AÑO XXXVI

NÚMERO
EDITORIAL
251/2019

Directora:
MERCEDES LÓPEZ (mlopez@dgt.es)
Redactor-jefe:
Juan M. Menéndez (jmmenendez@dgt.es)
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Redactores:
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Anabel Gutiérrez (aigutierrez@dgt.es) y
Carlos Nicolás (cnicolas@dgt.es)
Fotografía:
Alberto Espada y Lucía Rivas (colaboradores)
Calmar el tráfico
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Secretaria de redacción:

Mar Redondo (mmredondo@dgt.es)
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Andrés Más y Emmanuel Zoco.
Secciones: Vehículos al Día: Fede Asensio.
Educación: Mari Cruz García Egido. Salud
Vial: Elena Valdés y Javier Álvarez.. El
Observatorio: Paula Márquez
Infografía: Dlirios y Wembley Studios.
Redacción: c/ Josefa Valcárcel, 44.
28027 Madrid.
Tfno. directo: 91 714 31 87.
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Álvaro Gómez, Mercedes López, María
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Edita:
E
n estos momentos estamos viviendo una auténtica revo-
lución, con muchas ciudades españolas trabajando mucho
y muy bien. Saben que su futuro se juega en el terreno de
su movilidad. Aquellas que no sepan resolverlo quedarán atrapa-
das en la congestión, el ruido, la contaminación y, por supuesto,
la accidentalidad. En este punto, las estadísticas son muy pre-
ocupantes: más del 60% de los accidentes de tráfico y cerca del
30% de los fallecidos se registran en el ámbito urbano.
Y la Dirección General de Tráfico quiere ayudar, acompañar y fa-
vorecer. Por ello, tiene preparados cambios normativos que serán
marcos de referencia, cuyo principal objetivo es convertir las ca-
lles en espacios de convivencia, calmar el tráfico, reducir la acci-
dentalidad, el ruido ambiental y mejorar la movilidad, como fac-
tores clave dentro de una política vial más humana. Se recupera
la ley 80/20, que dice que el 20% de las calles de una ciudad lle-
van el 80% del tráfico, y que el 80% restante solo soportan el 20%.
Por eso hay que blindar ese 20% imprescindible para garantizar
la entrada y salida de la ciudad de los vehículos y la conectivi-
dad entre los grandes nudos, y calmar el tráfico en ese 80% res-
tante, mediante la reducción de la velocidad a 30 km/hora en las
calles de un único carril. Mejorará la convivencia y se reducirá
la siniestralidad ya que es incuestionable que la velocidad está
detrás de los accidentes.
También ordenar la distribución de mercancías, de los aparca-
mientos, del espacio para motos y bicicletas, regular la circula-
ción de los nuevos vehículos de movilidad urbana, incentivar el
creciente protagonismo de los desplazamientos a pie, conseguir
un uso racional del automóvil particular... Todo ello contribuirá
a una ciudad amable con sus vecinos, tanto desde el punto de
vista de su salud como de su movilidad y de su seguridad vial, y
más atractiva para la actividad económica.

251 • octubre / 2019 3