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Bienvenido: cr461dec1
Producto:  WHEEL LOADER
Modelo:  988H WHEEL LOADER BXY
Configuración: 988H Wheel Loader BXY00001-UP (MACHINE) POWERED BY C18
Engine

Localización y Solución de Problemas

988H Cargadores de Ruedas Tren de Fuerza
Número de medio -RSNR6205-09 Fecha de publicación -01/05/2011 Fecha de actualización -20/04/2012

    i03510355

Localización y solución de problemas del convertidor de

par
SMCS - 3101-035

Ilustración 1 g01084903
Diagrama del sistema hidráulico

(1) Filtro de aceite de la transmisión

(2) Válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión

(3) Convertidor de par

(4) Bomba de aceite de la transmisión

(5) Válvula de alivio de salida del convertidor de par

(6) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par

(7) válvula moduladora para el embrague de traba

(8) válvula moduladora para el embrague de rodete

(9) Enfriador de aceite de la transmisión

(10) Válvula moduladora del embrague No. 1

(11) Válvula moduladora del embrague No. 4

(12) Válvula moduladora del embrague No. 2

(13) Válvula moduladora del embrague No. 5

(14) Válvula moduladora del embrague No. 3

(15) Válvula moduladora del embrague No. 6

(16) Rejilla de succión e imán

(17) sumidero de aceite

(A) Toma de presión para la presión de la bomba

(AA) Flujo a la lubricación del cojinete (transmisión)

Si la máquina se mueve repentinamente, se pueden producir

accidentes graves o mortales.

El movimiento repentino de la máquina puede causar

lesiones a personas que estén en la máquina o cerca de ella.

Para evitar accidentes, antes de operar la máquina

asegúrese que no hay personal ni obstrucciones en el área
circundante.

El aceite hidráulico bajo presión y el aceite caliente pueden

causar lesiones.

Puede quedar aceite hidráulico bajo presión en el sistema

hidráulico después de parar el motor. Se pueden producir
 lesiones graves si no se libera esta presión antes de dar
servicio al sistema hidráulico.

Asegúrese de que se han bajado todos los accesorios y que el

aceite está frío antes de quitar cualquier componente o
tubería. Quite la tapa del tubo de llenado de aceite sólo con
el motor parado y la tapa del tubo de llenado lo
suficientemente fría como para tocarla con la mano.

Las fugas de fluido a presión, incluso si ocurren por orificios

del tamaño de la punta de un alfiler, pueden penetrar los
tejidos del cuerpo humano y causar lesiones graves. Si un
fluido le penetra la piel, un médico familiarizado con este
tipo de accidentes debe tratarle inmediatamente.

Use siempre un trozo de cartón o material similar para ver si

hay fugas.

ATENCION
Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la
inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación
del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un
recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o
desarmar un componente que contenga fluidos.

Para obtener información sobre las herramientas y

suministros necesarios para contener los fluidos de
productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial,
NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool Catalog".

Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes

locales.

Comprobaciones de operación
Nota: Ponga en funcionamiento la máquina en cada sentido y en todas las velocidades. Preste
atención a ruidos inusuales y determine de dónde provienen. Si la máquina no funciona
correctamente, consulte la siguiente "Lista de localización y solución de problemas".

Lista de localización y solución de problemas

La presión del convertidor de par es alta.
 La presión del convertidor de par es baja.

El convertidor de par se recalienta.

El convertidor de par no responde correctamente al pedal del convertidor de par.

El embrague de traba no se conecta.

El embrague de traba se conecta intermitentemente.

El embrague de rodete no se conecta.

Localización y solución de problemas

Nota: En la sección siguiente, cuando se hace referencia a los componentes con un número,
consulte el "Diagrama del sistema hidráulico".

Revise si hay códigos de servicio activos dentro del control electrónico del tren de fuerza.
Resuelva cualquier código de servicio activo dentro del control electrónico del tren de fuerza.
Use los diagnósticos eléctricos integrados que se realizan con el Sistema Monitor
Computarizado y con el módulo de control electrónico.

