Parte 4 Traducción

11-16 Manual de Ingeniería geotécnica
Las relaciones para kz y Dz se dan por las ecuaciones 11.27 y 11.33 y
(11.36)
1 1. 4. 2 Excitación de la masa rotativa
Si una estructura es sometida a vibración vertical debido a la rotación de excitación de masa, como se
muestra en la Figura 11.9 (similar a la mostrada en la Figura 11.7A), las relaciones correspondientes
serán como sigue.
Frecuencia de resonancia:
Amplitud de vibración en resonancia Az:
(11.38)
dónde
m1 = total de rotación de excitación causando masa

m = masa de la máquina fundamento y apoyo
FIGURA 11.9 vibraciones Fundación (vertical) por un hueco fuerza de

excitación frecuencia-dependiente.
La vibración de las fundaciones 11-17
Amplitud de la vibración a frecuencias no resonancia:
Tenga en cuenta que Bz, Dz y Wn están definidos por las ecuaciones 11.31, 11.33, y 11.36,
respectivamente.
Ejemplo 5
Una base 6 m de largo y 2 m de ancho se somete a una vibración vertical de tipo de fuerza constante.
El peso total de la maquinaria y el bloque de fundación W = 670 kN, peso unitario del suelo
γ = 18 kN / m , Μ = 0,4, G = 21.000 kN / m , Amplitud de la fuerza vibratoria Q0= 7 kN, y la
3 2
frecuencia de funcionamiento / = 180 cpm. Determinar:

a. La frecuencia de resonancia
b. La amplitud de la vibración en la resonancia
Solución
parte a
Esta es una base rectangular, por lo que el radio equivalente (Ecuación 11.29) es
La relación de masas (Ecuación 11.31) es
De la ecuación 11.30, la frecuencia de resonancia es

11-18 Manual de ingeniería geotécnica
Parte B
De la ecuación 11.34:
11.5 Vibración basculante de Fundaciones
11. 5. 1 Fuerza constante de excitación
Hall (1967) desarrolló un modelo de masa-resorte-amortiguador para vibración basculante de bases

circulares rígidos (figura 11.10). Según este modelo,
(11.40)
dónde
METRO = la amplitud del momento emocionante

θ = rotación del eje vertical de la base, en cualquier momento t
yo0 = momento de inercia sobre el / eje x (es decir, el eje perpendicular a la sección transversal que
pasa por O) o
FIGURA 11.10 vibración basculante de una fundación.

Vibración de Cimientos 11-19
(11.41)
WQ = peso de la base y la máquina

g = aceleración de la gravedad
h = altura de la fundación
fcmi = Constante de elasticidad estático = (11.42 )
doQ = coeficiente de amortiguador = (11.43)
BQ = relación de inercia = (11.44)
Sobre la base de la solución de la Ecuación 11.40, la vibración frecuencia f, la amplitud de la

resonante a la frecuencia de resonancia θ resonancia , y la amplitud vibración a frecuencias
de resonancia θ están dadas por las siguientes relaciones:
(11.45)
donde Γ>θ es el coeficiente de amortiguamiento
(11.46)
(11.47)
(11.48)
(11.49)
20 Manual de ingeniería geotécnica
La Figura 11,11 radio equivalente de rectangular movimiento de

balanceo fundación rígida.
En el caso de bases rectangulares, las relaciones anteriores se pueden utilizar mediante la

determinación del radio equivalente como
(11.50)
Las definiciones de Β y L se muestran en la figura 11.11.
11. 5. 2 Excitación de la Masa Rotativa
Haciendo referencia a la figura 11.12, por vibración basculante con la rotación de excitación de masas,
las relaciones para f m, 0 resonancia Y θ son los siguientes:
(11.51)
(11.52)
FIGURA 11.12 vibración basculante debido a rotación de excitación de masas.
(11.53)
Las relaciones de DQ y ωη se dan en las ecuaciones 11.46 y 11.49, respectivamente.
Ejemplo 6
Un compresor de tipo pistón horizontal se muestra en la figura 11.13. La frecuencia de operación es de
600 rpm. La amplitud de la fuerza desequilibrada horizontal del compresor es 30 kN, y crea un
movimiento de balanceo de la fundación sobre Ο punto (véase la figura 11.13b). El momento de inercia
de masa del conjunto de compresor de alrededor del eje b'Ob' es 16 x 10 kg-m (Véase la Figura 11.13c).
5 2
Determinar:
a. La frecuencia de resonancia
b. La amplitud de oscilación en resonancia
Solución
El momento de inercia del bloque de fundación y el conjunto de compresor sobre VOB'
Suponga que el peso de la unidad de hormigón es 23,58 kN / m 3
11-22 Manual de ingeniería geotécnica
FIGURA 11.13 Compresor mencionado en el ejemplo 6.
De la ecuación 11.50, el radio equivalente de la fundación es

Vibración de Fundaciones 11
Frecuencia de
Parte A. Resonancia
Parte B. Amplitud En la resonancia de la vibración
11-24 Manual de ingeniería Geotecnia
11.6 deslizante vibración de Fundaciones

Hall (1967) desarrolló el análogo de masa-resorte-amortiguador para el deslizamiento de la vibración de
una base circular rígida (figura 11.14; radio = r 0). De acuerdo con este análogo, la ecuación de
movimiento para la fundación se puede dar en la forma
(11.54)
dónde
m = masa de la fundación
K = constante de elasticidad estática para el deslizamiento = (11.55)
Cx = coeficiente amortiguador para el deslizamiento = (11.56)
FIGURA 11.14 vibración de una base circular rígida deslizante.

Para la vibración de deslizamiento, el coeficiente de amortiguamiento en deslizamiento re X es
(11.57)
donde la relación de masa adimensional es
(11.58)
Para bases rectangulares, las relaciones anteriores se pueden utilizar mediante la obtención del radio
equivalente r0 o
donde Β y L son la longitud y la anchura de la base, respectivamente.

La frecuencia de resonancia fm, puede ser dado como
(11.59)
para la excitación de fuerza constante (es decir, Q 0 = Constante) y
(11.60)
para la rotación de tipo masa de excitación.

Del mismo modo, la amplitud en la resonancia es
(11.61)
donde un x (resonancia) amplitud de la vibración en la resonancia

=
(Para la excitación de fuerza constante) y
(11.62)
11-26 Manual de Ingeniería Geotecnia
dónde
metrol = total de rotación de excitación causando masa

e = excentricidad de cada masa giratoria (para la rotación de excitación de
masas) Las amplitudes de vibración a frecuencias distintas de resonancia están
(11.63)
para la excitación de fuerza constante y
(11.64)
dónde
(11.65)
11.7 de vibraciones de torsión de Fundaciones

Similar a la vertical, de balanceo, y los modos de vibración de deslizamiento, la ecuación para la
vibración torsional de una base circular rígida (figura 11.15) se puede escribir como
( (11.66)
dónde
J = momento de inercia de la fundación sobre el eje ZZ

zz
douna = coeficiente amortiguador de vibraciones de torsión
kuna = constante de elasticidad estática para vibraciones de torsión = (11.67)
α = la rotación de la base en cualquier momento debido a la aplicación de un par

El coeficiente de amortiguamiento Duna Para este modo de vibración se determinó como (Richart et
al. 1970)
La figura 11.15 de vibraciones de torsión de una base circular rígido.
(11.68)
Segundo es la relación de masa adimensional para torsión en vibración:
(11.69)
Las frecuencias de resonancia de la vibración torsional son
(11.70)
para la excitación de fuerza constante y
(11.71)
para la rotación de excitación de masa (véase la figura 11.15).

Para la excitación de fuerza constante, la amplitud de vibración en la resonancia es
(11.72)
y para la rotación de tipo masa de excitación es
(11.73)
dónde
m1 = total de rotación de excitación causando masa
e = excentricidad de cada masa giratoria (para ING
rotat excitación masa)
Para la definición de χ en la Ecuación 11.73, véase la figura
11.16.
Para una base rectangular con dimensiones Β X L, el

radio equivalente puede ser dada por:
(11.74)
Ejemplo 7
Para una base de antena radar (que se muestra en la figura 11.17) FIGURA 11,16 masa giratoria exci-
sometido a vibraciones de torsión, T0 = 24,4 Χ 10 Nuevo Méjico, tación para la vibración torsional,
4
momento de inercia de la torre sobre el eje z

z = 13,56 Χ 10 kg-m , Y el peso unitario del hormigón utilizado en la fundación = 23,68 kN / m .
6 2 3
Calcular:
a. La frecuencia de resonancia para el modo torsional de la vibración

b. La deflexión angular en la resonancia
Solución
parte a
FIGURA 11.17 Antena de radar fundación hace referencia en el ejemplo 7.

Parte B
Referencias
Hall, JR, Jr. (1967). Junto balanceo y oscilaciones de zapatas circulares rígidos deslizante.
Procedimientos, Simposio Internacional sobre la propagación de las ondas y propiedades
dinámicas de los materiales de la tierra, Albuquerque, NM, 139-148.
Hardin, BO y Negro, WL (1968). módulo de la vibración de las arcillas normalmente consolidadas. /.
Mech suelo. Encontró. Div. ASCE, 94 (SM2): 353-369.
Hardin, BO y Drnevich, VP (1972). módulo de corte y la amortiguación en los suelos: ecuaciones de
diseño y curvas. /. SoilMech. Encontró. Div. ASCE, 98 (SM7): 667-692.
Lysmer, J. y Richart, FE, Jr. (1966). respuesta dinámica de las zapatas de carga vertical. /. Mech suelo.
Encontró. Div. ASCE, 91 (SML): 66-92.
Richart, FE, Jr., Hall, JR, y Woods, RD (1970). Vibración de Suelos y Fundaciones, Prentice Hall,
Englewood Cliffs, Nueva Jersey.
12
geosintéticos
por
A hmet H. Un ydilek
Universidad de Maryland, College Park, Maryland
T Uncer B. Edil
Universidad de Wisconsin-Madison, Madison, Wisconsin
12.1 Estructuras geosintéticos y tipos de fabricación 12-1

12.2 Funciones de Geosynthetics 12-6
Filtración · Drenaje · Refuerzo · Separación · Erosión
· Control de barrera hidráulica
12.3 La durabilidad y el envejecimiento de Geosintéticos 12-43
Factores que afectan la durabilidad de por vida · Predicción de
Geosintéticos
12.1 Estructuras geosintéticos y tipos de fabricación

Geosintéticos son materiales artificiales poliméricos utilizados para facilitar los proyectos de
infraestructura y ornamental ENVI. La utilización de geosintéticos en la industria de la construcción ha
estado creciendo continuamente. Se trata de una industria de mil millones de dólares y existen más de
500 diferentes productos geosintéticos.
Actualmente, hay ocho diferentes tipos de geosintéticos en el mercado: geotextiles, geomallas,

geomembranas, geocompuestos, georedes, revestimientos de arcilla geosintéticos, geopipes, y geoceldas
(figura 12.1). La mayoría (-95%) de los productos geosintéticos se fabrican a partir de polímeros
sintéticos. Los polímeros se unen químicamente moléculas grandes de átomos de carbono con hidrógeno
u otros átomos unidos. Seis tipos diferentes de polímeros se utilizan en geosintéticos de fabricación:
polietileno, polipropileno, cloruro de polivinilo, poliamida, poliéster y polietileno.
geotextiles son el tipo más comúnmente utilizado de material geosintético. Son telas permeables que
tienen la capacidad de separar, filtrar, reforzar, proteger o drenar suelos. Los dos tipos de geotextiles son
tejidas y no tejidas. Geotextiles típicamente se agrupan por su tipo de fibra y proceso de fabricación.
geotextiles tejidos se fabrican a partir de monofilamento, multifilamento, corte de película, y las fibras
de hilo fibriladas, mientras que los tipos de fibras para geotextiles no tejidos son de filamento continuo
y fibra cortada (Figura 12.2). geotextiles tejidos se fabrican utilizando técnicas de tafetán, sarga, o de
tejido de satén. Hay muchas otras técnicas de tejido, tales como la cesta, tela cruzada hopsack, triaxial,
y tejidos de gasa de vuelta (figura 12.3), pero se utilizan raramente. Tres procesos principales se utilizan
para unir la banda suelta de las fibras de geotextil no tejido: aguja
12-1
Geopipe
Figura 12.1 Fotografías de geosintéticos (Koerner después de 2005; Wikipedia 2008).
punzonado, la unión térmica (también llamada unión por calor o unión por fusión), y ing enlace químico.
Un cuarto proceso, unión por hilado, se usa como un proceso de fabricación completo de un solo paso
de cualquiera de la etapa de polímero químico o para el geotextil terminado en un rollo.
geomembranas son membranas relativamente impermeables utilizados en ciones barrera Applica
hidráulicos. La mayoría de las geomembranas son fabricados a partir de polietileno y cloruro de
polivinilo utilizando tres métodos diferentes: extrusión, calandrado, y recubrimiento por extensión.
Todas las geomembranas de polietileno (polietileno de alta densidad, de muy baja densidad de
polietileno, etc.) son rado fabr por dos variaciones del método de extrusión: la matriz plana y técnicas
de matriz circular. En el
Geosintéticos 12-3
FIGURA 12.1 continuado
técnica de matriz plana, también llamada la técnica láminas de molde, el polímero se fuerza en dos labios
horizontales y el espesor puede ser controlado de 0,7 a 3 mm. El control del espesor no es preciso en la
técnica de matriz circular, que también se llama la técnica de película soplada. Después de que el proceso
de extrusión, una superficie de alta fricción se puede obtener por texturización de la geomembrana a
través de un proceso de co-extrusión, laminación, o pinzamiento. El cloruro de polivinilo, reforzado con
cañamazo, y algunos de polietileno (polietileno clorosulfonado) geomembranas son mano Facturas por
el método de calandrado. Después de que el polímero se mezcla con los aditivos, se pasa entre dos
rodillos giratorios para formar la lámina final. En la técnica de recubrimiento por extensión, el polímero
fundido se extendió como revestimiento sobre un geotextil no tejido o tejido y se forma la geomembrana.
Georedes son materiales de rejilla y se utilizan por su capacidad de drenaje en el plano. Georedes
generalmente se utilizan con uno o dos geotextiles en su parte superior y / o superficies inferiores para
evitar la intrusión del suelo en las aberturas, que tenderían a bloquear la función de drenaje en el plano
del material. Las geomallas son materiales poliméricos que tienen una apariencia en forma de rejilla
abierta y consisten en conjuntos paralelos conectados de intersección de las costillas con aberturas que
son lo suficientemente grandes como para enclavarse con la matriz del suelo circundante. Se utilizan
para el refuerzo de suelos y son manu Facturas como dos tipos: geomallas uniaxiales y biaxiales.
Geopipes son simplemente perforado o tubos poliméricos de pared sólido utilizado para el drenaje de
líquidos. La técnica de extrusión se utiliza en manu fabri- georedes, geomallas, y geopipes.
revestimientos de arcilla geosintéticos son barreras hidráulicas prefabricados con arcilla de

bentonita incorpora nominal entre los geotextiles y / o geomembranas. Se utilizan para residuos líquidos
o sólidos
12-4 Manual de Ingeniería geotecnia
FIGURA 12.2 (a) vista en planta y (b) vista en sección transversal de fibra cortada y (c) vista en
sección transversal de filamento continuo geotextil no tejido.
Hopsack sarga de ligamento raso de tejer Triaxial FIGURA armadura 12.3 tipos de
fabricación geotextil tejido (después de Smith 1993).
Geosintéticos 12-5
FIGURA 12.4 revestimientos de arcilla geosintéticos (después de Koerner 2005).
contención. Actualmente cuatro tipos de revestimientos de arcilla geosintéticos están disponibles en

América del Norte, tal como se muestra en la figura 12.4. Los dos primeros se muestra en la figura son
revestimientos de arcilla geosintéticos no reforzadas y los dos inferiores están reforzadas revestimientos
de arcilla geosintéticos. Los geotextiles superiores de la Figura 12.4 son generalmente tejidos y las
inferiores son de material no tejido.
compuestos Geo consistir en varias combinaciones de geotextiles, geomallas, georedes,
geomembranas, y otros materiales. Se utilizan en aplicaciones de drenaje tales como drenajes verticales
(mecha), los desagües de borde carretera, y los drenajes de hoja; en los sistemas de control de erosión;
en contener sistemas como una barrera de humedad; y en aplicaciones de refuerzo (por ejemplo, fibras
y mallas). Por ejemplo, un producto de drenaje subterráneo geocompuestos prefabricado se compone de
un material de filtro geotextil soportado por un núcleo, red, malla, o espaciador, y que recoge los líquidos
y / o gases y ellos se derrame.
geoceldas son relativamente gruesas redes tridimensionales construidos a partir de tiras de material
polimétrico. Se utilizan en el refuerzo de paredes y subases en la construcción de carreteras. En las
aplicaciones de carreteras, que se colocan en el subsuelo, llenos de arena o grava, y compactado. La
superficie se pulveriza entonces con asfalto emulsionado.
12-6 geotécnica Manual de IngenieríaManual
Ingenieria geotecnia
Figura 12.5 Funciones de geosintéticos en aplicaciones geotécnicas.
12.2 Funciones de geosintéticos

Geosynthetics realizar seis funciones principales: (1) filtración, (2) de drenaje, (3) de refuerzo, (4) de
separación, (5) de control de protección / erosión, y (6) de barrera hidráulica (figura 12.5). Estas
funciones se describen en detalle en las siguientes secciones.
1 2. 2. 1 Filtración
Los geotextiles se usan principalmente para aplicaciones de filtración. Las aplicaciones típicas incluyen
presas, estructuras de retención (control de filtración), y sistemas de recolección de lixiviados (figura
12.6). En una aplicación de la filtración, el geotextil actúa similar a un filtro de arena permitiendo que
el agua se mueva
geosintéticos 12-7
(A) muro de contención rígido con drenajes inferiores (B) de muro de contención rígido con agujeros de
drenaje
(C) de muro de contención temporal con láminas abierto (D) de muro de contención flexible hecha de gaviones
(E) sistema de recogida de lixiviados de vertedero
FIGURA 12.6 filtros geotextiles en aplicaciones de ingeniería geotécnica y geoambiental.

12-8
FIGURA 12.7 filtros de geotextil en los sistemas de drenaje carretera.
a través del suelo al tiempo que conserva las partículas del suelo aguas arriba. Los geotextiles se utilizan
para prevenir la erosión del suelo manteniendo suelos migre hacia agregado de drenaje o tuberías,
mientras que se mantiene el flujo a través del sistema (Figura 12.7), así como por debajo de escollera y
otros materiales de blindaje en costera y corriente a los sistemas de protección de banco (figura 12.8).
12. 2.1.1 Propiedades hidráulicas de geotextiles

propiedades hidráulicas de los geotextiles juegan un papel importante en el diseño de Applica ciones de
filtración. Tres criterios de filtro básicos se utilizan para la selección adecuada de un geotextil: (1) un
requisito de retención para impedir la migración de las partículas del suelo a través del geotextil, (2) un
requisito conductividad lic Hydrau para asegurar el libre flujo de líquidos a través del geotextil, y (3) un
requisito antibloqueo para asegurar que el geotextil se reunirá adecuadamente los criterios de
conductividad y de retención hidráulica largo de la vida de la estructura. En consecuencia, la filtración
se refiere al flujo de fluido adecuado, con la pérdida de suelo limitado a través del plano del geotextil.
Geosintéticos 12-9
FIGURA 12.8 filtros geotextiles en la protección de batería de la secuencia.
Parámetros de la estructura de poro y la permitividad son los principales factores que afectan a las
propiedades de filtración de geotextiles. Parámetros de la estructura de poros incluyen porosidad,
porcentaje de área abierta, y el tamaño de apertura aparente. La porosidad es aplicable a geotextiles no
tejidos y se puede calcular como
(12.1)
donde η es la porosidad, m es la masa por unidad de área del geotextil, ρ es la densidad del polímero, y
t es el espesor geotextil. porcentaje de área abierta (POA) es aplicable a geotextiles tejidas y se determina
a través de contar las áreas abiertas en el geotextil:
Area de aberturas
POA = (12.2)
El área total de la muestra geotextil
Con el fin de determinar el tamaño de apertura aparente (AOS), una serie de perlas con diámetros
diferentes, pero uniformes se tamizan a través del geotextil (D4751 ASTM). AOS se corresponde con el
diámetro de la perla cuando el 5% de las perlas de este diámetro pase a través del geotextil (es decir, 0 9
5). Este tamaño de la abertura también se denomina la "apertura más grande en el geotextil." La prueba
de tamizado en seco (ASTM D4751) se utiliza a veces para determinar tamaños de poro más pequeño
que el AOS. Sin embargo, este método no es muy precisa para tamaños de poro pequeños (por ejemplo,
más pequeño que O ) Debido a los efectos electrostáticos durante la prueba. Un mejor método para
90
determinar el tamaño de poro es la prueba del punto de burbuja (ASTM Ό6767). En este método, el
fluido no humectante se extrae a través del geotextil mediante la aplicación de una presión diferencial.
A continuación, la presión está relacionada con el tamaño de poro usando
(12.3)
donde Ρ es la presión absoluta que se aplica, Ο es el diámetro de un poro que se puede extruir por Ρ
presión, Γ es la tensión superficial de un líquido contra las paredes laterales de un poro, y θ es el
ángulo de contacto entre el líquido y la pared de los poros. La prueba de punto de burbuja determina el
tamaño de los poros constricción (es decir, la abertura más pequeña en un poro), aunque indirectamente
mediante la aproximación desde la zona de constricción mínima medida. La precisión del procedimiento
descrito en ASTM Ό6767 se ha verificado para una amplia gama de tamaños de poro (Fischer 1994;
Aydilek et al., 2007). Aydilek y Edil (2004) y Aydilek et al. (2007) mostraron que el análisis de
imágenes, una técnica alternativa, también puede proporcionar una medición directa y exacta de tamaños
de poro de geotextiles, particularmente tejidas queridos.
Permitividad de un geotextil se define como su conductividad hidráulica dividido por su espesor:
(12.4)
donde k es la permeabilidad (conductividad hidráulica), t es el espesor, y ψ es la permitividad de un

geotextil. Desde geotextiles tienen diversos espesores y compresibilidades bajo cargas aplicadas, el uso
de permitividad en lugar de la permeabilidad se considera que es más significativo.
El rendimiento de retención de un geotextil está directamente relacionado con su estructura de poros.
Los otros factores que afectan el rendimiento son el tipo de flujo y la gradación del suelo. Tubería de
suelo a través de geotextiles se produce si las grandes aberturas de los poros de la geotextil (por ejemplo,
O9 0 , 0 9 5) Son más grandes que las partículas más grandes de la tierra. Este proceso generalmente se
llama erosión interna, y cambia la estabilidad interna del suelo. Lafleur et al. (1989) sugirieron una tasa
de tubería de menos de 0,25 g / cm para los filtros granulares, y esta tasa es también ampliamente
2
aceptado para filtros de geotextil (Kutay y Aydilek 2005). El comportamiento de retención es

especialmente importante en los suelos y lodos contaminados de filtrado y aplicaciones de malla
protectora.
Cuando las mayores aberturas de los poros en el geotextil son mucho menores que las partículas
más pequeñas de la tierra, entonces los finos en el suelo cerca de la geotextil serán incapaces de pasar a
través del geotextil. Esto evitará la formación de una zona de filtro eficaz y puede conducir a ceguera,
bloqueo, o la obstrucción de la geotextil (Figura 12.9). El bloqueo se encuentra en geotextiles tejidas.
La obstrucción es la intrusión de las partículas del suelo dentro de las fibras geotextiles y se produce en
geotextiles no tejidos. El cegamiento se refiere a una acumulación de suciedad encima de la interfaz
suelo-geotextil que no permite el paso del flujo de agua.
Entre los diversos métodos de ensayo para evaluar el desempeño obstrucción, una prueba
ampliamente utilizado es la relación del gradiente de prueba (GR) (D5101 ASTM) (Figura 12.10). El
método permite la determinación de permeabilidades y cabezas en la interfase suelo y el suelo-geotextil,
así como la recogida de las multas por tuberías a través del geotextil. GR se define como la relación
entre el gradiente hidráulico en la interfase suelo-geotextil al gradiente hidráulico a través del suelo:
A GR mayor que 1 significa la obstrucción según la norma ASTM; Sin embargo, una proporción de
hasta el 3 por lo general es (Cuerpo de Ingenieros del Ejército de 1977; Haliburton y Wood 1982;
Koerner 2005) aceptable. ASTM D5101 requiere pruebas de 24 h antes de la aplicación de la siguiente
gradiente hidráulico; Sin embargo, estudios recientes han sugerido que las pruebas a largo plazo es
necesaria para lograr la estabilización (Fischer et al 1999;. Kutay y Aydilek 2005). En general, se aplica
gradiente hidráulico no tiene un efecto significativo en la capacidad de filtración de geotextiles.
Geosintéticos 12-11
FIGURA 12.9 (a) de obstrucción, (b) de bloqueo, y (c) el cegamiento

de un geotextil.
La obstrucción biológica es un resultado del crecimiento bacteriano, tanto dentro como en la tela y
es un proceso importante en los vertederos, donde suficiente de nutrientes y el calor se suministran para
el crecimiento bacteriano. Geotextiles en las estructuras de vertedero de residuos sólidos están expuestos
a un circundante particular que afecta a su rendimiento de filtración. Especialmente en la filtración de
lixiviado, el acceso de las bacterias a los nutrientes puede impedir el flujo y causar la formación de ocre,
la adhesión bacteriana, y biopelículas, que en última instancia pueden obstruir los filtros. Prueba D1987
método ASTM (Figura 12.11) generalmente se utiliza para determinar la compatibilidad de los sistemas
de suelo / geotextiles contra atascos biológica. La prueba se realiza mediante la recirculación de lixiviado
a través del aparato a un caudal constante y la medición de la conductividad hidráulica de forma
intermitente.
Koerner y Koerner (1990) llevaron a cabo pruebas de obstrucción biológicos usando los lixiviados
Col cionado de seis vertederos diferentes en los EE.UU. Ellos probaron 100 especímenes de geotextil y
summa AUTORIZADO los resultados como se muestra en la Tabla 12.1. Sobre la base de sus resultados,
Koerner y Koerner (1990)
FIGURA 12.10 aparato de ensayo de GR.
La figura 12.11 dispositivo de prueba de obstrucción Biológica

(después de Koerner 2005).
geosintéticos 12-13
TABLA 12.1 Tipo y porcentaje de obstrucción geotextiles Debido a

Actividad biológica en ensayos de columna
Tipo de obstrucción % Reducción de Flujo No. de especímenes

Ninguna 0--25 7
Minor (lento) 25--50 4
Moderar 50--75 38
Mayor (rápida) 75--95 36
Completar 95 a -100 15
Después de Koerner y Koerner (1990).
observaron que geotextiles exhiben diferente comportamiento de obstrucción como se indica por sus
velocidades de flujo, como se muestra en la figura 12.12. La toma retroactiva del tubo obstruido y la
adición de biocida, una sustancia química capaz de matar a las diferentes formas de los organismos
vivos, son las dos técnicas utilizadas comúnmente en la práctica para aumentar las velocidades de flujo
en sistemas de recogida de lixiviados de vertedero.
12. 2.1.2 Diseño de filtración

Geotextiles se utilizan como filtros en diversas aplicaciones, tales como muros de contención, sistemas
ción de lixiviados collec, estructuras costa, y las pendientes, y se espera para retener la mayor parte de
las partículas del suelo, para no obstruir, y tener una alta conductividad hidráulica tales que proporciona
suficiente flujo de toda la vida útil de la estructura. Luettich et al. (1992) también recomienda que la
capacidad de supervivencia y la durabilidad del geotextil durante la construcción y durante toda la vida
de la estructura de tomarse en consideración y definen un procedimiento de diseño de filtros de ocho
pasos:
Paso 1. Definir los requisitos de filtro aplicación:
• Identificar los medios de drenaje adyacente a la geotextil (por ejemplo, huecos, puntos de
contacto afiladas, etc.).
• Definir la retención vs. conductividad hidráulica comercio-off (es decir, la retención será
importante en la presencia de un material de drenaje con poco volumen vacío, tal como
geonet, mientras que para una grava zanja es mejor para favorecer la conducción hidráulica).
Paso 2. Definir las condiciones de contorno:
• Evaluar la tensión de confinamiento (es decir, efecto de la alta confinamiento tensiones en
el comportamiento de retención del geotextil).
• Definir las condiciones de flujo (es decir, en estado estacionario vs. dinámica).
Paso 3. Determinar los requisitos de retención de suelo:

• Definir la distribución del tamaño de grano del suelo.
• Definir el suelo límites de Atterberg, densidad, y el potencial de dispersión.
• Definir el AOS geotextil (0 9 5 ).
Paso 4. Determinar los requisitos de conductividad hidráulica de geotextil:

