FISICA

Ing. Vergara Motta, Monzoni Marcelino

Ing. Pazce Macukachi, Rusel Victor
INFORME N°2: VELOCIDAD INSTANTANEA Y
ACELERACION

Pajuelo Flores, Dorian

Palomino Melgarejo, Jesus
Piñan Ibarra, Pilar

2019 - 2
EXPERIMENTO N°2: VELOCIDAD INSTANTANEA Y
ACELERACION
OBJETIVO

Determinar la velocidad instantanea y aceleracion de un móvil que realiza un

movimiento rectilíneo.

MATERIALES

 Una rueda de Maxwell

 Una regla
 Un cronómetro
 Un soporte con dos varillas paralelas de 65 cm.
 Un tablero de mapresa con tornillos de nivelación.
 Un nivel.

MONTAJE EXPERIMENTAL

 Nivelar el tablero, empleando el nivel para ello.

 Nivelar las varillas paralelas, para evitar que la rueda se desvíe en su recorrido
 Las varillas deben estar cubiertas de cinta masking tape, para evitar que la
rueda se resbale.

El sistema resultante debe ser como el de la siguiente imagen:

PROCEDIMIENTO
PRIMERA PARTE

1. Marcar los tramos en una varilla como se muestra.

2. Medir la distancia entre los espacios requeridos en la Tabla 1 y anotar los
datos
3. Soltar la rueda desde A y anotar los tiempos en cada tramo.

CÁLCULOS Y RESULTADOS

TABLA 1
 Δx Δt(s)
TRAMO (cm) ΔxΔt
(cm/s)
1 2 3 Pm

AC 16±0,1
7.36 7.43 6.92 7.236666667 2.21096269
ARRIBA DE C
A1C 12±0,1
4.32 4.26 4.26 4.28 2.803738318

A2C 8±0,1
2.56 2.52 2.45 2.51 3.187250996

A3C 4±0,1
1.11 1.08 1.05 1.08 3.703703704

CB 32±0,1
6.22 6.09 6.1 6.136666667 5.214557306
ABAJO DE C
CB3 24±0,1
4.95 4.96 4.96 4.956666667 4.841963685

CB2 16±0,1
3.57 3.52 3.58 3.556666667 4.498594189

CB1 8±0,1
1.96 1.94 1.92 1.94 4.12371134

CÁLCULO DE VELOCIDADES INSTANTÁNEAS

Para calcular la velocidad instantánea de un móvil en un punto cualquiera C de su

trayectoria, basta medir velocidades medias alrededor de ese punto.

Vi= ΔxΔt
Se muestra a continuación un par de gráficos de las velocidades Δx/Δt en función de
los intervalos Δt correspondientes al tramo AC y BC, respectivamente.
PARA EL TRAMO AC

PARA EL TRAMO CB
INTERSECCIÓN DE VELOCIDADES INSTANTÁNEAS EN LOS TRAMOS AC Y CB

RESULTADOS PRIMERA PARTE

1. Del gráfico obtenido en la primera parte hallar la velocidad instantánea en el

punto C.
Intersección de las rectas AB y CB: Δt=0.4809; Δx/Δt=3,7517. Entonces la velocidad
en C es Vc3,7517.

2. Comparar la velocidad instantánea en el punto C de la primera parte con la

obtenida en la ecuación. ΔxΔt
 Hallaremos la velocidad instantánea de C con puntos de referencia A2 y B1
debido a que equidistan de C según el gráfico de las divisiones que se le
efectuó a las varillas.

Vi= etB1-tA2=eΔt A2C+Δt CB1=164.45= 3.5955

Comparativamente el error es mínimo Vi = 3.5955(FORMULA) /
Vc3,7517(GRAFICO)

SEGUNDA PARTE

1. Dividir el tramo en puntos situados a 10, 20 , 30 y 40 cm de un origen común A.

2. Soltar el volante desde A, medir los tiempos y anotarlos en la Tabla 2.

CÁLCULOS Y RESULTADOS

TABLA 2
 Δx Δt(s) Vi ti
TRAMO (cm) (cm/s) (s)

1 2 3 Pm

AA1 10±0,1 5.16 5.30 5.73 5.396666667 1.852995676 2.698333333

AA2 20±0,1 7,05 6,80 7,06 6.97 2.869440459 3.485

AA3 30±0,1 10,05 9,49 9,56 9.7 3.092783505 4.85

AA4 40±0,1 12,52 12,12 12,52 12.38666667 3.229278794 6.193333333

RESULTADOS SEGUNDA PARTE

1. Utilizando los datos de la tabla 2, encontrar los valores de las velocidades

instantáneas en los puntos intermedios de los tramos respectivos: AA1, A1A2,
A2A3, A3A4

TRAMO e(cm) Vi(cm/s) ti(s)

AA1 10 1.852995676 2.698333333

A1A2 10 6.355932205 6.183333333

A2A3 10 3.663003663 8.335

A3A4 10 3.722084363 11.04333333

2. Del gráfico obtenido de la velocidad instantánea en función del tiempo,

encontrar la aceleracion.

La pendiente de la siguiente ecuación será la aceleración

Vi=0.2983ti+1,4148

La aceleracion sera entonces

a=0.2983 cm/s2
CONCLUSIONES

1. Las relaciones teóricas de velocidad y aceleración son comprobadas por este

experimento.
2. La velocidad instantánea es imposible de calcular de manera experimental,
debido a este es necesario apoyarse en el concepto de velocidad media.

OBSERVACIONES

1. El error de medición en este caso es tan insignificante, que no afecta

significativamente los resultados.
2. La incertidumbre en la gráfica es mayor debido a que no se tomó una cantidad
considerable de datos.
3. El tablero deberá estar nivelado en todo momento para evitar error.
4. El volante debe, también, estar centrado todo el tiempo que recorra las varillas.

5. La medida de AA2, en la parte dos tiene un gran porcentaje de incertidumbre

debido a que el tablero estaba desnivelado.