Daca pedala este mentinuta intr-o anumita pozitie, se stabileste un echilibru intre forta arcului 6 si

forta datorita actiunii aerului comprimat la partea inferioara a pistoanelor 5, care sunt deplasate in
sus, iar supapele 2 inchid si orificiile 2, mentinand in conductele sistemului de franare o franare
constanta.

Apasandu-se mai mult pedala, se deschid, din nou, pentru o anumita perioada, orificiile 2, iar
presiunea din sistem se stabileste la o valoare mai mare .

La eliberarea pedalei de frana, arcurile 4 readuc pistoanele 5 in pozitia initiala, iar supapele 1 se
ridica si inchid mai intai orificiile de admisie 2 si deschid, apoi, orificiile de evacuare 3. In felul acesta,
aerul comprimat din cilindrii de frana si conducte se evacueaza in atmosfera prin orificiile 3 si filtrul
10.

Cilindrii de frana.

Cama 4(v. Fig. 15.3, b) de actionare a sabotilor se roteste cu ajutorul unor cilindri de frana, care pot
fi de tipul cu membrana sau piston.

In figura 15.33 este reprezentat un cilindru cu membrana a carui forta de actionare depinde de
cursa tijei. In afara faptului ca ofera curse de lucru relativ mici, alt dezavantaj al acestui cilindru
consta in fiabilitate scazuta a membranei din cauciu. Pentru o eficacitate corespunzatoare a franei,
cursa utila nu trebuie sa depaseasca 2/3 din cursa tijei.

In unele cazuri, actionarea pneumatica a franei utilizeaza cilindri de frana de constructie speciala,
cu camere duble, cu acumulator cu arc, destinate franarii de siguranta.

In figura 15.34 este reprezentat cilindrul dublu de frana, utilizat de automobilele grele si autobuze
MAN, prevazute cu frane de mana fara tija. Cilindrul franei de serviciu primeste aerul comprimat, de
la robinetul distribuitor, prin regulatorul de franare, in racordul Z. Sub actiunea aerului comprimat,
pistonul 4 impreuna cu tija 1 se deplaseaza realizand franarea.

Cilindrul arcului de acumulare este comandat de robinetul franei de mana prin intermediul supapei
cu deschidere rapida, fiind alimentat sau aerisit prin racordul FZ. La deplasarea automobilului, cand
acesta nu este franat, in comportamentul alimentat prin racordul FZ este o presiune de serviciu de
5,3 bar. La stationare, prin intermediul robinetului franei de mana, compartimentul alimentat prin
racordul FZ se aeriseste, iar arcul de acumulare 6 se destinde, actionand asupra tijei 7 a pistonului.
Daca nu exista aer comprimat, defranarea se realizeaza comprimand arcul de acumulare prin capatul
filetat al tijei 7, cu ajutorul unei chei tubulare.

Franarea remorcilor
Pentru siguranta circulatiei autotrenurilor (automobil tractor cu remorca sau semiremorca),
sistemul de franare trebuie sa indeplineasca anumite conditii, prin care:

 Sa asigure o repartizare a fortei de franare intre puntile autotractorului si a remorcilor sau

semiremorcilor, proportioanala cu incarcarile dinamice ce revin rotilor;
 In timpul frnarii dispozitivul de remorcare sa fie intins in scopul evitarii frangerii autotrenului.
Pentru aceasta, franarea remoricii sau semiremorcii trebuie sa se faca cu avans fata de
franarea autotractorului;
 In timpul stationarii remorcilor si a semiremorcilor, sa se asigure o franare independenta a
acestora;
 In cazul de decuplare accidentala a remorcii sau semiremorcii, frana sa intre automat in
actiune si sa asigure oprirea acestora.

Din punct de vedere constructiv, franele propriu-zise ale remoricilor si semiremorcilor sunt
asemanatoare cu cele ale automobilelor.
 Franele utilizate la franarea remorcilor pot fi cu actionare prin inertie sau cu actionare pneumatica.

Actionarea prin inertie

Franarea cu actionare prin intertie reprezinta avantajul ca nu necesita o instalatie speciala pe
autovehiculul tractat pentru franarea remorcilor. In fig 15.35 este reprezentata o schema de principiu
a acestui sistem de franare. Ochiul de imperechere al remorcii nu este legat rigid la bara sau
triunghiul de remorcare, ci are posibilitatea sa culiseze longitudinal, pozitia lui fiind echilibrata printr-
un arc. Aceasta miscare longitudinala este transmisa printr un sistem de parghii si tije la camele de
comanda a franelor remorcii.

