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INFORME DE TOPOGRAFIA
PARA EL SERVICIO DE
CONSULTORÍA PARA LA FORMULACIÓN DEL
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PERFIL
EN EL PROYECTO
AFIANZAMIENTO HÍDRICO EN LA SUB CUENCA BAJA DEL RIO
PALTUTURE PARA EL DESARROLLO AGRÍCOLA DE LA CUENCA DEL
RIO TAMBO – REGIONES DE AREQUIPA Y MOQUEGUA
SETIEMBRE 2019
LIMA - PERU
AFIANZAMIENTO HÍDRICO DE LA SUBCUENCA BAJA DEL RÍO PALTUTURE PARA EL DESARROLLO AGRÍCOLA DE
LA CUENCA DEL RÍO TAMBO, REGIONES MOQUEGUA – AREQUIPA
INDICE
1. INTRODUCCIÓN 03
1.1. Generalidades 03
6. EQUIPOS UTILIZADOS 19
6.1. Geodesia 19
6.4. Fotogrametría 19
7. ANEXOS 20
ANEXO K : PLANOS
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Generalidades
El punto geodésico base de orden “B” codificado con las letras MOQ02022, el cual se ha
monumentado en el Desvío del Km 182+200 de la carretera Ichuña Tolapalca. Para
obtener las coordenadas geodésicas, se realizó la toma de datos con un receptor GNSS
Topcon GR5 de doble frecuencia por un tiempo de 48:00 horas, y se obtuvo la data cruda
de las ERP (AQ-01, PU-02, TC-02), correspondientes a los días de lectura.
PUNO
AREQUIPA
MOQUEGUA
TACNA
Finalmente, el Punto Geodésico de Orden “B”, queda establecido con las siguientes
coordenadas:
Cuadro 3 Coordenadas Geodésicas de Orden “B” MOQ02022
COORDENADAS UTM – 19 Sur – WGS 1984
ELEVACION
NRO NOMBRE NORTE ESTE
GEOIDAL
1 MOQ02022 8,216,456.075 322,342.459 4,284.661
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
ALTURA
NRO NOMBRE LATITUD LONGITUD
ELIPSOIDAL
1 MOQ02022 16°07'32.15289" 70°39'40.77109" 4,328.938
Para establecer la Red Geodésica Local (RGL) se establecieron 03 Puntos de orden “C”
codificados con las letras (C-#), se utilizó el punto GPS “B” como base para la RGL, el
cual se encuentra a 2 km como máximo de los puntos por conocer, considerando tiempos
de observación de lectura de 02:00 horas.
Una vez completado y logrado un ajuste por mínimos cuadrados se determinó que:
Para completar el ajuste de red por mínimos cuadrados se debe satisfacer los
siguientes criterios:
Los valores obtenidos de las Coordenadas UTM (Norte, Este y Elevación Geoidal) y
las Coordenadas Geográficas (Latitud y Longitud) de los puntos de control, se
muestran a continuación:
C-1 8,215,052.230 321,447.453 3,761.811 16° 08' 17.58682'' 70° 40' 11.27458'' 3,806.085
C-2 8,215,436.086 321,169.998 3,736.190 16° 08' 05.02606'' 70° 40' 20.50786'' 3,780.458
C-3 8,215,124.168 321,112.010 3,776.827 16° 08' 15.15779'' 70° 40' 22.54471'' 3,776.827
• Calcular la Distancia UTM y Azimut de cada Línea desde el Punto PIVOT a cada
Punto de Control.
• Calcular el Factor de Escala (K) y Factor de Reducción al Nivel Mar (FRNM) de cada
Punto de Control
• Calcular el Factor Combinado, definido como el producto de los factores K y FRNM.
• Calcular la Distancia Topográfica, mediante la multiplicación de la Distancia UTM y el
Factor Combinado.
• Calcular la Proyección Topográfica (Norte y Este), por descomposición de la Distancia
Topográfica y el Azimut.
• Calcular la Coordenada Topográfica de cada Punto, mediante la suma de la
Coordenada del Punto PIVOT y la Proyección.
Conocido las Coordenadas de los Puntos Geodésicos de Orden “C”, ubicados en el Eje
de la Presa, se procederá a realizar la lectura de la Red Poligonal para el Control
Horizontal, con equipo Estación Total.
