"AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL"

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE VIALIDAD Y GEMATICA

INGENIERIA DE TRANSPORTES (TV661-I)

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN N #1

TEMA: Sistema Intermodal

ESTUDIANTE: CORONADO NEYRA, Nilson

CÓDIGO: 20164021E

DOCENTE: Ing. Samuel Artemio Mora Quiños

LIMA-PERU

2018-II
“DIJO PLATÓN QUE LOS BUENOS SON LOS QUE SE CONTENTAN CON SOÑAR AQUELLO QUE LOS
MALOS HACEN REALIDAD” Sigmund Freud
INDICE DEL TEMARIO

1. SISTEMA INTERMODAL ........................................................................................................... 3

1.1. CONCEPTO DEL SISTEMA INTERMODAL ...................................................................... 3
1.1.1. TRANSPORTE COMBINADO ..................................................................................... 3
1.1.2. TRANSPORTE SEGMENTADO ................................................................................. 4
1.1.3. TRANSPORTE MULTIMODAL ................................................................................... 4
1.2. VENTAJAS DEL TRANSPORTE INTERMODAL ............................................................... 4
2. CARACTERÍSTICAS DE CADA UNO QUE CORRESPONDAN AL SISTEMA BINOMIO-
FILOSOFAL ........................................................................................................................................ 6
2.1. TRANSPORTE TERRESTRE (VEHÍCULO-VÍA) ................................................................ 6
2.1.1. CARRETERRA ............................................................................................................ 7
2.1.2 VEHÍCULOS TERRESTRES ............................................................................................. 7
2.2. TRANSPORTE TERRESTRE (FERROCARRIL-VÍA FÉRREA) ......................................... 9
2.2.1. VÍA FÉRREA ............................................................................................................... 9
..................................................................................................................................................... 9
2.2.2. FERROCARRIL ......................................................................................................... 10
................................................................................................................................................... 10
2.3. TRANSPORTE AÉREO (AVIÓN – AEROPUERTO) ........................................................ 10
2.3.1. AEROPUERTO ......................................................................................................... 11
2.3.2. AVIÓN........................................................................................................................ 12
2.4. TRANSPORTE MARÍTIMO (BARCO-PUERTO) .............................................................. 13
2.4.1. BARCO ...................................................................................................................... 13
3. IMPORTANCIA DE LA INGENIERÍA AEROPORTUARIA ........................................................ 15
3.1. DEFINICIÓN DE INGENIERÍA AGROPORTUARIA ......................................................... 15
3.2. IMPORTANCIA DE LOS AEROPUERTOS....................................................................... 15
3.3. IMPORTANCIA DE LOS PUERTOS ................................................................................. 16
4. BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LEONARDO DA VINCI .................................................... 17
 1. SISTEMA INTERMODAL

1.1. CONCEPTO DEL SISTEMA INTERMODAL

En el transporte de mercancías, el transporte Intermodal es la articulación entre diferentes
modos de transporte utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores),
a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y
mercancías. Las subdivisiones del transporte terrestre (camión y ferrocarril) y las
subdivisiones del transporte por agua (transporte marítimo y transporte en vías navegables
interiores), se consideran como modos diferentes.
Para el transporte intermodal es necesario más de un tipo de vehículo para transportar la
mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, por lo cual constituye un tipo
de transporte multimodal.
La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa, dice Transporte
Intermodal es cuando se hace el transporte por camión sobre la distancia más corta posible,
haciendo la larga distancia por ferrocarril o por agua. En esta definición la referencia a
distancia más larga / corta, confunde. El término "Transporte Intermodal" se aplica tanto a
cargas unitarizadas como a cargas no unitarizadas, aunque en la práctica en el Transporte
Intermodal domina el uso de contenedores (marítimos o domésticos).
El término Transporte Multimodal fue "inventado" durante la Convención
de UNCTAD de 1980 y se refiere a los contratos de transporte con el uso de más de un
modo de transporte.
El transporte fluvial se desarrolla por canales navegables y ríos, como el Rin, la vía fluvial
más transitada de Europa, el Danubio o el Volga. Los barcos que los surcan se han
modernizado, y ahora utilizan contenedores intermodales que pueden transportarse en
camión o en tren.

