I CONGRESO LATINOAMERICANO DE GESTIÓN

AERONÁUTICA, GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

(SMS) Y FACTORES HUMANOS

Programa de
Análisis de Datos de
Vuelo FDAP / HFDA

Expositor: ALDO RAGGIO

MARCO NORMATIVO

Anexo 6, Parte III.

Capítulo 1, Sección 1.3

1.3.1 Recomendación.— El explotador de un helicóptero con una masa máxima de despegue

certificada superior a 7 000 kg, o con una configuración de asientos para más de nueve
pasajeros y equipado con un registrador de datos de vuelo, debería establecer y mantener
actualizado un Programa de análisis de datos de vuelo como parte de su Sistema de gestión
de la seguridad operacional.

Doc. 9859: Manual del Sistema de Doc. 10000: Manual del Programa
RAP
Seguridad Operacional (MSMS) de análisis de Datos de Vuelo
135
(FDAP)

Un eficiente SMS que Proceso eficiente de RAP 135.057

gestione la seguridad Análisis de Datos de Programa de análisis de
con los riesgos Vuelo (FDA) que datos de vuelo
asociados y que permita la detección
continuamente de las desviaciones
contribuya con el al Manual de Vuelo
rendimiento del en la explotación de
sistema. la aeronave
ORGANIZACIÓN DEL GDIV
INTERRELACIÓN DE PROCESOS GDIV

Unidad de
Instrucción

GACO SMS GACM

Gerencia
Gerencia de
Técnica y
Operaciones
GDIV Mantenimiento
PROCESO DEL DESCIFRADO DE LA INFORMACIÓN

Información
Descifrado,
grabada por el Seguimiento y
análisis y
FDR (BUR) del Informes de monitoreo del
evaluación de
vuelo realizado y resultados las acciones
los datos de
envío al Grupo implementadas
vuelo
de Descifrado.

 23 Parámetros
 43 Eventos de falla
 + Customización

Software:
WIN ARM 32
ANÁLISIS DE DATOS DE VUELO
RESULTADOS PILOTO /DESVIACIÓN

DESVIACIONES CON EXCESO DE

PG PN PD PR Pl PJ
LÌMITES DE EXPLOTACIÓN
PG 4
Banqueo más de 15 grados C/E => 3 3
1 3 2 1 2 3 2
2000 kg.
0 0 0 0
RPM del Rotor Principal < 92% 1 1 1 1
Calentamiento de Horizonte Artificial
3 2 1 1 ene feb mar abr may jun jul ago
< 3min.

Velocidad en ascenso hasta 100

2 2 2 1 2
metros mayor de 120 km/hora.
PD
Giro con velocidad angular más de 2 2
1 1 1 1 1 1 1
12°/segundo.
0 0 0
RPM del Rotor Principal > 97% 1 1
Velocidad mayor a lo permitido ene feb mar abr may jun jul ago
3 2 1
(Velocidad / Altura)

Velocidad de descenso mayor a 5m/s

1
con velocidad menor a 55 km/h

Vuelo en zona peligrosa

3 PR
2
Cabeceo más de 20 grados. 1 1 1 1
0 0 0 0
Banqueo más de 30 grados 1
Tiempos entre arranques del AI-9V <
ene feb mar abr may jun jul ago
3 minutos
Velocidad mayor a 250 km/h.
TOTAL 12 10 7 7 6 6
RESULTADOS
2013 N° de Observaciones y N° de Vuelos 2014 N° de Observaciones y N° de Vuelos
Controlados Controlados

1000 21

900
18
800

700 15

600
12
500
9
400

300 6

200
3
100

0 0
Ma
Ene Feb Mar Abr Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
y
N° V.C. 679 697 663 652 378 463 676 717 699 921 884 815
N° OBS 17 17 14 2 2 4 2 3 4 6 4 6

VC N° OBS Indicador VC N° OBS Indicador

TOTAL 8244 84 1% TOTAL 19207 84 0.44 %
RESULTADOS
2013 Pareto por desviaciones al Manual de Vuelo 2014 Pareto por desviaciones al Manual de Vuelo

14 120%
18 100%

12 16
100%
80%
14
10
80%
12
8 60%
10
60%
6
8
40%
40%
4 6

20% 4
2 20%

IV11

IV12
IV14
IV10
IT11

IT23

IT25
IT26

IT17
IT20
IV9

IV3
IV8

IV4
IV5

IV1

IV2
IT7

IT3

IT1
IT6
0 0%
IV4
IT4
IT11
IT7
IT25
IV1
IV3
IV5
IV8
IT19
IT20
IT1
IT12
IT9
IT23
IT22
IT14
IV7
IT10
IV6
IT24
IT2

0 0%

Acumulativo % Cut Off %

Total OBS. % Acumul. OBS
[42]
RESULTADOS
Año … Desviaciones al M.V. por Helicópteros

