Operación y Mantenimiento

de Vehículos International
Inducción y Familiarización
 AGENDA

1) Familiarización: Vehículo International, tablero de

instrumentos.
2) Revisiones Antes del Viaje: Sistema de Aceite,
refrigeración, Aire, etc.
3) Conceptos Básicos de Operación: Potencia,
torque y eficiencia de combustible.
4) Sugerencias de Operación: Doble embragada,
cambios ascendentes y descendentes, Freno de
Motor, etc. Y termino de viaje.
5) Últimas Recomendaciones: Fusibles,
Multiplexing, como remolcar el vehículo.
Nuestros Nuevos Productos
 Equivalencias

• 9200 – 9400 – 9800 – 9900 = Serie 9000

• 7300 – 7400 – 7600 = WorkStar
• 5600 – 5900 = PayStar
• 4200 – 4300 – 4400 = DuraStar
• CF 600 = CityStar
• ProStar
• Transtar
• LoneStar
 DuraStar (4300, 4400) y Buses (3000): Motor International
DT466, DT530 (195, 215, 250 HP) (Rango Mediano)

WorkStar
7400: Motor International DT466, DT530 (275 a 300 HP) (Rango
mediano-Pesado)
7600: Motor Cummins ISM (305, 350, 380, 400 y 425 HP) (Rango
pesado)

Serie 9000, PayStar: Motor Cummins ISM (400-450 HP) ó ISX

(400-450 HP) (Rango Pesado)

Para otras configuraciones ver

aplicaciones especiales.
ProStar: Motor Cummins ISX (400-450)

Sky
TranStar: Motor Cummins ISM (400-425)
Rise
Camar
ote 73”

LoneStar: Motor Cummins ISX (400-450)

Todos los modelos tienen en la puerta el nombre del modelo.
En la puerta se encuentra el No. De VIN (No. De identificación del
vehículo). Los 8 últimos números.
 RANGO PESADO: CUMMINS ISM e ISX
Motores RANGO MEDIO A PESADO: INTERNATIONAL DT530
RANGO MEDIANO: INTERNATIONAL DT466

Cummins ISM Cummins ISX

International DT466,
DT530
PLACA DE IDENTIFICACION DEL MOTOR
 INSTRUMENTOS DE MEDICION
Ante fallas en ruta (códigos de falla rojo o ambar), antes de todo
debe revisar al 100% los fluidos de su vehículo.
También debe revisar que todos los componentes del vehículo
deben trabajar bajo mediciones normales de operación:

Parámetro Unidad Valor (Máximo

Permisible)

Presión de Aceite Motor PSI / Kpa 10 / 69 (ralentí)

Temperatura de Aceite F/C 250/ 121

Motor

Temperatura de F/C 206 / 96 (Cummins)

Refrigerante Motor 212 / 100 (Navistar)

Temperatura de F/C 250 / 121

Transmisión

Temperatura de F/C 250 / 121

Diferencial
TACOMETRO Y VELOCÍMETRO
 Temperatura de
Refrigerante:
Activación del
Ventilador
Automático:
Cummins (206 °F)
Temperatura de International (212 °F)
Aceite de Motor:
Máximo permisible
250°F
Presión de Aceite:
Se mide a Temperatura
de Operación (Motor
Caliente)
Mínimo: 10 PSI
A 1200 RPM: 30 PSI
Temperatura de
Transmisión:
Máximo permisible
250°F
Relojes de temperatura de diferenciales trasero delantero (FR AXLE) y trasero
trasero (RR AXLE), estos deben trabajar máximo hasta 250 °F (121 ° C).
Alarma Sonora Programada en 235ºF
Calentador de Freno de Motor ON/OFF Luz de Neblina Ventilador
Espejos Tres niveles de Manual
retrovisores intensidad de frenado
En los modelos Transtar, ProStar, LoneStar, el freno de motor se
puede activar desde el timón.
La opción crucero, esta disponible en el timón en las series TranStar,
ProStar, LoneStar, DuraStar y WorkStar.
En las serie 9000 y PayStar, la opción crucero se encuentra en
switches en el tablero.
 PROCEDIMIENTOS ANTE FALLAS EN CAMPO
CARACTERISTICAS ELECTRONICAS
Existen dos tipos de códigos de falla.
a) Activos.- Son aquellos que se encuentran presente en el motor y
físicamente se observa la palabra “Warning Engine” de color ambar
(advertencia) o “Stop Engine de color rojo (parada).
Los códigos de color rojo activarán la protección de motor, que
dentro de 30 segundos en motor se apagará.

