Estudio de Trafico - Tahuan

“MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. TAHUANTINSUYO TRAMO: JR. HUAYTAPALLANA - AV.
LA
ESPERANZA CUADRA 16 AL 23, ANEXO DE BATANYACU, DISTRITO DE EL TAMBO, PROVINCIA DE
HUANCAYO - JUNIN”
EXPEDIENTE TECNICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.0 INTRODUCCION
2.0 OBJETIVO
2.1 Objetivos Generales
2.2 Objetivos Específicos
3.0 ANTECEDENTES
4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO
4.1 Tramos Homogéneos
4.2 Trabajo de Campo
4.3 Trabajo de Gabinete
4.4 Factor de Corrección Estacional
4.5 Demanda de transporte no motorizado
4.6 Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e impactos
de la condición de viaje en zonas urbanas con respecto a la funcionalidad de
la carretera.
4.7 Conteos de trafico
4.7.1 Ubicación de la estación de conteo
5.0 ESTUDIO DE VELOCIDADES

5.1 Objetivos
5.2 Características generales de toma de velocidades
5.3 Resultados
6.0 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

6.1 Trabajos de campo
6.2 Matrices de origen y destinos
7.0 PROYECCIONES DE TRÁFICO

7.1 Tráfico desviado
7.2 Tráfico normal
7.3 Tráfico generado
7.4 Tráfico total
8.0 CENSOS DE CARGA

8.1 Objetivos
8.2 Resultados de pesaje
8.2.1 Tipos de vehículos pesados
8.2.2 Factores destructivos y ejes equivalentes
Proyecciones de ejes equivalentes.
9.0 ANEXOS
9.1 Anexo Nº 01 Volumen de Tráfico Promedio Diario
Estación E-1, Calle I.
GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

“MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. TAHUANTINSUYO TRAMO: JR. HUAYTAPALLANA - AV. LA
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ESTUDIO DE TRÁFICO
1.0 INTRODUCCION
El presente estudio de tráfico del MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV.
TAHUANTINSUYO TRAMO: JR. HUAYTAPALLANA - AV. LA ESPERANZA CUADRA
16 AL 23, ANEXO DE BATANYACU, DISTRITO DE EL TAMBO, PROVINCIA DE
HUANCAYO - JUNIN, se ha realizado de acuerdo a las características y condiciones
que se requieren para este tipo de estudio.
El análisis del tráfico se sustenta principalmente en la información recopilada en el
trabajo de campo, conteo volumétrico realizado con el personal técnico.
2.0 OBJETIVOS
2.1 Objetivos Generales
El objetivo es efectuar los estudios de trafico correspondientes calculando el
volumen vehicular, la clasificación vehicular, y analizando las proyecciones del
tránsito en el Distrito de Santa Bárbara de Carhuacayan - Yauli – Junín.
2.2 Objetivo Específicos
a) Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en 01 estación principal
durante siete días, a fin de determinar el tráfico circulado en el tramo del
proyecto.
b) Estimar el Tráfico que Generará el Proyecto
c) Volúmenes del Tráfico Sin y Con Proyecto
d) Conclusiones y Recomendaciones
3.0 PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE CAMPO

Para efectuar el trabajo, se ha realizado un recorrido de reconocimiento de los jirones,
para establecer el lugar de la estación de conteo; para este proyecto y con las
características del tramo se ha considerado efectuar conteos en 01 estación, al ingreso
principal al distrito de Santa Bárbara de Carhuacayan, carretera hacia Lima y acceso
por donde se ingresa al parque principal del distrito. Asimismo se menciona que el
tránsito que se realiza por las calles transversales es muy poca, por lo que no se ha
considerado en este estudio.
De acuerdo a los requerimientos del estudio, se preparó un itinerario de tráfico,

programando en la primera estación establecida un conteo de tráfico durante 14 horas
al día por espacio de siete días consecutivos.
Se tomaron datos según la hora de paso, sentido y tipo de vehículos.

El equipo para la ejecución de la labor de campo estuvo conformado por 01 técnico y
01 supervisor.
UBICACIÓN DE LA ESTACION
TRAMO ESTACION DURACION UBICACIÓN
I Calle I 07 días Calle I
METODOLOGIA DE CÁLCULO DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO

Para calcular el volumen diario se ha tomado en cuenta el resultado obtenido del
conteo de los días lunes, martes, miércoles, jueves, viernes, sábado y domingo del
mes de Noviembre del presente año.

