Hadilson F. Muriel V.

IAE

FACULTAD: TECNOLOGÍA
CARRERA: INGENIERÍA AERONÁUTICA
MATERIA: SISTEMAS
PARCIAL: SEGUNDO
PRACTICA 1 -2 - 3
FECHA DE ENTREGA. De revisión del examen

Nombre: Hadilson F. Muriel V.

Fecha: 3/12/19

Enviar prácticas a: avionica.occ@yahoo.com

Hadilson F. Muriel V. IAE

PRACTICA I

EL SISTEMA ADC

Describa
1. El sistema eléctrico

a. Energía eléctrica de alimentación

28 V. DC
b. Barras de las que se alimenta
DC BUS

2. Entradas al ADC
a. Información de entrada de cada uno de los elementos y sistemas de entrada
i. Fuente de información
Datos de la presión del aire, sensores de la temperatura (TAT) (Total air temperatura).
ii. Tipo de información
Presión estática, presión dinámica, densidad, TAS, numero de Mach, AOA.
iii. Magnitud de entrada
Altímetro, variometro y anemómetro.

Enviar prácticas a: avionica.occ@yahoo.com

Hadilson F. Muriel V. IAE

3. Salidas del ADC

a. Información de Salida para cada uno de los sistemas
i. Fuente de información
Datos de la presión del aire, sensores de la temperatura (TAT) (Total air temperatura).
ii. Tipo de información
Velocidad verdadera, velocidad indicada, de aire estática, AOA, altitud y densidad.
iii. Magnitud de salida
Altímetro, variometro y anemómetro.

4. Información que procesa el ADC

Los sistemas a los que sirve el ADC son:
- Indicación altimétrica, anemométrica y variometrica independiente o integrada.
- AFCS (auto flight control system) o sistemas de control de vuelo.
- Control de empuje automático o manual de los motores.
- Grabación de datos FDR.
- Transponder (ATC)
- Aire acondicionado y presurización.

5. Sistemas de comunicaciones de la información de salida

Grabación de datos FDR.

6. Sistemas que usan los datos de Salida

Grabación de datos FDR.
Transponder (ATC)

PRACTICA II
FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM

Enviar prácticas a: avionica.occ@yahoo.com

Hadilson F. Muriel V. IAE

Describa
1. El sistema eléctrico
a. Energía eléctrica de alimentación
b. Barras de las que se alimenta
2. Entradas al FMC
El FMC adquiere datos de muchos de los sistemas del avión. Para empezar, recibe
información de los inerciales, y de los GPS para triangular la posición del avión y
tener una posición aún más exacta de donde se encuentra el avión.

3. Salidas del FMC

Salidas: el FMC recibe señales de los diferentes sensores distribuidos por el avión.
La información recibida se calcula, se controlan los parámetros y se devuelven a las
superficies de control, instrumentos...etc. El movimiento interno de la información se
realiza mediante tres buses principales: datos, dirección y control.

4. Información que procesa el FMC

Un FMC tiene tres bases de datos: opciones de software (OP PROGRAM), base de
datos de modelo / motor (MEDB) y base de datos de navegación (NDB), todas las
cuales están almacenadas en una tarjeta de memoria EEPROM. Todas estas bases de
datos se pueden actualizar a través del cargador de datos.

La base de datos de opciones de software incluye el programa operativo y su

actualización, además de las diferencias específicas de la compañía. Para obtener una
lista completa de todas las actualizaciones de software de FMC y sus características,
consulte el libro.

El MEDB contiene todos los datos de rendimiento para velocidades V, velocidades

mínimas y máximas en ascenso, crucero y descenso, consumo de combustible,
capacidad de altitud, etc.

El NDB se compone de Permanente, Suplementario (SUPP) y Temporal (REF). La

base de datos permanente no puede ser modificada por la tripulación. Hay cuatro tipos
de datos: Waypoint, Navaid, Airport y Runway. Los datos de pista solo se mantienen
en la base de datos permanente.

Enviar prácticas a: avionica.occ@yahoo.com

Hadilson F. Muriel V. IAE

PRACTICA III

Describa
El sistema eléctrico
a. Energía eléctrica de alimentación

Enviar prácticas a: avionica.occ@yahoo.com

Hadilson F. Muriel V. IAE

b. Barras de las que se alimenta

Entradas de datos al MCDU

a. Sistema de comunicaciones
La MCDU principalmente consiste en:

 Un CRT (Catodic Ray Tube) a color.

 Seis pares de teclas de selección de linea.
 Un teclado alfanumérico con teclas de función.

Información que procesa el MCP (MOD CONTROL PANEL)

La MCDU permite, si es necesario, llevar a cabo lo siguiente:

 Cambiar la altitud de crucero y el CI (Cost Index),

 Modificar los procedimientos de salida y llegada (STAR (Standard
Terminal Arrival Route) y SID (Standard Instrumental Departure)),
 Cambiar el plan de vuelo lateral (nueva ruta, introducción de esperas etc.)
 Cambiar el plan de vuelo vertical (inserción/borrado de limitaciones,
ascenso escalonado, etc.)
 Intercambio de información entre tierra (AOC (Airline Operational
Control), ATC (Air Traffic Control)) y la aeronave (por ejemplo:
inicialización del plan de vuelo, datos de rendimiento, autorización de la
ruta.

Enviar prácticas a: avionica.occ@yahoo.com