Nota: Esta máquina está equipada con un control electrónico del tren de fuerza. El control
electrónico del tren de fuerza tiene un sistema de diagnóstico integrado que detecta los
códigos de diagnóstico en el sistema electrónico del tren de fuerza.

Tabla 1
Información de localización y solución de problemas para la calibración del embrague
de rodete    

Mensaje de error     Causas probables     Acciones correctivas posibles    

La velocidad de salida La velocidad del Use la traba del acelerador para ajustar la
del convertidor de par motor es demasiado velocidad del motor por arriba de 2.050
es baja.     baja.     rpm.    

Revise si hay códigos de diagnóstico en el

sensor de velocidad de salida del
Problema del sensor convertidor de par.
de velocidad Revise el conector del sensor.
Ajuste o reemplace el sensor, si es
necesario.    

Revise la función de la válvula.

Revise el conector.
La presión del
Revise la salida del ECM.
embrague de rodete
Revise el convertidor para ver si hay fuga
es demasiado baja.
excesiva en el circuito para el embrague de
rodete.    

Embrague de rodete Revise las rejillas de la transmisión.

dañado. Inspeccione el embrague de rodete.    
 Arrastre excesivo en Revise las rejillas de la transmisión.
la transmisión Inspeccione el embrague de rodete.    

Revise si hay códigos de diagnóstico en el

sensor de velocidad de salida del
Problema del sensor convertidor de par.
La velocidad de salida de velocidad     Revise el conector del sensor.
del convertidor de par Ajuste o reemplace el sensor, si es
es alta.     necesario.    

La velocidad del
Ajuste la velocidad alta en vacío del motor.  
motor es demasiado
 
alta.

Revise si hay códigos de diagnóstico en el

sensor de velocidad de salida del
Problema del sensor convertidor de par
de velocidad     Revise el conector del sensor.
Ajuste o reemplace el sensor, si es
necesario.    

Revise la función de la válvula.

Revise el conector del solenoide.
La presión del
Revise la salida del ECM.
embrague de rodete
Revise el convertidor para ver si hay fuga
es demasiado baja.
excesiva en el circuito para el embrague de
El cambio de rodete.    
velocidad del
convertidor de par Revise si hay presión residual en el circuito
está en la gama baja.   del embrague de traba.
  Revise las rejillas de la transmisión para ver
si hay material del embrague.
Arrastre en el
Inspeccione el embrague de traba para ver
embrague de traba.
si los discos o las placas están dañados.
Si el embrague de traba tiene discos nuevos,
opere la máquina y conecte el embrague de
traba varias veces. Repita la calibración.    

Revise las rejillas de la transmisión para ver

si hay material del embrague.
Arrastre excesivo en
Inspeccione la transmisión para ver si los
la transmisión
embragues de sentido de marcha están
desgastados o dañados.    

La presión de La presión del Revise la función de la válvula.

mantenimiento es embrague de rodete Revise el conector del solenoide.
demasiado alta.     está fuera de la Revise la salida del ECM.
tolerancia.     Revise el convertidor para ver si hay fuga
excesiva en el circuito del embrague de
rodete.
Revise si las presiones de entrada o de
salida del convertidor de par son altas.
Revise el sistema de toma de fuerza que
 está corriente abajo del convertidor para
ver si tiene restricciones.    

La presión del
La presión de Revise la función de la válvula.
embrague de rodete
mantenimiento es Revise el conector del solenoide.
está fuera de la
demasiado baja.     Revise la salida del ECM.    
tolerancia.    

Revise la función de la válvula.

Revise el conector del solenoide.
La presión del Revise la salida del ECM.
Presión de
embrague de rodete Revise el convertidor para ver si hay fuga
mantenimiento
no responde excesiva en el circuito del embrague de
inconsistente    
adecuadamente.     rodete.
Revise las rejillas de la transmisión para ver
si tienen residuos.    

ReferenciaPara obtener información adicional acerca de la localización y solución de

problemas en el módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte Manual de
Servicio, "Sistema de control electrónico de la transmisión" para obtener los procedimientos de
diagnóstico relacionados con el control electrónico del tren de fuerza.

