FRENADO DINAMICO DE MOTORES AC

1. Objetivos
Aplicar el circuito de maniobra respectivo para un arranque directo y luego el frenado
eléctrico de un motor AC trifásico, diseñar el circuito de comando para automatizar este
proceso.

2. Marco Teórico

Régimen de frenado dinámico.

En este caso el estator se desconecta de la red y se excita por la corriente continua de

una fuente cualquiera de corriente continua: un excitador o un rectificador. Aquí, Est es
el estator, dos devanados de fase del cual se alimentan durante el frenado por el
rectificador seco RS; Rot es el rotor en cortocircuito; Int 1 e Int 2 son los interruptores
que conectan el rectificador durante el frenado. Son posibles también otros circuitos de
conexión de los devanados del estator, por ejemplo: los tres devanados de fase conectan
en serie por el esquema (A—X) — (Y—B) — (Z—C), dos devanados paralelos se conectan
en serie con el tercero, etc.

En el circuito de la Fig. 26-2 se ve que en el régimen de frenado dinámico la máquina

asincrónica representa un generador sincrónico inverso en el que el estator crea un
campo magnético inmóvil en el espacio, y el rotor es el inducido del generador. La
energía de frenado se absorbe en el rotor. En los motores con anillos de contacto,
durante el frenado se puede insertar la resistencia rad y con esto influir sobre la curva
del momento de frenado de la máquina, que como muestra el análisis es casi igual que
la curva del momento de una máquina asincrónica.
 FRENADO DINAMICO DE MOTORES AC

En los motores de jaula de ardilla la variación del par de frenado se alcanza regulando la
tensión de la corriente continua. En este caso se deben considerar las fuerzas de tracción
unilateral entre el estator y el rotor.

3. Procedimiento
EXPERIENCIA Nº1:

Implementar el circuito de mando para controlar el arranque en directo y frenado

dinámico de un motor AC.
 FRENADO DINAMICO DE MOTORES AC

EXPERIENCIA Nº2:

Implementar el circuito de potencia para el arranque en directo y frenado dinámico de un

motor AC trifásico que está conectado en estrella.

4. Diagramas (Cade_Simu)
 FRENADO DINAMICO DE MOTORES AC

5. Ladder (RSLogix500_Pro)

6. Conclusiones
 Al alimentar 2 fases del motor con corriente continua, esto cuando se haya
desconectado previamente la alimentación principal del motor, se obtiene un
frenado en seco del rotor del motor, el cual estará detenido mientras se le alimente
con corriente continua.

 Un factor muy importante que se debe tomar en cuenta, al momento de realizar la

alimentación de un contactor y la des energización de otro, es el tiempo de suiwcheo
entre uno y otro, si este es muy corto es muy probable que se produzca un corto
circuito al momento de realizar cualquier tipo de maniobra, por este motivo es muy
importante el uso de timers al momento de realizar cualquier maniobra.
 FRENADO DINAMICO DE MOTORES AC

7. Recomendaciones
 Es muy importante probar el circuito de mando sin conectarlo al circuito de potencia
con el propósito de evitar daños significativos producto de una mala maniobra que
pasa desapercibida en el circuito de mando.

 Se deben revisar cuidadosamente el estado de todos los componentes a utilizarse,

con el propósito de minimizar los posibles errores que llegarían a tener los circuitos
de manto y de potencia.

8. Cuestionario
1) Cuáles son las especificaciones de corriente máxima que tiene que tener el
transformador que se va a usar, esto en función a las especificaciones eléctricas del
tipo de motor que se va a emplear para producir un frenado con un torque del 25%
del nominal.

Para motores de jaula de ardilla debe emplearse una corriente continua igual al 250%
de la corriente a plena carga, con esta cantidad de corriente se puede obtener un par
de freno igual al 25% del par de arranque.

9. Bibliografía
 https://www.ecured.cu/Frenado_en_motores_de_corriente_alterna