PROYECTO: “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE DE JOYOC – ANCAYCOCHA Y QUICHUA, DISTRITO DE

HUACHOS – CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO:

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

PROYECTO: “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE DE JOYOC –

ANCAYCOCHA Y QUICHUA, DISTRITO DE HUACHOS –
CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”

2. ANTECEDENTES:
El presente estudio surge como producto de una necesidad sentida de contar con un
adecuado servicio de transpirabilidad peatonal y vehicular a nivel rural del Camino Vecinal
Joyoc – Quichua y Ancaycocha, por ello la iniciativa de la población organizada de estas
localidades, la misma en su conjunto gestionaron el apoyo financiero de la Municipalidad
Distrital de Huachos para su ejecución donde financiara el Proyecto.
En la actualidad el camino vecinal, tramo Joyoc – Quichua y Ancaycocha, se encuentra en
pésimas condiciones debido no tener una carretera de infraestructura vial, por tal razón la
población en general y autoridades han realizados sus peticiones a las diferentes instituciones
para su financiamiento.
El presente proyecto busca mejorar el desarrollo urbano y rural por consiguiente articulación
con la población en general a través de un mecanismo de mejoramiento de la calidad del
servicio vehicular, en dicho tramo.
En cumplimiento a la ley N° 27293 Ley de Sistema Nacional de Inversión Pública, La
Municipalidad Distrital de Huachos, ha visto por conveniente priorizar la elaboración del
siguiente Expediente Técnico con el objetivo de ejecutar esta obra y para atender la
necesidad básica de infraestructura vial.
De acuerdo a la nueva ley de Municipalidades, están llamados a construir, equipar y mantener
la infraestructura pública de su jurisdicción de acuerdo al plan de desarrollo regional
concertado y al presupuesto que se le asigne.

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a.- CODIGO: (383757)

b.- RESPONSABLE DE LA ELAVORACION: ING. FRISTZ ALBERTO DEL RIO
ALTAMIRANO
c.- ORGANO QUE OTORGA LA VIABILIDAD : OPI – HUACHOS.
d.- COPIA DE FICHA DE INSCRIPCION EN EL BANCO DE PROYECTOS: (SE
ADJUNTA EN FISICO)
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
a.- DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA.
b.- PROVINCIA : CASTROVIRREYNA.
c.- DISTRITO : HUACHOS.
d.- LOCALIDAD : JOYOC – QUICHUA - ANCAYCOCHA.
e.- ACCESO :
La zona del proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Huachos, Provincia de
Castrovirreyna, Departamento de Huancavelica, el acceso a la vía es:

El acceso a la zona del proyecto es a través de la carretera Joyoc - Quichua en el siguiente

cuadro demostrativo se presenta

Distancia
Localidades Tipo de Vía Tiempo (Hrs.) Estado
(Km)

CHINCHA - HUACHOS 90 Asfaltado- firmado 3.00 horas regular

HUACHOS - JOYOC 13 Afirmado 0.50 minutos bueno
JOYOC-QUICHUA 2.5 Camino 0.25 minutos malo

f.- CONDICIONES CLIMATOLOGICAS:

Relieve y Geología.
Huachos está ubicada en la sierra central del Perú, simboliza el reto de una naturaleza agreste
por su imponente relieve y el vértigo de sus aguas hacen que sea uno de los territorios de
más difícil acceso, también se puede decir que la localidad del área de influencia corresponde

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a la región sierra, sobre una altitud promedio de 2 500 m.s.n.m. Este conjunto por estar bajo
la influencia erosiva de los agentes meteorológicos y estar constituida el basamento rocoso
por material calcáreo erosionable, ha configurado un relieve en forma de llano ondulado
compuesto por quebradas interrumpidas violentamente por cursos de agua estrechos y
profundos.

Clima.
La zona donde se ubica el proyecto es de clima templado con 16 °C durante el año. La época
lluviosa es de Octubre a Mayo y la época de sequía de Mayo a Septiembre; la variedad de
climas también afecta a Huacos que por el calentamiento global ha cambiado un poco las
fechas de lluvia y sequía.

