Taller Transporte

DEPARTAMENTO DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN VIAS Y TRANSPORTE
TRANSPORTE URBANO
OSCAR SANCHEZ
TALLER
ENCUESTA ORIGEN/DESTINO-AMVA
Y
ENCUESTA SATISFACCIÓN USUARIOS
Prof. Mirian Giraldo
Especialista en Vías y Transporte
Medellín, Colombia, SEPTIEMBRE 2.019

TRANSPORTE URBANO
TALLER ENCUESTA ORIGEN/DESTINO-AMVA Y

ENCUESTA SATISFACCIÓN USUARIOS
1. Basados en los resultados de la Matriz origen/destino del AMVA, donde el tablero de

análisis lo podrá encontrar en
https://www.metropol.gov.co/encuesta_od2017_v2/index.html#/, realizar el siguiente análisis
de acuerdo con el cuadro de asignación de cada municipio:
CUESTIONARIO
a. ¿Cuál es la repartición Modal interna del municipio/Zona en estudio? (Mostrar
gráficamente)
b. ¿Cuál es la repartición Modal de conectividad del municipio/Zona con el resto del
AMVA? (Mostrar gráficamente)
c. Realizando un cuadro comparativo de los tiempos de viaje promedio de cada modo,
¿Qué análisis realizaría al respecto?
d. ¿Realizando un cuadro comparativo de las distancias promedio recorridas de cada
modo, ¿Qué análisis realizaría al respecto?
Nombre del/de la estudiante: OSCAR SANCHEZ
Prof. Ingeniería Civil _Mirian Giraldo

TRANSPORTE URBANO
e. ¿Cuáles creen que son los principales retos del municipio/Zona en análisis, en
términos de la repartición modal?
f. Conclusiones y Recomendaciones
2. Como se observó en el contenido del curso, la percepción que tiene el usuario acerca
de los atributos del servicio de transporte, debe ser una de las principales
parámetros de diseño de los sistemas, por lo que es de suma importancia tener un
entendimiento de este actor del sistema. En el siguiente link podrá encontrar el
tablero con los resultados de la Encuesta de Satisfacción de la Red SIMUS, para el
Área Metropolitana del Valle de Aburrá, la cual podrá encontrar en
ttps://www.metropol.gov.co/observatorio/Paginas/encuestasatisfacciontransporte.asp
x, de acuerdo con los resultados obtenidos, responda el siguiente
cuestionario:¿Cuáles son los atributos que más le importa a los usuarios de cada
uno de los modos analizados? (Mostrar gráficamente e incluir el análisis respectivo)
g. Cuáles son los atributos que más le importa a los usuarios de cada uno de los modos
analizados?(Mostrar gráficamente e incluir el análisis respectivo)
h.¿Cuál es la calificación de cada uno de estos modos de transporte, en los atributos de mayor
importancia?(Mostrar gráficamente e incluir el análisis respectivo)
I.De acuerdo con lo que se presenta en la encuesta, describa cuales son los parámetros que
definen cada uno de los atributos de evaluación de satisfacción.
J.Desde su experiencia y percepción como usuario,¿Cuáles considera que son los aspectos a
mejorar, en el sistema de transporte público de la ciudad de Medellín?
k.De acuerdo con los análisis anteriores, para cada modo de transporte del AMVA, ¿Cuáles
creen que son los principales retos de la autoridad, para cada modo de transporte, enfocado en
función de la percepción de servicio de los usuarios?

TRANSPORTE URBANO
RESPUESTAS
a. En el grafico 1 se muestra la repartición Modal interna del corregimiento de Santa

Elena según la encuesta de Origen – Destino del AMVA.
Grafico 1: Repartición Modal Interna del Corregimiento de Santa Elena
Taxi Tranvía
MetroplusBicicleta
Metro 3% 0%
Otros 0% 2%
0% 4%
Moto
9%
A Pie
Auto 41%
10%
Transporte Público
31%
A Pie Transporte Público Auto Moto

Metro Taxi Otros Metroplus
De acuerdo a la gráfica 1 la repartición modal interna del corregimiento del Santa Elena se da
principalmente por los viales a pie con un 41%, seguido del transporte público con un 31%,
luego el carro particular con un 10%, después la moto con un 9%, seguida de otros modos con
un 4% esos otros modos en la zona rural puede ser a caballo, carreta y también patinetas,
seguido de taxi con un 3% y por último la bicicleta con un 2%. Aunque cabe resaltar que los
habitantes del corregimiento de Santa Elena también utilizan el modo de transporte masivo
como el cable para sus viajes diarios y que no fue tomada en cuenta por la EOD debido que
podían afectar los tiempos promedios de viaje.