b) Inactivos.- Son aquellos que en algún momento fueron activos y que

fueron solucionado y quedaron de manera de historial.

De activarse algún
código de falla se
mostrara en el display
la palabra “WARN ENG”
o “STOP ENG”.
2. Revisiones Antes del Viaje
Diariamente debe realizar las siguientes revisiones a su
motor y camión.

1. Nivel de aceite .
2. Nivel de refrigerante.
3. Sistema de aire.
4. Estado y tensión de fajas.
5. Drenado de filtros de combustible y aire comprimido.
6. Inspección visual general.
 INSPECCIONES ANTES DEL VIAJE
Nivel de Aceite
• El aceite debe permanecer entre las marcas “FULL” y
“ADD”. La marca “ADD” significa “ADICIONAR”.
 Selección de Aceite de Motor

• International recomienda el uso de

lubricantes Premiun que cumpla con
las siguientes características:
• Aceite Multigrado.
• SAE 15W40 (Viscocidad)
• API CI4. (Calidad)
• Frecuencia de cambio (incluido filtro
de aceite y combustible: 250 horas,
8,000 km o 3 meses (lo que ocurra
primero) en motores International y
300 horas, 12’000 kms, 3 meses
para motores ISM e ISX

“spark” (chispa)

“S” motores a Gasolina

“C” motores Diesel

compresión
Aceite de
Dirección o
Servodirección:
Especificación
Aceite de Motor
SAE 15W40 API-
CI4 o CJ4

Dependiendo de
la temperatura, de
igual manera
debe estar entre
MAX y ADD.
Liquido
Refrigerante:
Compuesto por
compuestos de
Antioxidantes,
anticongelante y
agua.

No necesita
adicionar aditivos
adicionales.

Nivel correcto:
Entre MAX y ADD.

ADD= Adicionar.
 Sistema de Aire de Admisión
• Guíese por el indicador de
Restricción, para decidir el
remplazo del Filtro de Aire.
• Por ningún motivo trate de:
• Limpiar.
• Sacudir.
• Sopletear el Filtro de Aire.
• Estas acciones causaran daño
al Filtro y al elemento filtrante
resultando en desgaste
prematuro del motor.
 Drenado de Filtros Separadores

• Diariamente debe purgar

por acumulación de agua
el filtro de combustible.
 Drenado de Tanques y Filtros

• Diariamente deberá
drenar los tanques de
aire para evitar
acumulación de agua y
aceite.
• Esto permitirá que en sus
tanques exista mayor
cantidad de aire y la
actuación de los frenos
de servicio será mas
óptima.
• El Acumular agua en los tanques de aire, se mezcla con el aceite
que proviene de la compresora, este liquido hace que se
contamine todo el sistema de aire (frenos, válvulas, etc.)
 Inspección General

1) Juego libre del pedal de

embrague.
2) Códigos de falla en el
tablero principal.
3) Patrón de desgaste de
neumáticos (120 PSI).
4) Luces Generales y
accesorios (claxón, etc.).
5) Fugas de lubricantes
(motor, transmisión,
diferencial, dirección, etc.)
 OTROS LUBRICANTES DEL TREN MOTRIZ

Descripción Viscosidad Calidad Cantidad Frecuencia

(SAE) (API) Estimada (GL) (Km)/(Hr)

Transmisión 80 W 90 GL – 1 4 50,000/1000
(Caja)

Diferencial 85 W 140 GL – 5 5 50,000/1000

(Corona) –
Ruedas Del.

