Memoria Descriptiva de Quequeña

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL KM
32+300 HASTA KM 36+700, EMP, DISTRITO DE QUEQUEÑA, PROVINCIA DE AREQUIPA,

REGIÓN AREQUIPA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL KM 32+300 HASTA KM
36+700, DISTRITO DE QUEQUEÑA, PROVINCIA DE
AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA”
AREQUIPA, JULIO 2018
Memoria Descriptiva del Proyecto 1 |PAGINA

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REGIÓN AREQUIPA”
INDICE DE CONTENIDOS
1. ASPECTOS GENERALES .................................................................................... 3

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................... 3
1.2. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO .............................. 3
1.2.1. UBICACIÓN POLITICA: ...................................................................... 3
1.2.2. LIMITES: ................................................................................................. 3
1.2.3. MAPA DE UBICACIÓN Y LOCALIZACION ..................................... 3
1.3. UBICACIÓN GEOGRAFICA COORDENADAS UTM ............................ 4
1.4. ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO .......................................................... 4
2. ANTECEDENTES .................................................................................................. 5
2.1. BASE LEGAL ........................................................................................................ 5
2.2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PROYECTO .......................... 6
3. OBJETIVOS DEL ESTUDIOS ............................................................................... 6
3.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................. 6
3.2. OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................ 6
4. ALCANCES DEL PROYECTO .............................................................................. 7
5. METAS FISICAS DEL PROYECTO ...................................................................... 7
5.1. ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO ....................................................... 7
5.2. METAS FISICAS A LOGRAR ..................................................................... 9
6. ESTUDIO DEL PROYECTO ................................................................................ 11
6.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA .................................................................... 11
6.2. ESTUDIO DE TRÁFICO............................................................................. 13
7. PRESUPUESTO DE OBRA ................................................................................ 14
8. CUADRO COMPARATIVO DEL PIP Y EL ESTUDIO DEFINITIVO .................. 15
9. TIEMPO DE EJECUCION. .................................................................................. 16
10. MODALIDAD DE EJECUCION. - ........................................................................ 16

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REGIÓN AREQUIPA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL KM 00+000 HASTA KM
13+290, DISTRITO DE QUEQUEÑA, PROVINCIA DE AREQUIPA,
REGIÓN AREQUIPA”
1.2. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO

1.2.1. UBICACIÓN POLITICA:
REGION : AREQUIPA
PROVINCIA : AREQUIPA
DISTRITO : QUEQUEÑA
1.2.2. LIMITES:
POR EL NORTE : DISTRITO DE TUTI
POR EL ESTE : DISTRITO DE YANQUE
POR EL OESTE : DISTRITO DE MACA Y LLUTA
POR EL SUR : DISTRITO DE HUANCA
1.2.3. MAPA DE UBICACIÓN Y LOCALIZACION
Maca Yanke
Achoma
Huanca

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REGIÓN AREQUIPA”
1.3. UBICACIÓN GEOGRAFICA COORDENADAS UTM

INICIO DE FINAL DE
DESCRIPCION
PROYECTO PROYECTO
Coordenadas UTM - Norte 8266242.82 8259275.19
Coordenadas UTM - Este 210471.05 2059275.19
Altitud 1,446.880 1,385.834
MAPA SATELITAL DEL PROYECTO
1.4. ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO

A la zona donde se ubica el Proyecto, se accede por la Carretera
Interdepartamental Arequipa-Cusco-Puno, hasta el Distrito de Chivay
seguidamente Yanque y finalmente el distrito de Achoma a nivel de
asfaltado.
Velocidad Distancia Tiempo Tipo
TRAMO DESCRIPCIÓN Estado
(km/h) (km) (min) Vía
Departamento de
Lima - Lima (Capital) -
90.00 1,020.00 680.00 Asfaltada Regular
Arequipa Departamento de
Arequipa

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REGIÓN AREQUIPA”
Carretera
Arequipa –
Departamento 90.00 200.00 130.00 Asfaltada Regular
Desvio Chivay
Interior
Desvio Carretera
Chivay- interprovincial 80.00 5.00 5.00 Asfaltada Regular
Yanque Interior
Yanque- Carretera
Achoma interdistrital 70.00 8.00 10.00 Asfaltada Regular
Interior
1233 1320 min