25

20

15

10

0
M2
M3
M4
M5
M6
M7
M8
M9
M10
M11
M12
M13
M14
M15
H1
 DESVIACIONES POR LOCACIONES DE OPERACIÓN

L2
7%
L1
15%
DV9
22%
DV4
10%
PPN
L3
DV10 9%
9%
8% DV2
22%
DV16 L3
PPC
7% 13%
13%

DV24
DV3 DV21 1% Banqueo más de 15º con carga externa
6% 1%
19:12
DV20
DV11 DV14 DV5 DV15 1% 16:48
DV1
5% DV22 1% 1%
DV13 13:54
3% 2% DV7 DV18 DV19 14:24
3% 2%
1% 1% 1% 12:00
09:36
07:12
18/01/2015
26/01/2015
03/02/2015
11/02/2015
19/02/2015
27/02/2015
07/03/2015
15/03/2015
23/03/2015
31/03/2015
08/04/2015
16/04/2015
24/04/2015
02/05/2015
10/05/2015
18/05/2015
26/05/2015
03/06/2015
11/06/2015
19/06/2015
27/06/2015
MALVINAS PROMEDIO MLV
MONITOREO MOTORES
Prom. % RPM Motores
98.00

96.00

94.00

92.00

90.00

88.00
7 9 11 12 14 18 20 21 23 25 26 28 30 32 36 38 39 41 42 43 45 47 50 51 53 54 55 57 58 59 63 64 65 67 69 71 72 76 78 79 80 82 83 85 87 88 90 91 95 97 98 99 100 101

Ngg.1 Prom. Ngg.2 Prom. RPM R/P Prom.

Dif. Motores
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
7 11 14 20 23 26 30 36 39 42 45 50 53 55 58 63 65 69 72 78 80 83 87 90 95 98 100
Dif% Mot Prom.
MONITOREO MOTORES Y ROTOR PRINCIPAL
Monitoreo del Rotor Principal

97.17

96.67

96.17
% RPM

95.67

95.17

94.67

94.17
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

Monitoreo del Motor 1 Monitoreo del Motor 2

100.52
99.70
98.52
97.70
96.52
95.70
% RPM

% RPM

93.70 94.52

91.70 92.52

89.70 90.52

87.70 88.52
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47

* También se controla del tiempo de Regímenes de Despegue y Nominal

REGULACIÓN DE MOTORES
Caso 1 Caso 2

%RPM %RPM
ACCIONES DE MANTTO. POR DESVIACIONES
RESULTADOS
Año … Desviaciones al M.V. por Helicópteros

25

20

15

10

0
M2
M3
M4
M5
M6
M7
M8
M9
M10
M11
M12
M13
M14
M15
H1
ACCIONES DE MANTTO. POR DESVIACIONES
DESVIACIÓN ACCIONES A
AERONAVE FECHA RESULTADOS
OCURRIDA ANÁLISIS GACM REALIZAR

Banqueo mayor a
Se confirmó Se realizó la inspección del de la
15° a una altura Realizar
desviación. Se aeronave (O.T. N° 02014/2015 del
Matricula barométrica mayor inspección
14/09/2015 requiere realizar 05/09/2015).
OBXXXX a 3000 m. especial de la
inspección especial de
(Banqueo 17.1°, aeronave.. No se encontraron discrepancias.
la aeronave.
H=3550 m).

Se realizó la inspección
Esta aeronave ha
boroscópica del motor y la
presentado eventos
verificación de sus termocuplas
repetitivos de
Realizar la (O.T. N° 02014/2015 del
Temperatura de incremento de
inspección 06/09/2015).
Matricula gases de escape temperatura de gases
boroscópica del No se encontraron discrepancias.
OBXXXX 15/09/2015 mayor a 990°C en el motor N°1. Se
motor y la No se ha emitido aun el Acta
(hasta 1018°C por vienen realizando
verificación de Técnica del motor debido a
27 seg.). trabajos de descarte a
sus termocuplas. recarga de trabajo del área
fin de confirmar la
responsable (Gerencia de
causa del incremento
aseguramiento de la calidad de
de temperatura..
mantenimiento).
MONITOREO DE RESULTADOS

Resultado anual por técnica de vuelo Resultado anual por causas

35 100%
35 100%
30 30
80% 80%
25 25
20 60% 60%
20
15 40% 15 40%
10 10
20% 20%
5
D20

D12

D11
D16
D10
D11

D19
D21
D15
5

C12

C10

C13

C19

C20

C11
D5

D3

D2
D6
D7

D1

C3

C5

C1

C7

D6
0 0% 0 0%
Desviaciones Causas
[42] [42]

Planes de acción
GRAFICO DE DATOS DE VUELO DEL INCIDENTE
INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES
Muchas Gracias