Sunteți pe pagina 1din 9

V2X CONNECTIVITY

Profesor Indrumator : Dragomir Cristina


Student : Dumitrache Georgiana
I.CE INSEAMNA V2X CONNECTIVITY ?

Comunicarea vehicul-cu-totul ( V2X ) reprezintă transmiterea informațiilor dintr-


un vehicul către orice entitate care ar putea afecta vehiculul și invers. Este un
sistem de comunicații vehiculare care încorporează alte tipuri de comunicare mai
specifice precum V2I (vehicul la infrastructură), V2N (vehicul la rețea), V2V (
vehicul cu vehicul ), V2P (vehicul-cu-pieton) , V2D ( vehicul cu dispozitiv ) și
V2G ( vehicul cu rețea ).
Principalele motivații pentru V2X sunt : siguranța rutieră, eficiența traficului
și economiile de energie. NHTSA din SUA estimează o reducere de minimum
13% a accidentelor de trafic dacă s-a pus în aplicare un sistem V2V, ceea ce a
dus la 439.000 de puține accidente pe an. Există două tipuri de tehnologie de
comunicare V2X, în funcție de tehnologia de bază utilizată:
1. Bazat pe WLAN
2. Bazat pe celular .
Când vehiculele sunt conectate între ele și sunt capabile să facă schimb de
informații cu infrastructura, riscul de accident este redus și emisiile poluante
scad. Comunicarea între vehicule (V2X) ajută la îmbunătățirea fluxului de trafic și
reprezintă un pas important pe drumul către conducerea automată. Noile
capabilități ale mobilității viitoare vor putea dezvolta potențialul lor doar printr-o
conexiune de date stabilă și fiabilă.
V2X, care înseamnă „vehicul spre orice”, este termenul-cadru pentru sistemul de
comunicații al mașinii, unde informațiile de la senzori și alte surse călătoresc prin
legături cu bandă largă, cu latență scăzută, cu fiabilitate ridicată, deschizând calea
către o conducere complet autonomă .
II.ISTORIC

Standardizarea V2X bazată pe WLAN o înlocuiește pe cea a sistemelor V2X


bazate pe celule. IEEE a publicat pentru prima dată specificația V2X bazată pe
WLAN ( IEEE 802.11p ) în 2012. Susține comunicarea directă între vehicule
(V2V) și între vehicule și infrastructură (V2I). Această tehnologie este denumită
comunicare dedicată pe distanțe scurte ( DSRC ). DSRC utilizează comunicarea
radio de bază furnizată de 802.11p.
În 2016, Toyota a devenit primul producător auto la nivel mondial care a
introdus automobile echipate cu V2X. Aceste vehicule folosesc tehnologia DSRC
și sunt vândute numai în Japonia. În 2017, GM a devenit al doilea producător auto
care a introdus V2X. GM vinde un model Cadillac în Statele Unite, care este, de
asemenea, echipat cu DSRC V2X.
In 2016, 3GPP a publicat specificațiile V2X bazate pe LTE ca tehnologie de bază.
În general, este denumită „celular V2X” (C-V2X) pentru a se diferenția de
tehnologia V2X bazată pe 802.11p. În plus față de comunicarea directă (V2V,
V2I), C-V2X acceptă, de asemenea, comunicarea cu zone largi prin intermediul
unei rețele celulare (V2N).
Începând cu decembrie 2017, un producător european de automobile a anunțat să
implementeze tehnologie V2X bazată pe 802.11p din 2019. În timp ce unele studii
și analize au fost realizate în 2017 și 2018, au fost realizate de Asociația 5G
Automotive (5GAA) ) - organizația din industrie care susține și dezvoltă
tehnologia C-V2X - indică faptul că tehnologia C-V2X bazată pe celule în modul
de comunicare directă este superioară 802.11p în mai multe aspecte, cum ar fi
performanța, domeniul de comunicare și fiabilitatea, multe dintre aceste afirmații
sunt contestate, de exemplu, într-o carte albă publicată de NXP, una dintre
companiile active în tehnologia V2X bazată pe 802.11p, dar și publicată de reviste
revizuite de la pari .
III.STANDARDELE CONEXIUNII

