“UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA”

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y

FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TEMA:

INVERSIÓN DE MARCHA DEL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO CON

CONTACTORES

ASIGNATURA:

ELECTROTECNIA INDUSTRIAL

DOCENTE:

ING. MEDINA CALLE, DIEGO ALONZO

INTEGRANTES:

CORNEJO VILDOSO, STEFANY

GUTIERREZ MEDINA, JUNIOR

GRUPO: 07

AREQUIPA – 2019
 2

Tabla de contenido

INVERSIÓN DE MARCHA DEL MOTOR ASÍNCRONO

TRIFÁSICO CON CONTACTORES ................................................................................... 3

Objetivos ........................................................................................................................... 3

Fundamento Teórico ......................................................................................................... 3

Elementos a utilizar ........................................................................................................... 5

Procedimiento a ejecutar ................................................................................................... 6

CUESTIONARIO ................................................................................................................. 8

CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES ........................................................................ 11

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................ 12

 3

INVERSIÓN DE MARCHA DEL MOTOR ASÍNCRONO

TRIFÁSICO CON CONTACTORES

Objetivos

Elaborar el plano de instalación, realizar el montaje y verificar la correcta

operación e inversión de marcha del motor de inducción trifásico utilizando

contactores para su control. Obsérvese las normas que establece el Código

Eléctrico Nacional.

Fundamento Teórico

Para invertir el sentido de rotación de un motor de inducción, se debe invertir el sentido

del campo magnético giratorio generado por sus bobinas, esto se logra invirtiendo dos delas

tres fases de alimentación del motor. Al invertir dos fases de alimentación, lo que se está

haciendo en realidad es invertir la secuencia de fases de la línea trifásica de alimentación al

motor. Si se invierten las tres fases se mantiene la misma secuencia de fases y , por lo tanto,

el motor no cambia su sentido de rotación. El intercambio de dos de las fases y,

consecuentemente, la inversión de marcha, puede realizarse en forma manual por medio de

un interruptor de levas para este efecto, conocido también con el nombre de inversor rotativo

o interruptor de tambor

La inversión de giro puede realizarse en forma automática, o semiautomática, mediante el

empleo de dos contactores, uno para marcha hacia adelante y el otro para reversa, los que

realizan el intercambio de dos de las fases de alimentación.

CIRCUITOS DE CONTROL

El circuito de arranque, paro e inversión de giro de un motor trifásico jaula de ardilla

puede realizarse utilizando los componentes de control adecuados, los cuales son los

siguientes: contactores de potencia, contactores auxiliares, temporizadores, guardamotores,

etc. El arranque, paro e inversión de giro de un motor jaula de ardilla puede realizarse de dos
 4

formas: de forma manual y de forma automática. El arranque de forma manual incluye un

arranque individual para el motor con su respectivo paro individual, además deberá existir un

paro general del sistema. Ambos sentidos de giro son excluyentes entre sí, por lo cual nunca

podrán encenderse los dos contactores de potencia al mismo tiempo. En el arranque

automático sólo existe un arranque con el cual arranca el motor en un sentido, luego deberá

apagarse el motor dejando un margen de unos cinco segundos para que se detenga y empiece

a girar en sentido inverso. Dependerá de las necesidades del usuario o diseñador cuál de los

dos sistemas es el que más le conviene. En el arranque a voltaje reducido por medio de

autotransformador, el objetivo principal de éste tipo de arranque será reducir la intensidad de

la corriente durante el arranque, se usa en máquinas donde el par resistente sea bajo. Se

emplea con motores trifásicos con el rotor en cortocircuito. Durante el desarrollo de la

práctica se analizarán estos sistemas de control OL de motores para verificar el

funcionamiento de los mismos

METODOS DE ENCLAVAMIENTO

Cuando se utilizan contactores inversores para cambiar el sentido de rotación de los

motores, debe evitarse que los dos contactores puedan cerrar juntos, ya que esto

ocasionaría un cortocircuito. Situaciones similares se presentan, además, en otros

circuitos de control en los cuales, por razones de seguridad, hay ciertos contactores que no

deben estar cerrados simultáneamente. Para impedir este hecho se emplean tres métodos

diferentes de prevención, conocidos como métodos de enclavamiento.