1.1.1. TRANSPORTE COMBINADO

El sistema de transporte combinado es aquél en el que se produce una superposición física
de los medios de transporte y de contratos. Los casos más frecuentes son los de los
siguientes casos:

Ferroutage: Camión sobre vagón ferroviario. Se transfieren unidades de carga o vehículos

de transporte por carretera o plataformas ferroviarias.

Transroulage: Camión sobre buque. Un camión que viaje transportado a bordo de un buque
ro-ro (roll-on/roll-off). Se transfieren vehículos de transporte por carretera o ferroviarios a
buques, para el transporte de éstos con sus unidades de carga por vía marítima.

Sistema UFR: Se transporta un semirremolque en el interior de un vagón de ferrocarril. Para

no exceder los gálibos, los semirremolques deben tener una altura menor a la habitual.
El transporte combinado puede ser:

Acompañado, se trata del transporte de un camión completo acompañado por el conductor

mediante otro medio de transporte, como el tren o un buque ro-ro.
No acompañado, el conductor no acompaña al transporte del camión.
Es el servicio de transporte multimodal que permite el transporte de mercancías utilizando
varios modos de transporte, bajo un Documento de Transporte Combinado origen – destino,
con un régimen fraccionado de responsabilidad, ya que a cada modo de transporte se le
aplica las normas que la regulen.
El factor significativo de dicho transporte es la interacción que se produce entre distintos
medios de la cadena de transporte principal • Existe un único contrato con el cargador,
aunque el trayecto se realice por uno o varios porteadores en distintos modos de transporte.
Mediante dicho contrato se aplica un régimen fraccionado de responsabilidad, de manera
que cada modo de transporte le corresponda las normas específicas que lo regulen.

1.1.2. TRANSPORTE SEGMENTADO

Es una modalidad de transporte en la cual se utilizan tantos documentos de transporte como
modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las mercancías entre el punto
de origen y el destino. Adicionalmente, se utilizarán otro tipo de contratos, algunos de ellos
verbales, en los puntos de transferencia de uno a otro modo de transporte, ya sea para el
cargue, descargue, almacenamiento u otros servicios. La principal idea es que el generador
de la carga realiza coordinación de toda la operación de transporte y asume
responsabilidades en puntos de bicis.

1.1.3. TRANSPORTE MULTIMODAL

El transporte multimodal es el porte de mercancías por al menos dos modos diferentes de
transporte, en virtud de un único Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que
el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro
designado para su entrega. El OTM (operador de transporte multimodal) es la persona que
celebra un contrato de transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su
cumplimiento en calidad de porteador. La gran diferencia del transporte Multimodal con los
contratos tradicionales, es que en esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el
generador de carga, hace un solo contrato con un operador de transporte que asume la
responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena entre el origen y el destino de
las mercancías, así como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los
siniestros a terceros o a los bienes de terceros. Una vez definidos estos transportes
podríamos hablar del concepto de transporte intermodal (un sistema integral para
transportar mercancías en el que estás, agrupadas en unidades de carga, utilizan más de
un modo entre el lugar de expedición y el de destino al amparo de un único contrato) que
se da cuando se combinan varios modos de transporte (segmentado, combinado y
multimodal).