IEEE 802.11p
Standardul original V2X se bazează pe un offshoot Wi-Fi, IEEE 802.11p (parte a
programului WAVE IEEE sau Acces wireless pentru programul Vehicular
Environments), care rulează în banda de frecvență nelicențiată de 5.9GHz. IEEE
802.11p, finalizat în 2012, susține comunicările dedicate pe distanțe scurte ( DSRC
) din SUA și ITS-G5 din inițiativa Sistemelor de cooperare inteligentă europeană
pentru transport ( C-ITS ).
Comunicarea V2X prin 802.11p depășește senzorii limitați, cum ar fi camere,
radar și LIDAR și acoperă cazuri de utilizare V2V și V2I, cum ar fi avertizări de
coliziune, alerte de limită de viteză și parcare electronică și plăți cu taxă.
Caracteristicile funcționale ale 802.11p includ o distanță scurtă (sub 1 km),
latență scăzută (~ 2ms) și fiabilitate ridicată - potrivit Departamentului de
Transport al SUA, „funcționează în condiții de mobilitate a vitezei mari a
vehiculului și oferă performanțe imune la condiții meteorologice extreme ( de
exemplu ploaie, ceață, zăpadă etc.) ". În esență, 802.11p extinde capacitatea
vehiculului de a „vedea” mediul din jurul său, chiar și în condiții meteorologice
nefavorabile.

V2X CELULAR
O alternativă viitoare pentru IEEE 802.11p este C-V2X, sau Cellular V2X, ai
cărui principali promotori sunt Asociația 5G Automotive și producătorul de cipuri
Qualcomm .
Un avantaj esențial al C-V2X este că acesta are două moduri operaționale care,
între ele, acoperă majoritatea eventualelor. Primul este comunicațiile directe C-
V2X cu latență scăzută prin interfața PC5 pe banda de 5,9 GHz fără licență și este
conceput pentru mesajele de siguranță active, cum ar fi avertizări imediate de risc
rutier și alte situații V2V, V2I și V2P cu rază scurtă de acțiune. Acest mod se
aliniază îndeaproape cu ceea ce oferă tehnologia IEEE 802.11p actuală, care
folosește și banda de 5.9GHz.
Testarea tehnologiei actuale C-V2X este în curs de desfășurare cu Ford în SUA,
cu Audi și Groupe PSA în Europa și cu SAIC în China. Pe viitor, foaia de parcurs
C-V2X va include caracteristici 5G NR (New Radio), cum ar fi randament ridicat,
suport pentru transportul în bandă largă și fiabilitate ridicată.
Această evoluție tehnologică, combinată cu estimările că 45% din 2,2 miliarde de
conexiuni celulare estimate în 2025 vor fi în sectorul auto conectat, ar trebui să
ofere argumente puternice în favoarea C-V2X peste 802.11p ca bază pentru V2X.
Cu toate acestea, s- a exprimat îndoieli cu privire la faptul că C-V2X va putea
folosi prezența modemurilor celulare standard în mașini datorită cerințelor de
siguranță și a nevoilor tehnologice diferite.
Cercetătorii de la centrul de cercetare german Huawei din Munchen și-au expus
viziunea într-o lucrare din decembrie 2017 :

(1) Utilizatorul salvează o mașină la cerere prin intermediul unei aplicații;


(2) Autovehiculele vehiculului sau care sunt operate cu telecomunicații către
utilizator, a căror aplicație de transport personal conectată prin rețeaua radio
mobilă ajustează mașina la presetările selectate;
(3) Căutarea vehiculului pentru plutonul cel mai potrivit pentru preferințele
utilizatorului și efectuează manevre de cooperare pentru a se alătura plutonului
selectat, economisind energie, permițând urmărirea mașinii cu goluri foarte scurte;
(4) Navigația în două direcții ghidează vehiculul în jurul unei porțiuni de drum
congestionate;
(5) Utilizatorul preia controlul pentru a ieși de pe autostradă și a conduce pe un
drum deosebit de porestru sugerat de sistemul de navigație conectat;
(6) Vehiculul renunță la utilizator la destinație;
(7) Vehiculul auto conduce, fie către o parcare automată (7a), fie către un
utilizator diferit (7b).

