Whitetopping

El Whitetopping es un recubrimiento de hormigón de cemento portland construido sobre

un pavimento asfáltico existente. Se diseña considerando una fuerte unión entre las dos
capas, minimizando la necesidad de un espesor adicional. El Whitetopping constituye una
forma de rehabilitación de un pavimento, que se diseña para extender la vida de un
pavimento asfáltico deteriorado. Se aplica comúnmente donde es recurrente la formación de
baches de los pavimentos asfálticos es un problema recurrente.

Beneficios del Whitetopping

Hay numerosos beneficios del uso del Whitetopping. Uno de ellos es que el Whitetopping le
da más resistencia al pavimento asfáltico deteriorado, extendiendo la vida en servicio del
pavimento de la carretera o el aeropuerto. Segundo, el Whitetopping puede proveer un
tránsito suave que puede mejorar significativamente la vida funcional del pavimento. En
oposición a la reconstrucción completa con una nueva base, el Whitetopping utiliza al
pavimento asfáltico existente como una base sólida, proveyendo estabilidad adicional. Esto,
a su vez, reduce el potencial para el bombeo, falla y pérdida de soporte del pavimento.

Tipos de Whitetopping
El Whitetopping se clasifica comúnmente en tres categorías: convencional, delgado o ultra
delgado. Las clases se basan en el espesor de la nueva capa de hormigón. El Whitetopping
convencional es el de mayor espesor construido con 20 cm o más de hormigón. El Ultra Thin
Whitetopping es la clase más delgada, construido comúnmente con 5 cm y 10 cm de espesor.
El Whitetopping delgado es el del espesor intermedio, entre 10 cm y 20 cm de espesor., en el
que surgen nuevas oportunidades. En algunos casos, incrementan significativamente la vida
del pavimento existente.
¿Cuándo el Whitetopping no es una opción?
Los recubrimientos con Whitetopping no se recomiendan cuando el pavimento asfáltico está
muy deteriorado o cuando cantidades sustanciales del pavimento existente deben ser
retiradas durante la rehabilitación. No se recomienda que el Whitetopping sea colocado
sobre pavimentos asfálticos con problemas en los materiales, tales como el descascarado del
asfalto. Los pavimentos con muy poco deterioro son excelentes candidatos para los
recubrimientos con Whitetopping.
Ventajas
• Requiere de una mínima preparación de la superficie dañada, consistiendo ésta en la
reparación de baches y el lavado de la carpeta asfáltica, en el caso del convencional y el
fresado superficial de la carpeta para el caso del delgado, previo a la construcción de la losa
de concreto.
• La vida útil del camino se incrementa a 20 años, disminuyendo drásticamente los costos
por mantenimiento. • Incrementa la luminosidad del camino, reduciendo incluso los gastos
por iluminación nocturna.
• La sobrelosa de concreto es capaz de soportar -con amplios márgenes de seguridad- las
cargas típicas del tráfico urbano ligero para pavimentos delgados y del pesado para
pavimentos convencionales.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Dentro del proceso constructivo a seguir, debe hacerse una evaluación de las condiciones
existentes del pavimento deteriorado para tener la seguridad de recomendar el uso del
Whitetopping y la factibilidad técnica de su aplicación. Con la información completa y
detallada de la mecánica de suelos y de tránsito que se obtenga, se procede a elaborar el
diseño del Whitetopping, según el tipo de camino y la vida útil esperada para el mismo.
Contando con los elementos anteriores, la construcción se realiza de la siguiente manera:
1. Reparación de baches superficiales y posible fresado de las zonas que presenten
deformaciones importantes y fresado continuo para pavimentos delgados.
2. Limpieza enérgica de la superficie existente para garantizar la adherencia del
Whitetopping.
3. Dependiendo del proyecto, se hará la selección del sistema de colocación más adecuado.
4. Con el tramo a rehabilitar listo, se realiza el suministro de concreto hidráulico, cuidando
siempre la calidad en la aplicación para garantizar el éxito del proyecto.
5. Luego de su colocación, se deberá realizar el terminado y el texturizado, evitando agregar
agua a la superficie para no causar problemas de agrietamientos plásticos y pérdida de
resistencia en la superficie. Se debe proteger el concreto mediante curado para evitar la
pérdida de humedad y así garantizar que se alcance la resistencia indicada en el diseño.
Por último, se deberán formar las juntas de contracción del concreto, ya sea a partir de su
aserrado mediante discos con punta de diamante o con la inserción de cintas de PVC, en un
tiempo tal que se evite el despostillamiento del concreto y se logre, además, evitar el
agrietamiento no controlado de las losas.