• Definir la conductividad hidráulica del suelo (ASTM D5084).
• Definir el gradiente hidráulico para la aplicación. gradientes hidráulicos típicos se dan en la
Tabla 12.2.
• Determinar el geotextil permisible permitividad Ψ mínimo (D4491 ASTM)
(12.6)
Hora Hora
Sin obstrucción o nomimal Varios grados de obstrucción
Hora Hora
obstrucción retardada Biocida y / o lavado a contracorriente

tratamiento
FIGURA 12.12 esquemas típicos de obstrucción biológicos para geotextiles (después de Koerner 2005).
TABLA 12.2 Gradientes hidráulicos típicos en aplicaciones

de ingeniería geotécnicos
Solicitud Gradiente hidráulico Típica

zanja de drenaje estándar 1.0
descarga de pared Vertical 1.5
fuga de borde de la carretera 1.0
sistema de recogida de lixiviados de
vertedero 1.5
desagües del dedo del pie de la presa 2.0
núcleos de arcilla Dam 3.0-> 10
la protección del litoral 10
embalse líquido con revestimientos de
arcilla > 10
donde q es la velocidad de flujo, Ah es la pérdida de carga hidráulica, y A es el área de

sección transversal del geotextil.
• Cotejar con permitividad permisible disponible utilizando
(12.7)
donde FS SCB , FS EN , FS CR , FS CC Y FS antes de Cristoson los factores de fábrica parciales para suelo
obstrucción-cegamiento, de intrusión de materiales adyacentes en el geotextil, arrastrarse
ción reduc, obstrucción química, y la obstrucción biológica, respectivamente. En teoría,
todos los factores de seguridad deben ser mayor que 1,0; sin embargo, se recomiendan los
valores típicamente mucho mayores (Koerner 2005).
• Calcular el factor de seguridad:
(12.8)
Paso 5. Determinar los requisitos antibloqueo:

• Usar la AOS que satisfaga los criterios de retención. El criterio desarrollado por Carroll
(1983) se utiliza habitualmente: 09 5 <2.5D8 5 .
• Para geotextiles no tejidos, el uso de porosidad (n)> 30%.
• Para geotextiles tejidos, utilizar POA> 4%.
Paso 6. determinar los requisitos de supervivencia / daño potencial al geotextil debido a los materiales
adyacentes y la técnica de construcción (es decir, especificar las propiedades mínimos de
resistencia índice en relación con la gravedad del proyecto).
Paso 7. Determinar los requisitos de durabilidad, tales como la degradación del geotextil debido a la
exposición a la luz solar y los productos químicos.
Paso 8. Otras consideraciones de diseño:
• Intrusión de geotextil en la capa de drenaje
• Abrasión del geotextil debido a la acción dinámica
• contacto íntimo del suelo y geotextil
• factores de obstrucción biológicos y bioquímicos
1 2. 2. 2 Drenaje
Drenaje se refiere al flujo en el plano de agua. Georedes, geocompuestos, geotextiles no tejidos y se

utilizan para aplicaciones de drenaje. Las aplicaciones típicas incluyen drenajes viales de borde, la
cubierta de relleno, y los sistemas de recolección de lixiviados (Figuras 12.13 y 12.14).
12. 2.2.1 Propiedades hidráulicas de Geosintéticos para drenaje

La propiedad más importante que afecta a la capacidad de drenaje de geosintéticos es transmisivo-
pasivo. La transitividad es la cantidad de flujo de agua dentro del plano de un geotextil bajo un cierto
gradiente hidráulico, calculado como
Calzada
FIGURA 12.13 Geosintéticos en drenajes de borde carretera (después de Koerner 2005)
donde θ es la transmisividad, q es el caudal (cantidad de flujo por unidad de área), W es el ancho de

geotextil, y los otros términos son como se definen previamente.
estrés normal aplicada y el gradiente hidráulico tienen efectos significativos en los valores de
transmisividad de georedes y geotextiles perforados por aguja. Otro factor que afecta a la capacidad de
drenaje es la fluencia de la geomalla. Fluencia es dependiente de la densidad del polímero de la geonet,
la temperatura, y la magnitud de la tensión aplicada altamente.
Georedes se utilizan principalmente en aplicaciones de drenaje. Ellos siempre se utilizan con otros
geosintéticos, en su mayoría un geotextil o geomembrana, para evitar la entrada de tierra en sus turas
aper. Esta intrusión puede disminuir la capacidad de drenaje enormemente. pruebas de drenaje de
laboratorio deben procesarse con materiales compuestos (por ejemplo, geonet + geomembrana o geonet
+ geotextil) para predecir el rendimiento de campo (figura 12.15).
desagües geocompuestos son ampliamente utilizados en aplicaciones de drenaje. tipos principales
incluyen drenes de mecha (drenajes verticales prefabricados), los desagües hoja, y los drenajes de borde
carretera. Wick desagües (una
tierra de cobertura
geocompuesto de drenaje
revestimiento de arcilla geosintética
capa de recolección de gas
geotextil
Residuos
(a)
(b)
FIGURA 12.14 (A) Geosintéticos en un sistema de cubierta de vertederos y

(b) geonet o capa de drenaje de geocompuesto en un sistema
de recogida de lixiviados de vertedero.
dispositivo de transitividad de la capacidad de drenaje de las pruebas georedes y

FIGURA 12.15
geocompuestos (después de Koerner 2005).
núcleo estriado de plástico rodeado por un filtro geotextil) casi han sustituido a los drenes de arena
convencionales para acelerar la consolidación de arcillas blandas. Geocompuestos son limpias, fácil de
colocar, y difícil de obstruir. En algunos casos, el geotextil superior o inferior puede experimentar frotis
del suelo, y el retorcimiento del elemento de drenaje puede causar una disminución en el flujo. desagües
Hoja realizan el deber equivalente como georedes. Pueden ser utilizados en muros de contención, como
inceptores de drenaje, y por debajo de las losas de piso. drenajes de borde de la carretera generalmente
se utilizan para drenar las bases de piedra carretera. La eficiencia de la fuga de borde depende del tipo
de pavimento, espesor de la base de piedra, gradiente sistema, aplica tensión normal, y la precipitación.
12. 2.2.2 Diseño de drenaje

Holtz et al. (1997) proporcionan directrices para el diseño de drenaje con geosintéticos de la siguiente
manera:
Paso 1. Evaluar las condiciones del sitio y la naturaleza crítica de la aplicación.
Paso 2. Obtener muestras de suelo del sitio:

• Realizar análisis de distribución de tamaño de grano.
• Realizar campo o de laboratorio pruebas de conductividad hidráulica.
Paso 3. Calcular anticipa flujo en ya través del sistema de drenaje:

• Utilizar la ley de Darcy.
• sistemas de drenaje específicos incluyen flujo en trincheras (Mansur y Kaufman 1962), los
desagües manta horizontales, y los drenajes de pendiente (Cedergren, 1989).
Paso 4. Determinación de los requisitos de geotextil:

• Criterio de retención: AOS <BD,85
Para <paso malla No. 200 50% Para> 50% pasa la malla No. 200
Β=1 para Cu <2 o>; Β=1 para tejidos
para telas no
Β = 0.5C “ Para 2 <C “<4 Β = 1,8 y tejidas
AOS <0,3 mm
B = S / CT F o 4 <C METRO <.
Obstrucción criterio:
Menos crítico / menos 0 > 3D 15
95
grave
Porosidad> 50% o POA> 4%
realizar la prueba de filtración
Crítico / grave
Hidráulica criterio de conductividad / permitividad:
Severidad del proyecto Menos crítico / menos ^ ^ ^ -Geotextile suelo ^
severo crítico / grave ^ ^ ^ -geotextile -Suelo
permisividad requisitos Para <paso malla No. 200 15% Ψ > 0,5 s" 1
Para 15-50% pasa la malla No. 200 Ψ > 0,2 s" 1
Para> 50% pasa la malla No. 200 Ψ > 0,1 s" 1
transitividad requisitos:
Calcular la transmisividad requerida del geosintético según la Ecuación 12.9. Cotejar con
transmisividad disponibles usando
(12.10)
donde kpages la conductividad hidráulica en el plano y t es el espesor de la geosintético.

Véase la Sección 12.2.1 para la definición de los valores de FS parciales.
• Calcular el factor de flujo de seguridad:
(12.11)
Paso 5. Recoger muestras de agregado y geosintético antes de la aceptación.
Paso 6. Instalación del monitor durante y después de la construcción.
Paso 7. Observe sistema de drenaje durante y después de tormentas.
1 2. 2. 3 Reforzamiento
Geotextiles y geomallas se utilizan principalmente para el refuerzo. Las aplicaciones típicas son retener
estructuras ING como paredes (figura 12.16), pendientes, y terraplenes sobre suelo blando (Figuras
12.17 a 12.19). Los geosintéticos actúa como un elemento de refuerzo a la tracción dentro de una masa
de suelo o en combinación con el suelo para producir un material compuesto que ha mejorado las
propiedades de resistencia y mación DEFOR sobre el suelo sin reforzar.
12.2.3.1 Propiedades mecánicas de Geosintéticos para aplicaciones de refuerzo

La propiedad más importante de geotextiles y geomallas para aplicaciones de refuerzo es su resistencia
a la tracción. pruebas de resistencia a la tracción se realizan en geotextiles para dos propósitos diferentes:
control de calidad y la determinación de las características de carga-deformación. El ensayo de
resistencia de agarre (ASTM D4632) es la prueba más comúnmente utilizada para el control de calidad.
La prueba se lleva a cabo en un 100 mm de ancho espécimen con un ancho de agarre 25-mm.
características de carga-deformación típicamente se determinan mediante ensayos de resistencia a la
tracción de gran anchura (figura 12.20) realizados sobre 100-
mm -largo X200 mm de ancho muestras a una velocidad de deformación de 10 mm / min (D4595 de
ASTM para geotextiles y D6637 de ASTM para geomallas). curvas de carga-deformación típicas para
una geomalla y geotextil tejido se dan en la figura 12.21, junto con ejemplos de curvas para dos suelos.
nn
muro de contención
Reforzado cuesta abajo muro de contención reforzado reforzado con rotación
con altura completa paneles de revestimiento
paneles geosintéticos geosintéticos
FIGURA 12.16 paredes-geosintéticos reforzado de retención (después de Holtz et al., 1997).

La figura 12.17 terraplén sobre suelo blando.
En el campo, las geomallas están unidos con los cables, mientras que los rollos de geotextil se unen
entre sí por alguna forma de costura. Una técnica común es "superposición". Un solapamiento mínimo
es de 0,3 m, y se requiere una mayor superposición para aplicaciones específicas. Otra técnica es los
rollos de geotextil "costura". La transferencia de carga de un rollo a otro rollo se evalúa a través de una
prueba de resistencia de la costura. A 100 mm de longitudX 250 mm de ancho espécimen se prueba
(figura 12.22), y la eficiencia de la costura se calcula mediante:
(12.12)
Las propiedades de resistencia a la tracción de geomallas son diferentes que las de geotextiles debido a
su diferente estructura. Costillas y uniones (nodos) son los dos componentes principales de geomallas,
y por lo tanto deben ser probados para la fuerza por separado. Además, ambas direcciones deben ser
probados en el caso de las muestras de la geomalla biaxial.
Fluencia es la deformación de un geotextil o una geomalla bajo una carga constante y se determina
a través de un ensayo de fluencia (D5262 ASTM). Varios factores afectan el comportamiento de fluencia
de un geosintético, incluyendo la temperatura, la humedad, la duración de prueba, método de fabricación,
y el porcentaje de la fuerza de tracción aplicada (es decir, 20,40, o 60%). Tipo de Polímero de la
geosintético es otro factor que afecta a la fluencia. Por ejemplo, el polietileno y el polipropileno son más
propensos a la fluencia comportamiento que el poliéster. Las geomallas fabricados a partir de polietileno
o pylene polypro típicamente se utilizan como materiales de refuerzo permanentes y por lo tanto son
más propensos a mostrar un comportamiento a la fluencia.
Con el fin de analizar el rendimiento de campo de geosintéticos en aplicaciones de refuerzo, las

pruebas deben realizarse en condiciones de diseño específicas y deben referirse a la particular,
FIGURA 12.18 carretera antes (parte superior) y después de refuerzo (parte inferior) con geosintéticos.
suelos de interes. Estas pruebas incluyen típicamente ensayos de corte de interfaz y pruebas de
extracción. Geosynthetics a menudo se usan en rellenos estructurales como refuerzo interno (tierra
estabilizada mecánicamente) o como un refuerzo de base (terraplenes más de fundaciones blando).
métodos de diseño típicos para estas aplicaciones requieren propiedades de resistencia interfase suelo-
geosintético. La configuración de la prueba más popular es la prueba de la interfaz de cizalla suelo-
geosintético (D5321 de ASTM para la interfaz a gran escala
FIGURA 12.19 Los casos típicos cuando se vuelve refuerzo geosintético

quired para la construcción de terraplenes.
FIGURA 12.20 probetas de tensión geosintéticos (después de Koerner 2005).
prueba de corte directo) (Figura 12.23). La prueba consiste en el desplazamiento de suelo sometido a
un esfuerzo normal a través de un geosintético y la medición de la resistencia. Las dimensiones típicas
de caja son 300
mm x 300 mm. Debido a su tamaño, la configuración de la prueba permite fundación heterogeneidad
del suelo que debe tomarse en consideración.
Tabla 12.3 muestra los ángulos de fricción del suelo-geotextil obtenidos para diferentes suelos no
cohesivos probados con varios geotextiles. El ángulo de fricción de interfaz suelo-geotextil es probable
que aumente con angularidad de las partículas de arena. Sharma y Lewis (1994) compararon la cizalla
interfaz
Tensión (%)
FIGURA 12.21 típicas curvas de rendimiento de carga-

deformación de la geomalla, geotextil, y suelos: A =
graduada relleno granular,
Β = Arcilla, C = geomalla, y D = geotextil tejido
(después de Wrigley 1989).
FIGURA 12.22 Seam espécimen de prueba de fuerza.
propiedades de varias geotextiles con dos tipos de suelo. arcillas cohesivas de grano fino proporcionan
ángulos inferiores de arenas en las pruebas de interfaz de cizallamiento a gran escala (Tabla 12.4).
Un método de prueba alternativo de vez en cuando se utiliza para determinar las propiedades de la
interfaz suelo-geosintético es el cizallamiento del anillo (o torsional anillo de corte) de prueba. Una
muestra circular se somete a un esfuerzo normal y cizallado. La prueba fue originalmente desarrollada
para muestras de suelo (Skempton 1964) y modificado para la prueba de los materiales compuestos de
suelo-geosintético (Stark y Poeppel 1994). Aunque el método de prueba utiliza pequeñas superficies de
interfaz, que proporciona ción deformaciones de cizallamiento continuo y podría ser útil si se necesitan
medidas de deformación ilimitadas. Bajar las resistencias al cizallamiento residuales (cuando se compara
con los medidos usando una caja de corte a gran escala) generalmente se registran debido al gran
desplazamiento continuo permitido.
El rendimiento en el campo de los geotextiles en el suelo rellenos a menudo se determina mediante
pruebas de extracción (figura 12.24). En este método de ensayo, por lo general un geosintético se
intercala entre dos suelos
Figura 12.23 Esquema de configuración de la prueba de corte directo interfaz. (LVDT = transductor
diferencial variable lineal).
TABLA 12.3 Efecto de la angulosidad del suelo en ángulo de fricción del suelo-geotextil Interfaz
Arena
arena de concreto arena redondeada sedimentosa
4> sa “d = 26
Tipo geotextil Φ αηα = 30 °
5 * »sa“d = 28 ° °
Tejido, monofilamento 26 °
Tejida, rendija para el film 24 ° 24 ° 23 °
No tejido, el calor unido 26 ° - -
No tejido, punzonado 30 ° 26 ° 25 °
Compilado por Koerner (2005).
TABLA 12.4 Efecto del tipo de suelo en el ángulo de

fricción del suelo-geotextil Interfaz
Tipo geosintéticos Arena Arcilla

geotextil tejido 23-42 ° 16--26 °
No tejido, geotextil punzonadas 25-44 ° 15--28 °
No tejido, geotextil unido por calor 22-40 ° 17--33 °
capas bajo una tensión normal y se retiraron. El método de prueba de retirada evalúa el comportamiento
de anclaje de geosintéticos en aplicaciones de refuerzo (por ejemplo, geosintético reforzado retener
paredes ing).
La resistencia de un geosintético para retirada tiene dos componentes principales: la fricción (todos
los geosintéticos) y el cojinete de costilla (sólo geomallas). La fricción se desarrolla entre las superficies
superior e inferior de la geosintético y el suelo circundante. cojinete Rib es la resistencia pasiva poner
adelante contra los miembros transversales de una geomalla por el suelo. El suelo proporciona esta
resistencia por "de penetración", lo que significa que las partículas del suelo sobresalen a través de las
aberturas de la geomalla y causan que lleva en la geomalla (Koerner 2005).
Gato hidraulico
(A) Vista superior
(B) Vista lateral a través de AA
FIGURA 12.24 esquemática de la caja retirada. (LVDT = transductor diferencial

variable lineal).
Debido a que los geosintéticos son extensibles, insuficiencia progresiva se produce a menudo a lo
largo de la interfaz. El geosintético comienza a moverse en el extremo sujeto, pero la magnitud del
desplazamiento disminuye con la distancia desde la abrazadera. Por lo tanto, el ángulo de fricción de
interfaz es difícil de determinar ya que la zona de interacción suelo-geosintético cambia constantemente
durante la prueba. El fallo progresivo varía con la tensión normal. A tensiones bajas, la geosintético no
sirva progresivamente hasta que toda la longitud del que desplaza. A altas tensiones normales, el
geosintético se ancla a una distancia dada desde la parte frontal de la caja, y sólo una parte de la interfaz
experimenta el desplazamiento y la resistencia al cizallamiento no se moviliza a lo largo de toda la
superficie. Los datos de la retirada se evalúan mediante un parámetro llamado el coeficiente de
interacción, Q:
(12.13)
donde W y L son el ancho de la muestra y la longitud, respectivamente, y c es la cohesión. Las

condiciones típicas para una gama de valores de Q son
13
Ingeniería
geoambiental
por
N Yesiller azli
Universidad Politécnica de California, San Luis Obispo, California
Charles D. Shackelford
Universidad del Estado de Colorado, Fort Collins, Colorado
13.1 Introducción 13-1

arcilla Mineralogía
13.2 Materiales de contención 13-5
Los suelos compactados · · Las geomembranas Geosynthetic
arcilla Liners
13.3 Sistemas de contención 13-18
Tipos y configuraciones · · Bottom sistemas de barrera cubierta
Sistemas · Ejemplo Landfill Diseño · Rendimiento
13.4 Transporte de contaminantes 13-36
· · Filtraciones de advección Difusión · · Retraso de solutos
transitoria
· Transporte de Transporte Masivo de contaminantes a través
Geomembranas
• El transporte de masa de contaminantes a través Compuesto
Liners
13.5 La medición de las propiedades del material 13-44
La conductividad hidráulica · Prueba de Difusión · Medición de
Factor de retraso
13.6 Las barreras verticales 13-52
Las paredes verticales de truncas · Otras barreras verticales
13.1 Introducción
Varios cientos de millones de toneladas de desechos que se generan anualmente en los EE.UU. y otras
partes del mundo (OCDE 2008). Residuos comúnmente se clasifican basados en las diferencias de
origen, la composición, propiedades físicas y químicas, y el nivel de potencial de riesgo como residuos
sólidos municipales, residuos peligrosos, residuos agrícolas, residuos de minería, residuos médicos,
ceniza de incinerador, cenizas de carbón planta de energía, y radiactivos residuos. Estos residuos
contienen varios contaminantes que presenten un riesgo para la salud humana y el medio ambiente. Por
lo tanto, adecuadamente diseñados y se requieren sistemas de contención construidos para la eliminación
segura de estos residuos. Además, los sistemas de contención se usan para el almacenamiento y
transporte de líquidos que van desde agua para diversos productos químicos. El almacenamiento seguro
y económico de estos líquidos requiere la contención apropiada.
13-1
Este capítulo ha sido escrito para proporcionar principios fundamentales, que afectan a una variedad
de diseño, construcción, y esquemas de análisis en aplicaciones de contención para la ingeniería
geoambiental. Los temas específicos presentados en el capítulo incluyen la mineralogía de arcilla,
materiales de contención naturales y sintéticos, sistemas de contención de residuos, incluyendo los
problemas de rendimiento, el transporte de contaminantes, la medición de las propiedades del material,
y las barreras verticales. Mientras que el enfoque de este capítulo sobre aplicaciones de contención está
en línea con los temas tratados en este manual, los diversos temas incluidos en el capítulo, tales como
mineralogía de la arcilla, el transporte de contaminantes, las propiedades del material, y las barreras
verticales, también son directamente aplicables a la remediación de sitios contaminados,
1 3. 1. 1 Arcilla M ineralogy
Se requiere una comprensión de la mineralogía de la arcilla en la ingeniería geoambiental debido a la

ubicuidad y la importancia de los minerales de arcilla en suelos naturales y sistemas de ingeniería, así
como el alto potencial para la interacción entre los minerales de arcilla y agua o diversos productos
químicos. La presencia de minerales de arcilla y sus propiedades específicas render suelos arcillosos
adecuados para aplicaciones de barrera. Los minerales de arcilla también pueden interactuar
extensamente con productos químicos, que pueden afectar negativamente al rendimiento de barreras de
contención que comprenden suelos arcillosos. La importancia de la mineralogía de arcilla en el
comportamiento del suelo se describe en detalle en Lambe (1953, 1958), Grim (1959, 1968), y Yong y
Warkentin (1975) y resumida por Holtz y Kovacs (1981).
13.1.1.1 Introducción
Las características de los suelos arcillosos son claramente diferentes en comparación con otros tipos de
suelo (por ejemplo, arena, grava). Estas características de los suelos arcillosos resultan principalmente
de la conducta única y dominante de los minerales de arcilla que comprenden las partículas (fase sólida)
de suelos arcillosos. Los minerales de arcilla que comprenden las partículas de los suelos arcillosos son
electroquímicamente activo debido principalmente a la existencia de cargas negativas típicamente netas
en las superficies de las partículas minerales de arcilla. Además, las partículas de suelo individuales
compuestas de minerales de arcilla típicamente son pequeñas (<2-5 μηι), lo cual puede resultar en grandes
áreas de superficie por unidad de masa de suelo de arcilla seca o de superficie específica (tanto como 800
m / G). La actividad electroquímica y gran área de superficie asociada con partículas minerales de arcilla
2
que comprenden suelos arcillosos hacen estos suelos susceptibles a las interacciones con los líquidos,
incluyendo el agua, que pueden afectar las propiedades de los suelos, tales como la conductividad
hidráulica (permeabilidad), la fuerza, y la compresibilidad. Las variaciones en agua (u otro líquido)
contenido pueden tener efectos significativos en el comportamiento de los suelos de arcilla. Además, los
suelos arcillosos típicamente son materiales plásticos, en que una vez deformado bajo carga, la forma
original no se recupera al descargarlos (es decir, la forma deformada es más o menos retenido).
Los minerales de arcilla se forman debido a la erosión mecánica y química de las rocas ígneas y
metamórficas. Los minerales de arcilla más comunes (por ejemplo, caolinita, illita, y montmoril-lonite)
se componen de aluminosilicatos hidratados con iones metálicos adicionales (por ejemplo, Fe , Fe , 3+ 2+
Mg , Ca , N / A , K ) Y tienen formas laminares. formas tubulares y viscosa también se han observado

2+ 2+ + +
para minerales de arcilla menos comunes tales como halloysita y atapulgita (palygorskita).
cargas negativas netas en las superficies de partículas minerales de arcilla resultan principalmente de
dos fenómenos que ocurren en el nivel molecular: sustitución isomorfa y disociación borde. La
sustitución isomorfa es la sustitución de un elemento de valencia más elevado dentro de la estructura
cristalina (por ejemplo, Al ) Con un elemento inferior de valencia (por ejemplo, Mg ) En el momento
3+ 2+
de formación cristalina (es decir, tiempo geológico). Dado que esta carga negativa es interno a la
estructura cristalina
Ingeniería geoambiental 13-3
y, por lo tanto, no es accesible después de la formación cristalina, la carga negativa debe ser equilibrado
por una carga positiva equivalente externo a la superficie de las partículas de arcilla en forma de cationes
libremente intercambiables que se celebran electrostáticamente a las superficies de las partículas
minerales de arcilla. Estos cationes son intercambiables, ya que pueden ser intercambiados por otros
cationes dentro del líquido de poro adyacente con una cantidad equivalente de carga. La capacidad de
un mineral de arcilla para tales cationes intercambiables está representada por la capacidad de
intercambio catiónico (CEC). La CCA típicamente se presenta en cualquiera de miliequivalentes de
carga catión intercambiable por 100 g de suelo seco (es decir, meq / 100 g) o centimoles de carga por
kilogramo de suelo seco (es decir, cmoldo / Kg), donde 1 meq / 100 g = 1 cmoldo /kg.
Disociación Edge es la disociación de grupos hidroxilo expuestos en las interfaces sólidas (por
ejemplo, OH - »O + H ) Liberar el protón (H ) En líquido de los poros. El proceso es dependiente del
- 2- + +
pH. El grado de disociación es una función del pH de la solución adyacente a la partícula de mineral de
arcilla, donde la disociación aumenta con el aumento de pH. En este caso, una carga superficial neta
positiva es dominante en pH relativamente bajo cuando está presente un exceso de oferta de protones,
mientras que una carga negativa neta es dominante en pH relativamente alto, con el pH correspondiente
a cero cargas netas típicamente referido como el " cero punto de carga ".
13.1.1.2 tipos de minerales

Los minerales de arcilla se pueden clasificar sobre la base de la estructura cristalina tal como se
determina por el tipo de unidad, el tipo de hoja, y la disposición y la unión de capas de las hojas presentes
en el mineral. Las dos unidades básicas en minerales de arcilla son el tetraedro de silicio (Si uno rodeado
4+
por cuatro O ) Y el octaedro de aluminio (una A l rodeado de seis OH ). Estas unidades se unen
2- 3+ -
químicamente para formar hojas de unidades tetraédricas o unidades octaédricos, y las sábanas también
enlace camente químico para formar capas de láminas. La naturaleza de las capas de láminas y la manera
en que estas capas se mantienen unidas (es decir, la unión entre capas) determinar la estructura cristalina
fundamental para el mineral de arcilla específico, así como las propiedades físicas y químicas generales
del mineral de arcilla.
En términos de la estructura de los minerales de arcilla, una capa tetraédrica unido químicamente a
una hoja octaédrica se refiere como una 1: estructura mineral 1 arcilla, mientras que una hoja octaédrica
emparedada entre y químicamente unido a dos láminas tetraédricas que se conoce como un 2: estructura
mineral 1 arcilla. En términos de la unión entre capas, las capas normalmente se mantienen juntas por
cationes hidratados fácilmente intercambiables (por ejemplo, Na , K , Ca , Mg ) O ciones Interac
+ + 2+ 2+
intermoleculares (por ejemplo, fuerzas de dispersión, enlace de hidrógeno, van der Waals).
Illita y clorita, que tiene una estructura y propiedades similares a las de illita, son los minerales de
arcilla más abundantes en la naturaleza. Sin embargo, caolinita, ilita y montmorillonita son los tres
minerales de arcilla más comúnmente encontradas en la práctica de la ingeniería. La montmorillonita
también se refiere a menudo como esmectita, como el término de esmectita es anterior el término
montmorillonita (Grim 1968). La estructura mineral y las características físicas de la caolinita, illita, y
morillonite Mont se resumen en la Tabla 13.1. Como se muestra en la Figura 13.1, minerales específicos
ocupan lugares específicos en el gráfico de la plasticidad.
Sustitución isomorfa domina la deficiencia de carga en montmorillonita, illita y clorita, mientras
que la disociación borde es frecuente en caolinita, así como en otros constituyentes dentro de suelos,
tales como óxidos metálicos y oxihidróxidos metálicos. unión entre capas en rillonite montmo está
dominado por cationes intercambiables, hidratados y es relativamente débil, principalmente debido a la
sustitución isomorfa se produce dentro de las láminas de octaedros de aluminio, que se encuentran
relativamente lejos de las regiones de capa intermedia dentro de la estructura cristalina que son
accesibles a cationes intercambiables. Esta débil unión entre capas es la razón por suelos arcillosos
Tabla 13.1 Características típicas y las propiedades de los minerales de arcilla comunes que se
encuentran en
Práctica de ingeniería
Típico Distancia
Los tamaños de Sensibilid
partícula de la CCA Gama de ad
(espesor extensión de (Meq / 100 g Específico Agua a Pore
x diámetro isomorfo o Superficie sorción Fluido
Estructur (metro /sol Capacida
2
Mineral a en nm) Sustitución cmol /kg) )

do d Química
caolinita 1: 1 50-2.000 X Bajo 3-10 10-20 Bajo Bajo
300-4,000
illita 2: 1 30 X 10000 Moderar 10-40 65-100 Moderar Moderar
montmorillonita 2: 1 3 X 100-1.000 Alto 80-150 100-800 Alto Alto
Después de Yong y Warkentin (1975).
límite líquido
FIGURA 13.1 Localización de minerales de arcilla en gráfico de la plasticidad (redibuja

después de Holtz y Kovacs 1981).
están dominadas por montmorillonita, tales como las bentonitas de sodio, se hinchan extensamente en
el ENCE pres de agua. En contraste, la sustitución isomorfa en ilita se encuentra predominantemente en
las láminas tetraédricas de sílice, que son relativamente cerca de las regiones de capa intermedia dentro
de la estructura de la línea de cristal, resultando en relativamente fuerte unión entre capas. Este ing enlace
de capa intermedia más fuerte también reduce la accesibilidad de los cationes intercambiables de esta
región. Así, aunque illita tiene esencialmente la misma estructura cristalina como montmorillonita y, en
algunos casos, una mayor deficiencia de carga de la superficie de montmorillonita debido a la sustitución
isomorfa, capacidad de sorción de agua (es decir, inflamación) y el CEC de ilita son mínimos en
comparación con los de montmorillonita .
Finalmente, la unión entre capas en caolinita generalmente se atribuye a van der Waals, que también
es relativamente débil. Sin embargo, las partículas de tamaños significativamente mayores asociados
con caolinita y asocian áreas superficiales más pequeñas (Tabla 13.1) render arcillas dominadas por
caolinita menos reactivos que los dominados por montmorillonita, de tal manera que de hinchamiento
libre en caolinita es también mínimo en relación a la de montmorillonita.
13.1.1.3 difusa (electrostática) de doble capa

