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1.0 INTRODUCCION
Los valores de CBR de Subrasante se hallan comprendidos entre 1.2% a 82.5% al 95%
de la Máxima Densidad Seca, el porcentaje de compactación a que se encuentran los
suelos subyacentes esta en el orden del 96.5%. El Valor del Modulo de Resilencia
adoptado para este tramo es de Mr = 10,200 psi.
Km 00+250 al Km 02+250
Km 04+000 al Km 04+750
Km 06+500 al Km 07+250
Km 14+500 al Km 14+750
Km 15+950 al Km 19+500
Adicionalmente se observa sectores, que por su bajo valor relativo de soporte (CBR) y
por su contenido de humedad elevados es necesario efectuar un reemplazo de los
materiales conformantes en un espesor aproximado de 0.60 cm, a continuación se
determinan estos sectores:
Km 02+700 al Km 03+100
Km 03+500 al Km 03+930
Km 11+000 al Km 11+380
Km 12+500 al Km 14+260
Km 14+950 al Km 15+710
Km 21+450 al Km 21+800
Km 22+500 al Km 22+800
Km 24+400 al Km 25+350
Los valores de CBR de subrasante se hallan comprendidos entre 2.8 y 27.9% al 95% de
la Máxima Densidad Seca, el porcentaje de compactación a que se encuentran los
suelos subyacentes están en un valor promedio de 91.2%. El valor del Modulo de
Resilencia adoptado are este tramo es de MR = 11,600 psi.
Adicionalmente se observa sectores, que por su bajo valor relativo de soporte (CBR) y
por su contenido de humedad elevados es necesario efectuar un reemplazo de los
materiales conformantes en un espesor aproximado de 0.60 cm, a continuación se
determinan estos sectores:
Km 33+150 al Km 33+250
Km 34+200 al Km 35+200
Km 36+500 al Km 36+900
Km 38+100 al Km 38+200
Km 41+700 al Km 41+800
Km 43+600 al Km 43+900
Km 45+850 al Km 46+100
Los valores de CBR de subrasante se hallan comprendidos entre 3.6 y 66.0% al 95% de
la Máxima Densidad Seca, el porcentaje de compactación a que se encuentran los
Km 52+400 al Km 52+750
Km 58+800 al Km 59+300
Km 60+700 al Km 61+200
Debemos señalar que este sector en particular, se ha encontrado el nivel freático en las
siguientes progresivas: Km 52+750, Km 52+910, 53+500, 54+720, 55+750, 56+000,
58+500, 59+000, 60+750, 61+000, 62+000, 72+150, 72+400 y 72+500. Por lo que es
necesario efectuar un adecuado sistema de subdrenaje, o en su defecto elevar el nivel
de rasante en esas progresivas, con la finalidad de alejar el nivel freático de las capas
del pavimento. Para el diseño final del pavimento se ha tenido en cuenta la
caracterización de los coeficientes de drenaje que afectan a las capas granulares del
pavimento.
Para el cálculo del Número Estructural Total (SN), que debe satisfacer la estructura del
pavimento, el método proporciona la siguiente expresión:
Gt
log(N18) Z R * S0 9.36 log (SN 1) 0.20 2.32 * log MR 8.07
1094
0.40
( SN 1)^5.19
pi pt
donde, Gt log( )
4.2 15
.
además:
Donde:
Después de obtener el Número Estructural Total (SNT) requerido, el cual debe satisfacer la
estructura total del pavimento, el dimensionamiento se reduce a un problema de tipo
aritmético, ya que, a1, a2 ,a3, m2 y m3, son valores conocidos, y, D1, D2, D3 son valores
asumidos de tal manera que, efectuadas las operaciones indicadas en la expresión (1), se
debe cumplir con la igualdad.
Para efectos de estructuración del pavimento, se empleará una hoja de cálculo en Excel 97,
tal como la mostrada en la figura 3.1.1.
En las zonas sobre los 3000 msnm se han efectuado controles de temperaturas del suelo
subyacente y comparadas con la temperatura ambiente lográndose determinar que la
probabilidad del congelamiento del suelo es nula, debido a que la temperatura ambiental
desciende hasta 8.1°C mientras que el suelo tiene una temperatura de 9.1 en los casos
mas extremos.