TOTAL
22 horas
2. ANTECEDENTES
Que mediante la emisión de la Ley N° 30556 se establece la Autoridad
para la Reconstrucción con Cambios, cuyo objetivo principal es liderar el
diseño, ejecución y supervisión de un plan integral para la
rehabilitación, reposición, reconstrucción y construcción de la
infraestructura de uso público comprometida como consecuencia de El
Niño costero.
De conformidad con lo establecido en la Ley Nº 29158, Ley Orgánica del

Poder Ejecutivo y en la Ley Nº 30556, Ley que aprueba disposiciones de
carácter extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional
frente a desastres y que dispone la creación de la Autoridad para la
Reconstrucción con Cambios;
En virtud a la ley N° 30556, el entidad encargada prioriza la realización y

la elaboración del Estudio definitivo.
2.1. BASE LEGAL

 Ley Nº 27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.
 D.L. N° 1017 del 04/06/08 que aprueba la Ley de contrataciones
del Estado
 D.S. N° 184-2008-EF del 1/001/09 que aprueba El Reglamento de
la Ley de Contrataciones del Estado.
 Código Civil – Locación de Servicios.
 Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus
Modificatorias.

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REGIÓN AREQUIPA”
 D.S. N° 102-2007-EF, que aprueba el Reglamento de la Ley del

Sistema Nacional de Inversión Pública.
2.2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PROYECTO

CODIGO PIP : 2410108
FUNCION : 15 TRANSPORTES
DIVISION FUNCIONAL : 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL : 0066 VIAS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE : Transportes y comunicaciones
TIPOLOGIA DE PROYECTO : Sistema de transporte terrestre
3. OBJETIVOS DEL ESTUDIOS

3.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo del estudio es mejorar las condiciones técnicas y la
eficiencia del servicio, a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la
integración física al Distrito de QUEQUEÑA mediante el proyecto
denominado: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL KM
32+300 HASTA KM 36+700 , DISTRITO DE QUEQUEÑA,
PROVINCIA DE AREQUIPA , REGIÓN AREQUIPA”
El objetivo final de la elaboración del estudio tendrá que satisfacer el

completo desarrollo de las necesidades de requerimiento de
tramsitabilidad vehicular acorde a las normas del MTC, con las más
adecuadas técnicas de seguridad y señalización del Tramo de
intervención desde la progresiva 0+000 salida de distrito de Achoma
de la Provincia de Caylloma del Departamento de Arequipa.
3.2. OBJETIVO ESPECIFICO

Elaborar los estudios de ingeniería en base a las consideraciones
técnicas establecidas en los Términos de Referencia del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

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REGIÓN AREQUIPA”
Para presentar dicho estudio se ha estructurado dicho expediente en:

Memoria Descriptiva, Estudios Básicos de Ingeniería o Ingeniería del
Proyecto (Estudio de Geotecnia y Geología, Estudio Topográfico,
Obras de Arte), Planilla General de Metrados, Costos y Presupuestos,
Desagregado de Gastos Generales, Fórmula Polinomica, Planos del
Proyecto.
4. ALCANCES DEL PROYECTO

El estudio considera como población beneficiaria primordialmente a la
intercomunicación del distrito de Quequeña y sus sectores como:
Mollebaya e incluso el volcán de Arequipa . Así también indirectamente
tiene alcance Provincial y Regional ya que a través de este proyecto se
consolidad e interconectan principales vías de la región Arequipa.
El estudio Desarrollado se enmarcado dentro de los alcances

establecidos en los términos de referencia, que reflejan las condiciones
aprobadas en el estudio de factibilidad que a su vez, son los lineamientos
sobre los que se han otorgado la viabilidad del proyecto.
El estudio de la carretera ha considerado e incluido en el desarrollo de los

mismos parámetros de diseño estipulados en las normas vigentes con la
finalidad de lograr obtener como producto final una vía que presente
confort y seguridad para los usuarios, tanto para los vehículos como
peatones.
5. METAS FISICAS DEL PROYECTO

5.1. ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO
La vía actualmente solo esta aperturada y falta ensanchar, no cuenta
con ningún tipo de tratamiento en la faja de rodadura, además
requiere obras de arte como cunetas, badenes y pases de agua los
cuales están proyectados y que a la actualidad no los tiene.