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4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO

La información siguiente corresponde al Estudio de Tráfico, Cabe señalar que los
conteos solo se refieren a vehículos motorizados por ser predominante el
desplazamiento por este medio por los Jirones, sin embargo existe otros medios de
desplazamiento en todo la zona urbana del distrito del Anexo de Batanyacu, los
mismos que son mediante bicicleta, moto taxis y moto lineal.
4.1 Tramos homogéneos
El volumen de tráfico y su composición, varía a lo largo de la carretera debido
a polos generadores y receptores de tráfico que insertan vehículos al flujo de
tráfico.
Teóricamente habría tantos tramos homogéneos que son las vías
longitudinales y transversales del distrito.
En la zona del proyecto existe un polo principal muy significativo que genera
y atrae el flujo de tráfico, ya que se distribuye por las principales vías del
distrito de Santa Bárbara de Carhuacayan, en consecuencia se ubicó 01
estación de conteo de 7 días de duración, con clasificación por tipo de
vehículo, sentido.
4.2 Trabajo de campo
La etapa de campo consiste en la aplicación de los formatos para el Conteo
de Tráfico, para el levantamiento de la información necesaria.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y
precisar in situ la estación ó las estaciones de control, se realizó en primer
lugar el reconocimiento de toda la vía en estudio, con la finalidad de
determinar los “Tramos Homogéneos” que nos permita definir y ubicar el ó los
puntos estratégicos de las estaciones, necesario para la realización del conteo
de vehículos.
Realizado el reconocimiento de la vía en estudio y teniendo en cuenta el nivel
de tráfico existente y los parámetros de la viabilidad del proyecto, se identificó
los tramos en los que se realizara el conteo vehicular, procediéndose a ubicar
las estaciones de control para la toma de información de manera adecuada
según los tramos definidos in-situ.
En el presente estudio se identificó el tramo de la vía a trabajar, planteándose
la ubicación de una sola estación de conteo vehicular E-01, ubicado en el
ingreso principal al distrito de Santa Bárbara de Carhuacayan, Carretera hacia
Lima, cuya ubicación es conocida como Calle I.
El trabajo de campo estuvo a cargo de 01 brigada que efectuó el relevamiento
de información, y estuvo integrada por técnicos de tráfico con amplia
experiencia en este tipo de trabajo.
4.3 Trabajo de gabinete

El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo
Volumétrico de Tráfico a ser utilizados en la estación ó las estaciones de
conteo de los “Tramos Homogéneos” preestablecidos en el trabajo de campo.

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El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de

información correspondiente a la estación de conteo preestablecido, la hora,
día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de
gabinete, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
 En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la
siguiente manera:
 En primer lugar se realizó el aforo vehicular entre el 03 al 09 de julio del
2016.
 El volumen de tráfico del mes de Noviembre se calculó promediando el
volumen de los 7 días durante los cuales se realizó el recuento.
 El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculó con la fórmula siguiente:
IMDA = IMD Noviembre x FCE Noviembre
Donde:
IMD Noviembre es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del

mes de Noviembre.
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de Noviembre.
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes
de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición
vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio

Diario (IMD), se utilizó la siguiente fórmula:
Dónde:
PL = Promedio de volumen de tránsito de días laborables
S = Volumen de tránsito del sábado
D = Volumen de tránsito del domingo
F.C. = Factor de Corrección, obtenido de una Estación de
Mayor
Control, de similares características, para el mes que se ha
realizado la cobertura.
4.4 Factor de corrección estacional – FCE

El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según
las estaciones climatológicas del año, por lo tanto es necesario efectuar una
corrección para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra
tomada se utiliza los factores de corrección estacional FCE.
La utilización del Factor de Corrección Estacional se tomó de la Directiva del

Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución Directoral N° 003-2011-
EF/68.01, Anexo SNIP 09 correspondiente al Peaje Quiulla.

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Tipo de Vehículo FCE

Ligeros 1,02385
Pesados 1.00509
Fuente: Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución
Directoral N° 003-2011- EF/68.01, Anexo SNIP 09 Peaje Quiulla
4.5 Demanda de transporte no motorizado (peatones, ciclistas, acarreo de

ganados)
La Demanda de Transporte no motorizado se realiza generalmente fuera de
los centros poblados en zonas agrícolas, la demanda lo conforman sus
habitantes, que realizan viajes dentro y fuera del poblado, principalmente en
zonas receptoras de viaje, como colegios, universidad, centros de salud,
zonas agrícolas ubicadas en los poblados indicados.
La demanda de ciclistas se desarrolla en forma esporádica no es lo muy usual
este tipo de transporte en el área de estudio. Sin embargo, hay otra modalidad
como el transporte por vehículos menores motos lineales.
El acarreo de ganados por la vía es casi frecuente dependiendo de la

ubicación de las zonas de pastoreo y la ubicación de los terrenos,
generalmente están fuera de las zonas urbanas.
4.6 Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e impactos

de la condición de viaje en zonas urbanas con respecto a la funcionalidad de
la carretera.
En la situación actual el tramo de la vía en evaluación corresponde a la zona
urbana del distrito de Santa Bárbara de Carhuacayan, con la carretera hacia
Lima, transitan vehículos de servicio público de pasajeros mayormente,
conformado por automóviles, pick up, station wagon, camionetas rurales y
micros, los de servicio de carga conformados por camiones de 2, 3 ejes y
otros ejes en menor proporción.
Los accesos al parque principal del distrito de Santa Bárbara de Carhuacayan,
es mediante calles en malas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal por lo que es necesario mejorar estas vías existentes, a fin de tener
una adecuada funcionalidad y transitabilidad de los usuarios de la vía.
Asimismo en menester señalar que la zona de proyecto es netamente
turística.
El impacto con la ejecución del proyecto es positivo dado que se reducirá el
deterioro de viviendas a consecuencia de polvoreras, aniegos propios del mal
estado de calles del distrito de Santa Bárbara de Carhuacayan.
En la actualidad el tránsito peatonal y vehicular se desarrolla en forma

conjunta, por tanto en áreas urbanas de alto tránsito peatonal el equipamiento
de la infraestructura vial deberá de ser adecuada, deberá de contar con
veredas, bermas laterales, calzada vehicular, para una adecuada
transitabilidad.
Rutas de Transporte
En el distrito existen 02 rutas de transporte:
- Yauli - Santa Bárbara de Carhuacayan – Lima y viceversa.