IV.BOSCH
Lucrul cel mai clar este faptul că Bosch are unități de conectivitate combinate și
unități telematice, care - individual - sunt capabile doar de o singură tehnologie de
transmisie, pentru a crea o unitate de control centrală totală pentru comunicarea de
date V2X. Mașinile pot utiliza apoi rețelele Wi-Fi disponibile în orașe, în timp ce
în altă parte pot comunica utilizând, de exemplu, rețele celulare. Sarcina complexă
de gestionare a acestor opțiuni de comunicare diverse este gestionată de o soluție
software de la start-up-ul Veniam, bazat pe Silicon Valley. Acesta caută continuu
cea mai bună tehnologie de transmisie care se potrivește cerințelor specifice și
trece automat între alternativele disponibile. Prin urmare, software-ul menține
conectivitatea continuă și perfectă a vehiculului, asigurând, de exemplu, mașinile.
Se preconizează că numărul de vehicule conectate pe drumurile din Europa,
Statele Unite și China singură va depăși 470 milioane până în 2025 (sursa: PwC).
Inițial, majoritatea vehiculelor se vor conecta direct la nor; dar, datorită V2X, în
viitor, un număr tot mai mare de vehicule va putea comunica direct unul cu
celălalt, precum și cu semnalele de trafic, șantierele de construcții rutiere, trecerile
pentru pietoni și clădirile etc. la pericole potențiale, cum ar fi capătul apropiat al
cozii unui blocaj de trafic, accidente și condiții înghețate. Vehiculele vor putea, de
asemenea, să profite de valul verde, pentru că vor ști când următorul set de
semafoare va deveni verde. Vehiculele își pot regla apoi viteza în consecință. Acest
lucru asigură că traficul, în special în orașe, curge mai lin. Cu toate acestea, nu
există în prezent un standard armonizat global pentru comunicarea V2X la orizont.
În timp ce China folosește în principal tehnologia Cellular-V2X (C-V2X), care se
bazează pe comunicații mobile, Europa și Statele Unite intenționează să introducă
suplimentar standarde de transmisie bazate pe Wi-Fi (DSRC și ITS-G5) alături de
C-V2X. Prin urmare, la nivel internațional apare o confuzie de standarde, ceea ce
poate duce la probleme de comunicare a vehiculelor. Totuși, acest lucru nu va fi
cazul în viitor, când mașinile vor fi echipate cu unitatea de conectare universală de
la Bosch. Vehiculele echipate vor putea comunica între ele, precum și cu
împrejurimile lor, indiferent de marca vehiculului sau de țara în care sunt utilizate.
Acest lucru va face comunicarea V2X și mai sigură și mai fiabilă.
In cel mai mare studiu de teren european de până acum (simTD, Safe Intelligent
Mobility - Test Field Germany), comunicarea V2X și-a dovedit capacitatea de
utilizare zilnică în condiții de zi cu zi și în simulări de laborator. Bosch a jucat un
rol semnificativ în acest proiect comun. Din februarie 2017, Bosch și Vodafone
efectuează încercări ale comunicării V2X cu primele module de testare 5G -
primele companii din Europa. Autostrada A9 din Bavaria, la nord de Munchen,
este locația pentru testele pe teren, care se concentrează pe sisteme de avertizare în
timp real în timpul manevrelor de schimbare a benzii pe autostradă sau în cazul în
care vehiculul din frânele din față este brusc. V2X va putea, de asemenea, să facă
funcțiile de asistență a șoferului și mai confortabile, cum ar fi controlul adaptiv al
croazierelor (ACC). În vara anului 2018, Bosch a testat în siguranță, comunicare
directă între vehicule și infrastructura rutieră, camerele și senzorii din Detroit.
Testul a prezentat tehnologia DSRC bazată pe Wi-Fi, unde vehiculele echipate au
primit notificări în vehicul despre starea semnalelor de trafic în față și pietonii care
traversează strada - funcții concepute pentru a spori siguranța în traficul urban.
ESCRYPT, o filială din cadrul grupului Bosch, a furnizat tehnologiile de securitate
cibernetică din spatele acestor demonstrații V2X. În China, Bosch testează
comunicarea ad-hoc folosind Wi-Fi, precum și tehnologie celulară. Testele se
concentrează pe alerte care ajută șoferul la depășirea sau negocierea intersecțiilor
complexe. unde vehiculele echipate au primit notificări în vehicul despre starea
semnalelor de circulație înainte și pietonii care traversează strada - funcții
concepute pentru a spori siguranța în traficul urban.