La combinación de los, cationes hidratados intercambiables y agua ligada en las superficies accesibles
de las partículas del suelo de arcilla (es decir, el espacio entre capas dentro de las partículas de mineral
de arcilla individuales y el espacio entre las partículas de arcilla individuales) se denomina mantenidas
en su sitio por la deficiencia de carga eléctrica en las partículas de arcilla colectivamente como la doble
capa electrostática o la doble capa difusa (DDL). El espesor de la DDL (t DDL) se correlaciona con la
constante dieléctrica del líquido (ε) presente en los poros (huecos) de la tierra de arcilla, la valencia de
los cationes (V) en el líquido de los poros, y la concentración de iones en el líquido de poros (n0), definida
como el número real de los iones en el líquido de los poros (es decir, la concentración molar del líquido
de poros multiplicado por el número de Avogadro, 6,02 Χ 10 iones por mol), a través de la siguiente
23
relación (Mitchell y Soga 2005):
(13.1)
Por lo tanto, el espesor de la DDL aumenta con el aumento y la disminución de ε n 0y V de acuerdo con
la ecuación 13.1. El espesor DDL también aumenta con la disminución de la temperatura y el aumento
de pH y adsorción de aniones (Lambe 1958; Mitchell y Soga 2005).
La importancia de la DDL en el comportamiento de un mineral de arcilla aumenta con el tamaño de
partícula decreciente (aumentando el área de superficie). Por lo tanto, dadas las diferencias relativas en
tamaños de partículas asociadas con cada uno de los tres minerales de arcilla primarias de interés (Tabla
13.1), la importancia relativa de la DDL en el comportamiento de mineral de arcilla disminuye en el
orden montmorillonita> illita
> caolinita. De hecho, el efecto de la DDL es probable que sea significativo sólo en el caso de suelos
de arcilla que contienen cantidades apreciables de montmorillonita, tales como bentonita.
La presencia de la DDL y la medida en la que el DDL de partículas adyacentes ocupa el espacio
entre partículas vacío afecta a la conductividad hidráulica de arcillas. Un esquema descriptivo de dos
suelos de arcilla con alto y bajo tDDL y las vías resultantes para el flujo se presentan en la Figura 13.2.
13.2 Materiales de contención

Los sistemas de contención se construyen utilizando materiales naturales (es decir, los suelos) y / o la
fabr Tured materiales sintéticos (polímero) conocidos como geosintéticos. Ambos suelos y geosintéticos
se utilizan para una variedad de funciones, incluyendo como capas de barrera de baja permeabilidad
frente al transporte de líquidos y gases en los sistemas de contención, como medios de drenaje / filtro
para el transporte y la recogida de líquidos y gases en los sistemas de contención, y como capas de
proteger los componentes específicos de un sistema de contención o para separar los sistemas de
contención de los materiales contenidos. Los materiales de barrera comunes incluyen suelos naturales
de baja permeabilidad, incluyendo arcillas compactadas y mezclas de arena-bentonita, y los
geosintéticos manufacturados conocidos como revestimientos de arcilla geosintéticos y revestimientos
de geomembranas. El drenaje / materiales de filtro comunes
Las partículas de arcilla
Fluir Fluir
delgada DDL gruesa DDL
FIGURA 13.2 Efecto de fDDL en el flujo (basado en Daniel 1994).
incluir suelos de alta permeabilidad, tales como arenas y gravas limpias y geosintéticos tales como
georedes y materiales compuestos geonet-geotextil (geocompuestos). Estos materiales tienen altos
conductividades de líquido y gas. La información básica sobre materiales de drenaje del suelo y de filtro
se proporciona en Cedergren (1989) y en materiales de drenaje y filtro geosintéticos se proporciona en
el Capítulo 12.
1 3. 2. 1 Compactación de suelos
Los suelos compactados son el tipo más tradicional de material de barrera. suelos de grano fino tales
como arcillas y limos y suelos enmendados tales como mezclas de arena-bentonita típicamente se
densifican por compactación en el campo para construir barreras compactadas de suelo con
adecuadamente baja conductividad hidráulica, k. El k de barreras suelo compactado está influenciada
significativamente por ambas características ción y compactación composi del suelo. Comúnmente, los
criterios específicos para k se incluyen en los reglamentos para una barrera de suelo compactado sobre la
base de permeación con un líquido (por ejemplo, agua y / o líquido de contención). Típicamente, k debe
ser menor que o igual a 1 X 10 m / s (o 1 X 10 ~ cm / s como comúnmente reportado), aunque los límites
-9 7
de k dependerá de una variedad de factores, incluyendo el tipo de residuo (por ejemplo, residuos sólidos
municipales vs. colas), la función específica del componente de barrera (por ejemplo, revestimiento del
fondo vs . cubierta), y las regulaciones específicas que regulan la eliminación segura de los residuos
específicos (por ejemplo, el estado federal vs). Aunque barreras hechas de suelos compactados pueden
contener suelos distintos de arcillas, tales como limos y arenas, tales barreras a menudo se denominan
colectivamente como revestimientos de arcilla compactados debido a la inferencia de la baja k asociado
con arcillas.
13.2.1.1 Composición
arcillas y limos (Cl, CH, ML, MH) de baja y alta plasticidad * son comúnmente utilizados como barreras
de suelo compactado. Además, los suelos con alto contenido de arcilla tales como arenas arcillosas (SC)
pueden ser utilizados (es decir, siempre que k es suficientemente baja). La barrera de suelo compactado
debe contener una fracción adecuada de las partículas de arcilla de tamaño ya que las partículas de arcilla
pequeñas reducen los tamaños de poro y
* clasificaciones A11 se proporcionan de acuerdo con el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (USCS),
ASTM
D2487.
Porcentaje de catión intercambiable

FIGURA 13.3 Efectos de la mineralogía de la arcilla y cationes
intercambiables en conductividad hidráulica (modificado de Yong y
Warkentin 1975).
interconectividad de los poros que existen dentro de la tierra y, por lo tanto, reducir el k general del
suelo. se requiere un contenido mineral de alta arcilla en barreras suelo compactado, como la presencia
de minerales de arcilla permite el desarrollo de una estructura de suelo con alta resistencia a la migración
de fluidos. El tipo de mineral de arcilla y el tipo de catión intercambiable predominante en el mineral de
arcilla pueden afectar a la k de suelos que comprenden el mineral de arcilla, como se indica en la Figura
13.3 (Yong y Warkentin 1975). minerales de alta hinchazón de arcilla (por ejemplo, montmorillonita)
tienden a formar "apretado" estructuras de suelo en presencia de agua (es decir, después de la
hidratación) y correspondientemente baja
k. Sin embargo, los minerales de alto hinchamiento de arcilla también son más sensibles a los poros de
fluido de la química, de manera que la exposición a "fuertes" productos químicos puede resultar en
contracción (es decir, reducción en tDDL ) re más alta k. Las arcillas que contienen cationes
un una
monovalentes (por ejemplo, Na ) También tienden a formar "apretado" estructuras de suelo en presencia
+
de agua (es decir, después de la hidratación) debido a la hinchazón y correspondientemente baja k (figura
13.3).
barreras suelo compactado también se pueden construir utilizando los suelos naturales que no
contienen una cantidad suficiente de multas pero se modifican con alta hinchazón bentonita. La bentonita
es un suelo natural que está dominado en la composición por el mineral de arcilla montmorillonita. La
presencia de una pequeña cantidad (por ejemplo, 5-10% en peso seco) de bentonita de alta hinchazón de
sodio (es decir, bentonita que contiene mineral de arcilla montmorillonita con sodio [Na ] Como el nant
+
domi catión intercambiable) en un material de otro modo altamente permeable, tal como arena limpia,
puede reducir significativamente el k al agua a valores que están en o por debajo del valor máximo de
regulación. Sin embargo, la alta sensibilidad del mineral de arcilla montmorillonita a poros fluido
química también hace que las mezclas de arena-bentonita susceptibles al ataque químico después de la
exposición a los líquidos que son químicamente "fuerte", incluyendo algunos lixiviados de desecho.
Las propiedades de índice limitantes de suelo que puedan producir k <1 X 10 ~ m / s son 9
proporcionados por Benson et al. (1994b) sobre la base del análisis de una base de datos que incluye
barreras de tierra compacta en 67 vertederos de América del Norte. Los criterios resultantes se resumen
en la Tabla 13.2. El efecto del contenido de grava en k de suelos arcillosos compactados se ha evaluado
sobre la base de estudios de laboratorio (Shelley y Daniel 1993). Sin embargo, el límite superior del
contenido de grava
TABLA 13.2 Limitación Índice propiedades de los suelos probabilidades de

alcanzar una conductividad hidráulica media geométrica de <1 X 10 ~ Sra
9
Propiedad Valor máximo o mínimo (%)

límite líquido > 20
índice de plasticidad >7
contenido de finos (<0,075 mm) > 30
El contenido de arcilla (<2 μηι) > 15
contenido de grava (> 4,25 mm) <25
de 25% presenta en la Tabla 13.2 se basa más en la probable dificultad de compactación de suelos con
contenido de grava mayor en el campo que en la capacidad de tales suelos para conseguir una baja k. Un
límite superior práctico en el índice de plasticidad de 30 es recomendado por Daniel y Koerner (2007)
para los suelos de barrera principalmente sobre la base de que los suelos con un índice de plasticidad
mayor que 30 probablemente tendrán una baja resistencia cuando se humedece a la alta saturación de
agua y, por lo tanto, ser difíciles de compactar.
Los criterios enumerados en la Tabla 13.2 permiten la identificación de los suelos potenciales para
la construcción de barreras de tierra compactada con una alta probabilidad de lograr adecuadamente baja
k en el campo. Sin embargo, los criterios están destinados sólo como directrices para ayudar en la
selección inicial de los suelos considerados para su uso como una barrera de tierra compactada. Como
tal, no hay garantía de que se logrará bajo k para suelos que cumplen los criterios, ni existe ninguna
seguridad de que los suelos con características fuera de los límites previstos no lograrán una k
adecuadamente baja. Así, una vez un terreno potencialmente adecuado se selecciona sobre la base de los
criterios indicados en la Tabla 13.2, el suelo debe ser analizada para determinar k para verificar la
idoneidad.
13.2.1.2 La compactación y la conductividad hidráulica

El k de barreras suelo compactado está influenciada significativamente por la compactación (por
ejemplo, Mitchell et al.
1965; Daniel y Benson 1990). Los factores primarios que afectan k de arcillas compactadas incluyen:
(1) tipo de compactación (por ejemplo, amasando vs. compactación estática), (2) la energía de
compactación (£),
(3) la densidad seca (p re , La masa de sólidos por unidad de volumen total de suelo) de la tierra
compactada, y
(4) la compactación o moldeo contenido de agua (gravimétrico) (w). En general, reducir Zeis consigue
con el amasado de la compactación, y k disminuye con el aumento de E, p re, y W. Estos factores no son
necesariamente excluyentes entre sí, ya que una mayor energía de compactación también típicamente
resulta en densidad en seco superior. Sin embargo, el efecto de la densidad seca en k es menor respecto
a la de contenido de agua de compactación en k. Por ejemplo, k típicamente varía con la densidad seca
en menos de un orden de magnitud, mientras que k de arcillas compactadas puede variar de dos a cuatro
órdenes de magnitud o más en función del contenido de agua de compactación. En particular, una
disminución significativa en k de arcillas compactadas se produce típicamente como w aumenta por
encima del contenido óptimo de agua, woptar (Es decir, w> w optar ).
El efecto de compactación en la k de arcillas compactadas se ha explicado sobre la base de tanto el
comportamiento microestructural y el comportamiento macrostructural (Figura 13.4). En términos de
comportamiento micro-estructural (partícula escala), Lambe (1958) explica el comportamiento sobre la
base de dos disposiciones de partículas grandes o estructuras de suelo en suelos de grano fino, a saber.
floculada y dis persed. Los suelos tienen una estructura floculada con poros relativamente grandes en
arcillas compactadas seco de woptar y una estructura dispersa con poros más pequeños en arcillas
compactada en húmedo de w optar. Estas variaciones en la microestructura se utilizan para explicar las
variaciones en k con w, donde los espacios vacíos más grandes entre partículas en arcillas
compactadas en el lado seco de woptar resultar en una mayor k y
FIGURA 13.4 compactado estructuras del suelo: (a) el comportamiento microestructural y (b)
macrostructural Behav ior (modificado de Lambe 1958; Olsen, 1962).
los espacios vacíos más pequeños entre partículas en arcillas compactadas húmedo de w resultar en k
optar
inferior (Figura 13.4a).

En términos de comportamiento macrostructural, Olsen (1962) propuso una teoría terrón para
describir el efecto de compactación en la k de los suelos de grano fino. En la teoría terrón, suelos de
grano fino se componen de aglomeraciones de partículas denominadas "terrones". A contenidos de agua
más bajos, los terrones son relativamente seco (es decir, duro), con alta resistencia a la cizalladura y,
como resultado, son difíciles de compactar, mientras que a contenidos de agua más altos, los terrones
húmedos son relativamente blandos y más fácilmente com pactada. Por lo tanto, los suelos de grano fino
compactados tienen grandes huecos intercalado secos de w y pequeños huecos intercalado húmedo de
optar
w . Estas variaciones en la macroestructura se han utilizado para explicar las variaciones en k, donde
optar
los huecos intercalado más grandes secos de w resultando en una mayor k y los huecos más pequeños
optar
intercalado húmedo de w resultando en k inferior (Figura 13.4b).

optar
Un ejemplo del efecto del contenido de agua de compactación y la energía de compactación en la

macroestructura de arcilla compactada se presenta en la figura 13.5. representaciones adicionales de com
pactada macroestructura del suelo se proporcionan en Benson y Daniel (1990). terrones individuales y
vacíos interclod así como límites entre ascensores son accesibles de los especímenes compactados
utilizando un menor contenido de energía y agua, mientras que una estructura de suelo uniforme, sin
terrones o límites INTERLIFT se observa para las muestras compactadas en una energía más alta, en
particular para las muestras compactada en húmedo de w . Por lo tanto, se obtiene menor k para suelo
optar
compactado con mayor energía y mayor contenido de agua.
13.2.1.3 Criterios de compactación

Dos enfoques diferentes para especificar criterios de compactación para barreras de suelo compactado
se han utilizado, con el objetivo primordial de lograr una conductividad hidráulica adecuadamente baja
(por ejemplo, k <1 X 10 m / s): un enfoque "tradicional" y un enfoque "moderno". Como se muestra en
-9
la Figura 13.6a, el enfoque tradicional se basa en lograr una compactación mínima por ciento y un
contenido de agua mínimo en base a una energía de compactación especificado, como la energía
compactada estándar (ASTM D698: Métodos de prueba estándar para características Laboratorio de
compactación
FIGURA 13.5 macroestructura de muestras de suelo de forma variable compactados.
El uso del suelo Esfuerzo estándar [12.400 ft-lbf / ft , 600 kN - m / m ]) O energía de compactación
3 3
modificado (ASTM D1557: Métodos de prueba estándar para características Laboratory compactación
de suelo mediante Esfuerzo Modificado [56.000 ft-lbf / ft , 2700 kN - m / m ]). Este enfoque se basa en
3 3
la usada para aplicaciones geotécnicas típicos relativos a los requisitos de densidad en seco con el
objetivo primordial de lograr una alta resistencia al cizallamiento y baja compresibilidad. Sin embargo,
el enfoque tradicional no tiene en cuenta la probabilidad de que las diferencias en la compactación
FIGURA 13.6 criterios de compactación: (a) enfoque "tradicional" y (b) enfoque "moderno"
(modificado de Daniel y Benson 1990).
energía entre el laboratorio y el campo o la variabilidad general de energía del campo de la

compactación, los cuales son factores que pueden afectar de manera significativa la k de una barrera de
tierra compactada (véase Daniel y Benson 1990).
En contraste, la "moderna" enfoque (Figura 13.6B) tiene en cuenta la posible difieren cias en energía
de compactación entre el laboratorio y el campo, lo que resulta en una zona de combinaciones aceptables
de unidad de peso seco, yre(= P ^ -g), y la compactación (moldeo) contenido de agua, W, referido como
una "zona aceptable" (AZ), que proporcionará una adecuadamente baja k independientemente de energía
de compactación (Daniel y Benson 1990; Daniel y Wu 1993). En este enfoque, los suelos se compactan
usando una gama de valores para w y tres diferentes esfuerzos de compactación (energías): esfuerzo
alto, correspondiente a D1557 ASTM (modificado Proctor); esfuerzo medio, correspondiente a ASTM
D698 (Proctor estándar); y bajo o reducido esfuerzo, que es el mismo que el especificado en ASTM
D698 excepto sólo 15 gotas del martillo de compactación se utilizan por ascensor suelto de suelo en
lugar de la 25 especificado en ASTM D698. Después de la compactación, las muestras compactadas se
extruyen a partir de los moldes de compactación y se colocan en permeámetros de pared flexible
(descritos en la Sección 13.5.1) para la medición de k. Las combinaciones de yre (O pre) y w que
proporcionar lvalues adecuadamente bajas (por ejemplo, k <1 x 10 ~ m / s), entonces se utilizan para
9
desarrollar el AZ. El AZ tiende a caer entre la línea de óptimos (es decir, un grado constante de línea de
saturación que pasa a través de los vértices en una serie de curvas de compactación) como resultado de
las tres curvas de compactación y los huecos de aire cero (ZAV) curva (véase la Figura 13.6 segundo).
El AZ desarrollado únicamente sobre la base de las pruebas de k puede entonces ser modificado
para incluir criterios de resistencia a la cizalladura y la contracción utilizando análisis similar, donde se
llevan a cabo pruebas de resistencia al corte y deformación volumétrica para definir los nuevos límites
de la AZ (por ejemplo, Daniel y Wu 1993 ). criterios de resistencia a la cizalladura pueden establecerse
mediante la determinación de la tensión aplicada al sistema de barrera bajo la carga de una masa de
residuos. criterios de contracción se pueden establecer mediante la determinación de las cepas asociadas
con la aparición y progresión de la fisuración en los suelos compactados debido únicamente a secado o
a la humectación cíclica y secado. Los límites de la AZ se determinan de tal manera que las
combinaciones de W e Yre (pagre)resultar en un suelo compactado suficientemente húmedo para
conseguir una baja k y suficientemente seco para lograr una resistencia de alto esfuerzo cortante, baja
compresibilidad y alta contracción tancia resis. Como un ejemplo, el AZ en la Figura 13.6B, que
inicialmente incluía toda la región entre la línea de óptimos y la ZAV, se ha modificado para incluir un
requisito de densidad en seco mínima para consideraciones de resistencia en el suelo compactado para
un sistema de barrera inferior. La importancia del enfoque AZ se demostró en el campo con datos de
barreras arcilla compactada 85 a escala completa (Benson et al. 1999). lvalues medido con base en las
pruebas de campo fueron siempre menos de 1 x 10 m / s cuando el porcentaje de valores determinados
-9
de campo para-W e Yre (pagre) en o por encima de la línea de óptimos con respecto al número total de
valores determinado campo de w y
Carné de identidad (Pi*) f °real academia de bellas artes soldado americanoyensoll >o PAG0> estaba solreater tyaya 90 (es decir, P0
> 90%).
El procedimiento recomendado para la consecución de baja conductividad hidráulica (k <1 X 10 -9
Sra)
de revestimientos de arcilla compacta en el campo es el siguiente (Daniel y Benson 1990; Benson et
al., 1999):
• Evaluar la eficacia de suelo potencial (s) para la construcción de barrera. evaluación cualitativa
inicial se puede hacer utilizando los criterios establecidos en la Tabla 13.2. Conducta
compactación de laboratorio y las pruebas de conductividad hidráulica para generar una AZ para
la compactación similar a la presentada en la Figura 13.6B. Modificar el AZ para los criterios de
resistencia a la cizalladura y de contracción (o cualquier criterio adicional) según sea necesario
mediante la realización de pruebas adicionales o el uso de la información existente.
• Desarrollar criterios de especificación "modernas" de compactación para la construcción en el

campo. Utilice el AZ define sobre la base de los resultados de las pruebas de laboratorio como el
área limitada por la ZAV y línea de óptimos en las especificaciones de compactación. Un valor
numérico puede ser asignado a la línea de óptimos utilizando el grado de saturación
correspondiente a contenido óptimo de agua como sigue:
(13.2)
donde S optar es el grado de saturación a lo largo de la línea de óptimos y S OPTL , S optar 2 , Y S 3 optarson
los grados de saturación correspondientes al contenido de agua óptimo basado en los tres
esfuerzos de compactación utilizados en el desarrollo de la AZ. S individual optar los valores se
pueden calcular utilizando la siguiente ecuación:
(13.3)
donde S optar es el grado de saturación de agua en el contenido óptimo de agua, w optar es el contenido
óptimo de agua, yw es la unidad de peso de agua, y ^ máx es el peso máximo unidad seca, y Gses la
gravedad específica de los sólidos. Ecuación 13.3 también se puede utilizar para determinar el
grado de saturación para cualquier combinación dada de contenido de agua y unidad de peso seco.
El grado de saturación del suelo del campo deberá ser> S optar .
Modificar AZ con respecto a cizallamiento criterios de resistencia o de contracción mediante la
especificación de mínimo y / o máximo w, así como y mínimo re según sea necesario.
Incluyen criterios en las especificaciones de compactación relacionados con la obtención de
contenido de agua uniforme y tamaños máximos terrón de suelos a ser compactados. Si los suelos
de campo necesitan ser humedecida o seca para la construcción de una barrera de compactado,
tiempo suficiente debe permitirse para la hidratación o deshidratación de los suelos. Para
aplicaciones humectantes, análisis de campo indicaron que el K de pliegues con el aumento de
tiempo de hidratación (Benson et al. 1997). Inicialmente arcillas secas deben ser hidratados para>
24 h para suelos CL y> 48 h para CH suelos en el campo (Benson et al. 1997). Menos tiempo de
hidratación puede ser utilizado para suelos inicialmente húmedos. La conductividad hidráulica
también disminuye al disminuir el tamaño de los terrones.
El uso de un compactador de tipo amasado (por ejemplo, el pie de la almohadilla, de suelo, y el
pie de apisonamiento) se recomienda para el logro de una buena unión entre las capas interlift
suelo compactado. Además, la longitud del pie en el equipo de compactación debe ser mayor que
o igual que el espesor de la capa suelta de suelo antes de la compactación para asegurar la
penetración completamente a través de un ascensor compactado y una buena unión interlift. En
la mayoría de las aplicaciones, este requisito limitará espesor de la capa suelta a menos de
aproximadamente 200-250 mm.
Moderadamente pesada para compactadores pesados (peso> 195 MN) se debe utilizar para
conseguir una baja k en el campo. Además, para garantizar que la energía de compactación
aplicada penetra totalmente el suelo compactado, revestimientos deben ser construidos en capas
o ascensores, con el espesor de la capa compactada no mayor de aproximadamente 150 mm. Las
capas más delgadas compactados tal vez necesarios para menor compactación de energía y / o
equipo de compactación con los pies ción Compac relativamente cortos.
• La conductividad hidráulica disminuye con el aumento del espesor de barrera, debido

principalmente a una disminución en la probabilidad de la presencia de defectos interconectados
(por ejemplo, grietas de desecación y zonas INTERLIFT pobres) en todo el espesor de un
revestimiento de arcilla compactada (Benson y Daniel 1994). Para aplicaciones de contención no
peligrosas (por ejemplo, vertederos de residuos sólidos municipales), se requiere un espesor de
barrera mínima entre 0,6 y 0,9 m típicamente, mientras que un espesor de barrera mínimo de 0,9
m que normalmente se requiere para la contención de residuos peligrosos (por ejemplo, vertederos
de residuos peligrosos).
1 3. 2. 2 Geomembranas
Las geomembranas son láminas delgadas (0,5-3,0 mm) poliméricos utilizados como barreras contra la
migración de fluidos en sistemas de contención. Las geomembranas se utilizan en instalaciones de
contención como barreras individuales o como parte de las barreras compuestas (descritos en la Sección
13.3). El uso de geomembranas es requerido por la regulación para diversas aplicaciones de contención.
Las geomembranas más comúnmente utilizados son el polietileno de alta densidad (HDPE), polietileno
de baja densidad lineal (LLDPE), y cloruro de polivinilo (PVC). geomembranas menos comunes
incluyen pylene flexibles polypro (FPP), monómero de etileno propileno dieno (EPDM), y
geomembranas bituminosos prefabricados (es decir, la tela de asfalto impregnado / láminas textiles
[PBGM]). geomembranas reforzadas con propiedades mecánicas mejoradas, tales como reforzado lene
proliproleno flexible (FPP-R), etileno reforzado propileno dieno monómero (EPDM-R), reforzado de
polietileno clorosulfonado (CSPE-R), y reforzado interpolímero de etileno aleación (EIA-R), también
se han utilizado (Koerner 2005). Las superficies de las hojas de geomembrana puede ser lisa o con
textura para proporcionar un aumento de fricción de interfaz entre la geomembrana y los materiales
circundantes.
Geomembranas normalmente se fabrican en rollos y se envían a un sitio para la instalación. anchos
de rollo típicas varían de aproximadamente 6 a 7 m, aunque los anchos como estrechos como de 2 a 3 m
están disponibles. longitudes típicas de rollos de geomembrana fabricados van desde aproxi madamente
70 a 80 m hasta más de 500 m. Los rollos se unen en el campo por los procesos térmicos o de costura
química para cubrir grandes áreas (Koerner 2005). Típicamente, extrusión y fusión costuras térmicas se
utilizan para la poliolefina geomembranas (polietileno y polipropileno) y PBGM, mientras que la fusión
química y costuras adhesivas se utilizan para PVC, CSPE-R, EIA, y EPDM. Por ejemplo, una costura
de fusión térmica cuña caliente dual comúnmente se utiliza para HDPE y LLDPE geomembranas en
aplicaciones de retención de desechos (Figura 13.7a); costuras de extrusión térmicas se utilizan cuando
la transición de una geomembrana de textura a una geomembrana lisa y alrededor de reparaciones o para
zonas de acceso limitado en instalaciones de contención (Figura 13.7b); y un disolvente, tal como metil
etil cetona, se utiliza para coser fusión de PVC (Figura 13.7c). Integridad de costuras es de suma
importancia para el rendimiento de los revestimientos de geomembranas como barreras contra la
transmisión de fluidos. geomembranas flexible, tal como PVC y polipropileno, también están
disponibles en paneles. Se requiere menos de costura campo para los paneles que las hojas a partir de
rollos, que puede ser aplicable para las áreas donde in situ de costura es difícil. Además, las juntas de
fábrica se consideran más uniforme que las costuras de campo, ya que están hechos en un Environ ment
más controlada y limpia (Koerner 2005). Geomembranas de HDPE típicamente se usan como
revestimientos en sistemas de barrera de fondo debido a su alta resistencia a ambientes químicos y
buenas propiedades mecánicas. En los sistemas de cubierta, asentamiento diferencial de los residuos
subyacentes se puede producir y un sistema de cubierta puede ser necesario para adaptarse a la forma de
los residuos de forma variable deformados. Mayor flexibilidad permite deformaciones ción de la
geomembrana y sin desarrollo de la concentración de tensiones excesivas o ruptura,
(a)
(b)
(c)
FIGURA 13.7 costuras Geomembrana: (a) de cuña caliente de costura de doble fusión térmica, (b) de
costura de extrusión térmica, y (c) muestra de un revestimiento ΡVC costura químicamente.
En ambos de los cuales podrían poner en peligro la integridad del sistema de cubierta. LLDPE, PVC, y
FPP geomembranas se prefieren en aplicaciones de cubierta debido a su mayor flexibilidad en hijo
Compari a otras geomembranas. Aunque estos geomembranas, en particular PVC, tienen relativamente
baja resistencia química, resistencia a los productos químicos en general no es una preocupación
principal para los sistemas de cubierta o en otras aplicaciones en las que los líquidos no agresivos están
implicados en la aplicación de contención (por ejemplo, canales de conducción de agua). El espesor de
las geomembranas utilizados como revestimientos en sistemas de barrera de fondo varía típicamente de
1,5 a 2,5 mm, mientras que las gruesas de geomembranas para aplicaciones de cubierta típicamente
intervalo de 1,0 a 1,5 mm.
Las geomembranas son altamente resistentes a la transmisión de agua. geomembranas intacta
(geomembranas sin defectos, tales como agujeros o costuras con fugas) son esencialmente impermeable
a la migración en una fase líquida. Además, la transmisión de vapor de agua (WVT) las tasas son muy
bajos para geomembranas. Por ejemplo, las tasas de WVT de laboratorio tan bajo como 0.006 g / m - d 2
han sido re portado por una geomembrana 2,4 mm de espesor de HDPE (Koerner 2005). Sin embargo,
de transmisión de vapor de disolvente (SVT) las tasas tal vez significativamente más altas que las tasas
de WVT para geomembranas. Por ejemplo, una tasa de SVT de 15,8 g / m - d ha sido reportado por
2
Koerner (2005) para la transmisión de cloroformo a través de HDPE 2,6 mm de espesor. Ambas tasas
WVT y SVT, así como agua y permeabilidades de disolventes son más bajos para las geomembranas de
HDPE en comparación con geomembranas compuestas de otros polímeros.
mecánicas, y las propiedades físicas, resistencia de geomembranas se determinan para su uso en