Enclavamiento mecánico

Consiste en una interconexión mecánica entre los dos contactores, de manera

que no puedan cerrar sus contactos simultáneamente, debido a un dispositivo

mecánico de enclavamiento. Cuando se energiza la bobina de uno de los

 5

contactores, éste cierra y mueve una palanca hacia una posición tal que impide el

cierre del otro contactor, aun cuando la bobina de este contactor sea energizada.

Enclavamiento por botoneras

El enclavamiento por botoneras es un método eléctrico que impide que se

energicen simultáneamente las bobinas de ambos contactores del inversor de

marcha u otro circuito. Para este efecto se utilizan botoneras con dos juegos de

contactos, un contacto normalmente cerrado y otro normalmente abierto, de tal

manera que al oprimir el botón, un circuito se interrumpe y otro se cierra.

Enclavamiento por contactos auxiliares

El enclavamiento se efectúa por medio de contactos auxiliares normalmente

cerrados en los contactores de giro a la derecha y de giro a la izquierda. Cuando se

pone en marcha el motor con giro a la derecha, se abre el contacto normalmente

cerrado del contactor F (F2), el cual abre el circuito de la bobina del contactor R,

este hecho impide que el contactor R se energice y cierre mientras permanezca

conectado eL contactor F de giro a la derecha. Una operación análoga ocurre si el

motor se pone en marcha con giro a la izquierda.

Elementos a utilizar

 Multímetro

 Pulsadores

 Motor asíncrono trifásico

 Contactores

 Amperímetro de pinza
 6

Procedimiento a ejecutar

Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensión de alimentación de

380V. Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una tensión de alimentación

a las bobinas de los contactores de 220V.

Ilustración 1: Circuito muestra

Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones

de las bobinas (conexión delta o conexión estrella).

Ilustración 2: Circuito armado

 7

Medir la corriente de arranque cuando se inicia la marcha del motor y registrar la

corriente pico cuando el sistema de control hace la inversión de marcha.

IA (A) ICM (A) I0 (A)

T1 12.4 15.9 2.0

T2 9.8 13.7 1.9

T3 10.3 12.6 1.8

Ilustración 3: Medición
 8

CUESTIONARIO

Explique teóricamente por qué se invierte la rotación del motor al invertir dos líneas de

alimentación.

Al invertir dos fases de alimentación, lo que se está haciendo en realidad es invertir la

secuencia de fases de la línea trifásica de alimentación al motor. Si se invierten las tres fases

se mantiene la misma secuencia de fases y, por lo tanto, el motor no cambia su sentido de

rotación.

Si alimentamos un motor trifásico se puede dar las siguientes combinaciones en el orden

de las fases de alimentación

Secuencia positiva de fases: Implica sentido de giro horario

a) L1 L2 L3

b) L2 L3 L1

c) L3 L1 L2

Secuencia negativa de fases: Implica sentido de giro anti horario

d) L3 L2 L1

e) L2 L1 L3

f) L3 L2 L1

Explicar por qué la corriente de arranque no es igual a la corriente registrada en el

momento de la inversión de marcha.

La corriente al invertir la marcha es mayor, ya que cuando se arranca el motor, la energía

cinética es cero y todo parte del reposo, mientras que en el caso opuesto, el motor ya se había

movido y ya tenía una energía de movimiento, al tomar la corriente.

 9

Si dispone de una red monofásica, indique cómo se podría hacer operar un motor

trifásico. Explique las limitaciones que tendría.

El método que se va a desarrollar es válido tanto para motores con rotor en jaula de ardilla

como para motores con rotor devanado. La técnica a emplear se basa en el mismo

razonamiento que se emplea para los motores asíncronos monofásicos de arranque por

condensador, en realidad, lo que se hace es construir un motor monofásico de arranque por

condensador a partir del motor asíncrono trifásico que se desea accionar.

