Señalización de la vía garantiza la seguridad a la hora de utilizar y respetar las

señales de tránsito.
 Las señales de tránsito utilizadas en la vía, son reglamentarias de acuerdo al
manual de señalización vial del ministerio de transporte - 2015
 La utilización de las señales preventivas, informativas y reglamentarias en el
proceso constructivo, conlleva al buen uso de la ciclorruta evitando incidentes
entre vehículos, peatones y ciclistas.
 En caso de incertidumbre durante el proceso constructivo, recurrir al manual de
señalización vial 2015 del ministerio de transporte.

5. BIBLIOGRAFIA

Manual de señalización vial 2015 – Ministerio de Transporte.

Ing. GERMÁN DARÍO SÁNCHEZ GÓMEZ

Profesional especializado
Secretaria de planeación - Dirección de Prospectiva.