sistemas de contención. Ejemplos adicionales de test de geomembrana, así como ensayos para
determinar la integridad de las costuras se proporcionan en el Capítulo 12. recubrimiento oportuno de
geomembranas posteriores a la instalación es fundamental para garantizar el rendimiento a largo plazo.
La degradación por la radiación UV y la oxidación se minimiza mediante recubrimiento oportuna.
Además, las tensiones térmicas en las geomembranas se reducen al mínimo por la rápida colocación de
capas superpuestas. La exposición a los diferenciales de alta temperatura puede generar grandes
tensiones en geomembranas con altos coeficientes de expansión y contracción térmica.
1 3. 2. 3 Geosintética lineal arcilla
Revestimientos de arcilla geosintéticos tradicionales o convencionales (GCL) son finas (~ 5 a 15 mm de

espesor), prefabricado barreras hidráulicas que consisten principalmente de una arcilla procesada (-
fabricado de fábrica), típicamente de sodio bentonita, u otro material de baja permeabilidad que o bien
se encajonado o "sándwich" entre dos geotextiles o unido a una única membrana de polímero (es decir,
geomembrana) y mantenidos juntos por punzonado, cosido, y / o encolado con un adhesiva. El primer
tipo de tradicional GCL se refiere a menudo como un GCL geotextil-revestido, mientras que el último
tipo de tradicional GCL se refiere a menudo como un GCL geomembrana respaldados. El patrón de
costura en GCL unidos por puntadas tiende a ser más uniforme y sistemático de aquel en el GCL
perforados por aguja, que generalmente es más aleatoria.
GCL que están unidos a puntada o punzonado también se conocen como GCL reforzados, mientras
que GCL que se mantienen juntas mediante la mezcla de un adhesivo (cola) con la bentonita para fijar
la bentonita a los geotextiles adyacentes o una geomembrana se conocen como no reforzada GCL. La
presencia de las fibras punzonadas cosidas o en GCL reforzados proporciona una mayor resistencia
interna al cizallamiento con respecto a GCL no reforzadas que se basan esencialmente en la resistencia
al cizallamiento de la bentonita sola, que es relativamente baja en una condición saturada (por ejemplo,
Figura 13.8 secciones transversales esquemáticas de GCL convencionales: (a) no

reforzado, geotextil encerrado; (B) no reforzado, geomembrana respaldo; y (c, d)
reforzado, geotextil encerrado (redibujado después Shackelford 2008).
Gilbert y Byrne, 1996; Gilbert et al. 1997; Eid et al. 1999; Fox y Stark 2004). Como resultado, GCL no
reforzados generalmente están restringidos a relativamente plana pendientes, tales como la base de
sistemas de barrera inferior (liner), mientras que GCL reforzados también pueden ser utilizados como
revestimientos o componentes del sistema de revestimiento en las pistas laterales de los sistemas de
contención de residuos. De perforación con aguja típicamente produce un GCL más fuerte, más rígido
que costura por cadeneta, aunque fusión térmica de las fibras en costura por cadeneta se ha utilizado
para aumentar la resistencia interna de GCL unidos por puntadas (Fox y Stark 2004). secciones
transversales esquemáticas de GCL convencionales se muestran en la figura 13.8.
Un tipo más reciente de GCL, a menudo referido como un geotextil geomembrana respaldados -
GCL encerrado, representa esencialmente una combinación de los dos tipos más tradicionales de GCL.
Similar a la GCL geotextil respaldados, este tipo más reciente de GCL incluye dos materiales
hidráulicamente resistentes, bentonita y una lámina de polímero (por ejemplo, geofilm polietileno), y
puede ser o bien no reforzado o reforzado. En el caso de GCL no reforzadas de este tipo (figura 13.9a),
la lámina de polímero se lamina (pegado) a uno de los dos geotextiles de un no reforzada, GCL
convencional geotextil-revestido. En el caso de GCL reforzados (Figura 13.9b y c), se lamina el polímero
(pegado) a uno de los dos geotextiles de un convencional reforzado, geotextil-encajonado GCL.
GCL típicamente se fabrican en forma de rollos y enviados al sitio para la instalación en forma de
paneles o láminas, las dimensiones de los cuales se basan principalmente en los anchos y longitudes de
FIGURA 13.9 secciones transversales esquemáticas de, GCL geotextiles-encajonado

de geomembrana con respaldo de: (a) no reforzado y (b, c) reforzado (redibuja después
Shackelford 2008).
Los rodillos, que pueden variar. rollo o del panel anchuras típicas varían de aproximadamente 4.2 a 5.3
m, aunque los anchos como estrechos como 2,4 m pueden ser fabricados para algunos productos GCL
(US EPA 2001). longitudes típicas de rollos de GCL fabricados van desde aproximadamente 30,5 a 61,0
m, aunque los paneles más cortos se pueden utilizar simplemente cortando los rodillos (US EPA 2001).
instalación de material adecuado y los procedimientos que cubren son esenciales para cumplir con
la intención de diseño para un rendimiento eficaz de contención del medio ambiente y a largo plazo
(Richardson et al. 2002). orientación estándar con respecto a la manipulación de materiales, preparación
de la subrasante, el despliegue del panel, la alineación y la superposición y la costura se proporciona en
las normas ASTM pertinentes. Además, las guías están disponibles de fabricantes de GCL GCL con
respecto al manejo y la instalación.
Aunque los procedimientos de instalación exactas y recomendaciones pueden variar de turer fabr a
fabricante, la instalación consiste generalmente en el despliegue de paneles de GCL sobre una sub-base
preparada, con los paneles adyacentes se superponen un mínimo 150 mm (Estornell y Daniel 1992;
Koerner 2005). Para GCL con no tejidas, geotextiles punzonadas en las superficies superior e inferior,
un cordón de bentonita granular (típicamente -0.4 kg / m) se debe aplicar a la superposición de los
paneles adyacentes para mantener la integridad del sistema de sellado. Con posterioridad a solaparse
tratamiento, un mínimo de 300 mm del suelo cubierta (o geomembrana en algunos casos) por lo general
se coloca. El material de recubrimiento se coloca siempre en el mismo turno (el mismo día) como el
GCL se implementa para minimizar la posibilidad de hidratación unconfmed y posibles daños a la CGT.
Las dos motivaciones principales que impulsan el uso cada vez más preferencial de GCL en
aplicaciones de contención de residuos relativos a barreras o componentes de barrera alternativa, como
com pactada revestimientos de arcilla (LCC) y revestimientos de geomembranas (GMLs), son (1) un
ahorro en costo y (2 ) el establecimiento de la equivalencia técnica relativa a los CCL (Koerner y Daniel
1995). El ahorro en los resultados de coste esencialmente de la facilidad de instalación de GCL en
relación con ambos CCLs y GMLs, así como de la maximización del espacio de eliminación debido al
espesor inferior de GCL relativos a CCL. Por ejemplo, la capacidad de sellar las instalaciones de
contención simplemente la superposición de los paneles adyacentes de GCL y la colocación de bentonita
seca entre los paneles favorece la instalación de GCL en relación con GMLs, cuando tales paneles
adyacentes deben ser soldadas térmicamente o químicamente juntos para asegurar una intacta,
En términos de equivalencia técnica, hay una serie de ventajas técnicas que hacen que los GCL
preferible en relación con los CCL y / o GMLs (Bouazza 2002). La justificación técnica primaria ha sido
probablemente la conductividad hidráulica extremadamente bajo, k, de GCL cuando impregnado con
agua desionizada, que típicamente es menor que aproximadamente 3,0X 1 0 m / s (Daniel et al. 1997).
-11
Sin embargo, el potencial de aumentos significativos en k (de uno a varios órdenes de magnitud) en el
momento de permeación con soluciones químicas distintos del agua es una preocupación (por ejemplo,
Shackelford et al 2000;. NRC 2007).
Otro aspecto técnico que favorece el uso de GCL es la mayor capacidad de autocuración de la
bentonita en GCL relativos a CCLs construidos con típicamente más baja plasticidad suelos de arcilla
natural y una generalmente mayor capacidad de soportar relativamente grandes asentamientos
diferenciales en comparación con el CCL. Los pequeños defectos tales como perforaciones de hasta 75
mm de diámetro se pueden superar con la hidratación con agua (US EPA 2001). Esta capacidad de
autocuración generalmente conduce a una mayor resistencia de GCL a aumentos en k resultantes de
angustia climatológica debido a los repetidos de congelación / descongelación y / o ciclos de
humectación / secado. Sin embargo, existe la preocupación acerca de la posible reducción en el potencial
de la bentonita en GCL tradicionales resultante de intercambio catiónico multivalente-para-monovalente
(por ejemplo, Ca hinchazón para Na ), Que puede conducir a aumentos significativos en k después de
2+ +
la rehidratación de la bentonita (Meer y Benson 2007; Benson et al 2007;. NRC 2007). Los aumentos en
k pueden resultar en la liberación de contaminantes a través de sistemas de barrera del fondo. La
flexibilidad y la capacidad de autocuración del GCL en comparación con las CCL favorecen su uso en
sistemas de cubiertas colocadas sobre los residuos con potencial para grandes asentamientos
diferenciales, tales como los residuos sólidos municipales.
13.3 Sistemas de contención

Los sistemas de contención se usan para aislar completamente los materiales contenidos desde el entorno
de redondeo sur, así como para facilitar la recogida y la eliminación de cualquier sub-productos o
efluentes asociados con los materiales contenidos. Los subproductos comúnmente asociados con la
retención de desechos incluyen lixiviados y gas. Lixiviado es el líquido contaminado generado por la
descomposición de los residuos y por la infiltración de la precipitación (lluvia, nieve derretida) a través
de una masa de residuos, que se acumula en la base de una instalación de contención. La fuga de lixiviado
a partir de una instalación de contención puede causar la contaminación de los suelos circundantes y
aguas subterráneas. Gas se genera por la descomposición de la fracción orgánica de los residuos sólidos
municipales (MSW) u otros residuos orgánicos y se compone principalmente de metano y dióxido de
carbono. Tanto el metano y el dióxido de carbono son gases invernadero, con el potencial de
calentamiento global del metano es 21 veces mayor que el del dióxido de carbono. vertederos de residuos
sólidos urbanos son uno de los más grandes antropológico
geoambiental Ingenieria 13-19
fuentes Génie de metano en la atmósfera (US EPA 2008). La fuga de gas de una instalación ción contener
contribuye a la contaminación del aire. Además, el metano es altamente inflamable y puede ser explosivo
en presencia de aire. Además, varios componentes del gas de vertedero pueden ser tóxicos y perjudiciales
para la salud humana y el medio ambiente en niveles elevados.
Otro importante subproducto de la descomposición biológica de los componentes orgánicos de
MSW y otros desechos es calor. Además, las reacciones químicas que ocurren en los residuos pueden
dar lugar a la producción de calor significativo (por ejemplo, la producción de calor en los vertederos de
cenizas). Temperatura regulable descomposición de residuos orgánicos y afecta a las propiedades de
ingeniería de ambos residuos y contienen materiales Ment. Las temperaturas elevadas aceleran la
degradación de los componentes geosintéticos de sistemas de barrera y contribuyen a la desecación de
materiales de barrera de tierra (Rowe 2005). Los lixiviados se genera en las instalaciones de contención
para todos los tipos de residuos, mientras que el gas rico en metano y dióxido de carbono y el calor se
genera sólo en instalaciones de contención para los desechos con alto contenido de compuestos
orgánicos y residuos sometidos a reacciones exotérmicas significativos. Disposiciones específicas se
incluyen en los sistemas de contención para lixiviado y la gestión de gas (incluyendo la recolección,
eliminación, tratamiento, y el uso beneficioso). Sin embargo, disposiciones para la gestión de calor o de
control general de temperatura para un rendimiento óptimo normalmente no están incluidos en los
sistemas de contención.
1 3. 3. 1 Tipos y configuraciones
sistemas de contención reconstituidos consisten en la parte inferior (basal) sistemas de revestimiento y

sistemas de cubierta que encapsulan completamente materiales contenidos. Se hacen provisiones para la
eliminación de lixiviados y gas según sea necesario (Figura 13.10). sistemas de revestimiento del fondo
se colocan debajo de mate riales contenidos, mientras que los sistemas de cubierta se colocan sobre los
materiales contenidos. Cubiertas puede no ser necesaria o utilizarse para aplicaciones de contención
nada de desperdicios, tales como canales de conducción de agua, en los que hace falta un único un
revestimiento inferior. El único uso de cubiertas de contención (es decir, sin un sistema de revestimiento)
puede ser considerado para los sitios contaminados no ingenieril. pendientes laterales por debajo del
grado típicamente se construyen a inclinaciones horizontal vertical que van desde 3: 1 a 2: 1, mientras
que las pistas laterales para sistemas de cubiertas normalmente son menos profundas (de 4: 1 a 3: 1).
Los sistemas de contención incluyen capas alternantes de materiales con funciones variables.
barreras de baja permeabilidad construyen utilizando CCLs, GMLs, y / o GCL resisten el movimiento
de los materiales contenidos y los subproductos en el medio ambiente circundante y la infiltración de
FIGURA 13.10 escenario general del sistema de contención diseñado para la

eliminación de residuos sólidos.
TABLA Las barreras individuales y compuestos utilizados en la contención

13.3
aplicaciones
Barreras Barreras compuestos (Top / Intermedio / inferior)
individuales
CCL GML / CCL (común)
GCL GML / GCL (común)
GML GML / GCL / CCL (poco común)
GML / CCL / GML (poco común)
GML / GCL / GML (poco común)
agua o aire en los materiales contenidos. materiales de drenaje manta y el filtro se utilizan para recoger
y eliminar los lixiviados y gas a partir de residuos contenidos. capas de suelo se colocan entre los
sistemas de contención y contenían materiales para proteger a los sistemas de contención.
Los sistemas de barreras usados en aplicaciones de contención se pueden clasificar en función del
número y disposición de las capas en una barrera dada (individuo o compuesto) y el número total de
obstáculos en un sistema de contención (simple o doble). Los tipos comunes de vidual indi o sistemas
de barrera de material compuesto se resumen en la Tabla 13.3. barreras individuales pueden estar
compuestos de una barrera individuo o una barrera de material compuesto. En general, las barreras
compuestas consisten en un suprayacente GML y en contacto íntimo con ya sea un CCL o una GCL.
barreras dobles constan de dos barreras individuales (individuales o compuesto) separadas por un
sistema de detección de fugas, tales como una capa de suelo limpio grano grueso (arena o grava) o una
capa de drenaje geosintético. Cuando las dos barreras en una barrera doble son ambos barreros
compuestos,
Un aspecto importante de las barreras compuestas es el requisito de que los componentes
individuales de la barrera de material compuesto estén en contacto íntimo entre sí (Daniel 1993). barreras
compuestas proporcionan una mayor resistencia al flujo cuando se logra un contacto tan íntimo entre los
componentes individuales de la barrera de material compuesto. Para geomembranas, área para el flujo
es bajo (agujeros o defectos); sin embargo, no hay ninguna restricción al flujo. Para CCLs y GCL, área
para el flujo es alta (toda el área de superficie de la barrera); sin embargo, el flujo está restringido debido
a la baja k de las barreras individuales. El uso de un GML que cubre o bien una CCL o una GCL como
un compuesto resultados de barrera en una barrera con área reducida de manera significativa para el
flujo (debido a la presencia de la GML) y alta resistencia al flujo de la fase líquida (debido a la presencia
de la CCL y / o GCL). Si el contacto íntimo no se ha establecido entre los componentes individuales de
la barrera de material compuesto, el flujo lateral de líquido se produce entre las barreras, que niega la
acción compuesta. barreras compuestas combinan las ventajas y eliminan las desventajas de las barreras
individuales.
En términos de las barreras compuestas, superficies irregulares en un CCL pueden prevenir un buen
contacto entre las capas de barrera. Por esta razón, la superficie superior de la CCL construido usando
pad / apisonamiento tipo de pie de compactadores debe ser alisada utilizando neumático de caucho o
compactadores lisos. Los salientes tales como rocas, guijarros, grava partículas grandes, o materia
orgánica, tales como troncos de árboles que pueden crear vacíos y / o penetrar en una suprayacente GML
tiene que ser eliminado de la superficie superior del CCL. La recolección manual puede ser necesaria
para eliminar estos materiales de la superficie superior de la CCL. La colocación de un geotextil encima
de una CCL con rocas o materia orgánica para proteger la suprayacente GML contra la formación de
agujeros debe evitarse en el caso de una barrera de material compuesto, debido a que la capa de geotextil
permeable permite la transferencia lateral de los fluidos entre el CCL y GML. Así, la colocación de un
geotextil entre el CCL y suprayacente GML elimina la acción compuesta en el sistema de barrera. Del
mismo modo, para materiales compuestos GML-GCL,
14
Vía de tren cama
Fundación Diseño
por
G urmel S. Ghataora
La Universidad de Birmingham, Birmingham, Reino Unido
Miguel Madriguera
La Universidad de Birmingham, Birmingham, Reino Unido
14.1 Introducción 14-1

14.2 definiciones 14-3
14.3 pista cama 14-4
Lastre · · subalasto subrasante
14.4 El fallo de sistema ferroviario del durmiente Soporte 14-12
La falta de lastre · El fracaso de la subrasante
14.5 Pista cama remediación 14-16
Drenaje · estabilización mecánica de suelos de subrasante · Química
Estabilización
14.6 Comparación de los métodos de diseño 14-21
Procedimientos de diseño · Comparación de los procedimientos de
diseño ·
Caracterización de tráfico · Modelo analítico y Capa
Caracterización · Método Diseño y comportamiento de los
materiales ·
Estudios de caso
14.7 Investigación cama de la pista 14-36
Estudio Teórico · Ámbito de Investigación Planta Planta ·
Investigación
14.1 Introducción
La necesidad de transportar mercancías y materias primas a bajo precio, a largas distancias y, a menudo
a través de terrenos difíciles, condujo al desarrollo de los ferrocarriles. Poco después, su papel como
medio de transporte de grandes grupos de personas se dio cuenta. Ejemplos del uso de los ferrocarriles
para abrir grandes partes de un país para el desarrollo incluyen la construcción de la línea ferroviaria
que conecta la costa este y oeste de los Estados Unidos. La expansión y más tarde la defensa del Imperio
Británico se hicieron más fácil por los ferrocarriles, porque los hombres y materiales se podrían mover
a través de grandes extensiones de tierra.
14-1
Año
FIGURA 14.1 Build tasa de ferrocarriles en el Reino Unido (después de Lowson 1998).
Más tarde, en Europa, Asia y los EE.UU., los ferrocarriles se utilizaron ampliamente durante las dos
guerras mundiales. En la década de 1950 en el mundo desarrollado, las mejoras en el diseño y
construcción de automóviles y las mejoras en la infraestructura vial asociados llevaron a convertirse en
el automóvil de un modo más popular de transporte. Además de ofrecer viajes de punto a punto, se dio
mayor libertad. Sin embargo, en términos de transporte de grandes cantidades de materiales y personas
a través de largas distancias, los ferrocarriles son, quizás, siendo el modo de transporte más eficiente.
El desarrollo de los ferrocarriles en relación con la de otros modos de transporte en el Reino Unido
se muestra en la figura 14.1. La tendencia mostrada es probable que sea similar a la de muchas otras
partes del mundo desarrollado. Más recientemente, en muchas partes del mundo, las nuevas líneas de
alta velocidad se han construido.
Durante los primeros 100 años más o menos durante el cual se construyó la mayor parte de la pista,
la mayor parte de la atención se le dio al material rodante y las partes de la pista que se extendía por
encima de la de lastre. se le dio Menos atención al sistema de soporte de carril, que incluye el lastre,
subbalasto, y sub-base. Con el desarrollo de la ciencia de la mecánica de suelos y de la necesidad de
ejecutar los trenes de mayor velocidad con mayores cargas por eje, se ha prestado mucha más atención
al sistema de soporte pista. Sin embargo, vale la pena señalar que tal vez la mayoría de los trenes circulan
en la pista que se construyó la mitad de un siglo o más. En los casos en pista más años se somete a
cualquiera de trenes más rápidos o cargas por eje más pesadas o de ambos, el sistema de soporte de las
vías puede requerir una gran cantidad de mantenimiento a fin de mantener la línea y nivel aceptable.
En las secciones siguientes, se dan breves definiciones de los componentes del sistema de soporte
de las vías, seguido de procedimientos de diseño estructural, los problemas asociados con la pista
existente, los métodos de remediación, y la investigación del sitio. Aunque se están desarrollando
diversas formas de sistemas de vía en placa y sistemas de traviesas unidas tales como el sistema de
escalera (por ejemplo, Walui et al. 1997), este capítulo trata únicamente de balasto convencional, ya que
los antiguos sistemas no se utilizan ampliamente.
Este capítulo está organizado de tal manera que la investigación del sitio es la última sección. La
base de esto es que es necesario saber algo del comportamiento de los materiales, los problemas
potenciales, los métodos de diseño, remedios, y cómo las diversas propiedades requeridas se pueden
medir antes de planear una investigación eficaz del sitio.
Vía de tren lecho de asiento Diseño 14-3
14.2 Definiciones
La estructura de pista de ferrocarril combina un número de componentes (figura 14.2) en un sistema
estructural que está destinado a soportar los efectos combinados de la carga de tráfico y el clima de tal
manera que la sub-base está protegido adecuadamente y los costes de funcionamiento del vehículo
ferroviario, la seguridad y comodidad de los pasajeros son mantenerse dentro de límites aceptables.
Aunque no es aceptado internacionalmente convención para la descripción de los diversos componentes,
el sistema de soporte de las vías normalmente se compone del carril, un sistema de fijación, las
almohadillas de carril, traviesas, balasto, subbalasto, y sub-base. Una disposición típica adaptada de
Selig y Waters (1994) se muestra en la figura 14.2, y que utiliza por carril de la red en el Reino Unido
se muestra en la figura 14.3. Este último es similar a las dadas por la Unión Internacional de
Ferrocarriles.
Los requisitos funcionales generales de la cama de la pista (figura 14.3) son para impartir estabilidad
a largo plazo (en términos de geometría de la vía) y para proteger el subsuelo de una manera rentable.
Con el fin de cumplir con estos requisitos, tiene que cumplir una serie de requisitos estructurales. El más
significativo de estos son la rigidez y fuerza. Por ejemplo, Hunt (1993) demostraron que la rigidez de la
vía puede afectar a los costes de funcionamiento de los trenes. Además, la investigación ha demostrado
que existe una rigidez pista óptima teórica a la que una línea de ferrocarril debe ser diseñado, construido
y mantenido. Por debajo de la óptima, se producen desplazamientos excesivos de la pista; por encima
de ella, un deterioro inaceptable pista puede tener lugar. vías de ferrocarril, que es demasiado rígido
puede causar concentraciones de carga, ya que la carga del tren se distribuye sobre un menor número de
soportes; esto a su vez puede conducir a un mayor desgaste de lastre y crear variaciones en rigidez de la
vía y por lo tanto asentamientos diferenciales (Brandl 2001b; Selig y Waters 1994). El asentamiento
diferencial puede provocar un aumento de las fuerzas dinámicas del tren inducida, que a su vez empeoran
geometría de la vía, acelerando así el deterioro de toda la estructura de la vía. Pista que no es lo
suficientemente rígido, sin embargo, puede conducir a tasas excesivas de asentamiento y distintos tipos
de error relacionados con sub-base-(véase más adelante).
La contribución de las diversas capas a la capacidad de carga del sistema de soporte de pista se
muestra en la figura 14.4 y discute más adelante en las siguientes secciones. De la Figura 14.4, se puede
observar que la sub-base tiene la influencia más significativa en el rendimiento global de la pista, lo que
contribuye aproximadamente el 40% de la capacidad de soporte de carga.
El rendimiento de diversas capas que componen el lecho de la vía, sin embargo, se ve afectada por
una serie de factores. El más significativo de estos se enumeran Tabla 14.1.
FIGURA 14.3 Definiciones de componentes de vía (carril de la red 2005).
14.3 Track cama

La carga aplicada a la traviesa en última instancia, es llevado por la sub-base. Un buen diseño de pista
se asegura de que cada una de las capas de soporte pista (pista cama-lastre, subbalasto, sub-base, y
cualquier otras capas) pueden llevar la carga requerida de tal manera que la línea de pista y nivel se
mantienen en consonancia con el régimen de mantenimiento planificado.
La función y el comportamiento de cada una de las capas de soporte se describen brevemente en las
secciones siguientes.
1 4. 3. 1 Lastre
El marco de ferrocarril y "escalera" durmiente está soportado por el lastre, que ayuda a transmitir la
carga al suelo sub-base. Lastre proporciona soporte flexible en las direcciones vertical y horizontal. La
naturaleza en partículas de la construcción de esta capa permite la pista que se realineado con relativa
facilidad. Lastre debe ser de drenaje libre y debe ser estable bajo carga dinámica (es decir, tener una
adecuada fricción entre partículas), y normalmente se compone de roca durable duro que cumpla con los
siguientes requisitos.
14.3.1.1 Tamaño de partícula Distribución de lastre

Lastre normalmente se compone de partículas que varían en tamaño de 1,18 a 63 mm, con la mayoría
de partículas en el intervalo de tamaño de 28 a 50 mm. Una comparación de tamaños de partículas para
Británica (Carril de la red), alemán (Deutsche Bahn AG), India (Indian Railways), y los sistemas de
Australia (Australian Rail Track Corporation) se da en la Tabla 14.2, y la American tren de Ingeniería y
Mantenimiento de Derecho de Asociación -Way (AREMA 2007) recomendaciones para el tamaño de
las partículas
FIGURA 14.4 contribución porcentual promedio de cada

elemento de forma permanente que soporta la carga con el
comportamiento global de la pista (después Lichtberger
2005).
TABLA 14.1 Factores que afectan el comportamiento
Capa Los factores importantes que afectan el comportamiento
Lastre La presencia de las multas, la permeabilidad

subbalasto Composición y permeabilidad
subrasant Clasificación, compactación, y contenido de agua
e
Después de Lowson (1998).
TABLA 14.2 Comparación del tamaño de partículas de Distribución de lastre en Europa, India,
Australia y
carril de Australia
ferrocarriles de la
red ferroviaria una Deutsche Bahn AG segundo India do pista Corporación
tamañ tamañ Acumulativ
o Acumulativo o Acumulativo tamaño Acumulativo tamaño o
(Mm) Pasando% (Mm) Pasando% (Mm) Pasando% (Mm) Pasando%
sesenta y
63 100 63 100 cinco 95-100 63.0 100
50 97-100 50 65-100 40 40-60 53.0 85-100
37.7 35-65 40 30-65 20 0-2 37.5 20-65
28 0-20 31.5 0-25 26.5 0-20
14 0-2 25 19.0 0-5
1.18 0-0,8 13.2 0-2
4.75 0-1
0,075 0-1
a Network Rail (2000) Balasto de vías férreas y Stoneblower agregada, carril de la red estándar NR / SP /
TRK006.
b Lichtberger (2005).
c Ferrocarriles de la India (2004).
d Australia Rail Track Corporation, Especificación de lastre (RTA 2007).
TABLA 14.3Recomendaciones para la distribución por tamaño de partículas de lastre en los

Estados Unidos (2007) AREMA
a Números 24, 25, 3, 4A, y 4 son los principales materiales de línea de lastre de gradación. Números
de gradación 5 y 57 son materiales patio de lastre.
distribución de lastre se dan en la Tabla 14.3. A diferencia del Reino Unido, donde sólo una gama de
tamaños es aceptable, partículas de lastre más finos son permisibles en los EE.UU. para ciertos tipos de
pista (véase la Tabla 14.3).
14.3.1.2 forma, fuerza, y durabilidad de lastre

