FACULTAD DE INGENIERÌA

ESCUELA ACÀDEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÌA CIVIL

INFORME:

“EVALUACION DE LA CONDICION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTOS

MEDIANTE LA DETERMINACION DEL IRI, PCI Y EIP ” EN LOS

JR. SAN CARLOS C-01 AL C-05, JR. AYAYMAMA C-01 – C-03

CURSO:

PAVIMENTOS

INTEGRANTE:

DEL AGUILA VELA, Fernando

CUEVA PISCO, Criss Anjuly

ASESOR:

ING. VASQUEZ SILVA, Jorge

MOYOBAMBA-PERÙ

2019
 INDICE

I. INTRODUCCION……………………………………………………………….
II. OBJETIVOS GENERALES…………………………………………………...
III. OBJETIVOS ESPECIFICOS………………………………………………….
IV. FUNDAMENTOS TEORICOS
V. MARCO TEORICO……………………………………………………………..
5.1. ASPECTOS GENERALES
- Ubicación del proyecto
- Ubicación Geográfica
- Vías de Acceso
- Fisiografía
- Clima
5.2. RECOPILACION Y ANALISIS DE ANTECEDENTES
5.3. ESQUEMA DEL TRAMO
5.4. DISEÑO VIAL
- Diseño Geométrico
VI. OBSERVACIONES…………………………………………………………….
VII. RECOMENDACIONES……………………………………………………….
VIII. CONCLUSIONES……………………………………………………………..

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
I. INTRODUCCION
Los pavimentos en la actualidad, necesitan un mantenimiento programado, deben
brindar a la comunidad, un buen servicio, comodidad, cumplir con todas las
especificaciones necesarias, para que sean un apoyo al desarrollo económico, a
la buena movilización y a un menor costo para los usuarios. Por lo tanto, es de
vital importancia, implementar o utilizar las herramientas de evaluación superficial
de los pavimentos, para conocer, su estado e implementar mantenimientos o
rehabilitaciones, según sea la necesidad que se presente.
La presente investigación tiene como finalidad determinar la evaluación superficial
de un pavimento flexible en vías urbanas aplicando los diferentes métodos como
el IRI, PCI Y IEP en el “JIRÓN SAN CARLOS C-01 AL C-05, CALLE
AYAYMAMA C-01 AL C-03, PASAJE SAN CARLOS C-01 Y AMAZONAS C-01,
DE LA URB. FONAVI I, CIUDAD DE MOYOBAMBA, PROVINCIA DE
MOYOBAMBA – SAN MARTÍN”; con el objetivo de determinar la condición actual
del pavimento en las vías mencionadas, para definir su operando en un óptimo
nivel de servicio y asimismo proponer la mejor alternativa de solución como
conservación del pavimento.
Actualmente existen diversas metodologías para la evaluación superficial de
pavimentos, sin embargo no se ha implementado un método específico de manera
reglamentaria y muchas veces no se realizan; siendo éstos, estudios previos,
necesarios y tomados en consideración para la elaboración de planes de
mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento de las redes viales involucradas;
asimismo que generen resultados económicamente viables y funcionales, que nos
den indicios certeros para detectar a tiempo daños presentes que, si en caso no
se tomaran medidas oportunas a tiempo, en un futuro generaría más costos en
cuanto a su reparación.
II. OBJETIVOS GENERALES
 El presente estudio plantea el logro de las adecuadas condiciones de
transitabilidad peatonal, vehicular y habitabilidad de los Jirones, Jr. San
Carlos C-01 al C-05, Jirón Ayaymama C-01 al C-03, Pj. San Carlos C-01 y
Amazonas C-01, Urbanización Fonavi I de la Ciudad de Moyobamba
Con el mejoramiento del Jr. San Carlos C-01 al C-05, Jr. Ayaymama C-01
- C-03 y los pasajes de amazonas y san Carlos se pretende integrar la
Circulación vial de la Ciudad de Moyobamba y el Mejoramiento del ornato,
de tal manera sea una mejora de calidad de vida de la población
involucrada y dar un servicio adecuado a los usuarios de la vía.

III. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar los parámetros de evaluación según la metodología PCI, IRI Y IEP para
realizar la evaluación superficial

IV. FUNDAMENTOS TEORICOS
V. MARCO TEORICO
5.1. ASPECTOS GENERALES
- Ubicación del proyecto

URBANIZACION : FONAVI I
LOCALIDAD : Moyobamba.
DISTRITO : Moyobamba.
PROVINCIA : Moyobamba.
DEPARTAMENTO : San Martín.

- Ubicación Geográfica
El proyecto está ubicado en el Departamento de San Martín, Provincia de
Moyobamba, Distrito Moyobamba, Ciudad de Moyobamba, encontrándose
en los Jr. San carlos C-01 al C-05, jr. Ayaymama C-01 – C-03 y los pasajes
de amazonas y san Carlos de la ciudad de Moyobamba en la urbanización
FONAVI I.
- Vías de Acceso
El Proyecto se ubica Políticamente en el Distrito y Provincia de Moyobamba,
Departamento y Región de San Martín, la zona del proyecto se encuentra
ubicado en la urbanización Fonavi I de la ciudad de Moyobamba, Distrito y
Provincia del mismo nombre- Departamento San Martín, a donde se puede
acceder por la Av. Grau ; vías transversales y verticales que llegan a la zona
del proyecto.
 - Fisiografía
Conforme con la geomorfología de la zona se distingue grandes paisajes
con ríos quebradas y pequeños valles selváticos.
- Clima
En la zona predomina un clima Templado típico de la selva tropical, cálida,
húmeda, sub-tropical, primaveral y benigno durante todo el año, notándose
épocas de marcadas y fuertes precipitaciones en los meses de noviembre
a abril, con una temperatura que oscila entre los 18º C y 28 ºC, siendo el
promedio anual de 24 ºC, las precipitaciones anuales están alrededor de
1400mm. Recomendándose evitar estos meses para cualquier tipo de
construcción ya que conllevará atrasos, ampliaciones presupuestales,
reprogramaciones del plazo de entrega, entre otros aspectos negativos, por
lo que el ingeniero residente deberá prever planes de contingencia para
alcanzar sus objetivos ante el proyecto.

