Derecho de vía

Facultad que posee el estado, para utilizar, en cualquier tiempo, el predio necesario para
la construcción, conservación ensanchamiento o mejoramiento de caminos.
En la ley de caminos, establece que de manera general se permite erigir cerramientos
desde de los 25 metros desde el centro de la vía y erigir viviendas a partir de los 30 metros
a partir del eje de la vía
Únicamente se puede plantar o ubicar cerramientos en los predios comprendidos dentro
del derecho de vía solo cuando tenga autorización del ministerio de transporte y obras
públicas y con la condición de que sean cerramientos de un material fácilmente
transportable, tal como alambre de pues etc.
Para la ejecución del proyecto se determinara el derecho de vi para este, donde se
procederá a la expropiación de los terreno para la utilización y de manera instantánea
se indemnizara a los legitimas dueños con su debida presentación de documentos.
El derecho de vía es prioritario para la seguridad vial, ya que internacionalmente se
maneja un concepto denominado “vía perdonadora”, que e s cuando un conductor pierde
el control de su automóvil y se enrumba hacia el espaldón de aproximadamente 9 metros
de ancho, espacio donde puede controlar su vehículo.

Anchos mínimos de derecho de vía

 Trafico promedio diario anual (TPDA)
Es un elemento esencial para el diseño de carreteras, es conocido con las siglas (TPDA),
que se se define como el volumen total de automóviles que pasan por dicha sección de
un vía en un lapso de tiempo establecidos que es mayor de un día y menor o igual a un
año, dividido para el número de días correspondido en dicho lapso. El TPDA no detalla
las variaciones extremas que por límite superior puede llegar a superar los volúmenes de
tránsito en ciertas vías, razón por la cual en centros permanentes de registro de tráfico
se debe tomar mayor énfasis en las fluctuaciones del tránsito a lo largo de todos los
periodos del año.
El TPDA es un indicador numérico muy valioso en el diseño de una vía pues es de muy
fácil obtención, mide varios tipos de transporte (livianos y pesados) y funciones
(transporte de personas, mercancías)
Para determinar el TDPA puede tardarse todo el año que sería lo medida más prudente
para realizar un proyecto vial, por lo general en nuestro medio esta información anual es
difícil de obtener por el número de estaciones de aforo necesarias y tiempo que
finalmente representa costos adicionales. En carreteras es mucho más fácil obtener los
datos de tráfico y sea a través de las casetas de cobro (peajes) o a través de contadores
automáticos en caso existieran.
Características de los Volúmenes de Transito
Los volúmenes de tránsito deben ser tomados en cuenta como dinámicos, por lo que
solamente son exactos para ese tiempo de duración de los aforos. Sin embargo, debido a
que sus cambios son generalmente periódicas o repetitivas, es primordial saber de sus
características, para así diseñar aforos, capacidad en un lugar y tiempo con capacidad de
otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipación la actuación de las fuerzas
dedicadas al control del tránsito y labor preventiva, así como las de conservación.

Fórmulas para calcular el tráfico promedio anual

Tránsito promedio diario anual (tpda)

Tránsito promedio diario mensual (tpdm)

Tránsito promedio diario semanal (tpds)

Sección transversal
El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción de los
elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal,
el cual permite definir la disposición y dimensiones de dichos elementos, en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

La sección transversal cambia de un punto a otro de la carretera, ya que es el resultado

de la conjunción de los diferentes elementos que la constituyen, dichos formas, tamaños
e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las especificaciones del
trazado y del predio.

El elemento más importante de la sección transversal es la franja exclusivamente hecha

para la superficie de rodadura o calzada, cuyas medidas deben permitir el nivel de
servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros elementos de
la sección transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y elementos
complementarios.
 Banca tipo

La banca es la distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre los extremos

exteriores de las cunetas o los bordes laterales

B = Ancho de banca o plataforma. c = Ancho del carril.

b = Ancho de la berma. m = Bombeo normal.
n = Pendiente de la cuneta. h , j, i = Alturas auxiliares de cálculo.
e = Espesor total de la estructura de pavimento.
gc+ f = Ancho de cuneta, desde borde de la berma hasta donde inicia el talud del corte.
d = Profundidad de la cuneta por debajo de la sub-rasante (0.50 m mí
ECUACIONES PARA EL ANCHO DE LA BANCA
Ancho de Banca en Recta y en Corte: B = 2c + 2b + 2e/(n-m) + 2 (d/n)2.
Ancho de Banca en Recta y en Terraplén: B = 2c + 2b + 2e/(tt-m)3.
Ancho de Banca en Curva y en Corte: B = 2c + 2b + Sa+e/(n-m) + e/(n+m) +2 (d/n)4.
Ancho de Banca en Curva y en Terraplén: B = 2c + 2b + Sa+ e/(tt-m) + e/(tt+m)5.
Ancho de Banca en Recta y sección Mixta: B = 2c + 2b + e/(n-m) + e/(tt+m) + (d/n)

LINKOGRAFIA
B. Fromen(2015) diseño de carreteras pdf (Ebook) recuperado de :
www.bibliotecacapa.org/green/store/called/index
J. Blade (2018) glosario díselo de vías pdf Ebook) recuperado de :
www.educademia.com /derecho de via/tran/ via/ index
R Wolf (2012) elementos geométricos de carreteras pdf (Ebook) recuperado de :
www.labcivil.com/2011/05/volumenes-de-transito-promedio-diarios.html