Con relación a las precipitaciones pluviométricas podemos determinar que existen tres
estaciones que determinan el ámbito de influencia de la carretera en estudio estas se
sintetizan en el cuadro Nº 3.3
Cuadro Nº 3.3 PRECIPITACIONES PLUVIOMETRICAS EN LA ZONA
Por haberse considerado el uso de materiales granulares limpios para la capa de base y
subbase, y en función a la duración de la temporada de lluvias, los factores de drenaje se
tomaran igual a m = 1.10 para la capa de base y subbase para el tramo 1 y para el tramo
2 y 3 se tomaran igual a m = 1.00 respectivamente.
Tramo 1
Tramo 2 y Tramo 3
En el caso de los materiales existentes, los coeficientes de aporte estructural han sido
asumidos en base a las condiciones verificadas in-situ durante el estudio de suelos.
(1) CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL TOTAL REQUERIDO (SN req) PARA EL
DISEÑO A 10 Y 20 AÑOS
Los resultados del Número Estructural Total requerido (SN req) se presentaran en los
formatos de salida de la hoja electrónica Excel, empleada para el cálculo, adjuntas al
presente capitulo.
Para la recomendación del refuerzo a colocarse al año 10 para extender la vida útil a 20
años en el caso de construcción en dos etapas, se calculará el número estructural al año
10 del pavimento existente y el número estructural requerido para soportar las
solicitaciones de tráfico del año 10 al 20.
Con esta finalidad se calcula el porcentaje de vida remanente del pavimento al año 10
siguiendo el procedimiento señalado por el método AASHTO mediante la siguiente
fórmula:
RL = 100 ( 1 - ( N p / N 1.5 ) )
Donde:
SNeff = CF * SN0
Donde,
CF = Factor de Condición
Luego se calcula el número estructural requerido (SN Requerido ) para soportar el tráfico del
año 10 al año 20 y de la diferencia con el número estructural efectivo (SN eff ) se obtiene
el número estructural de refuerzo (SN refuerzo) utilizado para calcular el espesor de la capa
de refuerzo.
Los cuadros 2.8.3.1 (a), 2.8.3.1 (b) y 2.8.3.1 (c), se presentan los números estructurales
requeridos, para el diseño del pavimento para el primer periodo de 10 años,
recomendación para el periodo de 10 a 20 años y para el periodo de 20 años.
La estructura del diseño del pavimento se define considerando una estructura nueva en
base al Número Estructural Total requerido que debe cumplir la carpeta asfáltica, base
granular y sub-base granular en conjunto.
Los cuadros 2.8.3.1 (d), 2.8.3.1 (e) y 2.8.3.1 (f), presentan los espesores requeridos
para el pavimento recomendado obtenido mediante la aplicación del Método AASHTO,
para los periodos de 10 años, 10 a 20 años y 20 años.
El método del Instituto del Asfalto, versión 1991, ha sido desarrollado basado en
conceptos mecanísticos. En este método el pavimento se caracteriza como un sistema
elástico multicapa; en donde los materiales de cada una de las capas están
caracterizadas por un módulo de elasticidad Mr y un módulo de Poisson µ = 0.4 a 0.5. El
criterio básico para el dimensionamiento de las capas, establece que las deformaciones
unitarias en la base de la capa asfáltica y en la base de las capas granulares, no deben
exceder ciertos límites. Los valores críticos para las deformaciones unitarias se han
establecido a su vez, para evitar que se produzcan fisuramientos por tracción, en las
capas asfálticas y deformaciones permanentes excesivas, en el suelo subrasante.
1. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Se ha considerado una temperatura Media Anual del aire (MAAT) de 15.6°C (60°F) y un
espesor de capas granulares de 300 mm (12 inch).
Los resultados del diseño del pavimento aparecen en los cuadros 2.8.3.2 (a) y 2.8.3.2
(b).
En general, se observa que el método de diseño del Instituto del Asfalto es más
conservador que el Método AASHTO.
