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País: Portugal Cores: Cor
ID: 83850184 05-12-2019
Renault
Captur
1.3 TCE 130 CV MANUAL
PARA A SEGUNDA GERAÇÃO DO CAPTUR A RENAULT REVIU
A MATÉRIA E PREOCUPOU-SE EM DEBELAR ALGUMAS DAS
FRAGILIDADES DO MODELO INICIAL. MAIS CHARMOSO, COM
UMA CONDUÇÃO MAIS ENVOLVENTE, TECNOLOGICAMENTE
APRIMORADO E AINDA MAIS VERSÁTIL, O SUV DO SEGMENTO B
MAIS VENDIDO DA EUROPA SEGUE A RECEITA APLICADA AO
CLIO V PARA SE MANTER NO TOPO. PROVA SUPERADA?
/ rir,
A Renault já vendeu 1,5 milhões de unidades do Cap-
tur, desde o seu lançamento em 2013. E rapidamente
nos fez esquecer que foi o sucessor do Modus. Estes
números valeram-lhe a liderança do mercado eu-
ropeu de SUV do segmento B. Agora que conta com
mais de 20 concorrentes, o novo Captur surge com
ambições redobradas e com um posicionamento
global - será lançado em 70 países e além de produ-
zido em Valladolid (Espanha), passará a ser também
feito em Wuhan (na China). A margem de melhoria
do Captur não era muito grande, mas ao optar pela
nova plataforma CMF-B do Clio V a Renault resolveu
um dos principais problemas do modelo original: o
escasso espaço interior e o comportamento pou-
co entusiasmante. Desta forma, o modelo que está
disponível para encomenda desde o final de novem-
bro e cujas primeiras entregas estão previstas para
o arranque de 2020, reúne argumentos suficientes
enfrentar a forte oposição de propostas como o Peu-
geot 2008, o "irmão" Nissan Juke, o VW T-Cross, o
divertido Citroën C3 Aircross, o Ford Puma e o hí-
brido Toyota C-HR.
REFORÇO DA QUALIDADE INTERIOR
Visualmente, a Renault aplicou no novo Captur a
Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 26,00 cm²
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José Branco
mesma receita do Clio V, optando por uma evolução
na continuidade. Apesar disso, foi mais ousada no
SUV do que no utilitário, tornando-o esteticamente
mais robusto. No novo Captur há luzes dianteiras e
traseiras em forma de C, uma grelha mais larga, en-
tradas de ar maiores, tiras em LED na frente, deco-
rações no pilar C e atrás um filamento cromado que
separa o painel inferior do tejadilho, que pode ser
pintado numa cor contrastante. Na versão Initiale
Paris ganha detalhes cromados adicionais e jantes
específicas de 18 polegadas. Na nova gama existem
90 possíveis combinações de cores.
Com um capot visivelmente mais alto, o novo mo-
delo cresceu 11 cm para um total de 4,23 metros de
comprimento, 17 mm em altura e 19 mm em largu-
ra. Este crescimento geral reflete-se num reforço da
habitabilidade, com mais 15 mm em espaço para
ombros nos lugares dianteiros. O novo formato dos
bancos dianteiros, mais cavados, contribuiu para 15
mm para as pernas nos lugares da frente e 17 mm
nos posteriores, onde agora é possível transportar
dois adultos em conforto. A modularidade continua
a ser um dos atributos do modelo francês. As ver-
sões mais equipadas continuam a beneficiar do por-
ta-luvas gaveta (solução pouco consensual), bancos
traseiros que deslizam 16 cm longitudinalmente e
rebatem na proporção 2/3 ou 1/3. Dependendo da
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País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 22,42 cm²

