MOTOR DE INDUCCIÓN ASÍNCRONO MONOFÁSICO

Manuel Alejandro Cipagauta Zambrano 215513

Jesus David Mendoza Santa 814534
Kevin Leonardo Pineda Cárdenas 814540

INTRODUCCIÓN
El presente informe ilustra el desarrollo teórico que soporta la construcción de un motor de inducción,
asíncrono, monofásico, de dos bobinas que se encuentran desfasadas 90 grados geométricos, con un
capacitor de arranque e inversión de giro, el cual se trata de una máquina de corriente alterna en donde
el estator está conectado a la red, mientras que el rotor opera por inducción.
El comportamiento del motor, cuando es sometido a condiciones normales de trabajo, sus
componentes y estructuras son algunos de los temas que se mostrarán en este documento.
El par es proporcional al flujo. la corriente en el inducido

PROCEDIMIENTO
Para la construcción del motor se utilizaron dos bobinas construidas con cable de cobre esmaltado
calibre 23 AWG, conformadas por 140 espiras por bobina, dando forma al estator de la máquina. Para
el rotor se utilizó una lata de aluminio con su respectivo eje. La alimentación del sistema está
compuesta por dos fases desfasadas 90 grados mediante un capacitor de 1000µF. Cada bobina es
alimentada con una de estas fases generando un campo magnético producto de la corriente alterna
que circula a través de ellas, provocando una corriente inducida en el rotor, que a su vez genera un
campo magnético en el mismo, ocasionando que éste último siga al campo magnético del estator,
generando el giro del rotor.
Además, se diseñó un sistema de control para el cambio de giro del motor mediante dos
conmutadores, que invierten la fase de cada bobina.

CÁLCULOS Y RESULTADOS
Datos iniciales:

 V= 10 V AC.
 F= 60 Hz
 Alambre calibre 23 AWG
 N= 140 espiras por bobina
 I= 5 A
Datos de las bobinas tomados físicamente.

 R= 2,10 Ω
 L= 3,64 mF
 XL= 1,37 Ω
Ahora se realiza el circuito magnético (ver figura 1 del anexo):
Teniendo en cuenta la permeabilidad magnética en el vacío que es:

𝜇 = 𝜇𝑟 ∗ 𝜇0 = 1 ∗ 4𝜋𝑥10−7 𝑇 ∗ 𝑚/𝐴
Se procede a calcular la Fuerza Magnetomotriz:
𝐹𝑚𝑚 = 𝑁 ∗ 𝐼 = 135𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑠 ∗ 5𝐴 = 1000𝐴𝑣
Ahora, las Reluctancias del circuito son:
La reluctancia del aire se obtiene teniendo en cuenta la longitud media que es de aproximadamente
1cm y el área se toma como un cuadrado de lados 4.4cm sumando un porcentaje de embobinado del
campo magnético que se supone de 0,7cm que se suma a cada lado.
𝑙𝑚 1.1𝑐𝑚
𝑅= = −7
= 12259834.55𝐻−1
𝜇∗Α 4𝜋𝑥10 ∗ (4.4𝑐𝑚 + 0.7𝑐𝑚) ∗ (1.4𝑐𝑚)

Son dos reluctancias del mismo valor a lado y lado del rotor. Para realiza el cálculo de la reluctancia
del rotor, se tiene la longitud media como 4.4cm y el área como 2𝜋 ∗ 𝑟 ∗ ℎ. El radio es de 3,5cm y la
longitud es 4.4cm.
𝑙𝑚 4.4𝑐𝑚
𝑅= = −7
= 4690725.53𝐻 −1
𝜇∗Α 4𝜋𝑥10 ∗ (2𝜋 ∗ 2.7𝑐𝑚 ∗ 4.4𝑐𝑚)

Calculando la reluctancia total como la suma de las reluctancias se tiene:

𝑅𝑇 = 𝑅1 + 𝑅2 + 𝑅3 = 29210464.64𝐻 −1

Ahora se obtiene flujo magnético que pasa por el circuito:

𝐹𝑚𝑚 587.6𝐴𝑣
Φ= = = 0.02011𝑚𝑊𝑏
𝑅𝑇 29210464.64𝐻 −1

Luego, con el flujo magnético, se calcula la fuerza magnetomotriz en el rotor:

𝐹𝑚𝑚 = Φ ∗ 𝑅𝑟𝑜𝑡𝑜𝑟 = 0,02011𝑚𝑊𝑏 ∗ 4690725.53 𝐻 −1 = 94.33𝐴𝑣

El siguiente paso es tomar como contantes el número de espiras y se obtiene la corriente inducida en
el rotor:
𝐹𝑚𝑚 94.33𝑣
𝐼= = = 0.67𝐴
𝑁 140
A partir de esta corriente, se puede calcular el campo magnético inducido en el rotor:

𝜇0 ∗ 𝐼 ∗ 𝑁 4𝜋𝑥10−7 ∗ 0.67𝐴 ∗ 140𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑠

𝐵= = = 2.67 𝑚𝑇
𝑙 4.4𝑐𝑚

Con estos datos se calcula la fuerza de Lorentz en el rotor:

𝐹𝐵 = 𝐼 ∗ 𝑙 ∗ 𝐵 ∗ 𝑆𝑒𝑛 (90°) = 0,67𝐴 ∗ 4.4𝑐𝑚 ∗ 2.67𝑚𝑇 ∗ 1 = 0.0787 𝑚𝑁

Para la velocidad, se tiene que:

𝑛𝑠 − 𝑛𝑟 1800 − 1253
𝑠= = = 0.3038
𝑛𝑠 1800
Luego,
𝑓𝑟 = 𝑠 ∗ 𝑓𝑟 = 0.3038 ∗ 60 = 18.23 𝐻𝑧
CONCLUSIONES
1. El rendimiento del motor es muy bajo debido a que se trata de un motor artesanal, con varios
defectos en su construcción como lo son la posición de las bobinas, el nivel del eje, el rotor
se encuentra desbalanceado.
2. La velocidad alcanzada por el motor es baja debido a que la distancia del entrehierro es
relativamente grande, además existe una fricción provocada por el eje y por una atracción
lateral hacia el bobinado.
3. El valor del capacitor es fundamental para lograr el giro del rotor, puesto que un valor muy
grande no produce el campo magnético necesario.