TRANSPORTE URBANO
Teniendo en cuenta la encuesta Origen – Destino del AMVA la repartición modal interna del
corregimiento de Santa Elena generalmente seda por los viajes a pie debido a las costumbres
campesinas del sector que todavía utilizan los caminos para bajar hasta la zona urbana de la
ciudad de Medellín y acceder a los servicios.
b. En el grafico 2 se muestra la repartición Modal de conectividad del corregimiento de

Santa Elena con el resto del AMVA.
Grafico 2: Repartición Modal del corregimiento de Santa Elena con el Área
metropolitana del Valle del Aburra.
Otros BicicletaTranvía
8% Metroplus 1% 0%
0%
Taxi
1% A Pie
Metro 24%
5%
Moto
12%
Auto
19%
Transporte Público
30%
A Pie Transporte Público Auto

Moto Metro Taxi
Otros Metroplus Bicicleta
Tranvía
De acuerdo a la gráfica 2 la repartición modal del corregimiento del Santa Elena hacia el Área
Metropolitana del Valle de Aburra seda principalmente por los viales realizados en transporte
público con un 30%, seguido de la caminata con un 24%, luego el carro particular con un 19%,
después la moto con un 12%, seguida de otros modos con un 8% esos otros modos pueden
ser patinetas, Mono patín entre otros, seguido del metro con un 5%, seguido del taxi con un
1% y por último la bicicleta con un 1%.

TRANSPORTE URBANO
Las personas que viajan desde el corregimiento de Santa Elena de la ciudad de Medellín hacia
el Área Metropolitana del Valle de Aburra utilizan el transporte público como su modo principal
para desplazarse, aunque los viajes a pie siguen teniendo un porcentaje muy alto, pero si se
compara con el porcentaje de viajes en carro particular este aún genera un gran porcentaje de
viajes, por lo que se debe buscar alternativas más eficientes para atraer esos usuarios del
carro particular al transporte masivo y al transporte público.
c. Se realizó un cuadro y grafico comparativo con los tiempos promedio de viajes de

cada modo, los cuales se muestra a continuación.
Análisis repartición Modal Interna del corregimiento de Santa Elena de la Ciudad de
Medellín
Total de Viajes corregimiento

Santa Elena 13,957.00
Tiempo Viaje Promedio 28 min
Distancia Promedio 5 kms
Tabla 1: Tiempo de Viaje Promedio Interno de cada modo del corregimiento de Santa
Elena
Tiempo Viaje Promedio

Modo Principal (% de Viajes)
(Mins)
A Pie 41% 23
Transporte Público 31% 34
Auto 10% 24
Moto 9% 20
Taxi 3% 20
Otros 4% 49
Bicicleta 2% 23
Metro 0% 0
Metroplus 0% 0
Tranvía 0% 0

TRANSPORTE URBANO
Grafico 3: Comparativo de tiempo promedio de viaje Interno Vs Cantidad de viajes

modos
Tiempo viaje promedio Vs porcetaje

de Viajespor modo
60
50
40
30
20
10
0
-10
(% de Viajes) Tiempo Viaje Promedio (Mins)
De acuerdo a la tabla 1 y al grafico 3 por modo, los tiempos de desplazamiento son mayores en
los modos públicos que en los privados y el taxi individual. En consecuencia, el tiempo
promedio de desplazamiento en transporte público de los usuarios es de 34 minutos, y en otros
es de 49 minutos, y el modo a pie de 23 minutos. En cuanto a los modos de transporte
privados, el de mayor tiempo de desplazamiento promedio es el carro, con 24 minutos, seguida
por la moto con 20 minutos (10 minutos menos que el de transporte público) , de acuerdo a lo
anterior podemos decir que el transporte público gasta más tiempo en sus desplazamientos
que el transporte privado lo que con lleva a que debamos tomar medidas más eficientes en la
operación del transporte público con el fin de volverlo más atractivo y atraer a los que se
movilizan en transporte privado.
Análisis repartición Modal del Corregimiento de Santa Elena hacia el AMVA.
Número Total de Viajes del