Con el fin de lastre para cumplir los requisitos funcionales y estructurales, tiene que cumplir con una
gama de propiedades físicas. Aunque la mayoría de los países tienen sus propias normas, las propiedades
de ingeniería necesarios para el lastre por lo general son similares. Una comparación de los requisitos
de red ferroviaria y Austra Lian Railways para lastre se da en la Tabla 14.4, y los requisitos de los
Estados Unidos y Deutsche Bahn AG se dan en las Tablas 14.5 y 14.6, respectivamente.
1 4. 3. 2 subbalasto
El término "subbalasto" a veces es sinónimo de capa "manta". Subbalasto se coloca entre el lastre y sub-
base, y que invariablemente se compone de material granular con las siguientes funciones específicas:
1. Para evitar que el lastre de la perforación en el subsuelo. Esto se hace asegurando que la capa
de subbalasto es de gradación más fina que la de lastre.
TABLA 14.4 Propiedades de lastre para que el Reino Unido (Carril de la red 2005) y
Ferrocarriles australianos (RTA 2007)
máxima%
red ferroviaria Rail Track australiana
Forma índice de lajas 40 30
índice de alargamiento 40 30
valor de trituración
Fuerza Aggregate 22 25
Durabilidad valor de desgaste húmeda 4 6
TABLA 14.5 Valores recomendados para la limitación de material de lastre en los EE.UU. (AREMA
2007)
Material de lastre
Explosión Acero
dolomítica Horno Horno ASTM
Propiedad Granito Traprock Cuarcita Caliza Caliza Escoria Escoria Prueba
Material ciento 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% C 117
paso No. 200
tamiz
mayor específica 2.60 2.60 2.60 2.60 2.65 2.30 2.90 C 127
gravedad una
Absorción 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 5.0 2.0 C 127

por ciento
terrones de arcilla
y 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% C 142
partículas friables
Degradación 35% 25% 30% 30% 30% 40% 30% segundo
Solvencia 5,0% 5,0% 5,0% 5,0% 5,0% 5,0% 5,0% C. 88
(sulfato de sodio)
5 ciclos
Plana y / o 5,0% 5,0% 5,0% 5,0% 5,0% 5,0% 5,0% D 4791
partículas
alargadas
a El límite para la gravedad específica aparente es un valor mínimo. Límites para el resto de las
pruebas son valores máximos.
b Los materiales que tienen gradaciones que contienen partículas retenidas en un 1-in. tamiz se
someterá a ensayo mediante la norma ASTM C 535. Los materiales que tienen gradaciones con 100%
pasando un 1-in. tamiz se someterá a ensayo mediante la norma ASTM C 131. Uso de clasificación más
representativas de gradación material de lastre.
c
TABLA 14.6 Requisitos Deutsche Bahn AG para lastre (2005) Lichtberger
Resistencia al Prueba
material de lastre Prueba de Los Ángeles Agre ^ * Valor ETA Impacto impacto Deval
Bassalt 08.07 a 09.05 10 10.02 a 11.07 10,3-13,8
Porphyr 10.3 10 11.9 11.1
Arenisca 12.5 11 14 9.8
Caliza 13,7-23 15-23 16,3-21,3 5.9
2. Para evitar el fallo de plástico de la sub-base por ser lo suficientemente gruesa para que las
tensiones de la capa de balasto se reducen a niveles que pueden ser sostenidos por los suelos de
la subrasante subyacentes.
3. Para evitar la migración de finos en la capa de balasto. Con el fin de cumplir esta función, la capa
de subalasto puede estar diseñado como una capa de filtro. AREMA (2007) proporciona
orientación sobre el diseño de la capa de subalasto como una capa de filtro basado en la Oficina
estadounidense de recomendaciones reclamación (véase la Tabla 14.7). Además, se recomienda
que el tamaño de partícula maxi mamá de la subalasto no debe exceder de la partícula más grande
de lastre y no más de 5% de los primeros debe ser menor que 60 micras.
14-8
TABLA 14.7 Requisitos para material de filtro
Carácter de filtro de materiales relación R 50 relación R L5
distribución de tamaño de grano uniforme (17 =

3-4) 5-10
Así aumentado a (no uniformes) granos pobremente graduadas
subredondeados 12-58 12-40
Así aumentado a (no uniformes) partículas angulares pobremente
graduadas 9-30 6-18
R = D del material de filtro
50 50 R = D de el material de filtro
L5 L5
re de material a ser protegido

50 re de material a ser protegido
L5
Nota: las curvas de tamaño de grano (parcela semilogarítmica) de subalasto y la sub-base debe ser
aproximadamente paralela en el rango de tamaños más finos.
Extraído de AREMA (2007).
Nota: Esta tabla fue preparada especialmente para el diseño presa de tierra, y puesto que su uso
aquí es para un propósito diferente, los valores pueden sobrepasar ligeramente. En el suelo evento en
la sub-base se puede someter a la tubería, la posición y valor máximo porcentaje de D para el
subalasto a ser inferior a 5X D de la subrasante. La sub-base, en este caso debe ser bien graduada.
85
Aunque hay una serie de fórmulas para el diseño de filtros, de Terzaghi (1922), donde el criterio D 15
tamaño del filtro debe estar entre 4 x D del suelo y 4 x D del suelo, parece ser el más utilizado.
15 85
La capa de subalasto es una capa de protección sub-base, y tiene que ser construido para cumplir
con ciertos criterios. Se debe evitar que la variación estacional de la humedad en la sub-base,
protegiéndolo de la contracción y la hinchazón. Con este fin, la capa de subalasto debe estar compuesto
de material de un tamaño de partícula adecuado, se debe colocar a un espesor suficiente y debe ser
compactada a una densidad adecuada. Además, algunos subsuelos pueden ser susceptibles al
debilitamiento debido a las heladas acción. Estos suelos tal vez identificados en función de su coeficiente
de uniformidad (Cu
= re /re ), como se muestra en la Figura 14.5 (Lichtberger 2005). Alternativamente, la orientación
60 10
proporcionada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU. (1984), relativa susceptibilidad helada
al tamaño de partícula del suelo (se muestra en la Figura 14.6) puede ser utilizado.
clases:
F1 = n sensibilidad a las heladas
F2 = bajo a sensibilidad media
F3 = alta sensibilidad
FIGURA 14.5 Identificación de susceptibilidad heladas de los suelos

(adaptado de Licht Berger 2005).
Vía de tren lecho de asiento Diseño U-9
Porcentaje de granos d <0,02 mm

FIGURA 14.6 Relación entre la fracción de tamaño inferior a 0,02 mm y la susceptibilidad de
escarcha de los suelos (después Cuerpo de Ingenieros del 1984).
La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC 1994) recomienda el uso de criterios de

susceptibilidad a las heladas de Casagrande. Su directriz establece que el porcentaje crítico (en peso) de
partículas con un diámetro inferior a 0,02 mm es 10 y 3% para uniformemente graduada (Cu <5) y bien
graduados (Cu> 15) los suelos, respectivamente. Además, los estados de orientación que parecen helar
bilidad suscepti de suelos tal vez estimaron a partir de la fracción sub-2-mm del suelo, como se muestra
en la figura 14.7.
FIGURA 14.7 Unión Internacional de Ferrocarriles orientación sobre la

estimación de la susceptibilidad escarcha de distribución de tamaño de partícula
(después de UIC 1994).
el contenido permisible de multas <0,02 mm (% en masa)
FIGURA 14.8 criterios basados-Mineral-composición para suelos nonfrost-

susceptible: por contenido missible sub-0,02-mm en capas no unidas en carreteras
pavimento (después de Brandl 2001b).
Además, la recomendación establece que la susceptibilidad de escarcha depende de las condiciones

geológicas, mineralogía y química de los suelos, así como la forma de las partículas más finas. Brandl
(2001b) ha demostrado que algunos minerales son más susceptibles que otros heladas. En términos
generales, se sugiere que los minerales como carbonatos, cuarzo y feldespato exhiben comportamiento
neutro. Los minerales que muestran susceptibilidad reducida heladas son esencialmente silicatos
laminados e incluyen arcillas en los siguientes grupos: caolinita, clorita, vermiculita y esmectita.
Además, se incluyen meteorización resultados para mica y hierro hidróxidos. Se proporciona un
diagrama de diseño (que se muestra en la Figura 14.8) que da contenido mineral admisible para el
material con un diámetro de menos de 0,02 mm en las capas no unidas para su uso en pavimentos de
carreteras. Estas directrices útilmente se pueden aplicar a los ferrocarriles.
Antes de colocar y compactar la capa subbalasto a la densidad deseada, la sub-base primero debe
ser compactada a la densidad requerida, y su superficie debe ser cepillada e inclinada en un grado
adecuado para asegurar que el agua no estanque. Un ejemplo de Ferrocarriles de la India se da en la
Tabla 14.8. Además, se sugiere que si se aumenta la carga, el espesor de la manta se debe aumentar.
Lichtberger (2005) sugiere que un espesor de capa mínimo de 200 mm debe ser utilizado donde el
módulo elástico de la sub-base está por debajo de 50 MN / m . En casos en que el valor del módulo de
2
la formación de la tierra cae por debajo de 10 MN / m , La sub-base se puede cubrir con una capa
2
protectora adicional, que puede ser dimensionado en función de la velocidad del tren (que se muestra en
la Figura 14.9).
1 4. 3. 3 subrasante
En última instancia, todas las cargas (estáticas y dinámicas) colocados en la pista por los trenes son
llevadas por la sub-base. En una base de pista correctamente diseñado, las principales funciones de las
capas superiores son para proteger a la pista de la inundación con agua, los efectos del clima como las
heladas, y las tensiones excesivas, cepas, y las deformaciones. Una descripción general de la sub-base y
su
TABLA 14.8 Aplicación y el grosor de subbalasto de cargas por eje de hasta 22,5 t
El espesor de la capa de subbalasto

Sin subbalasto Obligatorio 0,45 m 0,6 m 1,0 m
• grava pobremente
• camas Rocosas, excepto
graduadas • grava arcillosa (GC) • El limo de baja
los que son muy
(GP) con un coeficiente • arena limosa (SM) plasticidad (ML)
susceptibles a la
• limo arcilloso con
intemperie (por ejemplo,
de uniformidad más • Arena arcillosa (SC) baja
rocas que constan de
• arena limosa plasticidad (ML-
esquistos y otras rocas
de 2 arcilloso CL)
blandas, que se • Arena de mal grado (SM-SC) • Arcilla de baja
convierten fangoso (SP) con un coeficiente • El espesor habrá plasticidad (CL)
después de entrar en de uniformidad más aumentado a 1 m • El limo con medio
contacto con el agua) Si el índice de
• grava graduada bien (GW) de 2 plasticidad plasticidad (MI)
• arena graduada bien (SO) • grava limosa (GM) excede 7 • Arcilla con medio
• Los suelos que se • limosa con grava
ajusten a las arcillosa plasticidad (CI)
especificaciones de • Las rocas que son
material de manta grava (GM-GC) muy
Después de Ferrocarriles de la susceptibles a
India (2003). desgaste
FIGURA 14,9 Espesor de la capa subbalasto (después de Lichtberger 2005).
impacto en la pista se presenta aquí; una descripción más detallada de la mecánica de la sub-base se
puede encontrar en Selig y Waters (1994).
El impacto de los suelos de sub-rasante sobre el rendimiento general de una pista ha sido reconocido
por varios investigadores (Li y Selig 1998a; Selig y Waters 1994; Lichtberger 2005). El objetivo clave
de diseño de la pista es asegurar que la rigidez de la capa sub-base es coherente y se encuentra dentro de
un rango aceptable de valores. resultados de rigidez variable y baja en el aumento de mantenimiento.
Nance para asegurar geometría de la vía adecuada. También puede resultar en la reducción de la
velocidad de la línea. Si el subsuelo es excesivamente rígido, a continuación, medidas pueden tener que
ser llevado a reducirlo, tales como introducción ducing una capa debajo de la subbalasto.
14.4 La falta de sistema ferroviario del durmiente Soporte
1 4. 4. Fallo 1 lastre
La contaminación del balasto por una variedad de materiales hace que se pierda su integridad funcional
y estructural. La contaminación puede resultar de la atrición de lastre bajo la acción de cargas repetidas,
la migración de finos de la sub-base, el derrame de los productos realizados por los trenes, y puede ser
corrientes de aire. Las fuentes típicas de la contaminación se enumeran en la Tabla 14.9, de la que se
puede observar que la mayoría de las multas surgen de la degradación del propio lastre.
Vale la pena señalar que el carril de la red (2005), en su código de prácticas sobre cimentos
formación tratar, afirma que la degradación de lastre, donde lastre deja de funcionar debido a la acción
mecánica tanto de tráfico como de mantenimiento, es la principal causa de los problemas de la pista en
el UK la segunda causa más común de fallo se refiere a la migración de finos del suelo sub-base en el
balasto.
El grado de degradación de lastre se puede medir usando un índice de ensuciamiento (_F :). Tung
(1989) propone la siguiente relación entre FX y el porcentaje de diversos materiales de pasar dos tamaños
de tamiz diferentes:
PAG 4 + PAG200 :
donde P4 = Porcentaje que pasa un tamiz de 4,75 mm y P 2oo porcentaje que pasa un tamiz de 0,075
=
mm. El ensuciamiento categorías basadas en el índice de ensuciamiento se muestran en la Tabla

14.10.
La naturaleza angular de lastre le da alta enclavamiento, resultando en un ángulo de fricción interna
que tal vez tan altas como 65 °. Sin embargo, cualquier contaminación puede resultar en una reducción
del ángulo de fricción interna, lo que lleva a la reducción de la resistencia al cizallamiento y dando una
capacidad de soporte inferior. Además, los resultados de contaminación de lastre en la reducción del
ángulo de propagación de carga. Si hay un hueco en la huella de la presión a nivel de sub-base, se puede
producir el flujo a continuación de plástico de material de la zona de sujetos a presiones más altas. Por
ejemplo, para una separación cama 600-mm a una profundidad de lastre de 300 mm, si la propagación
de carga es de 45 °, la presión en la capa / sub-base de lastre puede ser considerado como casi uniforme.
Si el ángulo de propagación de carga se reduce a 30 °,
TABLA 14.9 Las fuentes típicas de lastre Contaminación
Selig y Waters (1994) Sharpe (2005)

Lastre 76% 0,2 kg / cama / MGT una
capa granular subyacente 7% 4 kg / m / año (finos

2
Superficie 3% de carbón) segundo
Durmiente 1%
apisonamiento 4 kg / apisonar / cama
una
Aerotransportado 0,2-10 kg / cama / año do
e Dependiendo del tipo de lastre. MGT = millones de toneladas brutas.

f Por ejemplo, el derrame de carbón cerca de la estación de energía.
g Dependiendo de la zona.
entonces habrá una tira 154 mm de ancho en el

superficie sub-base / balasto entre las traviesas que TABLA 14.10 lastre y Categorías
Índice de
no será sometido a ninguna presión de un pase Contaminación
Índice de
ing tren. Por lo tanto, es posible que, bajo repiten Categoría Contaminación (FL
carga de un tren que pasa, el flujo plástico del suelo en
Limpia <1
la zona central, sin carga puede ocurrir, especialmente
moderadamente
bajo condiciones de humedad. Para una carga inferior de limpio 1- <10
propagación moderadamente
30 °, ya sea sobre el lastre 520-mm de profundidad sucia 10-20
puede tener Fouled20- <40
para ser utilizado o los durmientes pueden tener que ser
por muy sucia > 40
cionado en la separación reducida con el fin de lograr una Después de Tung
(1989).
distribución de la presión uniforme cerca.
14. 4. El fracaso de la subrasante 2
En términos generales, el fracaso de la cama de la pista puede ser definida como la incapacidad de
mantener la línea y nivel. Las causas de los fallos se pueden relacionar con subrasante tipo, condición
del agua subterránea, la profundidad de la construcción, la carga, y la velocidad, entre otros factores. Un
resumen de los distintos tipos de fallos de sub-rasante y sus causas se da en la Tabla 14.11 (Selig y Aguas
1994). Los primeros cuatro tipos
TABLA 14.11 Los principales problemas de la subrasante
Tipo causas Caracteristicas

Repetida una sobrecarga de Exprimir cerca de la superficie de la
cizalla progresiva subrasante subrasante
suelos de subrasante de grano
Heaves en la cuna y / o el
fracaso fino
hombro
alto contenido de agua La depresión bajo las traviesas
plástica excesiva cargas repetidas subrasante diferencial
deformación suelos blandos o sueltos bolsillos asentamiento de
(Bolsillo de lastre)
lastre
Desgaste de barro Repetida carga de sub-base por el lastre lastre fangosa

tensión de contacto de alta
bombeo ballastsubgrade subalasto inadecuada
el drenaje de lastre
rocas o suelos ricos en arcilla pobres
Alta contacto con el agua en la
superficie de la subrasante
Licuefacción cargas repetidas de gran cilindrada
limo y arena fina saturado Más severo con vibración
Puede suceder en
subalasto
falla de corte macizo asentamiento Hinchazón / contracción
(estabilidad de la acción de las heladas
pendiente) (La oscilación y los ablandamiento) la erosión del talud
Consolidación
hundimiento del Peso del tren, pista, y la sub-base Alta terraplén y talud de corte
suelo la resistencia del suelo inadecuada causado por el aumento de
peso terraplén saturadas contenido de agua
suelos de grano fino El aumento del estrés suelo
congelación periódica estático como en terraplén de
suelos susceptibles a las heladas nueva construcción
suelos altamente plástico Se produce en invierno /
Cambio del contenido de primavera periodo superficie
humedad de la pista áspera
Ejecución de las aguas superficiales superficie de la pista Rough
y subsuperficiales del viento
inundación de agua de los depósitos de Suelo lavado o soplado lejos
suelo suelto
· Asentamientos del suelo
Después de Selig y Waters (1994).
de la insuficiencia principalmente se deben a la carga de tráfico repetido, los siguientes dos tipos son
debido a la auto-peso, y los problemas restantes se deben a factores ambientales. Modos de fallo
asociado con la carga dinámica se repite, que se considera para ser una fuente importante de problemas
para pista mal diseñado, se resumen en la Tabla 14.11.
De grano fino suelos cohesivos con alto contenido de humedad son particularmente problemáticos
cuando se someten a la carga dinámica repetida (Li y Selig 1995). problemas pista asociada se
manifiestan en la forma de la migración de finos del suelo sub-base en el lastre suprayacente (como
se describe más arriba), la falla de corte progresivo de suelo iniciada bajo las partes muy cargados de
la cama, y pairo en el lado de la pista. La deformación plástica del suelo bajo una traviesa conduce a
la formación de una superficie sub-base desigual, resultando en la forma ción de bolsillos que pueden
actuar como reservorios de agua. La deformación plástica y la formación de la superficie sub-base
desigual se muestran en las figuras 14.10 y 14.11, respectivamente.
(A) Sitio Estable (C) Crecimiento de tirón
(B) El inicio de la inestabilidad (D) la manifestación de la superficie del tirón

‘
FIGURA 14.10 Desarrollo de una falla de corte progresivo de la sub-base

(Li Selig y 1995).
FIGURA 14.11 Formación de bolsas en sub-base (después de Li y Selig 1995).
FIGURA 14.12 La migración de finos de sub-base en lastre.
En cuanto a la migración de finos, se cree comúnmente que se produce el fenómeno debido a la carga
excesiva de los suelos repetida cimiento blando. Este no es siempre el caso, como puede verse en la figura
14.12, que muestra una sección de la pista en una estación de ferrocarril que ha comenzado a mostrar signos
de la migración de finos dentro de los 18 meses de renovación.
Como también se acepta en general que el fracaso de plástico se asocia con sub-base ablandada, por lo
tanto, es esencial para asegurar que el drenaje adecuado se mantiene durante toda la vida de la pista. Por
ejemplo, Ghataora et al. (2006) han demostrado el efecto adverso de drenaje deficiente en la resistencia de
los materiales de sub-rasante (véase la figura 14.13).
En términos de asentamiento permanente Freeme y Servas (1985) han demostrado que la dación inun
de suelos finos conduce a una mayor deformación en comparación con suelos granulares (figura 14.14).
Vale la pena señalar que ciertos tipos de suelos son más propensos a tipos específicos de problemas.
AREMA (2007) compiló una lista completa de los grupos y las aplicaciones en el suelo, incluidos
Fuerza antes de la prueba (KPa)
FIGURA 14.13 Efecto de drenaje en la fuerza de sub-base (Ghataora et al.

2006).
No. de aplicaciones de carga
FIGURA 14.14 Efecto del cambio en el contenido de agua en la deformación

permanente de los materiales Lar GRANU (adaptado de Freeme y Servas 1985).
TABLA 14.12 Fracaso modos asociados a los grupos de

suelos
Grupos de suelos que presentan
Leve No hay problema
Modo de fallo Grupos problema de suelos
suelos granulares Esencialmente varían en
Bombeo Arcilla y suelos orgánicos se consideran tamaño de limo a grava
a ser el peor grupos de suelos: GW, GP, GM, GC, SW,
grupos de suelos: ML, CL, MH, CH, OH, SP, SM y SC
y PT suelos granulares Esencialmente varían en
levantamiento por helada Esencialmente limos, arcillas y suelos tamaño de limo a grava
orgánicos grupos de suelos: GW, GP, GM, GC, SW,
grupos de suelos: ML, CL, MH, CH, OH, y PT SP, SM y SC
Adaptado de Li y Selig (1995).
Identificación de problemas. Tabla 14.12, un extracto de la lista AREMA, muestra los suelos que son
propensos a bombeo y acción de las heladas.
14.5 Pista remediación cama
Idealmente, el sistema de vías de ferrocarril debe ser diseñado de manera que sus diversos componentes
no fallan bajo la acción de cargas repetidas. Sin embargo, esta situación ideal es difícil de lograr en la
práctica, ya que muchas líneas de ferrocarril se utilizan más allá de su vida de diseño previsto y también
están sometidos a cargas y velocidades para las que no fueron diseñados originalmente. En tales casos,
la cama de la pista puede exhibir los diversos signos de degradación como se ha descrito anteriormente.
Mientras que el material de lastre se presta para el mantenimiento, la sub-base es más problemática.
Cuando se produzca la degradación de esta última, diversas técnicas de remediación pueden ser usado,
tal como se resume en la Tabla 14.13.
Sin embargo, si se encuentran los suelos a ser tener propiedades inadecuadas para el apoyo a la vía
del tren, puede ser necesario para estabilizar ellos usando una variedad de métodos de recuperación.
Estabilización de la pista se puede dividir en tres categorías: de drenaje, estabilización mecánica y
química estabilización. se describen Estas medidas en las secciones siguientes para la pista (estabilidad
de terraplenes u otros movimientos de tierra no está incluido).
TABLA problemas de cama 14,13 pista y posibles técnicas de remediación
Problema posible Remedio

heladas susceptibles • Añadir un espesor adecuado de la capa de cubierta
• Reemplazar con un material resistente a las heladas
exposiciones excesivas • La densificación
asentamiento • Estabilización
• Drenaje
• montones de cal / cemento
• pilotes de hormigón
Susceptibles a • Utilice capa subalasto
bombeo • Utilice manta arena con geotextil en la interfaz de lastre / arena
• Reemplazar capas superiores de sub-base con material adecuado
• Estabilización de suelos (con cal y / o cemento u otros compuestos)
• Use geocompuestos (sólo unos pocos están diseñados para reemplazarlo
por completo la capa de arena)
módulo resiliente • La compactación junto con el drenaje adecuado de estabilización de suelos.
Adaptado de AREMA (2007).
Vía de ferrocarril Diseño Fundación de la cama 14-17
TABLA problemas de cama 14,13 pista y posibles técnicas de remediación
Problema posible Remedio

heladas susceptibles • Añadir un espesor adecuado de la capa de cubierta
• Reemplazar con un material resistente a las heladas
exposiciones excesivas • La densificación
asentamiento • Estabilización
• Drenaje
• montones de cal / cemento
• pilotes de hormigón
Susceptibles a • Utilice capa subalasto
bombeo • Utilice manta arena con geotextil en la interfaz de lastre / arena
• Reemplazar capas superiores de sub-base con material adecuado
• Estabilización de suelos (con cal y / o cemento u otros compuestos)
• Use geocompuestos (sólo unos pocos están diseñados para reemplazarlo
por completo la capa de arena)
módulo resiliente • La compactación junto con el drenaje adecuado de estabilización de suelos.
Adaptado de AREMA (2007).
1 4. 5. 1 Drenaje
La capacidad del suelo para soportar una carga, en términos de capacidad de carga y la limitación de
asentamiento, se reduce con el aumento de su contenido de humedad. Es necesario, por lo tanto, para
asegurar que cualquier nuevo sistema de drenaje está diseñado de manera adecuada y que la pista más
antigua no sólo se mantiene, sino que se revisa periódicamente para tomar en cuenta los cambios en el
uso del suelo y el clima (Hay 1982). Por ejemplo, Freeme y Servas (1985) mostraron que el efecto de
los cambios en el contenido de agua en términos de incremento de la deformación permanente de los
materiales granulares en pavimento de la carretera (véase la figura 14.14). Además, Hornych et al. (1998)
mostraron que el aumento en los resultados de contenido de humedad en una disminución en el módulo
elástico y un aumento en la deformación plástica (véase la figura 14.15).
Cedergren (1987) investigó el efecto de saturación de un pavimento de la carretera en su vida útil.
Sus resultados, que se muestran en la figura 14.16, sugieren que si el pavimento está saturado sólo
alrededor
Contenido de humedad (%)

Porcentaje de sección estructural tiempo se saturó
FIGURA 14.16 Relación entre el periodo de saturación y allanar vida

ment (después de Cedergren, 1987). (Factor de gravedad es la edad presa
anticipada durante el período húmedo en relación con el período seco.)
10% del tiempo (5 semanas por año), entonces hay una reducción aproximada de 50% en la vida del
pavimento. Estos hallazgos son igualmente aplicables a las vías del ferrocarril, y por lo tanto la
importancia de mantener baja la humedad en las capas de soporte de vía está libre.
La cama de la pista puede estar compuesta de tanto granular (lastre y subbalasto) y los materiales de
grano fino (por ejemplo, la plataforma de base arcillosa). Los dos tipos de materiales muestran respuestas
muy diferentes a los aumentos en la humedad, pero los materiales de grano fino son los más afectados
significativamente. En general, el aumento del contenido de agua de las capas de soporte pista puede dar
lugar a los siguientes problemas:
= La pérdida de fuerza, especialmente suelos de grano fino
= El ablandamiento de los suelos de subrasante de grano fino (en particular arcillas) puede resultar
en una falla de plástico y la reducción en el módulo elástico, ambos de los cuales conducen a un
aumento de la deformación y por lo tanto la pérdida de la geometría de la vía y el aumento de
generación de finos debido al lastre de desgaste
= suelo de grano fino puede migrar en el lastre suprayacente (bombeo de lodo)
= Un aumento en el volumen de suelos propensos a cambio de volumen
El agua entra en el sistema de vía de ferrocarril de las siguientes fuentes:
• La precipitación (lluvia)
• flujo de superficie (agua que entra en el sistema de pista de los lados)
• El aumento de las aguas subterráneas
• de agua por capilaridad
El agua de precipitación, el flujo de superficie, y el agua subterránea está influenciada por la

gravedad, particularmente en suelos granulares, y puede ser removido por un drenaje de zanja adecuado.
agua capilar está influenciada por el tamaño de poro, y Cedergren (1989) sugiere que los drenajes deben
ser instalados para mantener la superficie de agua libre de aproximadamente 1,6 m por debajo de la parte
superior de la sub-base.
La mayoría de los sistemas de drenaje diseñado para ferrocarriles están destinados para agua
superficial y agua gravitacional en los suelos. El efecto del agua capilar normalmente se tiene en cuenta
en el diseño implícitamente mediante el uso de la fuerza empapado de materiales de sub-rasante.
Con el fin de diseñar un sistema de drenaje adecuado para un ferrocarril, primero es necesario
estimar la cantidad de agua que entra en el sistema por los cuatro procesos mencionados anteriormente.
Hay (1982) y RTA (2006) describen el uso de un método racional que tenga en cuenta el área de drenaje,
la intensidad de las precipitaciones, y un factor de escorrentía. Para el diseño de la escorrentía superficial,
AREMA (2007) enumera 28 factores que deben tenerse en cuenta y además de lo anterior incluye un
Servicio de Conservación de Suelos Número de Curva. Habiendo determinado el caudal total, a
continuación, utilizando la fórmula de Manning es posible determinar el desagüe adecuado requerido
para drenar el agua de la superficie en un canal abierto o un tubo, como sigue:
donde Q = caudal (m / S), η = coeficiente de rugosidad, A = área de sección transversal (m ), R =

3 2
perímetro mojado, y S = pendiente de desagüe.