1.2. VENTAJAS DEL TRANSPORTE INTERMODAL

El transporte terrestre se emplea solo para trayectos cortos, por ejemplo para llevar las
mercancías hasta el ferrocarril o el buque o para recoger la mercancía en el lugar de
descarga. El uso del transporte intermodal reduce las emisiones de CO2 y el consumo de
energía por unidad de carga.
La principal ventaja del transporte intermodal consiste en la posibilidad de combinar las
ventajas inherentes a los distintos modos de transporte implicados. De los factores
favorables al transporte intermodal sobresale, por encima del resto, el del coste. Los efectos
económicos a resaltar del transporte intermodal pueden agruparse en dos bloques:

A) Reducción de costes sociales: seguridad viaria, contaminación atmosférica,

contaminación acústica, consumo de energía y materias primas,…
B) Reducción de costes infraestructurales: reducción del tráfico por carretera, con la
consiguiente disminución de la congestión, y mejor aprovechamiento de las
capacidades actuales de los sistemas de transporte.
C) Pueden destacarse también otros factores, tales como la capacidad de transportar gran
volumen de carga en largas distancias así como la posibilidad de llevar a cabo el
transporte marítimo o ferroviario durante los fines de semana, vacaciones o noches.
Pero, para poder convertir el transporte intermodal en una alternativa real al transporte
unimodal por carretera deben identificarse, cuantificarse y reducirse los costes de
fricción al cambiar de modo. Son sobrecostes que constituyen una medida de la
ineficiencia en las operaciones del transporte intermodal y se traducen en precios más
elevados, más demoras y menos fiabilidad en los plazos, menos disponibilidad de
servicios de calidad, limitaciones del tipo de mercancías, más riesgos de desperfectos,
procedimientos administrativos más complejos,…
D) El impulso de la intermodalidad constituye un instrumento básico para conseguir una
mejor posición del transporte por carretera. Esto supone una reordenación de recursos
en las empresas, en las que el objetivo pasaría a ser la cadena de transporte y el
camión ocuparía los eslabones de recogida y entrega. Esta reorientación estratégica
de los actuales operadores de transporte unimodal por carretera sería, a su vez, una
aportación destacada al desarrollo de la intermodalidad, junto a las mejoras en la
operativa de los modos ferroviario y marítimo. Al mismo tiempo, los actores implicados
en la cadena de transporte deben ser capaces de proporcionar un valor añadido a la
propia cadena para ayudar también a eliminar costes de fricción. Este proceso incluye
servicios tales como almacenamiento, gestión de la información, etc.

Otras necesidades son la de normalizar las distintas unidades de carga del transporte
intermodal y la de unificar responsabilidades en el transporte intermodal entre los
distintos países.
 2. CARACTERÍSTICAS DE CADA UNO QUE CORRESPONDAN AL
SISTEMA BINOMIO-FILOSOFAL

2.1. TRANSPORTE TERRESTRE (VEHÍCULO-VÍA)

El transporte terrestre es la alternativa más utilizada en las distancias cortas. Sobre todo,
utilizada en los países desarrollados, que tienen infraestructuras bien adaptadas para el
transporte por carretera. Como decíamos, la existencia de una amplia red de carreteras
permite que la recogida de la mercancía y la entrega a destino sea efectiva. En este sector
también se incluye el tráfico de mercancías por vía férrea, que es más barato que por
carretera. La principal ventaja del transporte terrestre es que permite enviar cualquier tipo
de mercancía por el balance entre precio y conservación. Se incluyen los alimentos
perecederos. Cabe destacar que no es la vía más barata, pero en cantidades moderadas
es asumible por las empresas de transporte de mercancías.
Carreterra
2.1.1. CARRETERRA
Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles teniendo
un papel doble como vía de acceso y ruta. La economía y la sociedad dependen fuertemente
de unas carreteras eficientes. En la Unión Europea el 44 % de todos los productos son movidos
por camiones y el 85 % de los viajeros se mueven en autobús o en coche.