Cand autotractorul tracteaza remorca, franele sunt libere; la franarea autotractorului, remorca
vine peste el, ochiul de imperechere este impins spre inapoi si se produce franarea automata a
remorcii.

Dispozitivul este simplu si ieftin, insa prezinta dezavantajul ca, la franare convoiul este comprimat
in loc sa fie intins, ceea ce este in detrimentul stabilitatii, transversale. De asemenea, mersul pe
drumuri accidentate, din cauza variatiei rezistentei la inaintare a remorcii, se produc smucituri, care
determina franari nedorite. Pentru astfel de cazuri, dispozitivul trebuie prevazut cu un sistem de
blocare a ochiului de imperechere.

Franarea prin inertie se foloseste mai ales la remorcile cu capacitatea de incarcare mica.

Actionarea pneumatica
Remorcile si semiremorcile sunt echipate cu mecanisme propriu-zise de franare de tipul cu tambur
si saboti interiori. Actionarea sabotilor se face cu ajutorul cilindrilor receptori. Sistemul de franare al
remorcilor (semiremorcilor) mai cuprinde: rezervoare de aer comprimat; semicuplaje pentru cuplare
cu semicuplajele montate pe autotractor, regulator pentru forta de franare in functie de incarcarea
remoricii; conducte de legatura.

In functie de numarul conductelor de legatura dintre autotractor si remorca, se deosebesc:

  Sistemul de actionare cu o conducta;
 Sistemul de actionare cu doua conducte;
 Sistemul de actionare cu mai multe conducte.

Sistemul de actionare cu o conducta. In cazul deplasarii autotrenului, fara sa fie franat, prin
conducta se face alimentarea cu aer comprimat a rezervoarelor de pe remorca (semiremorca). La
franarea automobilului tractor, prin golirea conductei de legatura, se da comanda de franare a
semiremorcii.

Sistemul de actionare cu doua conducte. In acest caz, una din conducte serveste la alimentarea
continua a rezervoarelor remorcii cu aer comprimat. Comanda franarii remorcii este data prin
umplerea cu aer comprimat a celeilalte conducte, care, la deplasarea autotrenului fara sa fie franat,
este aerisita.

Automobilele destinate tractarii remorcilor pot fi utilizate:

 Pentru remorcile prevazute cu o conducta;

 Pentru remorcile prevazute cu una sau doua conducte.

In cazul sistemului de actionare a franei remorcii printr-o conducta, automobilul tractor este
prevazut cu un robinet distribuitor care permite aerisirea lina a conductei remorcii atunci cand se
actioneaza frana autotractorului.

La apasarea pedalei de frana, se produce, mai intai, o cadere de presiune in conducta de comanda
a franei remorcii, care are scopul de a frana in avans remorca. In felul acesta, autotrenul este intins,
evitandu-se frangerea acestuia prin impingerea autovehiculului tractor de catre remorca.

Daca autovehiculul tractor este de tipul cu doua circuite, atunci presiunea sa de lucru este de 6,2-
7,5 bar, intrucat sistemul de franare al remorcii lucreaza la o presiune de 5,3 bar, robinetul
distribuitor trebuie sa realizeze si o limitare a presiunii pentru conducta remorcii la 5,3 bar.

In cazul sistemului de actionare a franei remorcii cu doua conducte , automobilul tractor este
prevazut cu un robinet distribuitor, care permite, la franare, umplerea cu aer comprimat a uneia
dintre conductele de legatura cu remorca, producand franarea acesteia.

La terminarea procesului de franare, indiferent daca acesta a avut loc ca urmare a actionarii
pedalei franei de serviciu sau actionarii franei de mana, se produce aerisirea conductei de comanda a
franei remorcii si, ca urmare, defranarea acesteia.

In acelasi timp, robinetul distribuitor permite franarea in avans a remorcii pentru evitarea frangerii
autotrenului.

Automobilele tractor sunt prevazute cu semicuplaje pentru cuplarea cu semicuplajele de pe

remorci (semiremorci).

Semicuplajele de pe autotractoare sunt, in general, de tip automat; la decuplarea conductei

remorcii acestea se inchid automat.