corregimiento de Santa Elena 29,169
hacía el AMVA
Distancia Promedio 12.6 Kms

TRANSPORTE URBANO
Tabla 2: Tiempo de Viaje Promedio del corregimiento de Santa Elena hacía el AMVA
Tiempo Viaje Promedio

(Mins)
A Pie 24% 23
Transporte Público 30% 49
Auto 18% 38
Moto 12% 37
Taxi 1% 22
Otros 7% 55
Bicicleta 1% 29
Metro 5% 77
Metroplus 0% 96
Tranvía 0% 5
Grafico 4: Tiempo de Viaje Promedio del corregimiento de Santa Elena hacía el AMVA
Tiempo viaje promedio Vs

porcentaje de Viajes por modo
120
100
80
60
40
20
0
-20
(% de Viajes) Tiempo Viaje Promedio (Mins)
De acuerdo a la tabla 2 y al grafico 4 por modo, los tiempos de desplazamiento son mayores en
los modos públicos (masivo y colectivo) que en los privados y el taxi. En consecuencia, el
tiempo promedio de desplazamiento en metro es de 77 minutos, seguido del transporte público
49 minutos. En cuanto a los modos de transporte privados, el de mayor tiempo de
desplazamiento promedio es el carro con 38 minutos, seguida por la moto con 37 minutos (40
minutos menos que los modos públicos). Si comparamos el transporte público masivo (modo
metro), con el transporte privado, puede ser debido a que los recorridos que realiza el metro
son mayores cubriendo una cobertura más amplia e incluso realizando conexiones con otros
modos comparados con los del transporte privado.

TRANSPORTE URBANO
d. Se realizó un cuadro comparativo con las distancias promedio recorrida de cada

modo.
Análisis repartición Modal Interna del corregimiento de Santa Elena de acuerdo a la
Distancia Promedio de cada modo
Total de Viajes corregimiento

Santa Elena 13,957.00
Distancia Promedio 5 kms
Tabla 3: Distancia promedio de la repartición modal Interna del corregimiento de Santa

Elena
Distancia Promedio
(Kms)
A Pie 41% 2.5
Transporte Público 31% 6.6
Auto 10% 8.5
Moto 9% 7.4
Taxi 3% 4.8
Otros 4% 4.6
Bicicleta 2% 5.8
Metro 0% 0
Metroplus 0% 0
Tranvía 0% 0

TRANSPORTE URBANO
Grafico 5: Distancia promedio de la repartición modal Interna del corregimiento de Santa

Elena Vs porcentaje de viajes.
Distancia promedio(Kms) Vs Porcentaje de Viajes

50
40
30
20
10
0
-10
(% de Viajes) Distancia Promedio (Kms)
De acuerdo a la tabla 3 y al grafico 5 por modo, los usuarios que recorren distancias mayores
son los que viajan en el modo privado (Carro particular y Moto), que en los modos públicos bus
y metro. En efecto, la distancia promedio que recorre un vehículo particular es de 8.5 Kms,
seguido de la moto con 7.4 Kms, luego sigue el modo de transporte público con un recorrido de
6.6 Kms, seguido del taxi con 4.8 Kms, seguida de la bicicleta con 5.8 Kms y por último el de
modo a pie con un 2.8 Kms. De acuerdo a lo anterior comparando el modo de transporte
público con el modo privado (carro y moto), se observa que las distancias recorridas por el
modo particular son mayores (entre 1.5 a 2 Kms aproximadamente) cubriendo un área mayor
que la del transporte público, lo que lo hace más llamativo para los usuarios. En ese orden de
ideas lo que debemos hacer para mejorar el sistema de transporte público es integrarlo con
otros modos (masivo y colectivo) con el propósito de mejorar su cobertura y poder suplir las
necesidades de los usuarios.
Análisis repartición Modal del corregimiento de Santa Elena hacia el Área Metropolitana
del Valle del Aburra.