2.1.2 VEHÍCULOS TERRESTRES

Son vehículos utilizados para trasladar personas y mercancías que se movilizan en la

superficie terrestre y normalmente sobre ruedas.
El transporte terrestre es el medio de comunicación más utilizado por el ser humano para
trasladarse de un lugar a otro y satisfacer sus necesidades.
Dentro del transporte terrestre también podemos incluir a los trenes, ferrocarriles,
locomotoras.
Se clasifican en vehículos de transporte motorizados y no motorizados.
Ejemplo:
No motorizados (triciclos y bicicletas).
Motorizados (automóviles, motocicletas, mototaxis, camionetas, ómnibus, camiones).

A) Transporte motorizado.

Se denomina vehículo automotor al que se desplaza utilizando medios propios de

propulsión mecánica, independiente del exterior.
Fundamentalmente, consta de cuatro componentes:
 El motor, o generador de potencia.
 El chasis, o soporte del motor y ruedas, incluye los sistemas de dirección, frenos y
suspensión.
 La transmisión, o mecanismo para transmitir la potencia del motor a las ruedas
motrices.
 La carrocería, o cuerpo del automóvil, que puede también hacer las veces de bastidor
o chasis

B) Transporte no motorizado.

Son los transportes que se desplazan con fuerza de propulsión que no proviene de un
motor, esto es, por fuerza humana o animal.
Forman parte de esta clasificación:
Vehículos de tracción animal (carretas, carrozas, coches), en que su propulsión proviene
de caballos, mulas, burros y en algunos lugares del país, toros.
Vehículos de tracción humana (bicicleta, triciclo, triciclo de pasajeros) en la que su fuerza
propulsora proviene de la persona que los conduce.
 2.2. TRANSPORTE TERRESTRE (FERROCARRIL-VÍA FÉRREA)

2.2.1. VÍA FÉRREA

La vía férrea, denominada también línea férrea, es "la parte de la
infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados del territorio y que está
integrada por los siguientes elementos: plataforma de la vía, superestructura, como carriles
y contracarriles, traviesas y material de sujeción, obras civiles como puentes, viaductos y
túneles, e instalaciones de electrificación, de señalización y seguridad y de
telecomunicación de la vía, caminos de servicio, y los elementos que permiten el alumbrado
Para construir una vía férrea, es necesario realizar movimientos de tierra y obras
complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contención, drenajes, etc.).
 2.2.2. FERROCARRIL
El ferrocarril (del latín: ferrum, ‘hierro’, y carril) o transporte ferroviario es un sistema
de transporte de personas y mercancías guiado sobre una via férrea.
Aunque normalmente se entiende que los carriles o rieles son de acero o hierro, que hacen el
camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificación se incluyen
medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitación
magnética.
Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo
de combustible por tonelada/kilómetro transportada, la entidad del impacto ambiental que
causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo
moderno.

2.3. TRANSPORTE AÉREO (AVIÓN – AEROPUERTO)

El transporte aéreo ha crecido mucho en los últimos años. Este crecimiento se debe como
consecuencia directa de la globalización de los flujos económicos y el surgimiento de
determinadas economías de escala. El transporte aéreo es el más costoso de las tres
alternativas presentadas. Aun así, es una buena alternativa para el envío de mensajería
urgente, artículos de lujo o productos sanitarios y farmacéuticos.
 2.3.1. AEROPUERTO
Los aeropuertos son áreas utilizadas para la llegada y salida de aeronaves de
cualquier clase, ya sea a nivel nacional o internacional. Los aeropuertos cuentan con pistas
de aterrizaje de varios kilómetros de extensión, terminales de carga y de pasajeros
y hangares que sirven de estacionamiento para aquellas naves que no están en uso. De
igual manera sirven para ser utilizados para la aviación militar, comercial o general.

Los aeropuertos se pueden clasificar de acuerdo a:

A) A la actividad que realizan:

Aeropuerto civil: son utilizados para atender pasajeros que utilizan las aeronaves como
medio de transporte, para correo aéreo y para carga. Existen aeropuertos en donde solo
ofrecen el servicio de pasajeros o carga dependiendo de ciertas situaciones, sin embargo
la mayoría de estas instalaciones ofrecen los tres servicios.