50,000/1000

Dirección 15 W 40 CI – 4 1.5

Cada
servicio
Grasa NGLI EP – 2
3. Conceptos Básicos de Operación
La placa de Datos de su Motor proporciona la
identificación del modelo y otros datos importantes
acerca del motor como son los siguientes :
• Número de Serie del Motor.
• Modelo.
• Potencia y RPM Indicadas.
• Torque y RPM Indicadas.
• Datos de Calibración de Válvulas.
• Velocidad Gobernada del Motor.
Es muy importante que antes de operar el motor el
conductor debe leer su placa de datos para poder
entender mejor la operación que requiere el motor
 RANGOS DE OPERACION
Motor Modelo Potencia Torque Rango de Rango Velocidad
(RPM) (RPM) Operación Económico Gobernada
(RPM) (RPM) (RPM)

Inter. DT466 2300 1400 1400-2300 1400-1800 2400

Inter. DT530 2200 1200 1200-2200 1200-1600 2200

Cummins ISM 1800 1200 1200-1800 1200-1500 2100

Cummins ISX 1800 1200 1200-1800 1200-1500 1800

Para otras configuraciones urbanas y/o

vocacionales, ver curva real de manejo y tipo-
modelo de transmisión.
Selección de Cambios (Caida = Drop)
(Dependiendo del modelo de la
transmisión)
NUNCA DEJAR
QUE LAS RPM
CAIGAN POR
DEBAJO DEL
TORQUE
MAXIMO!
Ejemplo: a 1700 RPM hago cambio ascendente, en el
siguiente cambio las RPM caeran a 1300 teniendo LA SELECCIÓN
una caida de 400 RPM y la velocidad del vehículo DE CAMBIO
aumenta.
DEPENDARA
DEL TIPO DE
CARGA,
TERRENO Y/O
CONDICION EN
LA QUE SE
Ejemplo: a 1200 RPM hago cambio descendente, en
el siguiente cambio las RPM subirá a 1600 teniendo ENCUENTRE!
una recuperación de 400 RPM y la velocidad del
vehículos disminuirá.
 Arranque de motor

• En el arranque inicial del motor debe abrir el

interruptor de llave y esperar que las luces de
diagnostico enciendan.
• El sistema electrónico esta llevando a cabo una
prueba de diagnostico si no hay fallas apagan
las luces y esto le da la certeza que su motor
esta en perfectas condiciones y puede aplicar
la marcha.
• Debe mantener la marcha hasta que el motor
funcione máximo 20 segundos si el motor no
arranca debe esperar al menos 2 minutos para
volver a intentar el arranque.
4. Sugerencia de operación: Para conducir usted
debe tener en cuenta….
1) Seleccionar siempre una marcha para arranque inicial, que deberá ser el cambio mas
fuerte que tenga la transmisión.

2) Usar siempre procedimientos normales de embrague doble al efectuar cambios con la

palanca.- Une y separa dos arboles en movimiento

3) Nunca golpear o sacudir la palanca de cambios para completar los enganches de las
velocidades.

4) Nunca avanzar con la palanca de cambios en la posición de neutro.

5) Nunca mover el selector de intervalo con la palanca de cambios en neutro mientras el

vehículo está en movimiento siempre utilizar el procedimiento de PRE SELECCIÓN de
cambio.

6) Nunca efectuar un cambio descendente cuando la velocidad es demasiado elevada en la

carretera.

7) En la mayoría de los casos, dependiendo del motor y de las relaciones de los ejes, se
puede ahorrar combustible valioso operando el vehículo a menos de las RPM reguladas
mientras se avanza directa.

8) No arrastre el motor debajo de la torsión pico (dependiendo del motor que uno esta
operando).
Reparaciones Costosas por Operación¿?
Problema Costo Tiempo Causa

Reparación de $ 1500.00 3 días operación

Transmisión

Cambio de $ 1140.00 1 día Operación

Embrague

Reparación de $ 2000.00 3 días Operación

Diferencial

Reparación $ 1000.00 1.5 Días Inspección,

Caja de mantenimiento.
Fusibles
Nosotros al igual que usted vendemos tiempo.
Tiempo parado el vehículo, es un vehículo sin
producir
 Operación con Freno de Motor

• El freno de motor es un
componente diseñado para
ofrecer efecto de frenado en el
descenso de pendientes.
• El freno de motor convierte su
motor en un compresor de aire.