V.SEAT V2X
Noile modele de SEAT V2X , bazate pe software-ul inteligent creat de cei de la
Bosch si Veniam , reprezinta viitorul in ceea ce priveste masinile.Conform unui
sondaj online efectuat persoanelor cu varsta de peste 18 ani, considerate a fi tinte
principale pentru tehnologia vehiculelor autonome, compania a constatat ca 7 din
10 consumatori considera ca, masinile autonome conduc mai bine decat oamenii si
ca, vor depasi abilitatile umane pana in anul 2029.
Pana se va ajunge la un nivel dezvoltat al noi tehnologii abordate de companie,
principalele beneficii sunt :
 Directia centrala pe benzi ;
 Controlul automat al croazierelor pana la oprire ;
 Auto-parcare;
 Auto schimbare de banda ;
 Moduri complete de pilotare automata;
 Prevenirea pietonilor, masinilor si aglomeratiilor .

Software-ul asigură cea mai bună conexiune


Software-ul Veniam este potențatorul de conexiuni pentru unitatea de conectare
de la Bosch. Pe lângă faptul că veghează la utilizarea tehnologiilor de
comunicare V2X în prezent, software-ul monitorizează îndeaproape costurile și
latența de transmitere a datelor pentru fiecare opțiune de conectare alternativă,
deoarece nu fiecare tehnologie este potrivită în fiecare situație. De exemplu,
când vine vorba de avertizarea șoferului la un alt vehicul care urmează să tragă
în fața lor de pe o stradă laterală, fiecare milisecundă contează. Acest tip de
informații critice trebuie comunicate în timp real folosind o tehnologie de înaltă
încredere, care este întotdeauna gata de utilizare - chiar dacă asta înseamnă că
costurile de transmitere a datelor rezultate sunt mai mari. Actualizări software
din cloud sau o actualizare a hărții sistemului de navigație, pe de altă parte,
poate fi pus în așteptare în acest tip de situație până când o rețea Wi-Fi
staționară low-cost devine disponibilă. Volumele mari de date pot fi transmise
prin Wi-Fi într-un timp scurt, deși un dezavantaj este că hotspot-urile Wi-Fi
publice sau de acasă nu sunt întotdeauna disponibile.

Lucrul cel mai clar este faptul că Bosch are unități de conectivitate combinate și
unități telematice, care - individual - sunt capabile doar de o singură tehnologie de
transmisie, pentru a crea o unitate de control centrală totală pentru comunicarea de
date V2X. Mașinile pot utiliza apoi rețelele Wi-Fi disponibile în orașe, în timp ce
în altă parte pot comunica utilizând, de exemplu, rețele celulare.
Costurile estimate pentru aceasta tehnologie vor depasi milioane de euro din
punctul de vedere al investitorilor, dar, avand in vedere rezultatele de dupa,
investitia va fi profitabila.
Vom avea nevoie de angajati cu experienta atat in domeniul IT, cat si in domeniul
transporturilor, si al ingineriei economice, oameni cu experienta si persoane cat
mai tinere si dezinvolte, pentru a aduce cat mai multe idei benefice si de ce nu, sa
adauge mai multe avantaje pentru clienti acestei tehnologii.
Pentru inceput, clientii vor fi reprezentati de oamenii de afaceri, oameni ce sunt
dependenti de masini si care, circula foarte des in zone aglomerate si intalnesc
aproape zilnic multe situatii de accident, unele destul de greu de evitat.
Acum, distribuirea călătoriei reduce stimulentul pentru locuitorii din orașul
tânăr de a cumpăra mașini și asta va crește doar pe măsură ce companiile de acțiuni
de călătorie scăpează șoferii și automatizează. Ne asteapta un viitor în care
mașinile parcurg străzi optimizate de trafic, permițând pasagerilor să intre și să iasă
din mașini într-o clipă pentru a trece în oraș. Sosirea autovehiculelor blockchain,
conectate, interes reînnoit pentru sistemele de transport urban în orașe, vehiculele
autonome schimbă fundamental relația noastră cu mașinile și asta va avea un
impact negativ pe termen lung asupra producătorilor de automobile care nu
reușesc. să adopte o strategie de afaceri adecvată.