Aeropuerto de carga aérea: estos aeropuertos por lo general se ubican en zonas

económicas importantes en donde exista una significativa red de conexiones aéreas con
otros aeropuertos y en donde operen diversas líneas aéreas internacionales. Si bien es
cierto que los aeropuertos se enfocan (en su mayoría) en el tráfico de pasajeros, también
es cierto que existe un relevante movimiento de carga e ellos.
 B) Al tipo de vuelo:

Aeropuerto nacional: es aquel que solo ofrece el servicio a nivel interno del país, los vuelos
que se realizan en él suelen llamarse de “cabotaje”. Este tipo de aeropuertos no cuenta con
una oficina de aduanas, ni de inspección o registro de pasaportes, por lo que no pueden
realizar, ni recibir vuelos de otros países. Las pistas de estos aeropuertos son cortas, por
lo que únicamente pueden aterrizar aviones de menor tamaño.

Aeropuerto internacional: es aquel de mayor dimensión, ya que consta de grandes

instalaciones, tanto para el embarque de pasajeros, mercancía, equipajes, mantenimiento
de los aviones, abastecimiento de combustible, etc. en estos aeropuertos se realizan y
reciben vuelos nacionales e internacionales.

En cuanto a sus instalaciones, un aeropuerto se encuentra dividido en dos áreas: el lado

aire y el lado tierra. En el primero se encuentran las pistas de despegue y aterrizaje, los
hangares y las plataformas de estacionamiento, es decir que en esta área solo se enfoca
en todo lo relacionado con la aeronave. En el segundo la atención se encuentra orientada
hacia los pasajeros y lo que éstos necesitan. En esta área se encuentra el terminal de
pasajeros, la zona de aduana, el comercio, el estacionamiento de automóviles, etc.

Por otra parte, se encuentran los llamados aeródromos, los cuales no deben confundirse
con aeropuertos ya que, los aeródromos solo son utilizados para el aterrizaje y despegue
de aeronaves sin transito comercial.

También están los llamados Helipuertos los cuales son aeródromos pero designados al uso
exclusivo de helicópteros.

2.3.2. AVIÓN

Un avión es un vehículo que puede desplazarse por el aire gracias a que cuenta con
un motor y con alas.

Este medio de transporte forma parte del conjunto de las aeronaves, tal como se conoce a
todos los vehículos que vuelan. En el caso específico del avión, se trata de un aerodino: un
vehículo más pesado que el aire, que se sostiene por las fuerzas aerodinámicas.

El avión es el vehículo de pasajeros más veloz de la actualidad y el más utilizado para

recorrer grandes distancias. Es posible diferenciar entre distintos tipos de avión de acuerdo
a su uso. Los aviones civiles son aquellos que se emplean para el transporte de pasajeros
o de carga. También ingresan en este grupo los aviones sanitarios y aquellos que se utilizan
para combatir el fuego.
 2.4. TRANSPORTE MARÍTIMO (BARCO-PUERTO)
El transporte marítimo es, a día de hoy, la opción más utilizada para el transporte
internacional de mercancías. Las cifras lo demuestran, el tráfico de mercancías por mar ha
crecido un 6,7% durante el primer semestre del 2017. Los acuerdos establecidos entre los
países de las dos orillas del Océano Pacífico han influido decisivamente en este empuje
espectacular. Generalmente, en el transporte marítimo se mueven mercancías secas, no
perecederas y que no impliquen un consumo urgente. Con mucha diferencia a las demás
alternativas, es la forma más económica.
2.4.1. BARCO
Un barco es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra de
vidrio u otro material, incluso de hormigón, como el SS Faith que, por su forma, es capaz
de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte. Es, por
consiguiente, un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como
a un portaaviones.
También se puede considerar como barco a todo cuerpo flotante de forma simétrica
respecto de un plano longitudinal vertical, llamado plano de crujía, provisto de medios
de propulsión y gobierno, que reúne las siguientes condiciones:

 Flotabilidad
 Solidez o resistencia
 Estanqueidad
 Capacidad de carga
 Estabilidad
 Gobernabilidad
 Movilidad.
PUERTO

El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de
mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o
naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se
pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de
mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de
recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de
otras categorías, como según el uso civil o militar, el calado del que dispongan: puertos de
aguas profundas, superior a los 45 pies (13,72 m), etc
 3. IMPORTANCIA DE LA INGENIERÍA AEROPORTUARIA

3.1. DEFINICIÓN DE INGENIERÍA AGROPORTUARIA

La ingeniería aeroportuaria es la rama de la ingeniería aeronáutica que aplica unos sólidos

conocimientos científicos tales como física, química, ciencia de los materiales, geología y otros
aspectos más específicos del sector aeronáutico-aeroportuario como infraestructuras
aeronáuticas, teoría de estructuras, gestión del espacio aéreo, aerodinámica y mecánica
de vuelo, tecnología aeroespacial.

Cabe resaltar que si bien es cierto que la "ingeniería de aeropuertos" es una de las cinco
especialidades de la ingeniería aeronáutica, ésta comparte una muy profunda conexión con
la ingeniería civil dada la naturaleza de esta carrera; Por ende, aunque en España esta
carrera solo faculte al ing. aeropuertos en las tareas de diseño y mantenimiento de todo el
recinto e infraestructuras aeroportuarias este puede perfectamente incorporarse al mercado
laboral de la ingeniería civil en todo el mundo.

El sistema de infraestructuras aeronáuticas desde el subsuelo al espacio, desde conductos

e instalaciones a muchos metros de profundidad, a los satélites que giran con la Tierra.
Comprende dos grandes áreas:

 los aeropuertos
 los sistemas e instalaciones de navegación aérea
En los aeropuertos, el pasajero o la carga que llegan en automóviles, en metro o en tren
son transferidos a las aeronaves o al revés. El aeropuerto se diferencia, a su vez, en dos
zonas:

 Una propia del transporte terrestre

 Otra propia del transporte aéreo
La navegación aérea necesita:

 Una estructuración del espacio aéreo, mediante rutas y sistemas de seguimiento y

control para los aviones
 Una ordenación del espacio aéreo próximo a los aeropuertos para efectuar con
seguridad, eficiencia y fluidez las aproximaciones y los despegues a las pistas de vuelo
 Unas ayudas, visuales y radioeléctricas, para la toma de tierra y circulación en superficie
de las aeronaves.

3.2. IMPORTANCIA DE LOS AEROPUERTOS

Los aeropuertos son nodos importantes de actividad en la era contemporánea e

infraestructuras capaces de absorber el desplazamiento de personas y mercancías día y
noche.
El medio natural del desenvolvimiento del transporte aéreo es el espacio aéreo y para
operar en él las aeronaves no pueden prescindir de las instalaciones de superficie. En el
concepto convencional asumido como sistema del transporte aéreo, tanto aviones como
aeropuertos están subordinados al servicio del pasajero que es la causa del efecto
producido en los responsables de construir aeropuertos, de acometer la implementación de
instalaciones necesarias para no quedar rezagados y para asegurar su total participación
en este gran acontecimiento de la industria del transporte aéreo.

El terminal de los pasajeros constituye uno de los elementos principales del costo de la
infraestructura de un aeropuerto. Muchos aeropuertos en el mundo se han construido como
genuinos monumentos arquitectónicos al progreso de la aviación nacional e internacional,
y los pasajeros se han acostumbrado a una ostentación suntuaria del diseño que
escasamente tiene que ver con las funciones que se pretende desempeñe el terminal.