Al decidirse cambiar una vía al sistema de pavimento rígido por medio de la técnica
de whitetopping, lo primero que hay que pensar es qué destino se dará al pavimento asfáltico
roto. La aplicación de una capa de hormigón puede hacerse sobre la superficie tratada
previamente, o no.
Dependiendo del caso, se puede optar por fresar completamente el pavimento negro
anterior, o por retirarlo completamente, lo que significaría verter el hormigón directamente
sobre la base. Una tercera hipótesis es hacer el recubrimiento directamente sobre el
pavimento asfáltico sin intervención previa. La decisión sobre cuál de estas opciones es la
más adecuada cabrá al proyecto de ingeniería.
La pavimentación en si es similar a la técnica tradicional de pavimentos rígidos. Si el caso lo
permite, se pueden usar máquinas pavimentadoras de encofrado deslizante o con rodillos
cilíndricos. También es posible que el servicio se ejecute con equipos ligeros y más manuales,
como reglas vibratorias y encofrados fijos, aunque en estos casos la productividad es más
baja y por ende el servicio evoluciona a menor ritmo.
El espesor característico del pavimento hecho por este método dependerá de cada proyecto.
La experiencia, en tanto, indica que el whitetopping convencional considera capas de 20
centímetros o más. La capa delgada tendría entre 12 y 15 centímetros y existe también la
opción del pavimento ultradelgado con entre 5 y 10 centímetros de hormigón.
De acuerdo con especialistas de los institutos tecnológicos de hormigón, la opción por
el whitetopping ultradelgado supone la actuación del recubrimiento de concreto como
sección compuesta con el asfalto remanente. La atención en estos casos debe estar puesta a
las juntas, que deberán tener distancias cortas, de entre 60 y 180 centímetros, de manera a
distribuir mejor las cargas y evitar fisuras.
Lo demás son recomendaciones técnicas muy similares a la pavimentación rígida tradicional:
el proyecto debe considerar la preparación de la base; la colocación de guías para el
encofrado deslizante (o formaletas fijas para uso de reglas vibratorias); colocación de
varillas de transferencia y conexión; consolidación del concreto vertido; texturización
superficial, cura y protección del concreto pavimentado; serrado y sellado de las juntas.
Si es necesario abrir la vía al tráfico en corto plazo, siempre se puede utilizar un concreto con
alta resistencia inicial.

Experiencias
El sistema whitetopping ya tiene su historia en algunos de los países en América Latina. La
ciudad más grandede Brasil, São Paulo, rehabilitó con esta técnica el corredor exclusivo para
autobuses en la Avenida Rebouças. La ciudad de Curitiba, pionera en la implementación del
sistema de BRT en América Latina (en los años 80), también en ese entonces aplicó
el whitetopping para crear los corredores de buses.
Fuera del área urbano, Brasil también ha tenido experiencias con esta técnica de
recuperación vial. Algunos ejemplos son las carreteras BR-290 (en el tramo que une las
ciudades de Porto Alegre y Osorio), la SP-103/79 (en el interior del estado de São Paulo), y
la subida de la sierra São Vicente (tramo de la carretera federal BR 163/364) cercano a la
ciudad de Cuiabá, estado de Mato Grosso.
En México, son muchos los casos de whitetopping ya concluidos exitosamente. De acuerdo
con el Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto (IMCYC), la ciudad de Tijuana recibió
obras de recuperación por este método en 160 kilómetros de calles y avenidas de su espacio
urbano.
En carreteras mexicanas también se utilizó el método. Por ejemplo, en cerca de 55 kilómetros
de la vía Cuenavaca-Acapulco se colocaron losas de hormigón de 27 centímetros de espesor.
La carretera México-Puebla también pasó por esta intervención, en un tramo crítico de siete
kilómetros en donde el nuevo pavimento tiene 33 centímetros de espesor. Y la carretera
México-Querétaro recibió whitetopping con 35 centímetros de espesor en un tramo que
supera los 30 kilómetros.