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REGIÓN AREQUIPA”
INVENTARIO VIAL ACTUAL
CARRETERA
1.- CARACTERISTICAS DE LA VIA
LONGITUD (Km) 32+300 A 36+700

IMD (Veh/dia) -
VELOCIDAD DE DISEÑO 15
TIPO DE MATERIAL Trocha-mal estado
ANCHO DE CALZADA (m) 3.00 – 6.00
RADIO MINIMO (m) 5
PERALTE MAXIMO (%) 2
PENDIENTE MAXIMA (%) 17
BOMBEO -
TALUDES
-CORTE 1:4
-RELLENO 2:1
2. OBRAS DE ARTE
CUNETAS:
-MARGEN IZQUIERDO (m) -
-MARGEN DERECHO (m) -
-ESTADO DE CONSERVACIÓN Rusticas e Inexistente
BADENES
TIPO I (und) -
ESTADO DE CONSERVACION Rústicos e inexistentes
PASOS DE AGUA
ESTADO DE CONSERVACIÓN Rústicos e inexistente
MURO SECO: h>3m
-MARGEN IQUIERDO (m) -Improvisados
-MARGEN DERECHO (m) -Improvisados
-ESTADO DE CONSERVACION -Mal estado
3. IMPACTO AMBIENTAL
CAMPAMENTO -
C-Nª -
ÁREA PARA MAQUINARIAS -
-ÁREA MAQUINARIA N° 1 IMPROVISADO
ZONA DE BOTADEROS -
-BOTADERO N° 1 -
-BOTADERO N° 2 -
-BOTADERO N° 3 -

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REGIÓN AREQUIPA”
4. SEÑALIZACION
SEÑALES INFORMATIVAS(und) -
ESTADO DE CONSERVACION - Inexistentes y en mal
estado
SEÑALES REGLAMENTARIAS
(und)
ESTADO DE CONSERVACION - Inexistentes y en mal
estado
SEÑALES PREVENTIVAS (und) -Inexistente
5.2. METAS FISICAS A LOGRAR

La finalidad del presente proyecto es el mejoramiento de la vía de
acceso desde el Pórtico de Ingreso hasta el Inicio de Trocha de
Distrito de Achoma de la Provincia de Caylloma del Departamento de
Arequipa.
El tramo en mención tiene una longitud de 36+700 Km. El cual se

proyecta mejorar la vía actual que tiene entre 3.5 y 6 metros de ancho
de vía, el proyecto va del Km 32+300 al Km 36+700, en todo este
tramo se considera la demolición de la vía existente (trocha),
demolición de canales adyacentes y cunetas rusticas existentes en
tramos de la vía.
Se proyecta el afirmado de la trocha con un espesor de 0.20m desde

la progresiva 32+200 salida de Achoma 36+700 sector Mollebaya
Las obras de arte a considerar son: cunetas rectangulares, pases de

agua, badenes, así como también muros secos.
La señalización se considera; reglamentaria, preventiva e

informativa.

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REGIÓN AREQUIPA”
INVENTARIO VIAL EJECUTADO
CARRETERA
1.- CARACTERISTICAS DE LA VIA

LONGITUD (Km) 36+700
IMD (Veh/dia) 111.00
VELOCIDAD DE DISEÑO 30
TIPO DE MATERIAL AFIRMADO EN
EXCELENTE ESTADO
ANCHO DE CALZADA (m) 6.00
RADIO MINIMO (m) 15
PERALTE MAXIMO (%) 6
PENDIENTE MAXIMA (%) 12
BOMBEO 2
TALUDES
-CORTE 2:1
-RELLENO
2. OBRAS DE ARTE
CUNETAS:
-MARGEN IZQUIERDO (m) 9100 ml
-MARGEN DERECHO (m) 9750 ml
-ESTADO DE CONSERVACIÓN EN BUEN ESTADO
BADENES
TIPO I (und) 01
ESTADO DE CONSERVACION EN BUEN ESTADO
PASOS DE AGUA
TIPO I -02
TIPO II -06
ESTADO DE CONSERVACIÓN EN BUEN ESTADO
MURO SECO: h>3m
LONGITUD DE MUROS 1100 ml
-ESTADO DE CONSERVACION EN BUEN ESTADO
3. IMPACTO AMBIENTAL
CAMPAMENTO
C-Nº 01 Municipalidad- Quequeña
C-Nº 02 Privado
ÁREA PARA MAQUINARIAS 02
-ÁREA MAQUINARIA N° 1 01
ZONA DE BOTADEROS
-BOTADERO N° 1 (m2) 176662
-BOTADERO N° 2 (m2) 352096
-BOTADERO N° 3 (m2) 1262981
-ESTADO REFORESTADO