3.3. IMPORTANCIA DE LOS PUERTOS

La importancia de los terminales portuarios a nivel nacional y mundial, tiene que ver con la
necesidad de crecimiento de los países. Las diferentes actividades económicas
desarrolladas por cada nación, contribuyen al desarrollo y proyección del país a nivel
mundial. Esto a su vez potencia la generación de oportunidades de negocio y empleo para
las personas. Pero de poco serviría una economía interna desarrollada y pujante, si no
contara con las instalaciones y la tecnología necesaria para sacar sus productos al
extranjero, o para ingresar las materias primas que necesita para seguir produciendo
bienes o servicios. En este caso, los puertos se convierten en el umbral de salida y entrada
principal de los países y los posiciona dentro del círculo económico mundial, entregándole
al país la oportunidad de competir, de aportar y de negociar en un mundo global, acelerado
y competitivo.
A través de los terminales portuarios, Chile moviliza más del 90% de su carga producto del
comercio exterior. Este dato nos da una idea de la importancia que tienen los puertos
nacionales para el desarrollo económico del país.
En un principio, el trabajo al interior de los puertos se realizaba de manera manual,
literalmente sobre las espaldas de los movilizadores y con el apoyo de los antiguos sistemas
de levante que las mismas naves mercantes disponían para izar grandes bultos de
mercaderías. Sistemas como polipastos con cuerdas y mástiles de madera, después se
usaron cabrestantes con cables de acero, grúas simples y dobles llamadas Jumbos las
cuales tenían la desventaja de ser lentas y debido a sus grandes proporciones, ocupaban
un gran espacio en la cubierta de la nave, el cual se desperdiciaba como espacio efectivo
destinado a la carga. Todos estos factores, hacían que las faenas portuarias fueran
peligrosas, lentas y poco eficientes.
Hoy en día, el avance de la tecnología al interior de los puertos y los procesos productivos
estandarizados, han sido la clave para el desarrollo de la industria marítima. Los puertos
han recibido una gran cantidad de inversiones de privados y del estado, con una potente
cantidad de recursos económicos destinados a mejorar las instalaciones, los equipos,
tecnologías para el manejo de datos y logística, capacitación a las personas,
responsabilidad medio ambiental y un alto compromiso con la seguridad y la salud de las
personas.
Sin embargo aún quedan temas que se deben seguir mejorando, ya que con cada nuevo
sistema, equipo o proceso, aparecen también nuevos peligros y riesgos que deben ser
detectados, evaluados y controlados.
Los aeropuertos y puertos son dos infraestructuras de primer nivel que generan un elevado
valor añadido para el territorio y que tienen un impacto económico y empresarial directo a
través de sus actividades intrínsecas, así como un impacto indirecto generado por las
actividades logísticas en su zona de influencia.

4. BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LEONARDO DA VINCI

Leonardo Da Vinci. Además de pintar minúsculos cuadros con sonrisas inexplicables diseñó
varios aparatos destinados a volar, una de sus fascinaciones ideas es el tornillo volador o
el ala delta fueron algunos de sus diseños. Este último llegó a ser construido y probado en
el siglo XX y, sorpresa, funcionó.
Muy probablemente fue el artista e inventor italiano la primera persona que se dedicó
seriamente a proyectar una máquina capaz de volar. Leonardo
diseñó planeadores y ornitópteros, que usaban los mismos mecanismos usados por los
pájaros para volar, a través de un movimiento constante de las alas para arriba y para abajo.
Sin embargo, nunca llegó a construir tales máquinas, pero sus diseños se conservaron, y
posteriormente, ya en el siglo XIX y siglo XX, uno de los planeadores diseñados por
Leonardo da Vinci fue considerado digno de atención. En un estudio reciente, se creó un
prototipo basado en el diseño de ese mismo planeador, y de hecho, el aparato era capaz
de volar. No obstante, al interpretar el diseño del planeador, se aplicaron algunas ideas
modernas relacionadas con la aerodinámica. Aun así, este diseño es considerado como el
primer esbozo serio de una aeronave.
Luego otros sucesos importantes en los inicios de la aviación son los siguientes:
Henry Cavendish – 1766. Una de las figuras más importantes de la Historia de la Ciencia,
en ese año Cavendish publicó la descripción del Hidrógeno y su condición de ser de siete
a once veces más ligero que el aire.
Hermanos Montgolfier – 1783. Inventores del globo aerostático.