En motores Navistar
(International) el tipo de freno
auxiliar es de escape,
estrangulado la salida de gases
de escape.
Tiempo Máximo: 6 segundos
continuos.
Operarlo por mas tiempo puede
causar daño severo al motor.
 Operación con Freno de Motor

• Después permita a su
motor elevar las RPM
para obtener el mejor
efecto de frenado esto
es entre las 1800
(Cummins ISX) y 2100
(Cummins ISM) R.P.M.
(VELOCIDAD
GOBERNADA).
• Una recomendación
importante es utilizar un
cambio menor para
descender que el que
utilizó para subir la
cuesta.
 Operación con Freno de Motor

• Sin embargo recuerde que el

mejor cambio en el
descenso, es aquel que le
permite bajar la cuesta sin
usar tanto los frenos de
servicio, y manteniendo el
control total de su camión
con frenado mínimo
utilizando máximo 10 psi de
presión de aire en los frenos
de servicio para el control de
la velocidad.

ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA SU MOTOR DE VELOCIDAD

GOBERNADA O USTED CAUSARA RIESGO DE DAÑO A SU
MOTOR POR SOBREVELOCIDAD.
 Termino del Viaje

• Al termino de un viaje dejar

al motor en velocidad de
ralentí con el fin de
enfriamiento depende de las
condiciones de operación.
• Permitir que el motor este en
ralentí de 3 a 5 minutos es
tiempo suficiente para lograr
que el motor disminuya las
altas temperaturas que
pudiera tener, tanto en
componentes internos como
en el turbocargador y así
evitar posibles daños.
 Termino del Viaje

• SUGERENCIA IMPORTANTE:
Antes de retirarse del vehículo
lleve a cabo una inspección
visual final con el fin de detectar
indicios de descomposturas.
• Verifique por:
Cambios de apariencia.
Fugas de refrigerante o aceite.
Fugas de admisión o escape.
Y una inspección final al
vehículo.
• Si encuentra algún cambio
reportarlo inmediatamente al
personal de mantenimiento.
5. Ultimas Recomendaciones….
Algo muy importante y que definitivamente puede ser una causa de
problema de arranque es sin duda los elementos de protección
(Fusibles).
Por ningún motivo trate de “puentear” con alambre o cable los
fusibles.
Los fusibles como elementos de protección protegen al
sistema eléctrico de sobre intensidades y corto circuitos.
El hecho que aperture significa que hay un problema y debe
evaluarse.

“Puentear” un fusible pone en

riesgo los componentes
electrónicos y aumenta la
posibilidad de un incendio.

Se recomienda que el
operador lleve consigo
fusibles de todas las
capacidades (40, 30, 10
amperios) para reemplazarlos
en caso sea necesario
cambiar.
Los cables de batería deben estar siempre libre de agentes
contaminantes. El polvo crea alta resistencia al paso de corriente.
Solo en el WorkStar, DuraStar, TranStar,
ProStar…
 Indicaciones para Remolcar su vehículo

Suspensión del eje delantero

(Dirección)
Retire los semiejes para evitar que las ruedas impulsen el diferencial y la
transmisión. Los extremos de los cubos de las ruedas deben taparse
para evitar la pérdida de lubricante del eje y la entrada de
contaminantes.
El eje trasero delantero debe
suspenderse y sacar los semi
ejes de eje trasero trasero.
Tapar las bocamazas para evitar
perdida de aceite.
No forzar ni golpear los semi ejes
al momentos de desmontar.
Se recomienda para
remolcar de preferencia
suspender los ejes
posteriores.
Para este caso, es necesario
drenar ½ Gl de aceite de
transmisión para evitar que
este ingrese al embrague.
Gracias