Factibilidad Legal

REQUERIMIENTOS LEGALES

LICENCIAS DEL SOFTWARE

El ministerio del Ambiente del Ecuador (MAE) también es un ente activo, que ha publicado
resoluciones y entre estos el “Plan Integral para los Neumáticos Usados”, entre ellos se destaca el
reciclaje de los mismos. Mediante Acuerdo Ministerial 129, publicado en el Registro oficial 166
del 21 de enero del 2014, expidió la reforma al acuerdo Ministerial No. 020 del Registro oficial
No. 937 del 19 de abril del 2013.

En el Plan de Gestión Integral de Neumáticos Usados, se deberá cumplir la meta del reciclaje del
20% de los neumáticos importados al año, en donde el porcentaje será evaluado y ajustado
anualmente, según resultados obtenidos.

La propuesta para el tratamiento y disposición final de los Neumáticos Fuera de Uso, de acuerdo
a lo establecido en el instructivo para la gestión a realizarse, en donde prima el respeto al medio
ambiente, establece específicamente para el tratamiento de llantas usadas son:

 Reencauche
 Reciclaje Industrial

Tratamiento Resultados
Reencauche Los neumáticos reencauchados pueden ser comercializados en el mercado
interno, prolongando la vida del neumático, lo que va a permitir una
disminución de materiales y energía utilizada, en relación con la fabricación
de neumáticos nuevos.
Reciclaje Es el procedimiento más ecológico de valorización. El acero entra en el
Industrial mercado de recuperación de metales, mientras que el caucho se tritura y
dependiendo del tamaño de partícula se utiliza como aglomerante betún-
caucho para otros usos.
 1.1. Factibilidad: Ambiental

En este punto abordaremos la realidad del entorno en donde se llevará a cabo la ejecución del
proyecto, en base al análisis de disposiciones y normativa legal vigente, que regulan el
desenvolvimiento normal de las operaciones de la planta, y según el cual, se determinará la
factibilidad ambiental del presente estudio.

Una llanta es fabricada a base de caucho sintético y materiales petroquímicos, un neumático de

vehículos livianos consume en promedio 17 galones de petróleo. Durante muchos años la práctica
de los usuarios en la ciudad de Riobamba, ha sido desechar las llantas usadas en botaderos de
basura, que con su tiempo pueden llegar a canales de mar o ríos. Junto con esto, tenemos que el
tiempo de degradación de un neumático puede más de 700 años; en otros casos, son usadas para
protestas en las cuales se queman, y el impacto ambiental es aún más grave.

El petróleo es un recurso no renovable, por tal razón debemos procurar limitarnos al uso de este,
además de que su huella en el planeta tierra aún sigue siendo imborrable. En algunos países en el
mundo están adoptando diversas medidas de prevención, entre ellas en reciclaje de neumáticos.
Ecuador a través del Gobierno Nacional está iniciando el impulso de diversos programas que
contribuyan con la sostenibilidad del nuestro hermoso ecosistema.

La ejecución del presente proyecto contribuye al cumplimiento de las políticas ambientales del
país, como parte de su contribución directa con el medio ambiente, a casusa del tratamiento que se
le dará a un producto que es desechado en la actualidad.

El proceso de transformación de los neumáticos usados, y la producción del polvo de neumático

como nueva materia prima, no generará residuos, ni emitirá polución alguna, debido a que la
maquinaria opera de forma limpia y amigable con su entorno.

Podemos resumir en que el presente estudio demuestra una factibilidad respecto de su gestión
ambiental.
INVESTIGACIÓN