TRANSPORTE URBANO
Tabla 4: Distancia de Viaje Promedio del corregimiento de Santa Elena hacía de Medellín
hacía el AMVA
Distancia Promedio
(Kms)
A Pie 24% 5.5
Transporte Público 30% 13.5
Auto 18% 15.5
Moto 12% 17
Taxi 1% 5
Otros 7% 14.4
Bicicleta 1% 9.7
Metro 5% 19.3
Metroplus 0% 28.3
Tranvía 0% 0
Grafico 6: Distancia de Viaje Promedio del corregimiento de Santa Elena hacía de

Medellín hacía el AMVA Vs Porcentaje de viajes por modo
Distancia Promedio (Kms) Vs porcentaje de viajes

40
35
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10
(% de Viajes) Distancia Promedio (Kms)
De acuerdo a la tabla 4 y al grafico 6 por modo, los usuarios que recorren distancias mayores
son los que viajan en el modo de transporte público (bus y metro), siendo el metro quien más
distancia recorre con 19.3 Kms pero con un 5% de viajes, seguido de la moto particular con una
distancia 17 Kms con un 12% de viajes, seguido del carro con una distancia de 15.5 Kms con
un 18% de viajes, seguido de otros modos con una distancia de 14.4 Kms con un 7% de viajes,

TRANSPORTE URBANO
seguido de la bicicleta 9.7 Kms con 1% de viajes y finalmente el modo a pie con una distancia
promedia recorrida de 5.5 Kms con un 24% de viajes. En efecto según la descripción anterior
el sistema de transporte masivo (metro), realiza recorridos más largos pero el número de viajes
es inferior al de transporte privado, el modo de transporte público realiza más porcentaje en
número de viajes que los demás modos pero con distancias más cortas.
e. Los principales retos del corregimiento de Santa Elena en términos de la repartición

modal son los siguientes:
Los principales retos serían: Promover el uso del Sistema de Transporte público e Intégralo a
los demás modos, mejorar la operación del Transporte Público del corregimiento ampliando la
cobertura y disminuyendo los tiempo teniendo los criterios de una movilidad segura, un servicio
eficiente, implementación de tecnologías, organización empresarial y tarifas asequibles para
todos los usuarios con el propósito de hacer más a tractivo este modo e incentivar a que los
usuarios de las motos y el auto particular se desplacen en transporte público.
En cuanto al modo a pie con un 41% en torno al corregimiento sería implementar franjas de
circulación peatonal, franjas de amueblamiento en las vías que no presentan las condiciones
mínimas para poder desplazarse generando proyectos con espacios adecuados e
infraestructura donde se brinde seguridad, comodidad y confort al peatón.
También se deben generar políticas públicas en relación con la calidad del transporte masivo y
público haciendo más eficiente la infraestructura para estos modos donde el usuario se sienta
cómodo, seguro, disminuyendo los tiempos de viaje y mejorando la calidad del servicio.
Otro reto sería reducir las distancias de viaje mediante la mezcla de usos, que haga viables la
caminata y la bicicleta como medios de transporte óptimos, luego fortalecer un único sistema
de transporte público que integre los modos colectivo y masivo y permita la intermodalidad con
los modos no motorizados (bicicleta y caminata).
CONCLUSIONES Y RECOMEDACIONES
 Un buen servicio y la eficacia de llegar a tiempo del origen al destino hace que los
usuarios obtén por movilizarse en transporte público.
 Reducir las distancias de viaje mediante la mezcla de usos, haciendo amigable a los
modos no motorizados como el peatón y la bicicleta como medios de transporte
óptimos.
 Fortalecer el sistema de transporte público integrándolo con los demás modos

permitiendo así la intermodalidad con los modos no motorizados y los modos masivos
de transporte.
 Generar medidas en el corrimiento de Santa Elena para promover un transporte
colectivo integrado a los demás sistemas de transporte del AMVA, seguro y eficiente,