En todos estos casos, , de acuerdo al proyecto los tramos intervenidos se determinaron

tiempos de vida útil de al menos 30 años.
Los resultados obtenidos con la aplicación de este método suelen ser positivos, alargando la
vida útil de los caminos y ofreciendo más productividad a los países en donde se lo utiliza.
Lo que debiera llegar a ser sorpresa, dado que el primer registro de whitetopping realizado
en el mundo es del año 1918, en Estados Unidos. El estreno fue en la obra de mantenimiento
de la calle South 7th en Terre Haute, estado de Indiana. Desde ese entonces, el método es
reconocido por la American Concrete Pavement Association como opción válida para dar
solución a un pavimento flexible roto.
Este procedimiento se clasificacomúnmente en tres categorías:convencional, delgado o
ultra delgado(Ultra Thin Whitetopping). Está basado enel espesor de la nueva capa de
concretoque tendrá al iniciar su servicio.
 Convencional: el espesor de la losa essuperior a 20 cms.
 Delgado: el espesor de la losa oscilaentre 10 a 20 cms.
  Ultra delgado (Ultra Thin Whitetopping):el espesor de la losa oscila entre 5 a 10cms.

ESFUERZOS
El pavimento flexible al ser diseñado tiene una curva de esfuerzos característica, los cuales
se disipan dependiendo de los espesores de lascapas y la calidad de los materiales, al
colocarse un pavimento rígido encima de esta estructura, este absorbe la mayor cantidad de
los esfuerzos y los distribuye en una superficie mucho mayor.

Las curvas de esfuerzos de un pavimento flexible y un Whitetopping se pueden observar en

las Figuras No.2 y 3.

VENTAJAS

 Requiere de una mínima preparación de la superficiedañada, consistiendo ésta en la

reparación de baches yel lavado de la carpeta asfáltica, en el caso delconvencional y el
fresado superficial de la carpeta parael caso del delgado, previo a la construcción de la
losa de concreto.
 La vida útil del camino se incrementa a 20 años, disminuyendo drásticamente los costos
por mantenimiento.
 Incrementa la luminosidad del camino,
reduciendo incluso los gastos por iluminación nocturna.

 La sobre losa de concreto es capaz de soportar -con amplios márgenes de seguridad- las
cargas típicas del tráfico urbano ligero para pavimentos delgados y del pesado para
pavimentos convencionales.

Apiques:
Con el propósito de saber cómo está compuesta la estructura existente en cuanto a
espesores y propiedades de los materiales de las capas granulares y asfálticas, se realizan
apiques entre 1 a 1.3 metros de profundidad.

 Ensayos de laboratorio: A las muestras resultantes delos apiques se le deben comprobar

sus propiedades mediante los siguientes ensayos:
- Granulometría
- Límites de Atterberg o consistencia
- Humedad natural
- CBR
- Contenido de materia orgánica
- Proctor modificado.

¿Cuál es el espesor mínimo del pavimento asfáltico requerido debajo del

Whitetopping?
El Whitetopping se coloca comúnmente donde existe un espesor sustancial de pavimento
asfáltico, tal como uno de profundidad completa. La American Concrete Pavement
Association generalmente recomienda que el espesor mínimo de asfalto sea, de 75mm
después del fresado.
¿Cuál es la vida útil de unpavimento Whitetopping ?
Algunos pavimentos de Whitetoppingse han comportado bien con poca o ninguna
rehabilitación durante más de30 años. Como con todos los tipos de pavimento, la vida
útil es una función compleja de un número de variables de diseño, materiales, clima,
tráfico y la tecnología de la construcción.
¿Cuándo el Whitetopping no es una opción ?
Los recubrimientos con Whitetopping no se recomiendan cuando el pavimento asfáltico
está muy deteriorado o cuando cantidades sustanciales del pavimento existente deben
ser retiradas durante la rehabilitación. No se recomienda que el Whitetopping sea
colocado sobre pavimentos asfálticos con problemas en los materiales, tales como el
descascarado del asfalto. Los pavimentos con muy poco deterioro son excelentes
candidatos para los recubrimientos con Whitetopping.