Precipitaciones.
Las variaciones en cuanto a las precipitaciones, ocurre no solo en el año, sino entre los años,
ya que pueden presentarse años con condiciones secas, intermedias y lluviosas, entre las
cuales se considera la precipitación promedio de 25mm y las precipitaciones máximas
alcanzan a 650mm y 110mm la mínima precipitación.
Hidrología.
Por la zona de estudio, pasa el rio de Arma del distrito de Arma y el rio de Huachos es
un que está ubicado en el distrito de Huachos, en la zona suroccidental del En su parte alta
es formada por lagunas Tinquicocha, Tulcocha, Champacocha y Parionacocha, los mismos
que se forman por la escorrentía en las laderas producidas por los deshielos de los mismos, y
en su recorrido cruza varios centro poblados, el mismo que pasa por la capital del distrito de
Huachos; para después adentrarse y formar el rio Huachos cuyas aguas desembocan en el
caudaloso Juan. Su recorrido es de suroeste a norte. Además, a lo largo de la carretera en
estudio, cuenta con varias fuentes naturales, las que son usadas para riego, para los cuales se
ha previsto que cuente con dispositivos de escorrentía de aguas pluviales tales como
alcantarillas, badenes y cunetas laterales.

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Macro localización del Distrito de Huachos

Mapa Político del Perú Departamento de Huancavelica

Mapa de la Provincia de Castrovirreyna

4.- DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO:

a.- EXTENSION DEL PROYECTO:

La infraestructura vial comprende los componentes de: la superficie de rodadura, sistema
de drenaje, obras de arte y señalización vial.
Superficie de Rodadura
La carretera en estudio, cuenta con una longitud de 3+170.23 kilómetros, con una
topografía ondulada, la superficie de rodadura es a nivel de camino peatonal con un ancho
variable de 1.50 metros, aproximadamente

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b.- DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL:

De acuerdo a la clasificación de carreteras según su función (Capítulo I, sección 101 del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001), la vía está considerada como una
ruta de la Red Vial Terciaria o Local, denominada en el Perú como Sistema Vecinal. De
acuerdo a la clasificación según la demanda (Capítulo I, sección 102 del Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras DG-2001), la vía se clasifica como una trocha carrozable (Es la
categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores, que permite el paso
de un solo vehículo).

Este tramo se da inicio desde la carretera de vía nacional de Huancavelica donde es la

repartición de Joyoc (km. 89+000 coordenadas Norte 8’53926,20 y Este 436,7570), está
ubicado en la repartición de la carretera de Arma y Huachos, en el transcurso del trayecto
pasa por caserillo de Pumani y apoco más del trayecto esta la repartición del camino
Ancaycocha y Quichua y donde continua el trascurso del proyecto pasa por el pie de la
población de quichua y la carretera llega al pozo de Quichua y el otro tramo la llegada es
al anexo de Ancaycocha se encuentra en el Km. 3+170.23 (coordenadas Norte 8’53930.90
y Este 437,979.00).

5. METAS:

METAS FISICAS Y FINANCIERAS DEL PROYECTO

META FICICA
DESCRIPCION META FINANCIERA
UNIDAD CANTIDAD
TRABAJOS PROVISIONALES gbl 1 S/. 300
TRABAJOS PRELIMINARES gbl 1 S/. 993.22
EXPLANACIONES m3 25,369.85 S/. 44,898.97
COSTO DIRECTO (CD) S/. 46,192.56
GASTOS GENERALES 5% S/. 2,000.00
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 48,192.56
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 4,000.00
-------------

COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 52,192.56

Las metas físicas y financieras del proyecto, se mostrarán en el siguiente cuadro.

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6. CONSIDERACIONES DE DISEÑO DEL SISTEMA PROPUESTO

El diseño de una carretera responde a una necesidad justificada social y económicamente.

Ambos conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y físicas que
debe tener la carretera que se proyecta a fin de que los resultados buscados sean óptimos, en
beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situación de
limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales.

Parámetros básicos para el diseño

Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parámetros
que definirán las características del proyecto según se explica a continuación en el siguiente
orden:
 Estudio de la demanda.
 La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera.
 La sección transversal de diseño.
 El tipo de superficie de rodadura.
 La velocidad de diseño y su relación con el costo de la carretera.

La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del trazado en
planta, elevación y sección transversal de la carretera.

Definida la velocidad del diseño para la circulación del tránsito automotor, se procederá al
diseño del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en
tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente del trazado vertical,
con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilíneas, normalmente parabólicas.