El motor trifásico en estas condiciones arranca por sí sólo, con las mismas características

que un motor monofásico de arranque por condensador.

Si se utiliza el condensador adecuado, se puede conseguir que la potencia del motor en su

funcionamiento como monofásico pueda llegar a ser del 80 al 90% de su valor nominal como

trifásico. Para una red de 220V, se necesitan unos 70μF por KW de potencia útil del motor

(norma UNE48501).

El condensador debe de preverse para una tensión de alrededor de 1.25 veces la tensión de

la red, debido a los efectos de sobretensiones a que suele estar sometido como consecuencia

de los fenómenos de resonancia. Para conseguir un cambio de giro basta con intercambiar el

condensador con los otros devanados del motor trifásico.

Explique las ventajas y desventajas de operar una planta con motores trifásicos

comparado con la operación de motores monofásicos

Ventajas

 La producción de las máquinas trifásicas es siempre mayor que las de las máquinas

monofásicas del mismo tamaño, aproximadamente 1,5 más. Así para un tamaño y

voltaje dado un alternador trifásico ocupa menos espacio y es menos costoso también

que los monofásicos del mismo tamaño.

 10

 Para una transmisión y distribución, los sistemas trifásicos necesitan menos cobre o

menos material conductor que un sistema monofásico simple dado en voltio amperios

y voltaje por lo que la transmisión es mucho más económica.

 Es posible producir campos magnéticos rotatorios con bobinados estacionarios usando

el sistema trifásico. Por ello los motores trifásicos son de autoarranque.

 En un sistema monofásico, la potencia instantánea es una función del tiempo y fluctúa

w.r.t. veces Esta fluctuación de potencia causa vibraciones considerables en los

motores monofásicos. Por ello el rendimiento de los sistemas monofásicos es pobre.

Sin embargo, la potencia instantánea en los sistemas trifásicos es constante.

Desventajas

 Alto costo, debido a la dificultad de fabricación.

 La instalación que requiere este tipo de motor, es ligeramente más complicada que la

de un motor monofásico.
 11

CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

 El enclavamiento se utiliza para evitar el corto circuito

 La corriente de contramarcha siempre es mayor que la corriente de arranque, ya que al

invertir la marcha, el motor ya comenzó a funcionar y a tener energía cinética, por lo que

el valor de ICM, sería el valor de la corriente de arranque, más la del movimiento.

 Los motores de corriente alterna trabajan con velocidad fija y si se utilizan variadores de

frecuencia varían los parámetros de la máquina.

 La configuración delta, se utiliza cuando se requiere mayor potencia; mientras que la

configuración en estrella se utiliza cuando se desea más velocidad.

 Los motores trifásicos, tienen un funcionamiento que se obtiene por el efecto de la

corriente conducida a través de sus bobinas asíncronas de un campo magnético pulsante.

Estas bobinas están ubicadas en el espacio a 120 grados eléctricos y son un componente

importante para su funcionamiento.

 El desplazamiento por torque eléctrico, es producido por el flujo del rotor y por el flujo

del estator.
 12

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

[1] http://www.educarchile.cl/ech/pro/app/detalle?id=179090

[2] http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/electrica-ingenieria/control-

industrial/2015/ii/guia-2.pdf

[3] http://es.scribd.com/doc/112477629/Inversion-de-giro-de-un-motor-trifasico#scribd

[4] https://www.google.com.pe/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=12&cad=rja

&uact=8&ved=0CEsQFjALahUKEwjgxs7w_IHJAhWMJCYKHVhbBg4&url=http%3A

%2F%2Fww2.educarchile.cl%2FUserFiles%2FPlanificaciones%2F154260%2F58055_I

nversi%25C3%25B3n%2520de%2520Giro%261.doc&usg=AFQjCNGX6GNvVYCFwu

jQWOvJKzduNIe-ZA&sig2=xZPNyu4kbxxAbi3OYtLTrQ&bvm=bv.106923889,d.eWE