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COLOMBIA
EL NOMBRE DE LA UNIVERSIDAD
LA FACULTAD A LA CUAL PERTENECE
LA CARRERA QUE ESTUDIA
LA CIUDAD
EL AÑO DE PRESENTACIÓN DEL TRABAJO
TABLA DE CONTENIDO.
1. INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………...
3. CONCLUSIONES……………………………………………………………..
4. RECOMENDACIONES……………………………………………………….
5. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………….
1. INTRODUCCION.
Este trabajo presenta una mirada detallada a la más reciente política de gobierno
frente a la estructura de la malla vial del país, presenta una mirada general, tocando
desarrollo.
Se trata con la debida importancia del sector, se tratan temas contables, fiscales y
región, llegando a conclusiones que por el vasto estudio que se debió imponer para tocar
participara en estas actividades que hasta el momento solo operaba a través de una
Grafico 1.
y genero nuevas prioridades para el sector transporte, siendo plasmadas por el plan vial
del entonces presidente Cesar Gaviria quien identifico la mejora cualitativa de la malla
Grafico 2.
municipio, respondía a intereses políticos del estado y de los entes territoriales locales, y
fondo vial nacional, actual INVIAS el cual estaría a cargo de las carreteras nacionales,
los departamentos estarían a cargo de gestionar las vías regionales poniendo sus propios
recurso así como harían los municipios encargados de las inversiones de la jurisdicción.
rehabilitación y ampliación de calzadas, contando con garantías puestas por los ocursos
de la nación. Pero enseguida empezaron los óbices como la falta de estudios en las
momento de ejecutar las obras, tales como: sobrecostos por la compra de predios,
La cual va desde 1995 a 1999 los documentos CONPES 2775 da inicio a las
concesiones de segunda generación a través del gobierno del presidente Samper que
poco avance tuvo en materia vial, lo cual fue resultado de los problemas sin resolver de
Grafico 3.
3082 ].
interés por las regiones conflictivas ya que ellas no contaban con la actualidad de la
La cual va de 2002 a 2007, la cual empezó a ser aplicada en diciembre del 2001
Pastrana consolidada en el Plan 2500 el cual se llego a cabo durante las dos
administraciones de Uribe, estableció también el que “las obras debían ser concertadas,
Grafico 4.
Girardot y Pereira-La Victoria, los cuales fueron agregados a los proyectos definidos en
integración regional y para mejorar la competitividad del país, mejorando los centros de
fronterizos.
cual tiene como objetivo “reducir la brecha en infraestructura y consolidar la red vial
Grafico 6.
infraestructura vial, ya que desde el siglo XX tiene una red vial diseñada para una
economía cerrada, sus carreteras están diseñadas para la comunicación interna entre
capitales. Si se observan los estudios realizados por The Economist Intelligent Unit
comparado con países de la región como Chile y México [ CITATION Yes17 \l 3082 ].
principal eje de crecimiento de un país, más que todo, un país que importa materias
primas como principal fuente de comercio, por cada peso de valor agregado en obras
crecimiento del país, a través de una red de infraestructura que logre conectar a las
ciudades, las regiones, las fronteras y los puertos, priorizando los proyectos que mayor
Grafico 7.
implantación de la cuarta en ración de vías en Colombia, se denota que las líneas azules
son las vías que en esta generación que comprende desde el año 2006 se han entregado
y lo múltiple que ha sido al conectar varias zonas retiradas del país con el centro. Ha
sido un impacto mayor sobre las rutas que se produjeron en las anteriores generaciones
países que han implementado esta razón, han adquirido vasta experiencia en la
argumentar que Colombia hasta hace poco empezó a tomar conciencia sobre
para la región.
Podría afirmarse que tanto las obligaciones recaen sobre el estado, de
a las licitaciones, como las veedurías sociales y ciudadanas para impedir que
casos.
4. RECOMENDACIONES
Sugerir para las próximas generaciones tener más en cuenta la consulta previa en cuanto
estado.
5. Bibliografía.
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Medellin.