ReferenciaPara obtener información adicional acerca de la localización y solución de

problemas en el módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte Manual de
Servicio, "Sistema Monitor Caterpillar" para obtener los procedimientos de diagnóstico.

Causas probables de problemas en el convertidor de par

Problema: La presión del convertidor de par es alta.

Causas probables:

1. Hay una restricción dentro del convertidor de par.

2. Hay una restricción en un conducto de aceite o en el enfriador de aceite.

3. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (6) está atascada en la posición
cerrada.

Problema: La presión del convertidor de par es bajo.

Causas probables:

1. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (6) está atascada en la posición
abierta.

2. El ajuste de la válvula de alivio de salida del convertidor de par (5) no es correcto.

3. El carrete de la válvula de alivio de salida del convertidor de par (5) no se mueve.

4. El caudal de la bomba es bajo o la presión del aceite es baja. Esto puede ser ocasionado
por cualquiera de las siguientes condiciones:
 a. El nivel del aceite está bajo.

b. Hay una restricción en el circuito de flujo del aceite o un colador de aceite está
sucio.

c. Falla en la bomba de aceite.

d. Hay fugas de aire en el lado de admisión de la bomba.

e. La transmisión tiene una fuga interna. Los sellos alrededor del pistón del embrague
podrían estar desgastados.

f. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (6) está atascada en la

posición abierta.

Problema: El convertidor de par recalienta.

Causas probables:

1. La máquina se está utilizando para una aplicación incorrecta. El convertidor de par

patina demasiado, lo cual se debe a una carga excesiva.

2. Se está utilizando una velocidad incorrecta de la transmisión para la carga que está en la
máquina. Cambie a una velocidad más baja.

3. El nivel del aceite en la caja de engranajes de transferencia es demasiado alto o

demasiado bajo.

4. El nivel del refrigerante en el radiador del motor está bajo.

5. Hay restricciones en el enfriador de aceite o en las tuberías de aceite.

6. El caudal de aceite a través del convertidor de par es bajo. Esto puede ser ocasionado por
cualquiera de las siguientes condiciones:

a. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (6) está derivando demasiado
caudal de aceite.

b. El caudal de la bomba es bajo o la presión del aceite es baja. Vea el problema: La

presión del convertidor de par es bajo.

Problema: El convertidor de par no responde correctamente al pedal del convertidor de

par.

Causas probables:

1. El convertidor de par está en la modalidad de tracción reducida de las ruedas (si tiene).
Esto cambia la respuesta del pedal izquierdo del freno de servicio.

2. El sensor del pedal izquierdo del freno de servicio está mal calibrado.

3. El sensor para el pedal del freno de servicio izquierdo está defectuoso o el sensor ha
fallado.
 4. El solenoide del embrague de rodete o la válvula de solenoide del embrague del rodete
presenta fallas. El solenoide del embrague de rodete o la válvula de solenoide del
embrague de rodete ha fallado.

5. Hay un problema en el circuito eléctrico.

Problema: El embrague de traba no se conecta.

Causas probables:

1. El interruptor de conexión/desconexión del embrague de traba no está en la posición

CONECTADA.

2. El interruptor de conexión/desconexión del embrague de traba está defectuoso o el

interruptor ha fallado.

3. El solenoide del embrague de traba o la válvula de solenoide del embrague de traba están
defectuosos. El solenoide del embrague de traba o la válvula de solenoide del embrague
de traba han fallado.

4. Hay un problema en el circuito eléctrico.

5. El embrague de traba no ha sido activado.

Problema: El embrague de traba se conecta intermitentemente.

Causas probables:

1. Las señales erráticas provenientes del sensor de velocidad del motor o del sensor de
velocidad del convertidor de par pueden hacer que el embrague de traba del convertidor
de par haga un ciclo de encendido y apagado cuando se active el embrague de traba.

Problema: El embrague de rodete no se conecta.

Causas probables:

1. El solenoide del embrague de rodete o la válvula de solenoide del embrague del rodete
presenta fallas. El solenoide del embrague de rodete o la válvula de solenoide del
embrague de rodete ha fallado.

2. Hay un problema en el circuito eléctrico.

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