La velocidad de diseño está igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulación
y, por ende, con la sección transversal por adoptarse.

La velocidad de diseño es la que establecerá las exigencias de distancias de visibilidad en la

circulación y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del
trazado.

Definición de la velocidad de diseño

La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis técnico-
económico de alternativas de trazado que deberán tener en cuenta la orografía del territorio.
En territorios planos, el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de
construcción, pero en territorios muy accidentados será muy costoso mantener una
velocidad alta de diseño, porque habría que realizar obras muy costosas para mantener un
trazo seguro. Ello solo podría justificarse si los volúmenes de la demanda de tránsito fueran
muy altos.

En el particular caso al diseño de carreteras de bajo volumen del tránsito, es natural que el
diseño se adapte en lo posible a las inflexiones del terreno y, particularmente, la velocidad de
Diseño deberá ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de orografía más

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accidentada. La velocidad máxima de diseño considerada es de 60Km/h. Para velocidades

mayores a estas, adoptarán los parámetros establecidos en el Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras DG-2001 o en el Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentas de Bajo
Volumen de Tránsito.

 La sección transversal de diseño

Este acápite se refiere a la selección de las dimensiones que debe tener la sección transversal
de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos tramos a lo largo de la
carretera proyectada.

Para dimensionar la sección transversal, se tendrá en cuenta que los carreteras de bajo
volumen de tránsito, solo requerirán: a) Una calzada de circulación vehicular con dos carriles,
una para cada sentido; y b) Para las carreteras de menor volumen, un solo carril de
circulación, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia.

El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podrá contener

además de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicación de
guardavías, muros o muretes de seguridad, señales y cunetas de drenaje.

La sección transversal resultante será más amplia en territorios planos en concordancia con
la mayor velocidad del diseño. En territorios ondulados y accidentados, tendrá que
restringirse lo máximo posible para evitar los altos costos de construcción, particularmente
más altos en los trazados a lo largo de cañones flanqueados por farallones de roca o de
taludes inestables.

Tipos de superficie de rodadura

En el Diseño para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, se ha
considerado que básicamente se utilizarán los siguientes materiales y tipos de pavimentos:
 Carreteras de tierra y carreteras de trocha.

Elementos del diseño geométrico

Los elementos que definen la geometría de la carretera son:
a) La velocidad de diseño seleccionada.
b) La distancia de visibilidad necesaria.
c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura,
d) La preservación del medio ambiente.

En la aplicación de los requerimientos geométricos que imponen los elementos

mencionados, se tiene como resultante el diseño final de un proyecto de carretera estable y
protegida contra las inclemencias del clima y del tránsito.
Para este efecto, debe de incluirse la manera en que debe resolverse los aspectos de diseño de
la plataforma de la carretera; estabilidad de la carretera y de los taludes inestables;
preservación del ambiente; seguridad vial; y diseño propiamente, incluyendo los estudios
básicos necesarios, tales como topografía, geología, suelos, canteras e hidrología, que
permiten dar sustento al proyecto.

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Para el buen diseño de una carretera de bajo volumen de tránsito se consideran claves las
siguientes prácticas:
• Limitar al mínimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el área
alterada.
• Evitar la alteración de los patrones naturales de drenaje.
• Proporcionar drenaje superficial adecuado.
• Evitar terrenos escarpados con taludes de más de 60%.
• Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
• Mantener una distancia de separación adecuada con los riachuelos y optimizar el
número de cruces de cursos de agua.
• Minimizar el número de contactos entre la carretera y las corrientes de agua.
• Diseñar los cruces de quebradas y ríos con la suficiente capacidad y protección de las
márgenes contra la erosión.
• Evitar la constricción del ancho activo de los riachuelos, ríos y cursos de agua (ancho
con el caudal máximo).
• Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales
físicamente sanos.
• Instalar obras de sub-drenaje donde se necesite, identificando los lugares activos
durante la estación de lluvias.
• Reducir la erosión colocando cubiertas vegetales o físicas sobre el terreno en cortes,
terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua.
• Usar ángulos de talud estables en cortes y rellenos.
• Usar medidas de estabilización de taludes, de estructuras y de obras de drenaje
conforme se necesiten y sea económicamente seleccionada.
• Aplicar técnicas especiales al cruzar terrenos agrícolas, zonas ribereñas, y cuando se
tienen que controlar las quebradas.
• Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado.
• Cerrar o poner fuera de servicio a las carreteras cuando no se usen o cuando ya no se
necesiten.

7. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO:

Las características del proyecto a ejecutar son la siguiente:

Clasificación de la vía:
Por el tipo de relieve y clima Carreteras de la red vial vecinal

Velocidad directriz 20km/hora

Alineamiento
Radio mínimo en curvatura 15.00m
Radio mínimo excepcional 12.00m (curvas de volteo).
Pendiente mínima 0.5%
Pendiente 8.0%
Pendientes máximas Excepcional 8% a 10%

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Sección
Número de carriles 01
Calzada 0.00m
Ancho de bermas No considerada
Ancho de plataforma 4.50m
Ancho de plazoletas de cruce 10.00m (longitud mínima de 30 m (*)
Bombeo 0.0%
Sobre anchos 0.0m a 0.0m
(*) En el presente proyecto no especifica.

De acuerdo al Manual para el Diseño de Pavimentados de Bajo Volumen de Transito

Talud en relleno (V:H)

Enrocado 1:1
Suelos compactos 1:1.5
Arena compacta 1:2
Talud en corte (V.H)
Roca fija 10:1
Roca suelta 6:1 - 4:1
Tierra compacta 2:1 - 1:1
Tierra suelta 1:1

Descripción de tramo 01 a ejecutar

 Desde la progresiva 0+000 km a la progresiva 0+040 km, el tipo de material tierra suelta, en 40
metros lineales para corte.
 Desde la progresiva 0+40 km a la progresiva 0+070 km, el tipo de material roca fija, en 30
metros lineales para corte.
 Desde la progresiva 0+70 km a la progresiva 1+895.19 km, el tipo de material tierra suelta, en
1825.19 metros lineales para corte.

Descripción de tramo 02 a ejecutar

 Desde la progresiva 0+000 km a la progresiva 0+040 km, el tipo de material es tierra suelta, en
40 metros lineales para corte.
 Desde la progresiva 0+040 km a la progresiva 0+080 km, el tipo de material es roca fija, en 40
metros lineales para corte
 Desde la progresiva 0+080 km a la progresiva 0+240 km, el tipo de material es tierra suelta, en
160 metros lineales para corte.

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 Desde la progresiva 0+240 km a la progresiva 0+280 km, el tipo de material es roca fija, en 40
metros lineales para corte
 Desde la progresiva 0+280 km a la progresiva 0+760 km, el tipo de material es tierra suelta, en
480 metros lineales para corte
 Desde la progresiva 0+760 km a la progresiva 0+800 km, el tipo de material es roca fija, en 40
metros lineales para corte
 Desde la progresiva 0+800 km a la progresiva 1+275.04 km, el tipo de material es tierra suelta,
en 475.04 metros lineales para corte.
8. MAPA DE LA ZONA Y PLANO DE UBICACIÓN:

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9.- VALOR REFERENCIAL DE EJECUCION DE OBRA:

RESUMEN PRESUPUESTAL TOTAL

: “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE DE JOYOC – ANCAYCOCHA Y
QUICHUA, DISTRITO DE HUACHOS – CASTROVIRREYNA –
PROYECTO
HUANCAVELICA”

RESPONSABLE : EQUIPO CONSULTOR

DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA FECHA: MAYO 2017
PROVINCIA : CASTRAVIRREYNA
DISTRITO : HUACHOS
LOCALIDAD : ANCAYCOCHA - QUICHUA

CONPONENTE DISCRIPCION COSTO DEIRECTO

01 TRABAJOS PROVISIONALES S/. 300
02 TRABAJOS PRELIMINARES S/. 993.22
03 EXPLANACIONES S/. 44,898.97
COSTO DIRECTO (CD) S/. 46,192.56
GASTOS GENERALES 5% S/. 2,000.00
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 48,192.56
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 4,000.00
-------------

COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 52,192.56

El monto total del proyecto Cincuenta y Dos Mil Cientos Noventa y Dos. Con 56/100 soles

10.- MODALIDAD DE EJECUCION:

ADMINISTRACION INDIRECTA

11.- PLAZO DE EJECUCION:

EL PLAZO A REALIZARSE LA EJECUCION EL PROYECTO SERA DE 30

DIAS CALENDARIO.

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