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O SUV URBANO FRANCÊS CRESCEU LIGEIRIMENTE,

••

MIS /CIMA PE TINO TEM UM ISPETO MAIS

ENCORPADO. POR DENTRO, DESTAQUE PIRI I
NOVA INSTRUMENTAÇÃO DIGITAI E PIB! 0 ECRÃ
DE INFOIIINMENT PE GRANDES DIMENSÓES

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posição destes, a mala pode ter 422 ou 536 litros de
capacidade. A bagageira tem um piso duplo, mas o
acesso continua a ser alto.
A novidade mais apreciada é, por ventura, a signifi-
cativa melhoria da qualidade do interior - tal como
sucedeu no novo Clio. O painel de instrumentos tem
um aspeto mais moderno e a qualidade apercebida
evoluiu a olhos vistos. A parte superior do tablier é
coberta por material suave ao toque, com a mon-
tagem e a decoração a resultarem particularmente
aprimorados. Na versão Initiale Paris, há revesti-
mentos em couro pespontado que conferem um ar
premium. Os bancos extremamente confortáveis
(já sem forros amovíveis com fecho) parecem os de
um Volvo. O painel de instrumentos digital de 10'2
polegadas (o de série tem 7") muda de cor de acordo
com o modo de condução selecionado (Eco, Sport e
MySense) e"o sistema çle infotainment Easy Con-
nect é inspirado nos tablets, com ecrã central de 9'3
polegadas (o de série tem 7") - orientado para o con-
dutor e sensível em demasia a reflexos, o novo ecrã
tem boa resolução. O novo sistema revela maior flui-
dez face ao antecessor R-Link, contudo tem menus
ainda algo confusos e uma navegação com um fun-
cionamento longe de ser brilhante. Ppena que os
dois ecrãs maiores estejam apenas disponíveis em
conjunto de série na versão Initiale Paris. A consola
central flutuante acomoda o punho da caixa de ve-
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País: Portugal Cores: Cor
Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 24,32 cm²
Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 3 de 4
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locidades e um sistema de carregamento do smar-
tphone por indução. No habitáculo há 27 litros de
espaço para arrumação.
TRANSFIGURAÇÃO NO ASFALTO
Deparando-se com um ambiente acolhedor e tecno-
lógico, o condutor tem ainda a vantagem de bene-
ficiar de uma posição de condução bem calibrada e
com todos os comandos à mão de semear. O novo
Captur carateriza-se por um comportamento em
estrada bastante neutro, com movimentos de car-
roçaria bem controlados, por via de uma suspensão
orientada para o conforto; com uma frente previsí-
vel e uma traseira "plantada" no solo. Nos arredores
de Atenas (na Grécia), testámos as versões de quatro
cilindros turbo: TCe de 130 cv com caixa manual e a
TCe de 155 cv EDC7 Initiale Paris. Apesar do seu ta-
manho compacto e da direção leve, que facilitam a
sua utilização em cidade, os dois motores que testá-
mos cumpriram perfeitamente em autoestrada e em
curvas sinuosas de montanha. A melhor notícia de
todas é que o Captur se tornou um modelo mais ver-
sátil, revelando capacidades estradistas surpreen-
dentes. Dado que não foi possível experimentar
o tricilíndrico turbo 1.0 TCe de 100 cv, que deverá
ser muito popular no mercado nacional, concen-
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País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 23,90 cm²

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FICHA TÉCNICA

MOTOR
Tipo 4 cilindros em linha, injeção direta,
MAIS BONITO, REFINADO, dianteiro, transversal, turbo e intercooler
Cilindrada 1333 cc
CONFORTÁVEL, MAIS ENVOLVENTE Potência 130 cv às 5000 rpm
Binário 240 Nm às 1600 rpm
DE CONDUZIR E MAIS MADURO O TRANSMISSÃO

NOVO CAPTOR POUCO OU NADA Caixa manual de seis velocidades

Tração dianteira

TEM A VER COM A DERACÃO CARROÇARIAICNASSIS

Monobloco em aço
ANTERIOR. A CONCORRÊNCIA JÁ DIREÇÃO

FICA AVISADA! Cremalheira com assistência elétrica

Travagem
Discos ventilados à frente 280 mm
Tambores traseiros
trámos a experiência de condução no 1.3 de 130 cv.
Este motor a gasolina desenvolvido em conjunto DIMENSÕES
com a Daimler mostrou-se muito bem insonorizado, Comprimento 4227 mm
suficientemente ágil, sem nunca proporcionar uma Largura 1797 mm
condução desportiva - perdendo apenas a compos- Altura 1576 mm
Distãncia entre eixos 2639 mm
tura apenas acima das 4000 rpm. A caixa manual de Via dianteira 1560 mm
seis velocidades é leve e tem um tato agradável. Os Via traseira 1544 mm
pontos contra são o ruído aerodinâmico excessivo Peso 1309 kg
em autoestrada e a perda de conforto em piso degra- Mala 377/455 litros
Depósito de combustível 48 litros
dado, sobretudo a baixas velocidades, com as jantes gasolina
de 18 polegadas. Entre a tecnologia, destaque para Pneus 215/65 R16
o sistema de auxílio ao estacionamento, câmara de
360 graus e çondução semi-autónoma de nível 2, por PRESTAÇÕES
via de um çruise control 4daptagvo. Relação peso/potência 10,1 kg/cv
O a 100 km/h em 10,6 segundos
No lançamento, a gama contará ainda com o Diesel Velocidade máxima 195 km/h
1.5 dCi de 95 e 116 cv. Em meados de 2020, estará
disponível o primeiro híbrido plug-in E-Tech da Re- CONSUMOS
nault, com um motor 1.6 de quatro cilindros atmos- Combinado n.d.
férico (de origem Nissan) a funcionar em conjunto Emissões n.d.

com dois motores elétricos (um de tração e outro de PREÇO

sincronização das relações) com 160 cv, bateria de n.d.
9,8 kWh de capacidade de origem LG Chem que ga-
rantem 45 km de autonomia em modo elétrico e uma
caixa de velocidades inspirada na F1, no percurso AVALIAÇÃO AUTO DRIVE pi 1:1
misto, realizámos uma média de 6,71/100 km. //