Para relleno de agregado, el área de la sección transversal puede ser estimada usando la ecuación de
donde Q = caudal (m / S), k = permeabilidad del agregado (por un 20-60 mm agregado de tamaño, k
3
puede variar de 0,1 a 1 m / s), i = gradiente hidráulico, y A = área de sección transversal (m ). 2
Donde sea posible, los desagües deben estar en un gradiente de entre 1: 200 a 1: 100 de tal manera
que son auto-limpieza.
Vale la pena señalar que las RTA (2007) Clase 1 pista está diseñado para una carga por eje de 25
toneladas (máximo), y drena debe estar diseñado para un retorno tormenta l-en-50-años. Para la pista de
clasificación inferior, drenajes están diseñados para un período medio de retorno de tormenta tan bajas
como 5 años.
La función de los drenajes subterráneos es bajar la tabla de agua debajo de la pista a un nivel
aceptable. A menudo, estos drenajes se colocan al lado de la pista, en un área conocida como el Cess, y
se componen de tubos ranurados camas en material granular en una zanja. El material granular a menudo
está envuelto en un geotextil para evitar que los finos de la tierra circundante de la obstrucción hasta la
envolvente del tubo. Sin embargo, el geotextil necesita ser diseñado con cuidado ya que la torta de filtro
se puede formar en su superficie exterior y evitar su función apropiada.
Si bien es importante que el tamaño de los desagües en términos de capacidad y planificar su diseño,
muchas organizaciones ferroviarias tienen normas que describen los sistemas de drenaje para vías
férreas. Como ex amplio, la Railways Geotécnica Dirección de Ingeniería de la India (Indian Railways
2003) especifica el uso de relleno de la zanja de un tamaño de partícula específico, dependiendo de la
naturaleza del material circundante (véase la Tabla 14.14). Un ejemplo de un desagüe especificado por
carril de la red (2005) para el uso donde se muestra una manta de arena está instalada en la figura 14.17.
Cabe señalar que para drenajes subterráneos sean efectivos, es esencial para asegurar su continuidad
entre las capas de drenaje Undertrack y drenajes subterráneos. Cuando el drenaje lateral está situado en
la zona Cess, es esencial para asegurar que los hombros de lastre se limpian periódicamente para permitir
que el agua fluya fuera de debajo la pista.
14. 5. 2 M Estabilización mecánica de subrasante Suelos
14.5.2.1 Compactación
La capacidad de carga de algunos suelos tal vez mejorado a través de la compactación, por embalaje
juntos partículas de suelo, reduciendo el espacio vacío, y el aumento del contenido sólido por unidad de
volumen. En
TABLA 14.14 El
relleno zanja dependencia de material en el que se hace zanja
El relleno de calificación para Fosa de material
envolvente
Tamaño de tamiz El limo fino / arcilla
(mm) Clay Limo grueso de arcilla Medio gravemente
53 - - 100
45 - - 97-100
26.5 - 100 -
22.4 - 95-100 50-100
11.2 100 48-100 20-60
5.6 92-100 28-54 4-32
2.8 83-100 20-45 0-10
1.4 59-96 - 0-5
0,71 35-40 6-18 -
0,355 14-40 2-9 -
0.18 3-5 - -
0.09 0-5 0-4 0-3
Adaptado de geotécnica Dirección de Ingeniería de 2003, el Ministerio de Ferrocarriles, la India.
gravilla rodear a la tubería
tubo perforado, que se camas en min.

25-mm gravilla
nivel Invert = mínimos de 0,85 mm por debajo
50 mm
como
mínimo
FIGURA 14.17 drenaje integral donde está instalado manta de arena (Carril de la red 2005).
general, los resultados de compactación en mejoras en la fuerza, la estabilidad de volumen, y la

permeabilidad de reducción. La compactación de los suelos se describe en detalle por Hausmann (1990)
y con particular referencia a las carreteras y de ferrocarril por Brandl (2001b, 2001c).
Es la sabiduría convencional para asegurar que la sub-base se compacta a por lo menos 95% de su
peso unitario seco máximo en las capas superiores, tal vez la parte superior 1 m. Por debajo de este, la
compactación equivalente al 90% del máximo unidad de peso seco tal vez adecuado. Una cuidadosa
consideración necesita ser dado al comportamiento de los suelos compactados bajo repetición de carga
para una variedad de contenidos de humedad.
14.5.2.2 El uso de geotextiles, geomallas y Geocompuestos

Geotextiles, geomallas, y materiales compuestos con éxito se han incorporado en vía de ferrocarril en
los últimos 30 años para cumplir con una gama de funciones que incluyen la separación, filtración,
refuerzo, y el drenaje. Hay muchos ejemplos de este tipo de aplicaciones están disponibles, y sólo los
materiales que afectan el rendimiento de la pista se discuten aquí: los situados en la interfaz de lastre
sub-base. Su función principal es evitar que la migración de finos de las sub-bases susceptibles (particu
larmente las hechas de arcilla) a la capa suprayacente de lastre. Algunos de estos materiales también
pueden afectar a la rigidez de la pista. Sin embargo, existe poca información publicada sobre este
aspecto, y no hay ningún método satisfactorio para el diseño de estos separadores. La elección del
material se basa siempre en ensayos de laboratorio y de campo. En el Reino Unido,
Ferrocarril Fundación cama 14-21
de la pista Diseño
lastre limpio
se requiere en esta área
para promover la buena
!
drenaje
Lastre a RT / CE / S / 006
camino ininterrumpido
La separación de geotextil-debería extenderse drenar
al menos 0,7 m más allá termina cama; pendiente transversal
mínima Si esto no es práctico, la excavación debe ser 1 en 30
extendido lo más lejos posible, con el
exceso de geotextil siendo llevado por el En terraplenes donde ningún
drenaje está presente, pendiente
lado de la excavación
transversal se debe extender a
hombro
FIGURA 14.18 Ejemplo de aplicación estándar de geotextil para remediar pista (carril de la red
2005).
con su solución estándar. Un ejemplo de uno de tales soluciones se da en la figura 14.18 (carril de la red
2005). A medida que estas soluciones están destinadas para su uso en el Reino Unido, se requiere cierto
cuidado en su uso en otros lugares.
1 4. 5. 3 Chemical Estabilización
Estabilización química de la Vía de tren sub-base puede llevarse a cabo para mejorar el ingeniero de las
propiedades de los suelos. Las técnicas más comúnmente utilizadas implican el uso de cualquiera de cal
o cemento o una combinación de ambos.
La cal puede ser usada para mejorar la trabajabilidad (hace suelos blandos más firme y menos
sensible a la humedad) y puede resultar en aumentos de la resistencia y la estabilidad de volumen. La
cal viva se utiliza normalmente para la estabilización de suelos, ya que la hidratación de los resultados
de la cal en la reducción del contenido de humedad de los suelos y el calor de la hidratación durante
apagado ayuda a acelerar la reacción cementosa. La estabilización con cal se considera que es adecuado
para la estabilización de suelos arcillosos con un índice de plasticidad mayor que 10% y el contenido de
arcilla mayor que 10%. Para suelos con plasticidad menos de 10%, la estabilización de cemento puede
ser utilizado. A menudo, se utilizan tanto cal y cemento. En tales casos, la aplicación de cal es seguido
por el uso de cemento, donde la cal se utiliza como un modificador para mejorar la trabajabilidad de los
suelos.
La presencia de sulfatos en suelos tiene un efecto perjudicial en suelos estabilizados con cal. sulfatos
solubles por debajo de 0,3% no presentan un riesgo, y concentraciones superiores a 0,8% se consideran
inaceptables en el Reino Unido (Asociación Nacional Lime 2001). Directrices sobre contenido de sulfato
aceptable varían en otros países.
14.6 Comparación de los métodos de diseño *

La estructura de una vía de ferrocarril convencional, descrito en la Sección 14.3, debe ser diseñado para
soportar los efectos dañinos de tráfico ferroviario y el clima, de modo que la sub-base está protegido
adecuadamente y que vehículo costes, seguridad y comodidad de los pasajeros de funcionamiento se
mantuvo
θ Esta sección se basa en un artículo publicado por los autores en la revista of Rail ana de tránsito
rápido (Burrow, et al. 2007b) y se reproduce en parte aquí con la amable autorización de la revista.
Dentro de límites aceptables durante la vida de diseño (Burrow, et al 2004;. McElvaney y Snaith 2002).
El efecto acumulativo de las cargas de tráfico repetidas deteriora la subestructura de la pista con el tiempo. Sin
embargo, mientras que el balasto se presta a un mantenimiento periódico para ajustar la línea de pista y nivel, los
problemas relacionados con la sub-rasante, se rectifican con menos facilidad. En consecuencia, un objetivo principal del
diseño es la de proteger la sub-base de los tipos de fallo descritos en la Sección 14.4.2 y resumidos en la Tabla 14.11. De
éstos, los problemas relacionados con la pista subrasante desgaste, falla de corte progresivo, y una tasa excesiva de
liquidación a través de la acumulación de deformación plástica se asocian con la parte más superior de la sub-base, en
donde tensiones de cizallamiento cíclicos son propensos a estar en su nivel más alto. Desgaste puede evitarse utilizando
una capa manta arena apropiadamente de espesor, y falla de corte progresivo se produce a niveles de tensión por debajo
de ese, causando cizallamiento masivo. Por lo tanto, procedimientos de diseño de cimentación deben impedir
explícitamente falla de corte progresivo y deformación plástica excesiva. Varios enfoques tal vez adoptadas para ayudar
a prevenir estos modos de fallo, incluyendo el uso de formas de pista nonballasted, la introducción de una capa de asfalto,
el aumento de la rigidez a la flexión (EI) del carril, y el uso de técnicas tales como la estabilización del suelo para permitir
tensiones más altas (Stirling et al. 2003 ). Por lo general, sin embargo, es probable que sea eficaz y económico (Li y
1998a Selig) el uso de capas de lecho de pista de espesor apropiado. y el uso de técnicas tales como la estabilización del
suelo para permitir tensiones más altas (Stirling et al., 2003). Por lo general, sin embargo, es probable que sea eficaz y
económico (Li y 1998a Selig) el uso de capas de lecho de pista de espesor apropiado. y el uso de técnicas tales como la
estabilización del suelo para permitir tensiones más altas (Stirling et al., 2003). Por lo general, sin embargo, es probable
que sea eficaz y económico (Li y 1998a Selig) el uso de capas de lecho de pista de espesor apropiado.
Con este fin, hay una serie de procedimientos de diseño, incluidas las normas emitidas por los operadores de
infraestructura y de investigación publicados en la literatura. Como las propiedades estructurales de las capas de lastre y
subbalasto son similares, dichos procedimientos suelen recomendar un único espesor de las capas de lecho de la vía, y la
proporción de lastre y subbalasto no se especifica. Como lastre es más caro que el material subbalasto, se supone que un
espesor mínimo de lastre, por lo general entre 0,2 y 0,3 m, se puede utilizar para facilitar las operaciones de mantenimiento
que se llevan a cabo periódicamente para reajustar la línea y el nivel de la pista.
Una comparación de seis procedimientos de diseño bajo varias condiciones de funcionamiento teóricas se presenta
a continuación. Los considerados son (1) de los EE.UU., un método propuesto por Li et al. (1996); (2) de Europa, la
Unión Internacional de Ferrocarriles estándar UIC 719 R (UIC 1994);
= del Reino Unido, un método desarrollado por Ferrocarril Británico de Investigación (Heath et al., 1972) y (4) el
vigente código carril de la red de la práctica (Carril de la red 2005); (5) de la India, el Ministerio indio de directrices
Railways (Ferrocarriles de la India 2004); y (6) de Japón, las normas West Japan Railway Company de alta velocidad y
de cercanías (líneas WJRC 2002a, 2002b).
1 4. 6. 1 Procedimientos Designado
14.6.1.1 Li et al. Método
El método propuesto por Li et al. (1996) tiene por objeto prevenir tanto la falla de corte progresivo y deformación plástica
excesiva. Esto se logra mediante la limitación de las tensiones en la sub-base de tal manera que la deformación plástica
es de un nivel aceptable. tensiones subrasante se determinan usando un modelo de análisis del sistema de pista, mientras
que las tensiones admisibles se determinan a partir de una ecuación que relaciona la deformación plástica con el número
de ciclos de carga. Para fines de diseño, el lecho de la vía se considera que es una sola capa granular homogénea.
Un modelo tridimensional, de múltiples capas elástico conocido como GeoTrack (Selig y Waters 1994) fue construido
para determinar la distribución de la tensión subrasante bajo diversas cargas de tráfico. El modelo simplifica la
subestructura pista como una sola capa granular que recubre una sub-base homogénea. Para tener en cuenta el aumento
de la pista de carga que resulta de la pista y del vehículo irregularidades, Li et al. sugieren que las cargas dinámicas
deben ser utilizados. Cuando esta información es disponible, que prescriben el uso de la siguiente ecuación empírica,
sugiere el
Asociación Americana de tren de Ingeniería (AREA), para modificar las cargas estáticas de las ruedas:
(14.1)
donde Κ es la relación de dinámica para cargas de las ruedas estáticos, V es la velocidad del tren (km / h),
y D es el diámetro de la rueda (m).
Para determinar deformaciones plásticas permisibles y deformaciones bajo carga repetida, ensayos
triaxiales carga cíclica se llevaron a cabo en varios tipos de suelos de grano fino (Li y Selig 1996). A partir
de estas pruebas, se encontró que la cepa sub-base acumulativa de plástico (ε ^) podría estar relacionado
con esfuerzo desviador suelo (σ ^) y el número de aplicaciones de tensión repetida (N) como sigue:
0,0052 Χ V
Κ=1+ (14.1)
re
donde Κ es la relación de dinámica para cargas de las ruedas estáticos, V es la velocidad del tren (km /
h), y D es el diámetro de la rueda (m).
Para determinar deformaciones plásticas permisibles y deformaciones bajo carga repetida, ensayos
triaxiales carga cíclica se llevaron a cabo en varios tipos de suelos de grano fino (Li y Selig 1996). A
partir de estas pruebas, se encontró que la cepa sub-base acumulativa de plástico (ε ^) podría estar
relacionado con esfuerzo desviador suelo (σ ^) y el número de aplicaciones de tensión repetida (N) como
sigue:
(14.2)
donde σ 5es la resistencia a la compresión del suelo y a, b, y m son parámetros dependientes del tipo de
suelo. La integración sobre la profundidad de la parte deformable de la sub-base, la deformación
acumulada total puede determinarse como:
(14.3)
donde Τ es la profundidad de la capa sub-base en metros.

Para fines de diseño, Li et al. sugieren que varepsilon ρy ρ se debe limitar al 2% y 25 mm,
respectivamente. Estos valores se utilizan para las comparaciones se describen a continuación.
Las ecuaciones 14.2 y 14.3, junto con GeoTrack, se utilizaron para producir dos conjuntos de
gráficos de diseño. Las tablas en el primer conjunto dan un espesor mínimo de las capas de lecho de la
vía para evitar el fallo de cizallamiento progresiva y son funciones de pista capa de cama y módulos de
sub-rasante-elástica (definida como el esfuerzo desviador repetido dividido por la cepa recuperable
[resiliente] axial), el tipo de suelo, y la carga de tráfico. Las tablas en el segundo conjunto, que, además,
son una función de la profundidad de sub-base, dan espesor de las capas de lecho de pista para evitar la
deformación plástica excesiva.
14.6.1.2 Unión Internacional de Ferrocarriles Método

La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) Código UIC 719 R (UIC 1994) es un conjunto de
recomenda ciones para el diseño y mantenimiento de la infraestructura pista. Especificaciones se dan
para un único espesor del balasto y subbalasto (es decir, el seguimiento de capas de cama) y para la sub-
base preparada (figura 14.19). UIC 719 R especifica que la subestructura puede contener algunos o todos
de las siguientes capas: lastre, un subbalasto granular, un geotextil, y una sub-base preparada (figura
14.19).
El espesor combinado de la capa granular (es decir, el seguimiento de capas de lecho) se determina
a partir del tipo de suelo que forma la sub-base, las características del tráfico, configuración de la pista,
y la calidad y el espesor de la sub-base preparada. No se da información sobre cómo los espesores
individuales
FIGURA 14.19 Cálculo del espesor mínimo de la cama de la pista (después

de UIC 1994).
del balasto y subalasto debe ser determinado. La sub-base preparada es la capa por debajo de la subalasto
que ha sido tratado para mejorar sus propiedades de ingeniería. Su inclusión en el diseño es opcional, a
menos que la sub-base requiere una mejora (ver abajo). Un geotextil puede también usarse.
El tipo de formación de la sub-base suelo se clasifica de acuerdo con un sistema simple basado
principalmente en el porcentaje de finos en el suelo. Hay cuatro clases de calidad de suelo: QSO para el
suelo que se considera que son inadecuados sin mejoría; QS1 para suelos "pobres" que se consideran
aceptables en su estado natural sujeto a un drenaje adecuado y mantenimiento, aunque la mejoría se debe
considerar; QS2 para suelos de calidad "media"; y QS3 para suelos que son considerados como "bueno".
suelos más pobres de calidad requieren capas de lecho de la vía más gruesas.
Para caracterizar el tráfico mediante una línea, las especificaciones sugeridas en UIC 714 (UIC 1989)
se utilizan. UIC 714 clasifica una línea particular como una función del tonelaje transportado, tonelaje
de unidades de tracción, velocidad de la línea, mezcla de tráfico (es decir, carga y / o pasajeros), y los
efectos de los vehículos de desgaste. De acuerdo con la clasificación determinada usando UIC 714, las
líneas que llevan más rápidamente y se requieren tráfico más pesado para tener capas cama de la pista
más gruesas.
14.6.1.3 Método de Investigación British Rail

Carril Investigación británicos desarrollaron un método que trató de proteger contra el fallo de la
subrasante por deformación plástica excesiva (Heath et al. 1972). Con este fin, una serie de gráficos de
diseño fueron producidos para relacionar el espesor requerido de las capas de lecho de la vía a una
medida de la fuerza de la sub-base, conocida como la tensión umbral. Los gráficos se han desarrollado
mediante la combinación de tensiones de sub-rasante inducido tráfico predichas a partir de un modelo
elástico lineal del sistema de pista con tensiones de umbral suelo determinados por pruebas de
laboratorio.
Un modelo elástico de una sola capa de la pista (es decir, las capas de lecho de pista y sub-base se
tratan como homogénea) se desarrolló para predecir la distribución de tensiones en la sub-base para
diversas separaciones de cama asumido y presiones de contacto. Las mediciones de tensiones en un sitio
en línea principal de la costa este del Reino Unido fueron utilizados para verificar el modelo.
Con el fin de determinar un parámetro de material adecuado para uso en el diseño, se realizaron una
serie de pruebas de compresión triaxial cíclicos en arcilla de Londres. Los resultados de los ensayos
indicaron la existencia de una tensión de umbral, por encima del cual las aplicaciones repetidas de carga
causan gran permeabilidad.
deformaciones nentes que aumentan exponencialmente con el número de ciclos de carga. Por debajo de
esta tensión umbral, la deformación plástica asociada con cada ciclo de carga reduce hasta que se alcance
una condición estable, donde las deformaciones permanentes son pequeñas.
14.6.1.4 Código Rail Red de Prácticas

Recomendaciones para el espesor de las capas de asiento de la vía en la red del Reino Unido se Incorpo
valoración en el Código Rail Red de Prácticas NR / SP / TRK / 9039: Tratamientos de formación (tren
de trabajo neto 2005). El código reconoce que la condición de la subestructura de tren afecta geometría
de la vía y los requisitos de mantenimiento. Partiendo de esta premisa, y donde la geometría de vía ha
sido adecuada en el pasado sin la necesidad de un mantenimiento excesivo, el código sugiere que la sub-
base posee resistencia y rigidez adecuada. Cuando esto no ha sido el caso, el espesor requerido de las
capas de cama de la pista se puede determinar de un gráfico determinado en el código.
El gráfico se refiere el espesor requerido de las capas de lecho de la vía a un módulo sin escurrir
sub-base (o módulo de Young s) para tres valores diferentes de la rigidez de soporte del durmiente
dinámico (30, 60, y 100 kN / mm por cada extremo del durmiente). Los valores de la rigidez de soporte
del durmiente dinámico se refieren a los requisitos mínimos para líneas principales con y sin refuerzo
de geomalla y nueva pista, respectivamente existente.
No se dan detalles técnicos de cómo se deriva el gráfico, aunque el documento afirma que se "deriva
utilizando una combinación de datos empíricos y teoría elástica multicapa."
14.6.1.5 Indian Railways Método

Los ferrocarriles indios método (2004) es un conjunto de directrices proporcionadas por el Ministerio
de Ferrocarriles de la India. Las directrices especifican que la subestructura debe consistir en una capa
de balasto, junto con una capa subbalasto (conocido como una capa de manta).
Mientras que ninguna recomendación se da en los ferrocarriles de la India 2004 publicación, el
espesor de la capa de balasto en ferrocarriles de la India es de entre 0,15 y 0,25 m en la mayoría de las
líneas y de hasta 0,3 hasta 0,35 m en nuevas líneas de mucho tráfico (http: // www .irfca.org /).
Las directrices de la India describen las siguientes funciones del subbalasto:
Reducción de tensiones inducidas de tráfico a un límite tolerable en la parte superior del sub-
base, impidiendo de este modo fallos de sub-rasante en condiciones críticas adversos de la lluvia,
drenaje, mantenimiento de las vías, y las cargas de tráfico.
La prevención de la penetración de lastre en la sub-base y también la prevención de la migración
hacia arriba de las partículas finas de la sub-base en el balasto en condiciones críticas adversos
durante el servicio.
Facilitar el drenaje del agua de la superficie y reducir la variación de la humedad en la sub-
base, lo que reduce los problemas de mantenimiento de la pista.
Prevención de bombeo de lodo mediante la separación de la tierra de lastre y sub-base. Por lo
tanto, acumu lación de presión negativa agua de los poros en la masa de suelo, que es responsable
para el bombeo de lodo, se evita.
El grosor apropiado de la capa de manta se especifica para cargas por eje de hasta 22,5 t de
acuerdo con el tipo de suelo predominante en el más superior 1 m de la sub-base subyacente.
Tabla 14.15 resume el espesor requerido de la capa de manta.
f 6.1.6 Método de tren del oeste de Japón

West Japan Railway Company (WJRC) ha emitido normas de construcción y mantenimiento de líneas
Shinkansen y de cercanías (WJRC 2002a, 2002b). Las líneas Shinkansen son de nivel
TABLA 14.15 Aplicación y el grosor de subalasto de cargas por eje de hasta 22,5 t
El espesor de la capa de subalasto

Sin subbalasto Obligatorio
0,45 m 0,6 m 1,0 m
camas Rocosas, excepto grava pobremente
los que son muy graduadas grava arcilloso (GC) Limo de baja
susceptibles a la (GP) con un coeficiente arena limosa (SM) plasticidad (ML)
arcilla limosa con
intemperie (por ejemplo,
de uniformidad más arena arcillosa (SC) baja
rocas que constan de
de 2 arena limosa arcillosa plasticidad (ML-CL)
esquistos y otras rocas
arena pobremente
blandas, que se convierten
graduadas (SM-SC) Arcilla con baja
fangoso después de entrar
(SP) con un coeficiente espesor de plasticidad (MI)
en contacto con el agua)
de uniformidad más aumentar a 1 m Rocas que están
grava graduada bien (GW)
Si el índice de
de arena graduada bien
de 2 plasticidad muy susceptibles
(SW) Los suelos conforme
grava limosa (GM) excede 7 a la intemperie
a las especificaciones de
material de manta Limosa con grava arcillosa
grava (GM-GC)
Después de Ferrocarriles de la
India (2004).
Profundidad TABLA 14.16 requerida de la pista capas de cama para el West Japan Railway Company
Línea Tonelaje anual (MGT / Año)

una Pista requerida cama capa Fondo (mm)
Shinkansen N/A 300
líneas de cercanías 10 <MGT 250
10> MGT 200
f MGT = millones de toneladas brutas.
calibre (es decir, 1,435 mm) y se dedican a los trenes de pasajeros de alta velocidad que operan a
velocidades promedio de 200 km / h. Las líneas de cercanías, por otra parte, utilizan una vía estrecha
(1,067 mm) y pueden llevar tráfico mixto. Para ambos tipos de línea, la profundidad requerida de las
capas de lecho de la vía se da en la Tabla 14.16. La subestructura se supone que tiene una capacidad de
soporte (σ ^) de 288 kPa, y donde es menor que este valor, se requiere la mejora del suelo. (Tenga en
cuenta que una capacidad de carga de 288 kPa equivale a una resistencia a la compresión [σ 5 ] De
aproximadamente 112 kPa, suponiendo que una solución de plástico modelo de cohesión a una simple
zapata corrida donde <5h = 2.57σ5 ).
1 4. 6. 2 Comparación de Procedimientos Designado
Una comparación de los métodos de diseño se hizo determinando el espesor combinado de las capas de
lecho de la vía especificados por cada método bajo una variedad de condiciones relacionadas con:
c. subrasante
d. Eje de carga
e. Velocidad
f. tonelaje acumulado
Un resumen de los factores en cuenta en estas comparaciones se da en la Tabla 14.17, y los resultados
se presentan en las Figuras 14.20-14.23, respectivamente. Para Ferrocarriles de la India, se asumió que
una capa de 300 mm de lastre se utiliza además del espesor de la capa manta especificado.
TABLA 14.17 factores explicaron en los procedimientos de diseño Opinión
Li et al. UIC 719 R British Rail Rail Código 039

Network ferrocarriles de la India WJRC
estática por eje De GeoTrack Sí Desde un modelo- elástica
No pero-carga del eje 25.4-t límite
carga modelo utilizado a Sólo gráficos suben a una
en red del Reino Unido No No
formular su carga por eje de 24 t
gráficos de diseño
No en
Ninguna diferencia No No
Tipo de cama, Via GeoTrack Sí tensiones
longitud, y encontró para durmiente
espaciado espaciados de 630-790 mm
No No No
Perfil de carril Via GeoTrack No No
Via mínimo
No existen registros de requerir variación- crudo
Velocidad Mediante el uso una dinámica Sí campo Shinkansen
mentos para La dinámica tiene
carga por eje (puede utilizar respuesta mostró era
mayor
cuasi-estáticalade a soporte del durmiente;
hasta de
rigidez profundidad que
la ecuación AREA) 100 líneas de
km / h, pero además,
podría ser
125 mph es más rápido cercanías
incorporado velocidad
mediante elen red del Reino Unido
uso de una Para las líneas
carga del ejeNo
dinámica No de cercanías
solamente
Anual Sí Sí No
No No No
tonelaje
Teniendo la
Acumulativo De tonelaje anual No No subrasante sin escurrir Sí capacidad de
tonelaje multiplicado por el subrasante
vida de diseño módulo o sin escurrir (utilizando asumido a
El uso de un esfuerzo ser 288 kPa; de
subrasante Se proporcionan tablas Sí (usando umbral resistencia al corte del suelo suelo otra manera
condición para diferentes sub-base calidad del suelo para el material en la mejora del
suelo deben
tipos en términos de la determinado pregunta
clasificación) llevarse a cabo
principalmente
módulo resiliente y de
la resistencia del suelo el número de
finos en el
suelo)
15
Cimentaciones
especiales
por
RL H Andy
Universidad Estatal de Iowa, Ames, Iowa
D avid J. W hite
Universidad Estatal de Iowa, Ames, Iowa
15.1 ¿Qué hace que una fundación especial? 15-1

La naturaleza propia y de diseño y construcción · Después de diseño y
construcción
15.2 Los métodos clásicos de la Fundación 15-3
Pilotes · Fundamentos Spread
15.3 Tratamientos y métodos utilizados en Cimentaciones Especiales 15-6
La compactación del suelo · · Estabilización lateral compactación · tracción
Refuerzo · compactación Lechada · Vibroflotation y
· Columnas de piedra apisonada de agregado Pier® Sistemas
15.4 Mecánica de Transferencia de Carga 15-19
15.5 La aplicación de las fundaciones especiales: Turbinas de viento 15-20
15.6 conclusiones 15-22
15.1 ¿Qué hace una fundación especial?