Las plagas y enfermedades representan factores más limitados y más limitadores de la producción,
tanto de los pequeños productores, como destinada a la exportación, y pueden causar pérdidas
catastróficas (Infomusa, 2004)
“Debido a que aún no existe una ley que regule específicamente el uso de drones en el país, la
Aeronáutica Civil emitió la circular reglamentaria N° 002, numeral (4.25.8.2) principio de
procedencia 5100-082 del año 2015, requisitos generales de aeronavegabilidad y operaciones para
RPAS que brinda pautas y requisitos para la reglamentación definitiva de las RPA para usos
diferentes al recreativo y/o deportivo, ya que en esta área se aplican las mismas normas que fueron
creadas para el aeromodelismo que se encuentran dentro de la circular reglamentaria N° 002
requisitos generales de aeronavegabilidad y operaciones para RPAS numeral (4.25.8.2 ) de la
Aeronáutica Civil de Colombia, principio de procedencia 5100-082 del año 2015. En Colombia,
las RPA se dividen en dos categorías: los pequeños con un peso máximo de despegue menor o
igual a 25 Kg y los grandes, aeronaves con un peso máximo de despegue mayor a 25 Kg, son de
uso exclusivo para operaciones militares”. (Puentes 2016)
Las regulaciones actuales permiten la operación de los drones en todo el territorio nacional bajo
unas medidas mínimas de seguridad como: no volar dentro de un perímetro de 5 km cerca a
cualquier aeropuerto o bases militares, tampoco en lugares de propiedad del Estado o de interés
nacional, ni donde esté cerca el Presidente o personas importantes del gobierno. De igual forma
está prohibido volar sobre multitudes de personas y se debe mantener contacto visual en todo
momento con el dron. El piloto debe estar certificado por una entidad competente. Los drones no
pueden separarse del suelo o del agua a una altura superior a 152 metros. (Puentes, 2016) Se podrá
manejar un RPA sobre áreas congestionadas, edificaciones o directamente sobre público o
aglomeraciones de personas, solo con una autorización previa de la Aerocivil. Sin embargo, las
RPA no se deben acercar a menos de 50 mts, vertical u horizontalmente, a cualquier persona
(individualmente considerada), objeto o edificación.
Resolución N° 251/2015 de la Dirección General de Aviación Civil con disposiciones complementarias que
normen la Operación de los Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPAS) o conocidas como
DRONES o Sistemas Aeronaves No Tripuladas (UAS). Art 1.- Operaciones en las cercanías de un aeródromo
Art 2.- Altura máxima de vuelo Art 3.- Horas de operación Art 4.- Responsabilidad por la operación Art 5.-
Integridad fisiológica del operador de una RPA Art 6.- funciones de automatización Art 7.- limitaciones Art
8.- Seguros Art 9.- Cumplimiento con las leyes y reglamentos locales Art 10.- Consideración final

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) emitió el reglamento “Operación de Sistemas de Aeronaves
Pilotadas a Distancia”, más conocido como drones o Aeronaves no tripuladas. La resolución fue expedida
el 17 de septiembre de 2015, es decir que lleva más de un año en vigencia (Dirección General de Aviación
Civil, 2015). El documento estableció como prohibición que los drones no podrán ser operados en las
cercanías de las bases aéreas militares o aeródromos, lugar de aterrizaje y despegue de aviones. La
distancia mínima para acercarse a estos espacios aéreos controlados es de 9 kilómetros. Además, señala
que la altura máxima de vuelo es de 400 pies (122 metros), sobre el terreno, y que las horas permitidas
para operar son entre “la salida y puesta del sol”, y en condiciones meteorológicas adecuadas para ser
visibles (Dirección General de Aviación Civil, 2015). Entre las obligaciones de la persona que está a cargo
de los controles del drone durante todo el vuelo, establece que debe estar en condiciones fisiológicas 31
adecuadas. Para ello, se estableció que no podrá utilizarse el sistema automático de la aeronave si éste
no le permite al operador intervenir en cualquier momento. Además, es obligación de los dueños de los
drones, el contratar un seguro para responder por daños causados a terceros como resultado de sus
actividades de vuelo. Dichos seguros deberán ser de entre USD 3.000 a USD 5.000 dependiendo de la
masa máxima de despegue (Dirección General de Aviación Civil, 2015)

Factibilidad de su aplicación Actualmente, no existe una oferta del servicio de video-vigilancia a través del
uso de drones dicho sector del cantón de Guayaquil, lo que brinda una gran oportunidad para la presente
propuesta formulada. Es por ello, que se ha considerado el uso de dichos dispositivos. A continuación, se
estimarán los costos de la inversión y los de operación del proyecto. Ante de ello, Es importante mencionar
que el proyecto no es un emprendimiento, sino la evaluación financiera y económica para la adquisición
y uso de drones en una camaronera.