Sir George Cayley – 1804 . Primero en describir la idea de la sustentación mediante alas
curvadas de distinta manera en sus partes superior e inferior. En 1804 realizó el primer
vuelo no tripulado de un planeador.
John Stringfellow – 1848. Primer vuelo de un aparato más pesado que el aire, un avión a
vapor de tres metros de largo que voló cuarenta metros antes de estamparse contra un
muro. También inervino William Henson.
Francis H. Wenham – 1871. Primer túnel de viento de la Historia, construido para probar la
sustentación de unas alas ideadas por él mismo.
Otto Lilienthal – 1891. Primer ser humano en realizar vuelos en un planeador. Algunos de
hasta 300 metros de longitud. Pasó a la historia por la excepcional documentación de sus
experimentos. Hasta su muerte en 1896 en un accidente de vuelo (la primera de la Historia,
también) realizó más de dos mil vuelos.
Orville y Wilbur Wright – 1903. Primer vuelo sostenido en una máquina más pesada que el
aire (el Wright Flyer). O lo que viene siendo lo mismo, el primer vuelo a motor de la Historia.
Fueron 260 metros en 12 segundos. En poco más de un año los hermanos conseguirían
vuelos de 40 minutos y otros tantos kilómetros de recorrido.

I Guerra Mundial (1914-1918). Primer uso militar de la aviación. Aparición de mitos como
Manfred Von Richtofen, más conocido como el Barón Rojo, el más conocido As de la
Aviación de todos los tiempos. Derribó setenta aparatos enemigos, cifra sólo superada por
los ases alemanes de la II Guerra Mundial. Sorprendentemente, murió de un balazo
disparado desde tierra.
CUESTIONARIO

1. Indique quién (quiénes) hicieron volar un globo aerostático.

a) Ferdinand Von Zeppelin
b) George Cayley
c) Jacques Étienne y Joseph Montgolfier
d) Wilbur y Orville Wright
e) N. A.
2. ¿Cuál es el departamento con más aeródromos?
a) Puno
b) Arequipa
c) Loreto
d) Cusco
e) N. A.

3. Qué garantiza el transporte intermodal?

a) menores costos
b) mayor seguridad
c) más sostenibilidad
d) menor tiempo de viaje
e) Todas las anteriores

4. ¿En dónde nació Leonardo Da Vinci?

a) Roma
b) Siena
c) Florencia
d) Pisa
e) Venecia

5. No es una importancia de la ingieneria aeroportaria

a) genera divisas extranjeras

b) para realizar atentados terroristas
c) genera comercio
d) defensa nacional
e) mejora el estilo de vida respecto a las comunicaciones

6. Es una importancia de la ingieneria aeroportaria

a) no genera divisas extranjeras

b )para realizar atentados terroristas
c) genera mercado negro
d) defensa nacional
e) no mejora el estilo de vida respecto a las comunicaciones
 7. ¿Cuánto tiempo duró el vuelo de Orville?
A) 1 minuto
B) No pudo volar
C) 30 segundos
D) 12 segundos

8. Realizó públicamente el primer vuelo de un avión que podía volar por sus propios
medios
A) Da Vinci
B) Wilbur Wright
C) Santos Dumont
D) Louis Bleriot

9. Los turbohélices aparecieron después de:

A) La Primera Guerra Mundial
B) La Segunda Guerra Mundial
C) La Guerra Fría
D) La Guerra de Vietnam

10.¿Que necesita la ingeniería aeroportuaria?

a) Aerodinámica
b) Geología
c) Mecánica del vuelo
d) AyB
e) Todas las anteriores