TRANSPORTE URBANO
que le permita a la ciudad tener un sistema de transporte adecuado a la demanda

creciente por transporte.
2. Como se observó en el contenido del curso, la percepción que tiene el usuario

acerca de los atributos del servicio de transporte, debe ser una de las principales
parámetros de diseño de los sistemas, por lo que es de suma importancia tener
un entendimiento de este actor del sistema. En el siguiente link podrá encontrar el
tablero con los resultados de la Encuesta de Satisfacción de la Red SIMUS, para
el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, la cual podrá encontrar en
ttps://www.metropol.gov.co/observatorio/Paginas/encuestasatisfacciontransporte.
aspx, de acuerdo con los resultados obtenidos, responda el siguiente
cuestionario:
f. ¿Cuáles son los atributos que más le importa a los usuarios de cada uno de los
modos analizados? (Mostrar gráficamente e incluir el análisis respectivo)
Grafica 7: Atributos más importantes para los diferentes modos AMVA.
Atributos más Importantes para los

Usuarios
35.0%
30.0%
25.0%
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
0.0%
Tiempo Tarifa Disponibilidad Medio Ambiente Accesibilidad
De acuerdo a la gráfica 7 lo más importante para los usuarios que viajan en Metro y en TPM es
la disponibilidad con 30%, seguido del tranvía, las Integradas y Metroplus con un 20%.
El tiempo con un porcentaje que oscila de 11% hasta un 20%.
Para los usuarios que se movilizan en Tranvía, Metrocable, Integradas, Alimentadoras, TPM
consideran más importante la tarifa con un porcentaje que oscila de 10% hasta un 14%.

TRANSPORTE URBANO
Para los usuarios que viajan en cicla lo más importante es la disponibilidad, tiempo y el medio
ambiente.
h.¿Cuál es la calificación de cada uno de estos modos de transporte, en los atributos de

mayor importancia? (Mostrar gráficamente e incluir el análisis respectivo)
Satisfacción General 5,44

Numero de Encuestados 20,388 100%
Tiempo Promedio de Viaje 35 Minutos
Grafica 8: Escala de satisfacción de los modos de transporte de acuerdo a los

atributos que tienen mayor importancia
Escala de Satisfacción por Modo de Transporte

7
6
5
4
3
2
1
0
Tiempo Tarifa Disponibilidad Medio Ambiente Accesibilidad
De acuerdo a la gráfica 8 de satisfacción por modo de transporte, las personas que viajan en
cicla, se sienten satisfechas con el medio ambiente donde le dan la mayor escala con un valor
de 6.2 y el valor más bajito en escala con un valor de 4.0, a la disponibilidad debido a la alta
demanda y a la tendencia del uso de la bicicleta por parte de los usuarios.

TRANSPORTE URBANO
Los usuarios que viajan en tranvía, metro, alimentadoras, metrocable, metroplus e integrados
se sienten conformes con estas variables: el tiempo, tarifa, medio ambiente, accesibilidad y
disponibilidad. Donde la califican con una escala de 5.9 en la encuesta de satisfacción
realizada en el AMVA, sintiéndose satisfechos por cada modo que usan para movilizarse de su
lugar de origen hasta su destino.
I. ¿De acuerdo con lo que se presenta en la encuesta, describa cuales son los
parámetros que definen cada uno de los atributos de evaluación de satisfacción?
La autoridad de transporte del Valle de Aburra midió la percepción y satisfacción ciudadana

sobre la calidad del servicio de transporte público metropolitano, de acuerdo a esto tuvo en
cuenta los siguientes parámetros como: el tiempo, la tarifa, medio ambiente, disponibilidad y
accesibilidad entre otros, en el cual, evaluó la satisfacción por modo de transporte de cada uno
de los usuarios, dándole una escala de importancia y una variabilidad.
A continuación se muestra los parámetros que definen cada uno de los atributos:
 Accesibilidad, los usuarios se sienten satisfechos con los diferentes modos de