cimentaciones especiales incluyen fundaciones que tienen requisitos especiales, como para los
generadores de turbinas eólicas, y aquellos que no dependen de los materiales convencionales tales como
madera, hormigón y acero. pilotes se remontan a época neolítica, cuando los troncos de árboles fueron
conducidos en los suelos del fondo del lago fangosas para apoyar casas y pasarelas en lo que hoy es
Suiza. bases de cálculo fueron utilizados por los romanos para apoyar sus caminos. Las pirámides de
Egipto son un ejemplo extremo de una base de superficie, pero nada se puso en la parte superior.
pilotes modernos todavía pueden constan de troncos de árboles, pero son más propensos a ser hecho
de acero o de una combinación de acero y hormigón, con refuerzo de acero que actúa para resistir las
tensiones de tracción de flexión o de los conflictos entre ondas de compresión generadas y rebotes
durante la hinca de pilotes.
bases de cálculo que consiste en dos capas de troncos de árboles con la segunda cruz dispuestos
sabia desde la primera a veces se utilizan durante los primeros días del oeste americano. Un enfoque
similar a menudo se utiliza para proporcionar soporte temporal a las grúas sobre orugas. Moderno a
bases de cálculo casi siempre se componen de hormigón de cemento Portland o de hormigón armado.
15-1
Fundaciones que en este libro se consideran fundaciones especiales emplean a menudo débiles,
materiales menos costosos tales como agregado triturado. La justificación es que el eslabón más débil
de un sistema de cimentación convencional no es el hormigón o acero, pero el suelo. cimentaciones
especiales, por tanto, también pueden mejorar el suelo con el fin de obtener un sistema más equilibrado
y más eficiente. Recientemente, este enfoque ha demostrado ser eficaz para las cimentaciones de
aerogeneradores, que se discuten más adelante.
Una fundación especial puede implicar sólo un tratamiento del suelo. El ejemplo más antiguo y más
simple es la compactación, a pesar de que ahora reconocemos que la compactación en realidad es
bastante compleja y requiere un diseño cuidadoso, supervisión y control con el fin de obtener un
producto consistente. La compactación ya no es simplemente una cuestión de comprimir el suelo en
capas, pero puede implicar la compactación profunda usando un peso que cae o la compactación lateral
de la expansión de los bulbos de la lechada no penetrante. Más recientemente, las presiones laterales
altos que pueden influir drásticamente las propiedades del suelo se han obtenido a través de la expansión
lateral de pilotajes de árido por impacto en capas.
Las propiedades del suelo también se pueden mejorar mediante la adición de un agente estabilizante
químico tal como la cal o cemento Portland. Otro enfoque es incorporar acero a la tracción de refuerzo
horizontal o malla de plástico en las capas del suelo para aumentar la fuerza, mientras que todavía
mantiene suficiente flexibilidad para acomodar algunos de liquidación.
15. 1. 1 Naturaleza propietaria y diseño de construcción
A medida que se desarrollan nuevos métodos de cimentación, que por lo general están protegidos por
patentes y se ofrecen como un paquete que incluye tanto el diseño y la construcción. Esto ayuda a
mantener un alto nivel y evitar malas aplicaciones y fracasos que enturbiar el futuro de un método. El
objetivo de este capítulo, por lo tanto, es una mejor comprensión de los mecanismos implicados en los
diversos métodos. Ejemplos de diseño pueden simplificarse en aras de la ilustración y la presentan como
una ayuda para la comprensión y para ayudar en la evaluación de diferentes métodos que compiten.
15. 1. Después de la construcción del diseño
El procedimiento de diseño y construcción puede desaparecer después de una patente ha expirado y un

método entra en el dominio público. Un ejemplo es pilotes de barrena a presión, donde una barrena
hueca continua se atornilla en el suelo a la profundidad pila completa y la lechada se bombea a la parte
inferior como la barrena se retira. Este método es particularmente útil en la espeleología suelos, ya que
no requiere carcasa para mantener una abierta aburrido. Después expiró la patente, el pago de regalías
ya no se necesitaban, y los empleados que eran expertos en aplicaciones de proceso formaron sus propios
negocios. Competitividad aumentó y el diseño se separó, en algunos casos aún llevadas a cabo por la
empresa contratante, pero cada vez más con la guía de los ingenieros consultores geotécnicos que
asumen la responsabilidad final.
Las cimentaciones especiales incluyen las bases que no encajan en el molde clásico. Puesto que derivan
de un ancestro robusta que incluye pilotes, pilares, cimentaciones superficiales, zapatas de paredes,
columnas, zapatas y esteras, algunos de los principios revelados por esas relaciones se discutirá en primer
lugar.
Cimentaciones especiales 15-3
15.2 Métodos clásicos de la Fundación
15. 2. 1 Fundamentos de la pila
Cuando los troncos de árboles fueron machacados en los suelos lago fangosas, lo más probable fueron
conducidos hasta que o bien se detuvo o se llegó al final del tronco del árbol. La pila que no se detuvo
como resultado de cojinete en una capa dura aún podría soportar una carga, pero en este apoyo caso no
vino de extremo que lleva en la punta de la pila, sino más bien vino de fricción a lo largo de los lados de
la pila. Pilas fueron conducidos al revés para tomar ventaja de una acción de cuña que tendería a
aumentar la fricción.
Por lo tanto, se han definido dos tipos distintivos de pilas: aquellos que son compatibles con cojinete del
extremo y los que son soportados por la fricción lateral. mecánica de suelos ahora nos dice que ambos
mecanis mos pueden existir simultáneamente en la misma pila. Esto puede ser beneficioso, pero también
puede ser problemático si el suelo que encierra la pila se instala de manera que la fricción de la piel actúa
hacia abajo y se añade al peso que debe ser soportado por la pila. Además, dado que los dos mecanismos
son indepen Dent, que no se desarrollan y el pico de forma simultánea; fricción de la piel generalmente
se convierte en movilizó primero. Por lo tanto, después de la aplicación de un factor de seguridad, una
pila que está diseñado con el cojinete de extremo puede en realidad ser apoyado por fricción de la piel.
End-cojinete de pilas, pilas de fricción, y muelles y cajones que actúan de una manera similar de mayor
diámetro se denominan colectivamente como bases profundas. Apuntalamiento es un tratamiento
curativo que consiste en insertar las pilas debajo de una cimentación superficial estresados o fallidos.
15.2.1.1 Fundamentos ¿Qué tan profundo Reducir Solución

Un misterio sin resolver era la razón por pilotes de fricción reducen el asentamiento cuando lo único que
hacen es transferir la carga más profundamente en lo que es esencialmente el mismo suelo. La respuesta
es que no es exactamente el mismo suelo, ya que al aumentar la profundidad, el suelo llega a ser
generalmente sufren como consecuencia de la consolidación o la densificación por su propio peso. Una
pila de fricción reduce asentamiento mediante la transferencia de carga hacia abajo en una versión rígida
de la misma tierra. Un suelo que tiene una densidad que está en equilibrio con su presión de sobrecarga
se dice que está "normalmente consolidado."
15.2.1.2 suelo sobreconsolidado

Las observaciones de campo indican que la consolidación "normal" no es muy normal, ya que es raro
en la naturaleza. Todo lo que es necesario convertir un suelo normalmente consolidado en un suelo
sobreconsolidado es eliminar algunos sobrecargar por la erosión o por fusión del hielo glacial.
Consolidación de suelo bajo un glaciar continental por lo general es incompleta debido al exceso de
presión de poros que también ayuda deslizamiento del glaciar.
Una fuente más sutil pero sin embargo común de preconsolidación es una bicicleta de una tabla de agua
subterránea que disminuye alternativamente y aumenta el apoyo flotante y eficaz de la tensión.
Un pseudo-sobreconsolidación es causada por la contracción de los suelos arcillosos tras el secado, en
cuyo caso la consolidación es ortogonal en lugar de una sola dimensión, ya que la contracción actúa en
todos ciones COMP. En este caso, las fuerzas de consolidación son internos y la tracción en vez de ser
externa y la compresión.
Como se verá, la aplicación de una alta tensión lateral puede crear otro tipo de pseudo-preconsolidación
que causa cambios significativos en el comportamiento de un suelo. Estos cambios son
De fusión del hielo glacial La erosión del suelo
El aumento de nivel freático Contracción por secado
la carga de pago compactación
FIGURA 15.1 Algunos contribuyentes a preconsolida

presión ción.
consistente con y ayuda a explicar la eficacia de los sistemas de agregación Pier® apisonada para reducir
el asentamiento de la cimentación (2006a práctico y negro, 2006b).
15.2.1.3 suelo compresibilidad y consolidación del Estado

La aplicación de una carga adicional a un suelo normalmente consolidado reinicia consolidación, que
procede de acuerdo a una relación lineal entre la relación de vacío y el logaritmo de la presión -el clásico
e - log curva p. Carga que no llega a este punto de inflexión no reanudase la consolidación, pero sin
embargo puede comprimir ligeramente el suelo. La compresión en este caso está cerca elástico lineal.
Es sólo parcialmente recuperable cuando se retira una carga. Por razones de brevedad en este capítulo,
el comportamiento se conoce como "elástica".
Presión de preconsolidación (véase la Figura 15.1), por lo tanto, es una consideración importante cuando
la predicción o diseñar para minimizar la carga fundación. carga de pago temporal o compactación con
rodillos se pueden utilizar para densificar el suelo y aumentar su presión de preconsolidación.
15 . 2. 2 Fundamentos Spread
Otro enfoque clásico es difundir una carga sobre un área más grande para reducir la presión de apoyo.
Los primeros esfuerzos involucrados ponen piedras grandes para las fundaciones de castillos y otras
estructuras en la Edad Media y no se extendió la carga tanto como formar una plataforma estable sobre
la cual construir. Debido a que la construcción fue lento, no hubo tiempo suficiente para que el suelo
subyacente a consolidar y ganar fuerza mecánica de suelos ahora nos dice que la carga lenta permitió
que el sistema funcione.
La compresión de un suelo saturado bajo carga crea un exceso de presión de poros que se deben permitió
escapar o la reducción de la resistencia al cizallamiento puede causar una estructura se hunda en el suelo
o se vuelque. Las estructuras medievales que permanecen intactos son los que sobrevivieron.
Arreglo, sin precarga puede dar lugar a otro problema: asientos diferenciales causadas por variaciones
en el suelo y en las condiciones de carga. Como se construyeron torres medievales, inclinando por lo
general fue compensada mediante el uso de unidades de mampostería más gruesas en el lado bajo, que
era como un perro persiguiendo un conejo alrededor de un círculo. Esto es porque el suelo bajo el lado
de baja sería más comprimido, por lo que el siguiente movimiento sería para inclinar en una dirección
diferente. Varios episodios de inclinación se han identificado a partir de capas de mampostería en la
famosa torre inclinada. Afortunadamente, el perro no coger el conejo.
Cimentaciones superficiales normalmente tienen un área de contacto aumentada que reduce la presión
de apoyo. fundaciones Spread también son eficaces para la prevención de fallos de capacidad de carga
por el aumento de la extensión superficial de superficies potenciales de cizallamiento. Ellos son algo
menos eficaces para la reducción de asentamiento ya que aunque el aumento de la anchura de un área
de soporte reduce la presión de apoyo, también causa que la presión para extender más profundo. Este
efecto por mucho tiempo y para las fundaciones cuadrados se ilustra en la Figura 15.2, donde puede
verse que una base cuadrada es más eficaz para reducir la tensión vertical a una profundidad particular.
Por lo tanto, cuando se utilizan ambos tipos de bases bajo una estructura, como a menudo es el caso,
tanto de los asentamientos deben minimizarse para reducir el asentamiento diferencial.
anchura de la base creciente
FIGURA 15.2 Ilustración ofhow bases cuadradas son más

eficaces que los largos bases para la reducción de
asentamiento. La figura se basa en la solución assum
Boussinesq integrado ing una respuesta elástica del suelo.
ESTABILIZADO
COLUMNAS AGREGADOS SUELO COLUMNAS LECHADA
FIGURA 15.3 Algunos esquemas para hacer cimentaciones especiales. (A partir de Ingeniería del
Terreno, 5ª ed. Por Handy y Spangler, © 2007 The McGraw-Hill Companies. Usado con permiso.)
15.3 Los tratamientos y métodos utilizados en Cimentaciones

Especiales
Los tratamientos y los métodos utilizados para hacer los cimientos especiales discutidos en esta sección
se representan en la figura 15.3.
15. 3. 1 Compactación
Compactación, literalmente, es fundamental en el camino, carretera, pista de aterrizaje y la construcción,
y con suelo pactada menudo se utiliza como relleno o un suelo reemplazo bajo otras estructuras. El suelo
compactado, por lo tanto, se puede considerar como una especie de fundación especial. Adecuadamente
diseñado y con troleada compactación aumenta la resistencia al esfuerzo cortante del suelo y por lo tanto
su capacidad de soporte. La compactación también consolida el suelo y por lo tanto reduce la liquidación.
Además, la más densa del suelo, mayor es el módulo elástico cuando la carga no supere la presión de
pre consolidación.
Las relaciones entre las propiedades de ingeniería de suelos, contenido de agua, y la energía de
compactación y métodos de entrega son evaluación compleja y garantiza laboratorio debido a la amplia
gama en valores de los parámetros que resultan. La figura 15.4 muestra la relación entre la resistencia al
cizallamiento y el módulo de compactado glacial hasta como una función de la energía de compactación
y contenido de humedad. Con la compactación estándar Proctor, el contenido de humedad óptimo para
este suelo es de aproximadamente 12%.
la energía de compactación (kJ / m )

3
(a)
la energía de compactación (kJ / m )3
(b)
FIGURA 15.4 (a) relación semilogarítmica entre la resistencia no

drenada de cizallamiento (de pruebas de resistencia a la compresión
unconfmed) y la energía de compactación com como una función del
contenido de agua y (b) relación semilogarítmica entre módulo secante
(de respuesta de tensión-deformación de las pruebas de resistencia a la
compresión unconfmed) y energía de compactación en función del
contenido de agua (óptimo alrededor de 12%) (White et al. 2005).
En general, como el contenido de humedad del suelo se reduce, el aumento de la resistencia del
suelo y el módulo con el aumento de energía de compactación. Sin embargo, aumentar la energía de
compactación con un suelo excesivamente húmedo puede causar una fuerte reducción de la fuerza y de
cizallamiento, que se atribuye a la presión del agua de poro exceso temporal. Esto se llama
sobrecompactación. Esquila puede dañar permanentemente un terreno mediante el desarrollo de
superficies de cizallamiento llamados caras de fricción y debido a una fuerza de cizallamiento residual
después de remodekadi generalmente es significativamente menor que la fuerza de pico.
15.3.1.1 Recargo
La compactación se puede lograr cuasi-estática con una carga recargo temporal que no es más que un
montículo de tierra amontonada en una obra futura. El recargo se le permite permanecer en el lugar para
dar tiempo a que el suelo subyacente a consolidar. Drenaje del exceso de agua de los poros se acelera
mediante la separación del pago y el suelo con una capa de arena que se expone en los bordes. El drenaje
también es asistido por la instalación de drenajes verticales. Estos pueden ser drenes de arena, que son
perforaciones llenas de arena, o prefabricados desagües de plástico de mecha que se cosen en el suelo.
recargos temporales en exceso de la carga anticipada fundación también acelera la consolidación.
Mediante la supervisión de la solución, una curva de predicción se puede obtener y se utiliza para la
programación de la construcción. Un método desarrollado recientemente para lograr esto emplea una
ecuación de velocidad de primer orden y se ha dado el FORE acrónimo. Una ecuación de velocidad de
primer orden establece que una velocidad de cambio es proporcional a la salida de un equilibrio final.
Esto da lugar a una relación lineal entre el logaritmo de la salida y el tiempo. Cabe señalar que esta es la
inversa del método más común de tramar contra el logaritmo del tiempo. Como no se conoce el valor
final, se determina por ensayo y error para obtener una relación lineal, después de lo cual una ecuación
de regresión se utiliza para definir las cantidades de solución en un momento determinado (Práctico y
Spangler 2007).
15.3.1.2 Compactación dinámica

No fue hasta la década de 1930 que RR Proctor y sus colegas en la oficina de ingenieros del condado de
Los Ángeles establecieron los principios científicos para la compactación del suelo. Proctor ideó la
prueba básica que todavía se utiliza y lleva su nombre. También se ha formalizado en diversos métodos
estándar con los números.
La compactación se debe controlar cuidadosamente a fin de lograr el resultado deseado. Si está

demasiado húmedo, el suelo es probable que esquilar y convertirse en overcompacted. Si demasiado
seco, el suelo es plegable, lo que significa que puede promover la densidad al mojarse. Esto puede ocurrir
a pesar de que la densidad compactada cumple con los requisitos de especificación, porque no es la
densidad del suelo que es el factor determinante para este tipo de comportamiento es su contenido de
aire. La compactación es un tema especializado que se discute en otra parte de este libro.
15.3.1.3 Ejemplo de aplicación de FORE

Se obtuvieron los datos para la solución de compresión secundaria en la figura 15.5 en el aeropuerto
internacional de Kansai, Japón, cortesía del Profesor Emérito Koichi Akai, Universidad de Kyoto.
Aproximadamente 33 m (110 pies) de relleno se utilizan para hacer la isla artificial que es compatible
con el aeropuerto, por lo que es importante para estimar cómo se puede necesitar mucho relleno adicional
para compensar futuro asentamiento en lugares bajos.
asentamientos medidas se indican en la columna 2. La columna 3 muestra la solución final que dio
la más alta R valor entre los datos de las columnas 1 y 4, y esta relación se muestra en el gráfico. La
2
proporción de solución final para llenar espesor en este sitio, por tanto, es de 0,91 / 33 = 0,28. La ecuación
en el gráfico puede ser resuelto para S para dar una relación de tiempo de asentamiento. ejemplos
cionales Addi se describen por Handy (2002).
15.3.1.4 La compresibilidad del suelo compactado

La presión de preconsolidación de la compactación dinámica está relacionada con el peso y el impacto
del elemento de compactación, si se trata de un rodillo, una placa vibratoria, o el pie de apisonamiento
en su rodillo.
Especial Cimientos 15-9
1 2 3 4
Años S (m) Su (metro) log (S,, - S)
5.779037 6.71040 9.1 0.378325

6.317280 6.89256 9.1 0.343889
6.827195 7.05229 9.1 0.311268
7.365439 7.20892 9.1 0.276710
Tiempo (años)
FIGURA aplicación 15.5 Ejemplo de FORE: datos de

compresión secundarias para estimar de relleno adicional
para compensar arreglo futuro.
Debido a que el área de contacto del rodillo es pequeña con el fin de conseguir presiones más altas, hay
una rápida disipación de la presión con la profundidad. por lo tanto, la compactación dinámica debe
proceder en capas relativamente delgadas. De no hacerlo, o el uso de demasiado gruesas resultados una
capa en relleno incoherente y mal compactado que alterna entre capas densas y sueltos, a veces se hace
referencia como el "efecto de la galleta OREO®."
Debido suelo más compactado se utiliza para el apoyo de carreteras y autopistas, se hace hincapié en
densidad y contenido de agua en lugar de la fuerza y la compresibilidad, y el diseño con frecuencia se
basa en esquemas de clasificación del suelo complejas. Una de las consecuencias que demuestra una
Limita ción de este método es el "golpe al final de un puente." Esto no sólo es molesto, pero puede
causar una condición de carga dinámico complejo que puede dar lugar a movimientos de tope laterales.
pruebas de consolidación que miden la presión de preconsolidación y el índice de compresión son
un requisito lógico para relleno estructural que se va a utilizar para el apoyo de edificios. Sin embargo,
a menudo se supone que la clasificación del suelo, junto con una especificación de humedad densidad y
pruebas será adecuada. Para el apoyo de fundaciones, una común requieren ment es que la unidad de
peso igual o superior a 95% de la máxima obtenida en un ensayo estándar con el contenido de humedad
dentro del 2% de la óptima. El éxito de este procedimiento depende de limitándola a estructuras
relativamente ligeras y determinados tipos de suelo.
Una amplia gama de resistencia y rigidez puede resultar incluso cuando el contenido de humedad y
la estancia densidad final dentro de los límites de especificación, tal como se muestra en la figura 15.4.
Un indicador de presión de preconsolidación inducida por un procedimiento de compactación es la
presión impuesta por el compactador, pero que es nebuloso debido a las condiciones de la zona de
contacto y de drenaje del suelo desconocidos.
Densidad relativa (%)
FIGURA 15.6 Relación entre la densidad relativa y

presión de preconsolidación para la arena del río
Sacramento (interpretado de Lee y Seed 1967).
presiones de contacto se incrementan por el uso de apisonamiento rodillos de pie y se pueden doblar
con rodillos vibratorios. Las figuras 15.6 y 15.7 demostrar las tendencias en la presión de
preconsolidación y el módulo elástico con el aumento de la compactación.
Sin pruebas de consolidación, el uso de relleno compactado por el apoyo de las fundaciones es en
gran medida una cuestión de criterio. El proceso de mezcla, la difusión, y la compactación de un suelo
en capas tiende a eliminar la variabilidad espacial y reducir el asentamiento diferencial si el los procesos
de compactación del suelo y son consistentes. Más recientemente, la aplicación de rodillos equipados
con accelerom-etros y capacidades de mapeo GPS está proporcionando nuevos conocimientos sobre la
variabilidad espacial de suelos compactos (por ejemplo, White y Thompson 2008; Thompson y negro
2008).
Número de pasadas de rodillos
FIGURA 15.7 Relación entre la compactación relativa y prueba de carga

placa módulo elástico para GC (A-2-6) del suelo (interpretado de White
et al. 2007).
15.3.1.5 profundo compactación dinámica

En los años 1930, se desarrolló un método en Rusia para suelo loess plegable compacto levantando y
dejando caer un peso pesado utilizando una grúa repetidamente. En esencia, el mismo proceso se
desarrolló de forma independiente en Francia algunos años más tarde y se ha utilizado en varios
proyectos de todo el mundo.
Un mecanismo de disparo se utiliza para liberar el peso del cable de soporte y evitar enredos de reacción
en el tambor de cable hilado. El peso a continuación, se vuelve a unir y se crió y se dejó caer varias veces
en cada lugar; a continuación, la configuración se mueve y el proceso se repite en un patrón de rejilla
que abarca toda el área de una fundación. Los pesos pueden ser tan pesado como 100 toneladas, con un
descenso igual o superior a 100 pies (30 m). La profundidad de compactación máxima es del orden de
40-45 pies (12-14 m).
El uso más común de la compactación dinámica profunda es sacudir abajo y densificar la arena
potencialmente licuable antes de que haya un terremoto. Tales suelos típicamente se depositan
recientemente de relleno (por ejemplo, aluvión) o sedimento que se ha depositado en el agua (por
ejemplo, en un triángulo). Después de que se ha derrumbado y densificado, un suelo debe resistir la
licuefacción futuro bajo la misma aceleración y las condiciones de sobrecarga. En ensayos in situ tales
como las pruebas de cono o de penetración estándar se realizan para determinar la idoneidad del suelo
densificado para el apoyo de una fundación. Una limitación de la compactación dinámica profunda es
baja conductividad hidráulica y mesa alta de las aguas subterráneas. En este caso, la presión del agua el
exceso de poro puede debilitar el suelo y el resultado en el entierro del peso de la gota.
Un proceso similar a la compactación dinámica profunda, pero con un peso menor es rápida de
compactación por impacto. El proceso proporciona controlada de compactación por impacto de la tierra
usando la maquinaria de excavadora montado con un peso de 5 a 9 toneladas, 7 toneladas siendo más
común. El peso se deja caer aproximadamente 4 pies (1,1 m) en un pisón de 5 pies (1,5 m) de diámetro
que es capaz a una tasa de alrededor de 40-60 golpes por minuto. La fuerza resultante se puede densificar
suelos a profundidades del orden de 10-20 pies (3-7 m). La profundidad de compactación depende de
las propiedades del suelo, las condiciones del agua del suelo, y la energía de compactación (por ejemplo,
véase Zakharenkov y Marchuk 1967; Watts y Charles 1993; Serridge y Synac 2006; Braithwaite y du
Preez 1997).
15 . 3. 2 Suelo Estabilización
Los beneficios de la compactación a veces se aumentan o conservar mediante la adición de un agente de

cementación, tal como cemento Portland. La mezcla de compactado y curado se llama suelo-cemento,
que es esencialmente un hormigón de limpieza que ha sido compactado como un suelo en lugar de que
se vierte como un fluido. Esto reduce la relación agua-cemento, lo que beneficia la fuerza y reduce la
cantidad de cemento. Sin embargo, el suelo de cemento normalmente es mucho más débil que el
concreto. El proceso es más efectivo con suelos arenosos. Un spin-off de la fabricación de suelo-cemento
es de hormigón compactado con rodillo. Cementación también se puede lograr con asfalto.
Un producto similar es la ceniza del suelo-cal-mosca. cenizas volantes es la ceniza producida por la
combustión de carbón en polvo en las plantas eléctricas de carbón. La ceniza se recoge
electrostáticamente y es un polvo fino que se compone principalmente de pequeñas esferas de vidrio. El
vidrio, siendo no cristalina, es reactivo con los álcalis incluyendo cal.
Las cenizas volantes es una puzolana, el nombre de depósitos de ceniza volcánica cerca de Pozzuoli,
Italia, que los ingenieros romanos mezclados con cal para hacer concreto. La reacción de fraguado es
mucho más lenta que con cemento Portland, que puede ser una ventaja cuando humectantes, mezclado,
difusión, y ING compacto de grandes cantidades de una mezcla de cenizas suelo mosca.
"Tipo C" cenizas volantes se deriva de la combustión del carbón que contiene piedra caliza y por lo tanto
ya contiene grandes cantidades de cal, típicamente del orden del 25%. Sin embargo, gran parte de la cal
no se produce como cal viva, sino como aluminatos de calcio, que en sí mismos son cementos. cal libre
en la ceniza tipo C está disponible para las reacciones puzolánicas con la fracción vítrea. La fabricación
de cal y cemento Portland y la producción de la liberación de cenizas volantes C 0 2, Un principal gas de
efecto invernadero. El uso de suelo-cemento, cenizas suelo-cal-mosca, y el tipo de suelo de ceniza C-fly
se limita principalmente a las capas de cimentación en el pavimento, pero también se puede utilizar para
apoyar Founda construcción ciones poco profundas. Las pruebas estándar para usos carretera hacen
hincapié en la resistencia a la congelación-descongelación y ciclos seco-húmedo y son menos relevantes
que las pruebas de resistencia, tales como la prueba de resistencia a la compresión unconfmed. El uso
de fuerza unconfmed para el diseño reconoce que los suelos estabilizados tienden a desarrollar grietas
de contracción durante el secado. Esto es particularmente cierto para suelo-cemento.
15.3.2.1 Suelo-cal
Mezclas de cal hidratada son un tratamiento curativo común para plástico o arcillas expansivas. El
propósito no es un cemento del suelo y obtener una alta resistencia a la compresión tanto como para
reducir su plasticidad y su carácter expansivo. Sin embargo, la cal añadida en exceso de la cantidad
necesaria para modificar la plasticidad del suelo no participar minerales de arcilla reactivos en una
reacción puzolánica que cementos muy lentamente el suelo.
Las arcillas expansivas generalmente tienen un límite de líquidos de alta y contienen un porcentaje
significativo de un mineral de arcilla de esmectita llamada o montmorillonita. La clasificación típica en
el Sistema de Clasificación de Suelos unificada es CH. minerales arcillosos expansivos tienen una
estructura cristalina mica-similares, en donde las hojas individuales se separan y son invadidas por el
agua. Tales arcillas se expanden cuando se moja y se contraen durante el secado. Los cambios de
volumen de arcillas expansivas pueden ser devastadores para las fundaciones y son una de las principales
causas de los fallos de cimentación en los EE.UU. y en todo el mundo. Tales suelos deben ser retirados
y reemplazados o tratados químicamente para hacerlas nonexpansive. El producto químico lun con más
utilizado para este propósito es la cal, que puede ser ya sea mezclado en o introducido en un patrón de
perforaciones. La cantidad necesaria de cal puede ser determinada mediante la medición de los efectos
de las diferentes cantidades en el límite plástico. El límite líquido es en gran parte no afectado. El
requisito mínimo de cal sobre la base de la plasticidad o pH modificación es el "punto de retención de
la cal."
15.3.2.2 Cal hidratada

La cal hidratada, o Ca (OH)2, Es ligeramente soluble en agua y crea un pH alto que ataca una estructura
mineral de arcilla. Una teoría es que OH iones tiran H iones fuera de la estructura de la arcilla por lo
- +
que se hace más negativa y por lo tanto más atractivo para la c iones que son proporcionados por la cal.
++
Independientemente del mecanismo, el resultado es una unión electrostática que reduce en gran medida
la plasticidad del suelo, principalmente por el aumento del límite de plástico. suelos modificados con cal
se utilizan estén para apoyar las carreteras y las fundaciones e incluso se han aplicado con éxito para
apoyar canales construidos sobre arcillas expansivas.
Se supone a menudo que el tratamiento de cal debe extenderse a toda la profundidad de la contracción
estacional y la inflamación, pero la investigación llevada a cabo en la India muestra que una profundidad
de 1 m (3 pies) es suficiente para obtener un control satisfactorio (Katti et al. 2002). Si alguna elevación
puede ser tolerada, una profundidad de tratamiento de 0,3 m (1 ft) se puede esperar que reducir el
potencial de movimiento vertical en alrededor de un medio.
Otra alternativa común es para controlar el acceso al agua mediante la extensión de una base losa de
hormigón fuera del perímetro de una estructura. Sin embargo, estos esfuerzos pueden ser saboteados por
los árboles cercanos que toman agua del suelo y por una tendencia a que la humedad se acumule debajo
de una membrana impermeable que evite la evaporación.
Por lo tanto, las fundaciones de losa de cimentación se refuerzan para dar cuenta de una pérdida de apoyo
en todo el perímetro y se limitan al apoyo de pequeñas estructuras.
Las arcillas expansivas son los más problemáticos de suelos problemáticos y representan daturas anuales
de muchos mil millones de dólares para la reparación de edificios y carreteras.
15.3.2.3 Cal perforado