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REGIÓN AREQUIPA”
4. SEÑALIZACION
SEÑALES INFORMATIVAS(und) -
ESTADO DE CONSERVACION - BUEN ESTADO
SEÑALES REGLAMENTARIAS
(und)
ESTADO DE CONSERVACION - BUEN ESTADO
SEÑALES PREVENTIVAS (und) -
ESTADO DE CONSERVACION -BUEN ESTADO
6. ESTUDIO DEL PROYECTO
6.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

A. GEOREFERENCIACION
Metodología
El presente ítem describe la metodología usada para la

georeferenciacion de los puntos de control terrestre establecido y
monumentados en lugares estratégicos.
La ingeniería cartográfica recomienda tomar como base

estaciones geodésicas existentes de entidades oficiales, como el
Instituto Geográfico Nacional (IGN), más cercanas al área del
proyecto, obtenidas con GPS de doble frecuencia, con la finalidad
de estar enlazados a la red geodésica Nacional.
La georeferenciacion es una de las actividades prioritarias en un

estudio topográfico y está referida al establecimiento de puntos de
control terrestre para los levantamientos posteriores. A
continuación se realiza una breve descripción de los pasos a
ejecutados.
Establecimiento de una red geodésica
La red geodésica está constituida por los puntos de control

terrestre, que fueron establecidos por la entidad oficial (Instituto
Geográfica Nacional), colocando puntos convenientemente
distribuidos a fin de permitir desarrollar la topografía de
levantamientos, replanteos y control de nivelación.
Posicionamiento.
El posicionamiento de los puntos de control terrestre desde una

base geodésica

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REGIÓN AREQUIPA”
La base geodésica debe de estar enlazada a la red geodésica

Nacional, por lo tanto, se ha tomado un punto geodésico de
propiedad del IGN, punto base en la localidad de Arequipa.
En el posicionamiento se emplea el método estático: técnicas

diferenciales del sistema de posicionamiento global, con respecto
GPS geodésico.
Para el posicionamiento se instala un receptor GPS geodésico

(base) en el punto de control geodésico del IGC y otros dos
receptores GPS geodésicos (móvil) en los puntos de control
terrestre a geo referenciar en la zona de trabajo, dando el tiempo
de observación necesario para obtener la precisión requerida.
Procesamiento de la información recolectada en campo.
Luego del posicionamiento geodésico de los puntos de control

terrestre monumentados en campo, se procede a realizar el
procesamiento de la información recolectada en campo por los
receptores GPS geodésicos con un software de pros-proceso el
cual nos ayudara a revisar la cantidad de satélites que se ha
tomado lectura y asimismo configurar los parámetros necesarios
para el procesamiento, obteniéndose las coordenadas geográficas
y UTM en el sistema deseado.
Luego se procede a calcular las coordenadas topográficas de los

puntos geo referenciadas, los cuales serán usados por las
brigadas de topografía de campo.
TOPOGRAFÍA
Metodología
La metodología seguida en campo para los trabajos topografía,

comprende los siguientes pasos:
Ubicación y medidas de puntos de control horizontal GPS
Colocación de una poligonal básica de apoyo a lo largo del tramo,

con una descripción de (P#) en cada hito monumentados
Monumentacin y nivelación de BMS
Levantamiento de detalles de los bordes de la plataforma actual

del tramo con el apoyo de la poligonal básica, para el diseño del
eje de trazo.

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REGIÓN AREQUIPA”
Seccionamiento del estacado en forma directa con la estación

total
Levantamiento topográfico al detalle de la franja de la vía (relleno

topográfico en sectores críticos)
6.2. ESTUDIO DE TRÁFICO
6.2.1. UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL PARA EL

ESTUDIO.-
Para el estudio de tráfico se ha conformado una estación de control
en E-N° 1 Mirador Achomani.
La estación fue definida durante el reconocimiento de campo

realizado, previo al inicio del trabajo de campo:
Estación de Conteo de Trafico:
COD ESTACION UBICACION ACTIVIDADES
EST. E-N° 1 Distrito de Clasificación

01 Mirador de Quequeña Vehicular
Mollebaya
6.2.2. CALCULO DE INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL.

a. Conteo Vehicular Semanal.
C A M IO N E T A S BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
S T A T IO N
A UT O R UR A L MICRO
WA G O N P IC KUP P A N EL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
C o m bi PORC.
TOTAL
%
Lunes 36 10 41 5 10 0 23 0 18 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 148 12.54