En los cuadros 2.8.4 (a) y 2.8.4 (b), se presenta el resumen de los espesores calculado
por los métodos AASHTO e Instituto del Asfalto, para los periodos de diseño de 10 y 20
años, adoptándose para la alternativa definitiva los espesores determinados por el
Método AASHTO, considerando un periodo de análisis de 10 años, la capacidad de
soporte del terreno a nivel de subrasante, trafico y medio ambiente de la zona del
proyecto. La estructura de pavimento adoptada para cada sector es la siguiente:
1. CONCLUSIONES
SECCIONES TIPICAS
El diseño de pavimentos contemplará las secciones típicas que se crean necesarias, las
mismas que se efectuarán de acuerdo a las actividades determinadas, recomendándose
los espesores para el periodo de diseño de 10, de 10 a 20 y a 20 años. Se adjunta detalle.
6.1 INTRODUCCION
Este método de diseño, tiene por objetivo, determinar el óptimo contenido de asfalto,
mediante una combinación de agregados que cumplan con los requerimientos de
gradación y calidad, establecidos por las Especificaciones Técnicas, a partir de medidas
de estabilidad y resistencia al flujo plástico ante la aplicación de carga a briquetas
previamente moldeadas, según el método estandarizado.
ESPECIFICACIONES EG 2000
TAMIZ % RETENIDO
3/4" 100
1/2" 80 – 100
3/8” 70 - 88
Nº 4 51 – 68
Nº 10 38 – 52
Nº 40 17 – 28
N° 80 8 - 17
Nº 200 4 -8
ESPECIFICACIONES EG 2000
TAMIZ % RETENIDO
Nº 30 3
Nº 200 20
c. Cemento Asfáltico
El cemento asfáltico será del grado penetración 85 – 100 para los sectores cuya altitud
será menor de los 3,000 msnm, en los sectores con altitudes mayores a los 3,000 se
recomendará el uso del PEN 120-150, y deberá cumplir las siguientes especificaciones
técnicas de calidad, lo que deberá ser verificado en Obra.
Cuadro 4.1
Vacíos Mínimos en el Agregado Mineral ( VMA )
2,36 mm ( Nº 8 ) 21
4,75 mm ( Nº 4 ) 18
9,5 mm ( 3/8” ) 16
12,5 mm ( ½” ) 15
19,0 mm ( ¾ “) 14
25,0 mm (1 “ ) 13
37,5 mm ( 1 ½”) 12
50,0 mm ( 2 “ ) 11.5
NOTA: Los valores de la tabla serán seleccionados de acuerdo al tamaño máximo de la mezcla.
ALTITUDES
ENSAYOS
< 3000msnm >3000msnm
Agregados Gruesos
Durabilidad en Sulfato de Sodio (ASTM C-88) Máx 12% Máx. 10%
Abrasión (ASTM C-131) Máx 40% Máx. 35%
Partículas Chatas y Alargadas (ASTM D-693) Máx. 10% Máx. 10%
Absorción (ASTM C-127) 1.5% Según diseño
Caras Fracturadas (ASTM D-5821) Ver Cuadro 4.2 Ver Cuadro 4.2
Sales Solubles ( MTC E 219-99) Máx. 0.5 % Máx. 0.5 %
Cuadro 4.2
Requerimientos para Caras Fracturadas
La notación 85/80, indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y
que el 80 % tiene dos caras fracturadas.
Tabla - C
Angularidad del Agregado Fino
Determinación de la densidad
Ensayos de estabilidad y deformación
Análisis de densidad y vacíos.
Una vez definidas las gradaciones de los agregados, y en base a los diseños y ensayos
previos, se procedió al diseño de las mezclas asfálticas correspondientes.
PEN 120-150. En ambos sectores se ha utilizado cal hidratada como rellenador mineral,
en un porcentaje de 2 % del total de la mezcla. Así mismo al no cumplir tanto los
agregados gruesos como el agregado fino de la Cantera Calamina, con los ensayos de
Adherencia y Adhesividad respectivamente, se recomienda el uso de un aditivo
mejorador de adherencia.
CANTERA CALAMINA
Pre- Diseño Nº 01
Las planillas de estos ensayos están integrando el presente informe y sus resultados son
los siguientes:
Pre- Diseño Nº 02
Las planillas de estos ensayos están integrando el presente informe y sus resultados son
los siguientes:
Pre- Diseño Nº 03
Las planillas de estos ensayos están integrando el presente informe y sus resultados son
los siguientes:
EVALUACIÓN DE RESULTADOS
Los requerimientos mínimos de diseño satisfacen los valores de estabilidad, flujo, vacíos
en el agregado mineral y porcentaje de vacíos de aire e Índice de Rigidez en la mezcla.