Las estructuras que inadvertidamente se han construido en la arcilla expansiva a veces se pueden
recuperar mediante la perforación de agujeros debajo de los cimientos y llenando con cal hidratada o cal
viva. cal rápida plantea un peligro para la manipulación, pero es más eficaz, ya que toma el agua del
suelo circundante, se expande cuando se hidrata, y lo inyecta en las grietas de tensión radiales creadas
por la expansión. Este procedimiento también se utiliza para tratar y dejar de deslizamientos de tierra,
pero está limitada a suelos que contienen minerales de arcilla expansiva (práctico y Williams 1967).
Una prueba rápida para la viabilidad de un tratamiento con cal perforado es determinar si una
pequeña cantidad de cal aumenta el límite de plástico por encima el contenido de humedad existente,
por lo que los cambios de suelo de plástico a sólido y desmenuzable.
15.3.2.4 Mezcla profunda del suelo

Un proceso para la mezcla de cemento con el suelo en un agujero de tornillo sin fin se desarrolló en la
década de 1950 en los EE.UU. por la intrusión-Prepakt Corporation y desarrollado de forma
independiente y refinado algunos años más tarde en Suecia. Los suelos tratados reciben compactación
moderada mediante la inversión de la barrena medida que se retira. pilotes de suelo-cal se utilizan
ampliamente para estabilizar los suelos deltaicos débiles y lodos. Una valiosa referencia es Elias et al.
(2001).
15.3.2.5 Jet Grouting

Jet grouting es similar a la mezcla suelo profundo, pero la energía mecánica se ve aumentada por la
inyección de agua y aire a alta presión. El procedimiento es aplicable para una amplia gama de suelos
de gravas a las arcillas porque la inyección de alta presión actúa para erosionar el suelo que a
continuación se desplaza y se mezcla con la lechada. Ventajas de jet grouting sobre otros Gies la mejora
del suelo Tecnología para son que la lechada puede ser diseñado para aplicaciones específicas del sitio,
el proceso es relativamente rápido, y pueden ser utilizados alrededor de las estructuras existentes
(Borden et al. 1992). Recientemente, mejoras en la tecnología han conducido a lo que se conoce como
"super" jet grouting, que puede resultar en diámetros de columna de hasta 17 pies (5 m) (Burke et al.
2000).
15. 3. 3 Compactación lateral
Sólo recientemente los beneficios de la condensación lateral empezaron a ser plenamente reconocida.
Un método temprana de compactación lateral consistía en conducir una serie de pilotes de
desplazamiento, cuando las pruebas revelaron que el factor de grupo de pilotes "reducción" fue mayor
que 1,0. Otro método para aumentar la tensión lateral es grouting compactación, discutido más adelante
en este capítulo. En este caso, la intención es no penetrar los poros del suelo sino más bien para empujar
el suelo a un lado por lo que compacta. Sin embargo, la presión de la lechada debe limitarse a la presión
de sobrecarga o se levante la superficie del suelo y entrar en lugares donde se va a hacer más daño que
bien. Un enfoque más directo a la compactación lateral implica apisonamiento de capas de agregados en
los orificios pretaladrados o en los agujeros creados por apisonando una sonda hueca. En ambos casos,
el apisonador operado Hydrau-lically está biselada de manera que parte de la energía de apisonamiento
va hacia el exterior, así como
hacia abajo en el suelo. Apisonada agregado Pier® sistemas que actualmente son los más rápidos
crecimientos método fundación especialidad en el mundo.
15 . 3. 4 Refuerzo de tracción
La aplicación de tensión lateral aumenta la resistencia y disminuye la compresibilidad del suelo. El

mismo efecto se puede lograr mediante la incorporación de elementos de tensión horizontales que actúan
como refuerzo. tensión lateral a continuación se desarrolla de forma pasiva bajo carga, debido a la
tendencia para el suelo o cualquier sólido para expandir lateralmente cuando se somete a una carga
vertical. En teoría elástica, esta tendencia se cuantifica por el coeficiente de Poisson. Sin embargo,
abultamiento lateral se aumenta en gran medida por el comportamiento plástico en suelos blandos.
Un uso temprano de refuerzo a la tracción implicado que contiene agregado triturado en cajas de
malla de acero llamados gaviones. Los gaviones están conectados entre sí, más comúnmente para hacer
pequeños muros de contención, donde se combinan las ventajas de peso ligero, flexibilidad y drenaje.
Otro tipo de refuerzo a la tracción se refuerza la Tierra, desarrollado en Francia en la década de 1960
por el francés ingeniero-arquitecto Henri Vidal. tiras de acero están unidos al hormigón elementos de
paramento en muros de contención y se extienden horizontalmente de nuevo en el suelo en la parte
trasera de la pared, donde actúan como abrazaderas que se mantienen por la fricción con el suelo.
Construcción procede en capas, con cada nuevo nivel unido a tiras. Las tiras después se cubren con una
capa de tierra de arena que a continuación se compacta. El procedimiento difiere de abrazaderas
convencionales porque las tiras no son postensado, pero desarrollan tensión como la pared se construye.
Una modificación posterior implica la sustitución de rejilla de plástico para el acero. Debido a que la
estabilidad depende en parte de la fricción entre el suelo y las tiras, el método está destinado a ser
empleado solamente con arena,
Terraplenes y sus bases se pueden reforzar de manera similar en dos direcciones con rejillas de plástico
establecidas entre las capas de suelo a medida que se extienden y se compacta. Cuando se utiliza para
apoyar los cimientos del edificio, agregada es sustituido por un suelo ordinario.
La función de refuerzo a la tracción horizontal es análoga a la aplicación de una presión lateral externa
en una prueba de compresión triaxial, con resultados similares: cizallamiento fuerza se incrementa
dramáticamente y la compresibilidad reduce. La figura 15.8 ilustra la transferencia de tensiones de
tracción a la armadura, lo que reduce la cantidad de confinamiento lateral necesaria
FIGURA 15.8 Comparación de las superficies de falla para suelo reforzado y no reforzado.
para lograr la resistencia al corte deseado. La cantidad de aumento de la rigidez depende de la

movilización de tensión en la armadura y de las propiedades de refuerzo de tracción.
15 . 3. 5 Lechada de compactación
lechada de permeación se ha utilizado durante muchos años para sellar y reducir el flujo de agua, por
ejemplo en grava o roca porosa debajo y alrededor de una presa. Este tipo de inyección también puede
endurecer un suelo y puede ser considerado como en la estabilización del suelo in situ, pero las
aplicaciones están restringidas por el tamaño de vacío y la permeabilidad del suelo.
En lechada compactación, el objetivo no es invadir los poros del suelo, sino más bien para desplazar el
suelo y causar que se compacte en la vecindad de una bombilla de la lechada en expansión. Este
procedimiento puede haber surgido de un proceso anterior llamado "secuestro de lodo", donde se
bombea la lechada debajo de un pavimento o losa de cimentación flacidez para que vuelva a nivel. Un
proceso similar se ha utilizado durante muchos años en la industria de la producción de petróleo para
fracturar las rocas y aumentar el flujo de petróleo en los pozos de petróleo.
La lechada de compactación más común es la suspensión que consiste en agua, arena, cemento Portland,
y cenizas volantes. se utiliza Fly ceniza debido a que la forma esférica de la capacidad de bombeo
partículas SIDA. Los parámetros de eficacia y de diseño se obtienen mediante pruebas de la tierra
después de la lechada se ha completado.
Rejuntada compactación se utiliza con mayor frecuencia como un tratamiento curativo por debajo de las
estructuras existentes, para reducir la susceptibilidad de un suelo a la compresión excesiva, licuefacción,
o colapso.
15. 3. 6 Vibroflotación y columnas de piedra
Vibroflotation, desarrollado en la década de 1950 (véase Barksdale y Bachus 1983), es similar en la

intención de lechada de compactación, pero implica el uso de la vibración y el agua para compactar suelo
arenoso a una profundidad considerable. Como la sonda de vibración se reduce y se añade agua en la
punta, los densifica de suelo y forma un cono de asentamiento alrededor de la barra de sonda. Arena y
luego se vuelca en la depresión. El propósito es profunda densificación del suelo arenoso suelto. Después
de que el proceso es com pletado, el suelo se prueba para determinar su capacidad de soporte y para
estimar asentamiento bajo carga.
Las columnas de piedra son una adaptación del principio Vibroflot que implica la sustitución de roca
triturada para el relleno de arena para crear una columna continua de piedra compactada. El taje advan
de este procedimiento es que crea una especie de pilotaje de árido que proporciona apoyo adicional para
una fundación. columnas de piedra también se utilizan para detener los deslizamientos de tierra, pero
puede requerir una considerable sustitución por ciento del suelo deslizante por la piedra.
15 . 3. 7 Agregados apisonados de sistemas de muelle
Apisonada Pier® Sistemas de agregado uso de alta tensión lateral para confinar suelo entre los muelles
y cambiar su comportamiento a partir de la consolidación a elástico. El diseño se basa en la teoría elástica
para la capa de suelo que está penetrada por los muelles y en la teoría de consolidación convencional
para el suelo bajo la mentira, por lo general resulta en una reducción sustancial en la solución.
Apisonada Pier® Sistemas de agregado se compactan en capas con un pisón hidráulico. Las energías
totales involucrados son del mismo orden de magnitud que se utiliza en compactación dinámica.
Una ventaja es que la energía se distribuye verticalmente en lugar de ser aplicada a la superficie del
suelo.
Graduada agregado grueso se utiliza para prevenir la invasión por el suelo. En el método Geopier® de
construcción, cantidades medidas de agregado se vierten en un aburrido abierta, y cada capa se apisona
a cerca de denegación. En el método Impacto de muelle, el agujero es producido por apisonando una
sonda hueca, y la sonda se eleva incrementalmente para introducir una carga de agregado en el agujero.
Después de cada incremento de elevación, la sonda es impulsado hacia abajo con un pisón para empujar
a un lado y la densidad del agregado. Una disposición de válvulas utilizando secciones suspendidas de
cadena impide agregado vuelva a entrar en la sonda.
Una parte importante del proceso es para la memoria RAM y compactar el agregado hacia el exterior,
así como hacia abajo con el fin de crear una alta presión lateral. presiones laterales del orden de 2.500
lb / ft (120 kPa) se han medido en el suelo cerca del muelle. mediciones de presión lateral también
2
indican la existencia de grietas de tensión radiales orientados verticalmente que se extienden hacia fuera
de cada muelle y que actúan como galerías de drenaje. Apisonada Pier® Sistemas de agregado son
considerados como un Sistema Intermedio Foundation® donde las fundaciones poco profundas son las
cimentaciones profundas pocas prácticas o inadecuadas y convencionales representan un exceso.
Un mecanismo mediante el cual la tensión lateral alta puede actuar para prevenir la consolidación se
ilustra en la figura 15.9. Si el estrés lateral se aumenta por lo que excede el in situ la tensión vertical, las
direcciones.
flechas de fricción Invertida
FIGURA 15.9 Cómo una tensión lateral alta impuesta puede

cambiar la presión de preconsolidación: (a) la tensión lateral es baja
en un suelo normalmente consolidado debido al apoyo de fricción de
contacto entre los granos; (B) una alta presión de apisonamiento
lateral causa una revocación de la fricción en los contactos, que a su
vez (c) requiere una presión vertical mucho mayor para revertir de
nuevo las flechas e iniciar la consolidación; por lo tanto, un aumento
en la presión de preconsolidación para que la tierra se comporta
elásticamente.
15-18 geotécnica Ingenieria Manual
Mediante la medición in situ destaca a diferentes distancias de un pilote hincado, ya que la licuefacción
debe dar lugar a una transferencia perfecta de estrés. Si la licuefacción temporal ocurre, tiene que haber
una vía para escapar del exceso de agua de los poros para permitir que el suelo se solidifique.
compactación lateral durante la hinca de pilotes también requiere una ruta de escape para el agua, que
se ha demostrado que se producen a partir de una rápida reducción de la presión de poros medido con
un piezómetro después de paradas de conducción. Estas mediciones han llevado a conjeturar que el agua
debe drenar hacia el exterior a través de grietas de tensión radiales.
Mediciones recientes de lateral en el estrés situ en el suelo cerca apisonada elementos agregados de
muelle indican que ambos de estas especulaciones tal vez correctas: que suelo afectado por trilla o por
impacto pueden licuarse temporalmente y que el rápido drenaje se produce a través de grietas de tensión
radiales. La licuefacción favoreciendo pruebas se muestra en la figura 15.10, donde hay una transferencia
perfecta de tensión radial hacia fuera desde la superficie del muelle. Este patrón se repite en diferentes
secuencias de prueba. El aumento de la superficie de contacto circunferencial requiere que el estrés radial
debe reducirse a menos que el suelo ha sido licuado.
Hay dos piezas de evidencia en apoyo de la conjetura de que radiales grietas de tensión fuera de la zona
licuado. En primer lugar, el agrietamiento radial reduce las tensiones tangenciales a cero, que afecta a la
relación entre el estrés radial y la distancia radial, que debe ser lineal. La segunda prueba es más sutil.
Como los desagües del suelo licuados, la presión de poro de agua y el estrés por lo tanto total de reducir,
lo que alivia el estrés que actúa para soportar el suelo circundante. Una reducción en la tensión total ya
que los desagües del suelo licuado deben aliviar la tensión radial en la envolvente ing suelo, pero sigue
siendo constante. Esto se puede explicar si el suelo licuado inyecta en las grietas de tensión abiertos y
los apoyos abierto para crear un efecto de arqueamiento.
El efecto de licuefacción, por lo tanto, es ayudar a la distribución de la tensión lateral en el suelo.
Un análisis más completo de la hipótesis de licuefacción se proporciona por Handy (2008).
15.3.7.3 Medición lateral In Situ estrés

tensión lateral se ha llamado el "Santo Grial" de la mecánica de suelos, pero hasta hace poco ha sido
muy difícil de medir con precisión. La perforación de un orificio reduce la tensión radial a cero en las
proximidades de la perforación y de acuerdo con la teoría elástica se duplicará esfuerzo tangencial. Si la
tensión tangencial supera la resistencia a la compresión no confinada, el agujero se apriete cerrada. Por
otra parte, la implantación de un objeto rígido tal como una célula de presión en el suelo se concentra y
aumenta el estrés.
"Self-taladro presiómetros" desarrolladas simultáneamente en Francia y en Inglaterra dio a luz un
agujero mientras se insertan simultáneamente una pantalla rígida para tratar de mantener la tensión en
situ. Sin embargo, esto es difícil en un material en partículas. La K 0cuchilla escalonada, desarrollado en
los EE.UU., presenta diferentes niveles de perturbación y extrapola presiones a una condición de cero
perturbaciones. La velocidad y la precisión de este último investigaciones han permitido a proceder con
las cimentaciones especiales. La hoja escalonada fue desarrollada en la Universidad Estatal de Iowa para
el Departamento de Administración Federal de Carreteras Transporte de Estados Unidos, con el apoyo
adicional de la Estación Experimental de Navegación del Ejército de Estados Unidos y las empresas de
ingeniería de consultoría.
El estrés del suelo lateral también es una clave importante para la historia de tensiones del terreno. Por
ejemplo, una tensión lateral alta puede ser heredada de un episodio anterior de consolidación y dar una
indicación de la cantidad de presión de preconsolidación. esfuerzos laterales de alta también indican
arcilla expansiva, donde el estrés se acumula de ciclismo húmedo-seco y llenado de grietas por
contracción. Una tensión lateral bajo puede indicar un terreno potencialmente plegable que no está en
equilibrio con la observación existente den presión, o puede indicar la presencia de grietas de tensión.
Un esfuerzo lateral que es exactamente igual a la tensión vertical es una pista para ya sea existente o una
historia previa de licuefacción.
15.3.7.4 El alivio de la tensión lateral

¿Si se alivia la tensión lateral, como por apertura de zanjas, será el suelo volver a un comportamiento de
consolidación? La experiencia de campo indica que no es así. Esto se atribuye a una lenta recuperación
de la fuerza del suelo remodelado tras el envejecimiento. elementos agregados muelle apisonada no se
prueban hasta al menos dos días después de su instalación.
Se observa un comportamiento similar cuando se conduce pila; Las pruebas de carga realizadas después
de unos días o incluso unas pocas horas revelan un "factor de configuración" que por lo general es de
alrededor de 2. La instalación se puede congelar una pila en su lugar, si por cualquier razón se interrumpe
la conducción. La tensión lateral puede ser relevado en el suelo debajo de los bordes del pavimento, si
los bordes de las carreteras no se mantienen, lo que puede contribuir al deterioro del pavimento. El efecto
de alivio de la tensión es amplificado por influencias destructivas de humectación / secado y la
congelación / descongelación.
15.4 Mecánica de Transferencia de Carga

Los diferentes mecanismos de transferencia de carga influyen fuertemente en los comportamientos de
los diferentes sistemas de fundación. La distribución de la tensión bajo una cimentación superficial es
inmediata tras la aplicación de carga y es aproximadamente de acuerdo con la teoría elástica. Si la tensión
de cojinete excede la presión de preconsolidación suelo, el suelo va a consolidar, añadiendo a la solución
de la ción FUNDACIÓN. Este comportamiento es modificado por incorporación de refuerzo a la
tracción horizontal, que tiene un efecto similar a la de un estrés de confinamiento lateral.
Hay dos tipos de transferencia de carga se producen con bases intermedias y profundas: la fricción lateral
y cojinete del extremo. (Fricción Side también ocurre con cimentaciones superficiales, pero no se
considera que es significativa.) El comportamiento último está fuertemente influenciado por la
compresibilidad de los elementos de cimentación, ya sea de hormigón, acero o agregado triturado.
La parte superior de un pilotaje de árido sale hacia el exterior ya sea durante el atacado o más tarde tras
la aplicación de una carga de fundación. presión embestida horizontales a menudo son lo suficientemente
altas que exceden la resistencia pasiva de la parte superior del suelo circundante, que resulta en una
sustancial ampliación del diámetro de muelle. Debido a que la parte superior está apisonada, puede
aumentar la capacidad de soporte de carga, pero esto no se considera en el diseño.
Algunos mecanismos hipotéticos de transferencia de tensión se ilustran en la figura 15.11. Las líneas
discontinuas muestran las distribuciones aproximadas de tensión lateral, que a su vez afecta a la
distribución vertical de la fricción lateral.
Las tensiones laterales se midieron en el caso de muelles apisonada. Pueden inferirse asumiendo Κ = 1
para hormigón vertido y Κ> 1 para las columnas de piedra que se hacen vibrar en su lugar en la presencia
de exceso de agua. Ramming, realizado esencialmente en el seco, inflige una tensión efectiva lateral que
se retiene con independencia de la inmersión más tarde bajo una mesa de las aguas subterráneas.
La transferencia de la tensión a través de la fricción lateral depende tanto de la tensión de contacto
y el grado de movilización por el deslizamiento. Entonces, después de la fricción lateral está totalmente
movilizada, continuó deslizándose causas que disminuya debido a remodelar. cojinete End también
reduce la fricción lateral cerca de la parte inferior empujando el suelo hacia abajo.
Cimentaciones profundas normalmente se prueban con el doble de la carga de diseño, por lo que una
pila que se desarrolla cojinete del extremo bajo una carga de ensayo muy probablemente no lo hará
después de que se ponga en servicio. En ese caso, la parte inferior de la pila no tiene ninguna función,
excepto como un factor de seguridad.
Fundación vertido columna de apisonada agregada

piedra (Geopier, Impacto Pier)
σ de embestir
Λ
= 100 kPa (2.500 libras por pie cuadrado)
cojinete del extremo Lateral estrés
FIGURA 15.11 Comparación de la transferencia de carga y el desarrollo estrés lateral.
Esto está en contraste con un muelle apisonada, donde las tensiones apisonando inducen una respuesta
elástica en la vecina suelo para toda la longitud de un muelle. El diámetro de la conversión elástico varía,
pero se ha determinado que ser tanto como 12 pies (4 m) si la transferencia de estrés ha sido ayudada
por licuefacción temporal (práctico y blanco 2006a, 2006b).
La compresibilidad de la parte superior de los muelles apisonada y el aumento de la densidad y el

módulo de suelo entre los muelles contribuye a un apoyo parcial de las losas de cimentación en el que
están en contacto con el suelo.
15.5 Aplicación de las fundaciones especiales: las turbinas de

viento
sistemas de cimentación de turbina eólica con matrices de 100 o más turbinas son un fenómeno
relativamente nuevo y hacer hincapié en la necesidad de una económica, así como los diseños Fundación
Safe. Los diseños implican criterios únicos porque a pesar de las cargas estáticas son significativos, una
parte importante de la carga es dinámica y relacionados con el viento. El sistema de cimentación, por lo
tanto, no sólo debe resistir cargas de viento lateral y vuelco, pero también debe incorporar una resistencia
a la reso Nance del sistema suelo-fundación. Aunque existe un número de diferentes alternativas de
cimentación para los mismos perfiles de suelo (véase Lesny 2009), la mayoría de las turbinas en tierra
se basan en una fundación relativamente simple gravedad, pero cada vez más combinan con un sistema
de cimentación especialidad.
En muchos lugares, granjas de turbinas eólicas están situadas en algunos suelos difíciles, incluyendo
arcillas expansivas, los suelos de arcilla blanda, y loess plegable. arcillas expansivas se pueden gestionar
mediante el anclaje de las bases por debajo de la capa activa. loess plegable puede ser más difícil, ya que
normalmente nunca ha sido completamente saturado excepto cerca de la base de la sección en la que hay
una tabla de agua. Por consiguiente, la condición poco consolidada puede existir a una profundidad
considerable.
Irónicamente, los vientos que depositaron el loess hace 14,000-25,000 años siguen siendo para impulsar
las turbinas.
Diseño para apoyar las turbinas de viento se basa en la capacidad de carga y la solución utilizando
métodos convencionales, lo que representa una carga excéntrica durante un evento de viento extremo.
presiones que soporta permisibles comunes son del orden de menos de 4000 lb / ft (192 kPa). Debido a
2
que las turbinas eólicas se cargan dinámicamente, hay requisitos mínimos de rigidez rotacional (véase
Naval Facilities Engineering Command 1983). Esto puede introducir más incertidumbre en el análisis
de diseño, especialmente para una fundación especialidad, debido a la falta de historial de rendimiento
y pruebas a gran escala. Un enfoque consiste en calcular la rigidez rotacional usando un enfoque de
síntesis basado en el área de sustitución, pero esto no incluye los efectos previamente discutidos en
términos de la conversión de la tierra para un comportamiento elástico a través del desarrollo de la alta
tensión lateral. Esta es un área que se beneficiará de una mayor investigación.
Figura 15.12 ilustra una turbina eólica soportado sobre una base de gravedad compuesto con una
base especialidad para reforzar la capa de suelo compresible. Sin la FUNDACIÓN ción especialidad,
tendría que ser soportado en un sistema de cimentación profunda caro o riesgo de la turbina
Sin refuerzo pilotaje de árido:

falla progresiva, una mayor
desgaste lágrima en componentes de turbina
La carga dinámica y
episodios de vientos variables
Deformación
Con pilotaje de árido

refuerzo: aumento
la rigidez y la estabilización
base de la gravedad
Fundación
Especialidad
Fundación
elementos
Deformación
capa de suelo rígido
FIGURA 15.12 viento fundación base de la turbina gravedad reforzada con sistema
especialidad fundación.
fallo de deformación plástica acumulada durante la carga cíclica. Con el sistema ción FUNDACIÓN
especialidad, la rigidez de rotación se incrementa y la deformación plástica se reduce sustancialmente. Se
necesitan nuevos enfoques de diseño y pruebas para promover la aplicación anticipada de las fundaciones
especiales para soportar las turbinas de viento.
15.6 Conclusiones
Las cimentaciones especiales cubren una amplia gama de materiales y aplicaciones, y han evolucionado
desde simples a los sistemas y aplicaciones más sofisticadas. Un hilo común entre estos diversos sistemas
es que las cimentaciones especiales a menudo utilizan materiales menos costosos, tales como agregado
grueso en comparación con el hormigón y el acero, y se pueden integrar con cimentaciones superficiales
tradicionales. El eslabón más débil en un sistema de cimentación convencional no es el hormigón o acero,
pero el suelo.
Los sistemas de cimientos especiales son idealmente adecuados para las condiciones del terreno que son
relativamente blanda o plegable. tensiones laterales altos creados durante la instalación hacen que el suelo
más rígida y más elástica. Parece que los esfuerzos laterales de alta inducidas también pueden precolapso
un suelo plegable.
Las fundaciones especiales a menudo comienzan como sistemas propietarios que incluyen el diseño y el
método con la entrega trucción. La investigación futura, en particular con respecto al desarrollo de la tensión
lateral en el suelo, debe ayudar a la integración en el diseño de sistemas ción FUNDACIÓN poco profundas
más convencionales. Un área importante objetivo de la investigación es fundaciones de gravedad para los
generadores de turbinas eólicas, donde sólo la información de rendimiento limitado disponible en relación
con el control de la rigidez rotacional.
Referencias
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FHWA / RD-83 / 02C, la Administración Federal de Carreteras.
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Braithwaite, EJ y du Preez, RW (1997). compactación de impacto rápido en el sur de África. Ings proceder
de la Conferencia sobre Geología de Ingeniería, Urbanismo y Medio Ambiente, Instituto Sudafricano
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Burke, GK, Cacoilo, DM, y Chadwick, KR (2000). Superjet lechada: nueva tecnología para la mejora de
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11-16 Manual de Ingeniería geotécnica

Las relaciones para kz y Dz se dan por las ecuaciones 11.27 y 11.33 y

1 1. 4. 2 Excitación de la masa rotativa

Amplitud de vibración en resonancia Az:

m1 = total de rotación de excitación causando masa

FIGURA 11.9 vibraciones Fundación (vertical) por un hueco fuerza de

Amplitud de la vibración a frecuencias no resonancia:

frecuencia de funcionamiento / = 180 cpm. Determinar:

La relación de masas (Ecuación 11.31) es

De la ecuación 11.30, la frecuencia de resonancia es

11.5 Vibración basculante de Fundaciones

11. 5. 1 Fuerza constante de excitación

Hall (1967) desarrolló un modelo de masa-resorte-amortiguador para vibración basculante de bases

METRO = la amplitud del momento emocionante

FIGURA 11.10 vibración basculante de una fundación.

WQ = peso de la base y la máquina

fcmi = Constante de elasticidad estático = (11.42 )

doQ = coeficiente de amortiguador = (11.43)

BQ = relación de inercia = (11.44)

Sobre la base de la solución de la Ecuación 11.40, la vibración frecuencia f, la amplitud de la

donde Γ>θ es el coeficiente de amortiguamiento

La Figura 11,11 radio equivalente de rectangular movimiento de

En el caso de bases rectangulares, las relaciones anteriores se pueden utilizar mediante la

Las definiciones de Β y L se muestran en la figura 11.11.

11. 5. 2 Excitación de la Masa Rotativa

FIGURA 11.12 vibración basculante debido a rotación de excitación de masas.

Las relaciones de DQ y ωη se dan en las ecuaciones 11.46 y 11.49, respectivamente.

FIGURA 11.13 Compresor mencionado en el ejemplo 6.

De la ecuación 11.50, el radio equivalente de la fundación es

Parte B. Amplitud En la resonancia de la vibración

11.6 deslizante vibración de Fundaciones

K = constante de elasticidad estática para el deslizamiento = (11.55)

Cx = coeficiente amortiguador para el deslizamiento = (11.56)

FIGURA 11.14 vibración de una base circular rígida deslizante.

Para la vibración de deslizamiento, el coeficiente de amortiguamiento en deslizamiento re X es

donde la relación de masa adimensional es

donde Β y L son la longitud y la anchura de la base, respectivamente.

para la excitación de fuerza constante (es decir, Q 0 = Constante) y

para la rotación de tipo masa de excitación.

donde un x (resonancia) amplitud de la vibración en la resonancia

(Para la excitación de fuerza constante) y

metrol = total de rotación de excitación causando masa

masas) Las amplitudes de vibración a frecuencias distintas de resonancia están

para la excitación de fuerza constante y

11.7 de vibraciones de torsión de Fundaciones

J = momento de inercia de la fundación sobre el eje ZZ

douna = coeficiente amortiguador de vibraciones de torsión

kuna = constante de elasticidad estática para vibraciones de torsión = (11.67)

α = la rotación de la base en cualquier momento debido a la aplicación de un par

La figura 11.15 de vibraciones de torsión de una base circular rígido.

Segundo es la relación de masa adimensional para torsión en vibración:

Las frecuencias de resonancia de la vibración torsional son

para la excitación de fuerza constante y

para la rotación de excitación de masa (véase la figura 11.15).

Para la excitación de fuerza constante, la amplitud de vibración en la resonancia es

y para la rotación de tipo masa de excitación es

Para una base rectangular con dimensiones Β X L, el

momento de inercia de la torre sobre el eje z

a. La frecuencia de resonancia para el modo torsional de la vibración

FIGURA 11.17 Antena de radar fundación hace referencia en el ejemplo 7.

12.1 Estructuras geosintéticos y tipos de fabricación 12-1

12.1 Estructuras geosintéticos y tipos de fabricación

Actualmente, hay ocho diferentes tipos de geosintéticos en el mercado: geotextiles, geomallas,