Para las medidas angulares se utilizó el método de Reiteración, el cual elimina errores
instrumentales promediando valores, en este caso se realizaron dos series de medición
de ángulos de forma directa e invertida con estación total, obteniendo para cada ángulo
cuatro valores que se corrigen y compensan.
Para la medida de la distancia se visaron cuatro distancias horizontales, corregido por las
condiciones atmosféricas imperantes (Presión y Temperatura) y las instrucciones
proporcionadas por el fabricante, y promediadas al final.
El primer paso, comprende una verificación de cierre angular del azimut de llegada, el
cual consiste en sumar los ángulos de la poligonal al azimut de salida para obtener el
azimut calculado. Este se compara con el azimut de llegada definido por los puntos
geodésicos y no debe ser mayor al error permisible angular definido como el producto
del número de vértices (n) y la raíz cuadrada de la precisión del equipo, tal como
sigue:
En caso no se cumpla esta verificación preliminar se debe realizar una nueva lectura
de la poligonal.
Los pasos para realizar la compensación por distancia son los siguientes:
i. Con los azimuts (θn) conocido en cada punto y distancia horizontal al siguiente
vértice, se descompone en su dirección norte y este
βNn = d cos θn
βEn = d sen θn
siendo:
θ = Azimut
DH = Distancia horizontal
βN = Proyección o desplazamiento del Norte
βE = Proyección o desplazamiento del Este
ii. Se realiza la suma de estos valores a las coordenadas del punto de partida para
encontrar las coordenadas del vértice siguiente hasta completar la poligonal. Al
comparar las coordenadas calculadas del vértice de final con las coordenadas
conocidas se encuentran una diferencia tanto en ordenadas (Norte) como en las
abscisas (Este). Esta diferencia es el error de cierre de posición o error de cierre
lineal cuyo valor es:
donde:
εNORTE = Error del cierre en el Norte
εESTE = Error del cierre en el Este
L = Longitud de Poligonal
iii. El error de cierre Lineal, se corregirse mediante una compensación, que consiste
en distribuir ese error proporcionalmente a la longitud de cada lado mediante la
siguiente formula:
𝐷. 𝐻. 𝑁𝑂𝑅𝑇𝐸
𝑐= ∗𝜀 ó 𝜀 𝐸𝑆𝑇𝐸
𝐿
siendo:
c = corrección por distancia.
D.H. = Distancia horizontal
L = Suma de las distancias o longitud de la poligonal
εNORTE
o εESTE = error de cierre en el Norte o el Este
iv. Finalmente se obtiene las coordenadas topográficas de los puntos del poligonal
sumando la corrección en Norte y Este a cada vértice.
A partir del C-3, se trasladó los desniveles hacia los puntos de control mediante una
nivelación Geométrica, con el equipo Nivel Electrónico Leica Sprinter 150M, formando
una Red de Nivelación Cerrada.
En esta técnica el equipo de trabajo mínimo es de dos receptores GNSS (Fijo y Móvil),
dos Radio Modem (Transmisor y Receptor) y una controladora con software capaz de
procesar datos. El receptor Fijo se coloca sobre el Punto de Control Base, través de un
radio modem transmitirá los datos de corrección (código y fase) al receptor incorporado
en el equipo móvil, que a su vez almacenará en la controladora. La ventaja de esta
técnica es la precisión vertical 20mm + 1ppm.
Figura 9 Lectura de los Puntos de Control Terrestre con Observación GNSS RTK
Luego se realizará el Vuelo Fotogramétrico, que consisten en el vuelo del Drone para
adquirir la data del campo mediante la toma georreferenciado de fotografías aéreas
verticales consecutivos que se traslapan entre ellas. Las características del vuelo del
Drone RPAS, se muestran a continuación:
Para cumplir con las características del vuelo RPAS, se utilizó los Softwares de
Aplicación Pix4D Pilot, para los vuelos con ruta pretrazada en el 90% del área central de
cada sector, y el Software DJI GO para los vuelos manuales en las zonas laterales
agrestes y de alta probabilidad de impacto del Drone. A continuación se muestran los
planes de vuelo.
Finalmente, a partir del DTM y la Ortofoto, se genera las curvas de nivel y la planimetría
del área de levantamiento, los cuales son integrados en un plano de topografía.
Resumiendo, se obtuvo los siguientes productos:
6. EQUIPOS UTILIZADOS
6.1. Geodesia
6.4. Fotogrametría
7. ANEXOS
ANEXO K : PLANOS