5.2. RECOPILACION Y ANALICIS DE ANTECEDENTES

La importancia y servicio de las vías de tránsito del circuito urbano que demanda
la localidad de Moyobamba y la necesidad de adaptarlas a la creciente exigencia
del flujo vehicular, motiva hacer estudios de construcción y mejoramiento de la
superficie de rodadura del pavimento que constituyen las calles, teniendo como
principal finalidad el proporcionar un óptimo estado de transitabilidad vehicular en
cualquier época del año.
Los jirones antes mencionados en este proyecto constituyen uno de los principales
circuitos de articulaciones urbana y que no cuenta con infraestructura de tránsito
vehicular, peatonal sin condiciones adecuadas de habitabilidad, como tratamiento
de aguas de lluvia, áreas verdes definidas, Rampas de acceso, Zonas de
Estacionamientos vehicular, Señalización.
Así mismo se constituye en un circuito integrado de espacios y servicio urbanos de
la localidad, como son el centro de la ciudad donde están los Locales Comerciales,
Entidades Financieras, Entidades Públicas y por el otro lado, el coliseo cerrado
ayaymama, el Mercado Central ayaymama, el Campo Ferial, el Terminal Terrestre
de Buses de Transporte Nacional, en tal sentido la propuesta es construir
Infraestructura Vial, Peatonal y Vehicula los jirones y pasajes del proyecto en
mención.
5.3. ESQUEMA DEL TRAMO
5.4. DISEÑO VIAL
Tratándose de una vía existente de mucha antigüedad no ha sido posible
elaborar un proyecto estrictamente sujeto a normas técnicas vigentes ideales,
en consecuencia, se ha adecuado el estudio a la realidad existente,
efectuándose el trazo basado en una poligonal de apoyo.
La pista de circulación ha sido diseñada teniendo en cuenta los parámetros de
diseño y la disponibilidad de ancho de terreno entre frentes de propiedades.
- Diseño Geométrico
El Proyecto se ha elaborado considerando secciones típicas transversales
adecuadas a los anchos existentes, que a continuación se detallan:

 Longitud del tramo = 851.00mts.

 Ancho por Calzada = Jr. San Carlos (incluye ciclovia A= 2 metros)
A= 7.55 metros
Jr. Ayaymama (incluye ciclovia A= 2 metros)
A= 8.72 metros
Jr. San Carlos sur (incluye ciclovia A=2 metros)
A=8.20 metros
Psj. San Carlos
A=3.60 metros
Psj. Amazonas
A=3.60 metros
 Base con Emulsión asfáltica = 0.15 m.
 Veredas =variable según planos
 Cunetas y alcantarillas =Sección variable según
planos
 Radio mínimo normal =25.00mts
 Velocidad Directriz =30 Km./H
 Pendiente normal =4.00%
 Bombeo =2.0%
 Longitud Vertical mínima =40.00 mts.
 Talud de Relleno =1:1
 Talud de Corte =Variable
5.5. PAVIMENTO FLEXIBLE
El pavimento flexible es una estructura que está conformada por las siguientes
capas:

5-10

10-30

10-30

50-60

- Carpeta asfáltica: Está compuesta por mezclas asfálticas y materiales

pétreos. Esta capa recibe directamente las cargas vehiculares y los efectos
ambientales como la lluvia y la radiación solar. Proporciona una superficie
cómoda y segura para el usuario de la vía, además sirve como una capa
impermeabilizante que protege las demás capas.
- Base: Es una capa granular ubicada bajo la carpeta asfáltica, su función es
distribuir los esfuerzos -generados por el tránsito hacia las capas inferiores.
- Subbase: Es una capa granular construida con materiales más económicos
que los de las anteriores capas, esta capa facilita el drenaje del agua que pueda
filtrarse por la superficie o ascienda por capilaridad.
- Subrasante: Es la superficie que soporta la estructura de pavimento, está
compuesta por terreno natural, aunque en ocasiones es necesario mejorar las
características del terreno para lo cual se requiere un proceso de mejoramiento.
5.6. ETAPAS EN UN PAVIMENTO
VI. RECOMENDACIONES

VII. CONCLUSIONES
 Los índices de servicio se podrán mantener más altos y los índices de
regularidad más bajos si construimos pavimentos asfálticos sobre
superficies planas con equipos y procedimientos que permitan colocar los
pavimentos a una temperatura uniforme y dentro de los parámetros de
diseño, para que éstos perduren y no presenten ahuellamiento y
agrietamiento prematuros, cuya causa será el aumento del IRI y la caída
de serviciabilidad, aumentando los costos de mantenimiento de los
automóviles y mayor consumo de combustible.
 El uso del asfalto en la construcción de carreteras es sostenible ya que
permite reciclarlo en un 100% eternamente. Es muy importante hacer una
correcta evaluación de las condiciones de tránsito, clima, drenajes
estructura de pavimento, análisis de materiales, escoger los aditivos
idóneos y planificar un adecuado control de calidad antes de empezar con
un trabajo de reciclado.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
PANEL FOTOGRAFICO
 EJEMPLO DE CARRETERA (CRUCE HASTA BAÑOS TERMALES)

CRUCE HASTA BAÑOS

TERMALES (BICAPA)
A CARGO DEL ING.
VASQUEZ SILVA, Jorge