transporte en cuanto a la información de las estaciones, consideran un entorno
adecuado e incluyente para los usuarios con movilidad reducida, las distancias entre
estaciones que comunican con los centros de servicio, estaciones en diferentes puntos
de la ciudad.
 Asequibilidad, los usuarios se sienten satisfechos con los diferentes modos de
transporte en cuanto gasto de transporte público es menor comprado con otros modos
como el carro particular, la tarifa y el servicio es de buena calidad, la tarifa es acorde
con la distancia recorrida y con la tarifa que es acordó a las necesidades de cada
usuario.
 Comodidad, los usuarios se sienten satisfechos con los diferentes modos de transporte
en cuanto, a la presentación del conductor, respeto de los conductores hacia los
usuarios, moverse al interior, acceso a unidades, a las estaciones, a los paraderos,
cantidad de transbordo, al tiempo de transbordo y medianamente satisfecho con la
integración de las bicicletas.
 Tiempo, los usuarios se sienten satisfechos con los diferentes modos de transporte en
cuanto, a la distancia de viaje recorrida, al viaje y a los tiempos de espera.
 Disponibilidad, los usuarios se sienten satisfechos con los diferentes modos de
transporte en cuanto, los servicios que estos prestan los días festivos, en cuanto a los
horarios no turnos, en cuanto a los intervalos de tiempo entre cada modo y a la amplia
cobertura que les brindan.
 Medio de pago, los usuarios se sienten satisfechos con los diferentes modos de
transporte en cuanto, la rapidez de la recarga de la tarjeta, facilidad de la recarga,
rapidez en la obtención de la tarjeta y la facilidad en la tarjeta.

TRANSPORTE URBANO
 Confiabilidad, los usuarios se sienten satisfechos con los diferentes modos de

transporte en cuanto, al retraso, al horario y medianamente satisfechos en cuanto a la
congestión.
 Seguridad Vial, los usuarios se sienten satisfechos con los diferentes modos de
transporte en cuanto a la seguridad vial que le brindan los conductores, a los viajes, a
los cruces peatonales, y en los caminos a las estaciones y terminales de transporte.
 Percepción Ambiental, los usuarios se sienten satisfechos con los diferentes modos
de transporte en cuanto, a la contaminación ambiental.
 Percepción Cultura, los usuarios se sienten satisfechos con los diferentes modos de
transporte en cuanto, el respeto hacia el conductor y respeto a los usuarios.
En conclusión los modos de transporte que generan mayor satisfacción son Tranvía,
Metrocable y EnCicla, siendo este último el que obtuvo mayor calificación desde el aspecto
ambiental por sus aportes a la calidad del aire del AMVA.
J. Desde su experiencia y percepción como usuario, ¿Cuáles considera que son los aspectos a
mejorar, en el sistema de transporte público de la ciudad de Medellín?
Desde mi experiencia como usuario considero que son los tiempos de viaje que a veces se
hacen largos por los tacos que se forman en algunos puntos de la ciudad, la integración con los
otros modos de transporte ya que muchas veces gasto demasiado en pasajes cogiendo varios
buses para ir de un lugar a otro, cobertura de algunas rutas de transporte público colectivo en
algunas zonas de la ciudad como en las comunas más alejadas, frecuencia y un buen servicio
por parte de algunos conductores que no son respetuosos en ocasiones, transporte público
eficiente y asequible para toda persona con movilidad reducida y por ultimo darle prioridad al
transporte público que al carro particular ya que este moviliza más usuarios y contamina
menos.
g. De acuerdo con los análisis anteriores, para cada modo de transporte del AMVA,
¿Cuáles creen que son los principales retos de la autoridad, para cada modo de
transporte, enfocado en función de la percepción de servicio de los usuarios?
 Promover un transporte colectivo integrado a los demás sistemas de transporte,

seguro y eficiente, que le permita a la ciudad tener un sistema de transporte
adecuado a la demanda creciente por transporte
 Ampliación del sistema de transporte masivo e integración con los demás
modos.
 El desarrollo de los instrumentos de gestión urbana consignados en el POT y el

desarrollo de zonas de alta mixtura en los puntos que sirven en mayor medida
como destino de viaje en el área metropolitana, y que coinciden con las
centralidades metropolitanas Centro, Norte y Sur

TRANSPORTE URBANO
 Para los sistemas de transporte masivo y transporte público el reto principal es

generar Políticas de transporte público que perduren durante las
administraciones dándole continuidad a los proyectos de gran escala que
mejoran la movilidad de las ciudades.
 Mejorar la calidad del servicio de transporte público, con la ampliación de la
infraestructura y el acercamiento a todos los usuarios a los diferentes modos de
transporte haciéndola más accesible.
 Generar rutas exclusivas para el TPM donde se mejoren los tiempos de
recorrido.
 Debe haber una autoridad única de transporte en la cual converjan todas las
secretarias, donde se de privilegios al transporte masivo y público en el uso de la
malla vial, reduciendo los tiempos de recorrido de los usuarios.