Martes 33 10 36 5 4 0 23 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125 10.59
Miercoles 41 10 43 2 5 0 22 8 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146 12.37
Jueves 43 13 39 10 7 0 20 0 23 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 163 13.81
Viernes 49 15 44 6 9 0 27 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 167 14.15
Sabado 49 20 50 18 11 2 27 0 24 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 206 17.46
Domingo 56 18 67 12 9 18 27 0 14 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 225 19.07
TOTAL 307 96 320 58 55 20 169 8 122 17 8 0 0 0 0 0 0 0 0 1180 100.00
b. Indice medio diario semanal (IMDS).

Para determinar el INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs) se
usa el volumen promedio de tránsito, por tipo de vehículo y por día.
c. Cálculo del índice medio diario Anual(Imda)

Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en
periodo igual o menor a una semana, para tener validez a nivel
anual, se hace necesario estimar el comportamiento anualizado
del tránsito.
Para ello se determina factores o coeficientes de corrección que

permita expandir el volumen de esta muestra al universo anual.

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REGIÓN AREQUIPA”
6.3. ESTUDIO DE SUELOS
6.3.1. INVESTIGACIONES GEOTECNICAS:
Se aplicó las técnicas de investigación concerniente al caso con el

objeto de determinar las características propias del terreno de
fundación donde se realizaron excavaciones dentro del área de
intervención con una profundidad variable < 3.00 m. distribuidas, de
tal manera que la información extraída sea representativa para el
estudio de suelos.
Se tomaron muestras disturbadas representativas en los estratos

presentes de las calicatas en cantidades suficientes como para
realizar los ensayos de identificación y clasificación de las mismas.
Para el presente estudio se realizó la excavación de 30 calicata o pozo

de exploración “a cielo abierto”, que a continuación se indica la
ubicación de las misma con la ayuda del GPS MAP 62s.
En el siguiente cuadro se muestra la cantidad de calicatas, así como

su Georeferenciación y su altura, así como se demuestra en el
siguiente cuadro:
7. PRESUPUESTO DE OBRA
Conocidos los metrados, los análisis de costos unitarios o precios
unitarios de cada partida que requiere el proyecto y agregando los Gastos
Generales, el costo del estudio definitivo de ingeniería, la declaratoria de
impacto ambiental, Utilidad e Impuestos (I.G.V.) se formula el
Presupuesto Total de Obra.
El costo del proyecto asciende a:

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REGIÓN AREQUIPA”
COSTO DIRECTO 2,784,201.19
GASTOS GENERALES 13.00% 361,946.15
UTILIDAD 7.00% 194,894.08
SUB TOTAL 3,341,041.43
I.G.V. 18% 18.00% 601,387.46
COSTO DE LA OBRA 3,942,428.89
SUPERVISION 5.00% 197,121.44
EXPEDIENTE TECNICO 1.69% 66,753.00
GESTION DE PROYECTOS 3.00% 118,272.87
PRESUPUESTO FINAL 4,324,576.20
8. CUADRO COMPARATIVO DEL PIP Y EL ESTUDIO DEFINITIVO
ESTUDIO
DESCRIPCION PIP VIABLE
DEFINITIVO
Mejoramiento vial S/. 2 287 670.42 S/. 2,339,316.78
Obras de arte y drenaje S/. 1 098 743.77 S/. 752,457.29
Señalización S/. 26 083.36 S/. 27,958.13
COSTO DIRECTO S/. 3 412 497.55 S/. 2,784,201.19
Gastos Generales S/. 341 249.76 S/. 361,946.15
Utilidades S/. 238 874.83 S/. 194,894.08
Sub total S/. 3 992 622.14 S/. 3,341,041.43
IGV 18% S/. 718 617.98 S/. 601,387.46
Monto a contratar S/. 4 711 294.12 S/. 3,942,428.89
Supervisión S/. 119 778.66 S/. 197,121.44
Gestión del proyecto S/. 0.00 S/. 118,272.87
Expediente técnico S/. 159 704.89 S/. 66,753.00

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REGIÓN AREQUIPA”
Gastos de difusión S/. 39 926.22 S/. 0.00
PRESUPUESTO TOTAL S/. 5 030 703.89 S/. 4,324,576.20
% de Sensibilidad S/. 706,127.69 - 14.04%
8.1. JUSTIFICACIÓN DE LA VARIACIÓN PRESUPUESTAL:

 La variación presupuestal responde a:
 Determinación de costos actuales en la zona, originando el
sinceramiento de los mismos.
 Al realizar los planos a mayor detalle se modificaron los metrados,
por ende los costos de algunos insumos se modificaron,
obteniendo una reducción significativa.
 Se tomó las consideraciones y observaciones de la oficina de
supervisión en cuanto al análisis de precios unitarios originando
una variación sustentada el presupuesto general.
9. TIEMPO DE EJECUCION.
El tiempo de ejecución del presente proyecto tiene una duración de 09
meses calendarios (270 días)
10. MODALIDAD DE EJECUCION. -

La modalidad de ejecución del proyecto se ha considerado por
CONTRATA.

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"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL KM

32+300 HASTA KM 36+700, EMP, DISTRITO DE QUEQUEÑA, PROVINCIA DE AREQUIPA,

AREQUIPA, JULIO 2018

Memoria Descriptiva del Proyecto 1 |PAGINA

1. ASPECTOS GENERALES .................................................................................... 3

Memoria Descriptiva del Proyecto 2 |PAGINA

1.2. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO

Memoria Descriptiva del Proyecto 3 |PAGINA

1.3. UBICACIÓN GEOGRAFICA COORDENADAS UTM

Coordenadas UTM - Norte 8266242.82 8259275.19

Coordenadas UTM - Este 210471.05 2059275.19

Altitud 1,446.880 1,385.834

MAPA SATELITAL DEL PROYECTO

1.4. ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO

Memoria Descriptiva del Proyecto 4 |PAGINA

1233 1320 min

De conformidad con lo establecido en la Ley Nº 29158, Ley Orgánica del

En virtud a la ley N° 30556, el entidad encargada prioriza la realización y

2.1. BASE LEGAL

Memoria Descriptiva del Proyecto 5 |PAGINA

 D.S. N° 102-2007-EF, que aprueba el Reglamento de la Ley del

2.2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PROYECTO

DIVISION FUNCIONAL : 033 TRANSPORTE TERRESTRE

GRUPO FUNCIONAL : 0066 VIAS VECINALES

SECTOR RESPONSABLE : Transportes y comunicaciones

TIPOLOGIA DE PROYECTO : Sistema de transporte terrestre

3. OBJETIVOS DEL ESTUDIOS

El objetivo final de la elaboración del estudio tendrá que satisfacer el

3.2. OBJETIVO ESPECIFICO

Memoria Descriptiva del Proyecto 6 |PAGINA

Para presentar dicho estudio se ha estructurado dicho expediente en:

4. ALCANCES DEL PROYECTO

El estudio Desarrollado se enmarcado dentro de los alcances

El estudio de la carretera ha considerado e incluido en el desarrollo de los

5. METAS FISICAS DEL PROYECTO

Memoria Descriptiva del Proyecto 7 |PAGINA

INVENTARIO VIAL ACTUAL

1.- CARACTERISTICAS DE LA VIA

LONGITUD (Km) 32+300 A 36+700

Memoria Descriptiva del Proyecto 8 |PAGINA

5.2. METAS FISICAS A LOGRAR

El tramo en mención tiene una longitud de 36+700 Km. El cual se

Se proyecta el afirmado de la trocha con un espesor de 0.20m desde

Las obras de arte a considerar son: cunetas rectangulares, pases de

La señalización se considera; reglamentaria, preventiva e

Memoria Descriptiva del Proyecto 9 |PAGINA

INVENTARIO VIAL EJECUTADO

1.- CARACTERISTICAS DE LA VIA

Memoria Descriptiva del Proyecto 10 |PAGINA

6. ESTUDIO DEL PROYECTO

6.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

El presente ítem describe la metodología usada para la

La ingeniería cartográfica recomienda tomar como base

La georeferenciacion es una de las actividades prioritarias en un

Establecimiento de una red geodésica

La red geodésica está constituida por los puntos de control

El posicionamiento de los puntos de control terrestre desde una

Memoria Descriptiva del Proyecto 11 |PAGINA

La base geodésica debe de estar enlazada a la red geodésica

En el posicionamiento se emplea el método estático: técnicas

Para el posicionamiento se instala un receptor GPS geodésico

Procesamiento de la información recolectada en campo.

Luego del posicionamiento geodésico de los puntos de control