Puntea fata la autocamioane

Realizat de:
 Rol:
 asigură preluarea forţelor şi momentelor de la roţi şi transmiterea lor catre cadru
sau caroserie;
 asigură schimbarea direcţiei de deplasare (prin bracarea roţilor);
 la automobilele organizate după soluţia precum şi la cele cu tracţiune integrală
puntea faţă este şi punte motoare;
 ca cerinţe principale sunt stabilitatea şi o cinematică corectă.

Clasificări:

 funcţional;  constructiv;
 de direcţie;  rigide,
 de direcţie şi motoare,  articulate.

La automobile se utilizează punţile fată articulate, la care roţile oscilează pe verticală

independent una de alta, roţile fiind articulate la cadru prin intermediul unor braţe.

Constructia puntii fata:

Punte fata rigida, nemotoare

1- fuzeta;
2, 3 – rulmenti;
4- stift conic;
5- brat;
6- levier principal de directie;
7- suprafata de sprijin pentru
arcul suspensiei;
8- grinda puntii;
9- bara transversala de
directie;
10- pivot;
11- bucsa;
12- talerul frânei;
13- butucul rotii;
Aceasta este formata din grinda puntii 8, având în sectiune forma de I ; zona centrala
este curbata în jos pentru scaderea centrului de greutate si marirea stabilitatii. Fuzetele
1, sunt articulate de grinda 8 prin intermediul pivotilor 10, astfel se asigura bracarea
rotilor si virarea AR. Bracarea este comandata de levierul principal de directie 6, prin
intermediul barei longitudinale de directie si a bratului 5, al fuzetei. Prin bara
transversala de directie 9 , miscarea se transmite si celeilalte roti. La aceasta solutie
constructiva , pivotul 10, este asigurat contra rotirii fata de grinda puntii prin intermediul
stiftului conic 4, în timp ce fuzeta este montata pe bucsele 11. Butucul rotii 13, este
montat pe fuzeta prin intermediul rulmentilor cu role conice 2 si 3; talerul 12 al frânei
este fixat cu suruburi sau nituri pe flansa fuzetei.

În functie de modul de deplasare al rotilor la trecerea peste obstacole, puntile fata

articulate, nemotoare, pot fi:
 cu deplasarea rotilor pe verticala, paralel cu pivotii;
 cu deplasarea rotilor pe verticala în plan transversal;
 cu deplasarea rotilor pe verticala în plan longitudinal;
 cu deplasarea rotilor în plan diagonal.

Deplasarea în plan vertical, paralel cu pivotii nu conduce la schimbarea

ecartamentului si nici a unghiului de cadere a rotii, însa este complicat constructiv si nu
se foloseste.

Deplasarea rotii pe verticala, în plan transversal foloseste bara de oscilatie.

Solutia e simpla constructiv insa modifica si ecartamentul si unghiul de cadere ceea ce
înseamna uzuri mari la pneuri si eforturi mari la actionarea volanului. În plus apare si un
efect giroscopic de oscilatie a rotii în jurul pivotului.
Mecanismele de tip paralelogram deformabil sau patrulater deformabilasigura mici
deformari ale ecartamentului si unghiului de cadere.
Solutii pentru puntea fata articulata , nemotoare

a- cu deplasarea rotilor pe verticala, paralel cu pivotii;

b- b- cu deplasarea rotilor pe verticala în plan transversal;
c- c- cu deplasarea rotilor pe verticala în plan longitudinal;
d- δ- ecartamentul;
e- d- unghiul de cadere al rotii;

Punte fata nemotoare, articulata, de tip McPherson

1-fuzeta;
2- amortizor;
3- tija amortizorului;
4- articulaţie;
5- braţ inferior;
6- articulaţie sferică;

La punţile faţă de tip McPherson, rolul

pivotului este preluat de către tija 3 a
amortizorului şi articulaţia sferică 6; fuzeta
este solidară cu carcasa 2 a amortizorului.
Tija amortizorului este fixată pe caroserie
prin intermediul articulaţiei 4. Braţul inferior
5 este articulat de fuzeta 1 prin rotula 6 şi
de caroserie prin bucşe (masini germane).
Articulaţiile sferice pot fi nedemontabile sau demontabile.
Puntea fata de directie si motoare

La acestea mecanismele de transmitere a cuplului de la diferential la roata trebuie sa

asigure atât bracarea acesteia în scopul efectuarii virajelor, cât si deplasarea pe
verticala, sub actiunea denivelarilor drumului. Pentru transmiterea miscarii se utilizeaza
cuplajele unghiularaxiale (permit deplasari unghiulare dar si axiale). Deci, ca principiu,
sunt construite la fel ca puntile fata nemotoare, având în plus mecanismele de
transmitere a miscarii. Pentru aceasta se utilizeaza cuplaje unghiular-axiale. Acestea
au posibilitatea transmiterii miscarii sub un unghi, dar permit si unele mici deplasari
axiale. Transmisiile universale se obtin, obisnuit prin inserarea unor cuplaje unghiulare
cu cuplaje axiale.
Puntea de directive motoare si rigida

1 - saiba de regraj;
2 si 3 - rulmenti cu role conice;
4 - coroana diferential;
5 - rulment cu role cilindrice;
6 - suport amortizor;
7 - bolt;
8 - butuc broata;
9 - piulita;
10 - disc;
11 - cap sferic dreapta;
12 - carter punte;
13 si 18 - rulmenti caseta diferential;
14 - pinion planetar;
15 - buson;
16 - curce sateliti;
17 - satelit;
19 - trompa;
20 - rulment curole conice;
21 - articulatie cardanica homocinetica cu bile si canale divizoare;
22 - reazem saboti;
23 si 24 - rulmenti cu role conice;
25 - rondela;
26 - piulita exterioara;
27 - piulita interioara;
28 - butuc roata;
29 - fuzeta;
30 - arbore planetar;
31 - cap sferic stanga;
32 - piulita;
33 - piesa de regraj;
34 - inel de siguranta;
35 - surub;
36 - piulita de regraj;
37 - bara transversala de directie;
38 - pinion de atac;
39 - arbore pinion.

Sectiune in perspectiva. Punte motoare fata autocamion DAC 665T

Punte fata de autocamion avand transmisie universal tip TRACTA dubla
Punte fata avand transmisie universala tip TRIPODA + BICARDAN
Punte fata avand transmisie universala tip TRIPODA dubla
Puntea din fată motoare VA0415:

1-grinda punții; 13-butucul roții;

2-suport arc; 14-șurub;
3-flanșa grinzii; 15-țeava fuzetei;
4 și 24-rulment; 16-flanșă de antrenare butuc roată;
5-levierul de direcție al fuzetei; 17-șaibă reglaj;
6-pinionul condus al reductorului lateral; 18-arborele condus al articulației;
7-arborele conducător al articulației duble; 19-suportul saboților;
8-carcasa reductorului; 20-pivotul inferior;
9-pivotul superior; 21-articulație dublă cu role;
10-fuzetă; 22-suportul arborelui conducător al articulației
duble;
11-disc obturare;
23-pinionul conducător al reductorului lateral;
12-tamburul de frână;
25-arborele planetar din stânga
Hilbjkl