 Uno de los principales retos es poder llegar a concientizar a las personas sobre
el modelo de ciudad que queremos y esta se puede visualizar a continuación en
la siguiente imagen.
Imagen 1: componentes de Movilidad

TRANSPORTE URBANO
Referencias Bibliográficas:
https://www.metropol.gov.co/encuesta_od2017_v2/index.html#/
https://www.metropol.gov.co/observatorio/Paginas/encuestasatisfacciontransporte.aspx
https://www.metropol.gov.co/la-movilidad/transporte-público/calidad-y-cobertura

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ESPECIALIZACIÓN EN VIAS Y TRANSPORTE

Prof. Mirian Giraldo

Especialista en Vías y Transporte

Medellín, Colombia, SEPTIEMBRE 2.019

TALLER ENCUESTA ORIGEN/DESTINO-AMVA Y

1. Basados en los resultados de la Matriz origen/destino del AMVA, donde el tablero de

Nombre del/de la estudiante: OSCAR SANCHEZ

Prof. Ingeniería Civil _Mirian Giraldo

Nombre del/de la estudiante: OSCAR SANCHEZ

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a. En el grafico 1 se muestra la repartición Modal interna del corregimiento de Santa

Grafico 1: Repartición Modal Interna del Corregimiento de Santa Elena

A Pie Transporte Público Auto Moto

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b. En el grafico 2 se muestra la repartición Modal de conectividad del corregimiento de

A Pie Transporte Público Auto

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c. Se realizó un cuadro y grafico comparativo con los tiempos promedio de viajes de

Total de Viajes corregimiento

Tiempo Viaje Promedio

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Grafico 3: Comparativo de tiempo promedio de viaje Interno Vs Cantidad de viajes

Tiempo viaje promedio Vs porcetaje

(% de Viajes) Tiempo Viaje Promedio (Mins)

Análisis repartición Modal del Corregimiento de Santa Elena hacia el AMVA.

Número Total de Viajes del

Nombre del/de la estudiante: OSCAR SANCHEZ

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Tiempo Viaje Promedio

Tiempo viaje promedio Vs

(% de Viajes) Tiempo Viaje Promedio (Mins)

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d. Se realizó un cuadro comparativo con las distancias promedio recorrida de cada

Total de Viajes corregimiento

Tabla 3: Distancia promedio de la repartición modal Interna del corregimiento de Santa

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Grafico 5: Distancia promedio de la repartición modal Interna del corregimiento de Santa

Distancia promedio(Kms) Vs Porcentaje de Viajes

(% de Viajes) Distancia Promedio (Kms)

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Grafico 6: Distancia de Viaje Promedio del corregimiento de Santa Elena hacía de

Distancia Promedio (Kms) Vs porcentaje de viajes

(% de Viajes) Distancia Promedio (Kms)

Nombre del/de la estudiante: OSCAR SANCHEZ

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e. Los principales retos del corregimiento de Santa Elena en términos de la repartición

 Fortalecer el sistema de transporte público integrándolo con los demás modos

Nombre del/de la estudiante: OSCAR SANCHEZ

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que le permita a la ciudad tener un sistema de transporte adecuado a la demanda

2. Como se observó en el contenido del curso, la percepción que tiene el usuario

Grafica 7: Atributos más importantes para los diferentes modos AMVA.

Atributos más Importantes para los

Tiempo Tarifa Disponibilidad Medio Ambiente Accesibilidad

El tiempo con un porcentaje que oscila de 11% hasta un 20%.

Nombre del/de la estudiante: OSCAR SANCHEZ

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