CURSO CAMINOS

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA:

CAMINOS

DOCENTE:

CORDOVA SALCEDO FELIMON DOMINGO

ALUMNO:

HERNANDEZ RAMOS AIZA VANESSA

LIMA – PERÚ
2019 - II
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1. MARCO TEORICO

1.1. ESTUDIO DE CURVAS HORIZONTALES EN RUTA SEÑALADA

Se realizará él estudia de curvas, ya señaladas en la ruta optima, que
comprende en el lugar más difícil, en este informe comprende tres curvas
horizontales, en la segunda ruta.
1.2. CONTROLES PARA REALIZAR LA CURVA HORIZONTAL, LOS
PERALTES Y SOBREANCHOS.
1.2.1. LA CURVA HORIZONTAL
Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia
de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos
de una vía.
Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los siguientes
elementos:

1.3. REALIZACION DE LA CURVA HORIZONTAL

El estudio para realizar la curva horizontal, tenemos que tener nuestra
carretera correctamente estacada, en este informe lo hemos estacado cada 20
y cada Km , asi podremos obtener en que kilometraje exacto estamos
hayando los puntos como : PC , PT, PI principales para el trazado de la
curva.
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1.4. REALIZACION DEL PERALTE

El valor del peralte, podremos hallarlo teniendo la velocidad de diseño con el
cual se está diseñando la carretera, que lo hayamos con el estudio del método
de bruce, podremos observar el valor de la longitud mediante el cuadro de
longitud de transición.

1.4.1. LONGITUD
Se llama a la longitud del peralte, lo que se obtiene en el cuadro de
longitud de transición, luego dividirlo entre los espacios
correspondientes a porcentaje. Obtenemos la fórmula para hallar el
peralte.

1.4.2. PERALTE
Se denomina peralte a la sobre elevación, de la parte exterior de un
tramo de una carretera en curva con relación a la parte inferior del
mismo. Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las
curvas horizontales deben ser peraltadas.

1.4.2.1 TRANSICION DE PERALTE

Se denomina a la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla
el cambio gradual de la pendiente de dicho borde en la que
corresponde a la zona en tangente y la que corresponde a la zona
peraltada de la curva.

1.4.2.2 PERALTE MAXIMO

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1.5. LONGITUD DE TRANSICION

Se Denominada también longitud de rampa de peralte y es una

longitud que nos permita efectuar al cambio de una sección transversal
con bombeo (tramo en tangente) a una sección peraltada (tramo en
curva) sin peligro de deslizamiento.

Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo

largo de la vía entre este par de secciones. A este tramo de la vía se le
llama TRANSICIÓN DE PERALTADO
Se dan 2 casos de acuerdo al tipo de curva.

CURVAS CIRCULARES.
Cuando se tiene curvas circulares (con tramos sin espirales), se
acostumbra realizar una parte de la transición en la recta y la otra parte
sobre la curva.
La transición del peralte puede introducirse dentro de la curva hasta un
50%, siempre y cuando por lo menos la tercera parte central de la
longitud de la curva (Lc) quede con el peralte completo.
El PC y el PT deben tener entre el 60% y el 80% (Se recomienda el
promedio 70% del peralte total).
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TRANSICIÓN DEL BOMBEO AL PERALTE

Para realizar la transición del bombeo al peralte se pueden utilizarse
tres procedimientos:
1. Rotando la calzada alrededor de su eje central.
2. Rotando la calzada alrededor de su eje interior.
3. Rotando la calzada alrededor de su eje exterior.

El primer procedimiento es el más conveniente, ya que sus desniveles

de los bordes son más uniformes con respecto al eje, produciendo un
desarrollo más armónico y con menos distorsiones de los bordes de las
calzadas.
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Donde:
Lt = Longitud de transición. Lt = Se considera desde aquella sección
transversal donde el carril exterior está a nivel o no tiene bombeo,
hasta aquella sección donde la calzada tiene todo su peralte "e"
completo.
N = Longitud de aplanamiento
L = Longitud de la curva circular (PC - PT)
Ltp = Longitud total de transición de peraltado. Ltp = Lt+N
N = Es la longitud necesaria para que el carril exterior pierda su
bombeo o se aplane.

1.6. SOBREANCHO

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO PRINCIPAL

Trazar bien una curva horizontal para poder realizar bien la carretera ya
señalada

2.2. OBJETIVO SECUNDARIO

Aplicar los conocimientos adquiridos sobre trazado de carreteras
Evaluar y seleccionar la ruta más óptima de acuerdo a las condiciones
topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor
costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética.
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3. DIFICULATES ENCONTRADAS

Hallar el radio en diferentes con angulos.

4. MATERIALES, HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS

UTILIZADOS
Lápiz
 Escalimetro
 Hojas bon

DATOS DE CURVA N-1

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PLANO PERALTE Y SOBREANCHO

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PLANO CURVAS