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Yauli – Santa Bárbara de Carhuacayan – Yauli, existe 02 empresas formales

que brindan el servicio de Yauli a Santa Bárbara de Carhuacayan de ida y
vuelta.
Adicionalmente durante la semana existe movimiento de vehículos
particulares (autos camionetas, combis), los mismos que a diario visitan el
distrito. El mismo que han sido considerados en el presente estudio.
4.7 Conteos de Trafico
Tramo I :I
Ubicación : Calle I
Estación:
Fecha : Del Domingo 03 al Sábado 09 de julio de
E-1
2016
Resultados : Anexo de tráfico

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4.7.1 Ubicación de las estaciones de conteo
Diagrama N° 4.7.1, UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO
CALLE I
ESTACION 1

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4.7.2 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los
conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día,
tipo de vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos

de IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos

ligeros (mototaxis, autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y
vehículos pesados (ómnibus, camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
Para tal efecto, en cada una de las Estaciones de Conteo se han utilizado los
siguientes formatos del Estudio de Tráfico:
- Formato de Conteo y Clasificación Vehicular

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4.8 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

Las labores de Conteo y Clasificación en el campo se iniciaron de manera
conjunta en las siguientes fechas:
A. Estación de Control de Trafico
a) Estación de Control de Tráfico E-1 (Calle I)
- Fecha de Inicio: Domingo, 03 de julio de 2016.
- Fecha de Término: sábado, 09 de julio de 2016.
- Número de Días: Siete (07) días.
- Horario de Trabajo: 14 Horas.
4.9 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

En los siguientes cuadros, se presenta el Conteo Vehicular por tipo de
vehículos del tramo:
ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: (Calle I)
Se tomaron los datos por ambos sentidos, de ingreso y salida.
Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 01.
4.10 RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y
vehículos pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre
los vehículos pesados se incluyen ómnibus, camiones y tráiler. A continuación
se presenta la clasificación vehicular en ambos sentidos para cada tramo:
En el presente estudio se excluirá las mototaxis, por no generar daños a la

estructura del pavimento.
ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: (Calle I)

En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en ambos
sentidos.
Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 02
4.11 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes
de tráfico que soporta la vía en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
Para la determinación del IMD Anual, se realizara el siguiente procedimiento.
4.11.1 IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)
Del conteo de tráfico realizado (sin la aplicación del Factor de Corrección

estacional) se obtuvo el IMD anual, que representa el tráfico actual en la vía,
materia del presente estudio.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio

Diario (IMD), se utilizará la siguiente fórmula:

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Donde:
PL : Promedio de volumen de tránsito de días laborables

S : Volumen de tránsito del sábado
D : Volumen de tránsito del domingo
En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del

estudio de clasificación vehicular IMD Promedio (entre los días del conteo).
ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: TRAMO: CALLE I
El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la
Estación E-01: 1,081 Veh/día.
4.11.2 IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC).
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del
año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los
valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección
que lleve estos valores al Promedio Diario Anual.
En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente

al mes de Noviembre (mes que se ha realizado el conteo) para los siguientes
tipos de vehículos:
Vehículos ligeros.- Se tomó información de registro correspondiente al Peaje

“Quiulla” (código PO 57) ubicado en la carretera central Huancayo – Oroya
(departamento de Junín); Factores de corrección promedio para vehículos
ligeros (2000-2010)
- El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.023853
Vehículos Pesados.- Se tomó información de registro correspondiente al

Peaje “HUACRAPUQUIO” (código PO 29) ubicado en el Tramo Huayucachi
- Izcuchaca (departamento de Junín); información reciente y confiable
respecto de anteriores registros, Según Tabla de Factores de corrección
promedio para vehículos pesados (2000-2010) para Determinar Índice Medio
Diario Anual publicado por el MEF, de acuerdo con el ANEXO SNIP 09:
PARÁMETROS Y NORMAS TÉCNICAS PARA FORMULACIÓN, de la
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución
Directoral N°03-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 09.

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Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)
FUENTE: Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución Directoral N°03-2011-
EF/68.01 Anexo SNIP 09 V1.1
ANEXO SNIP 09: PARÁMETROS Y NORMAS TÉCNICAS PARA FORMULACIÓN
( * ) Factor de Corrección estimado con información del año 2000 – 2010 correspondiente al Peaje
“Huacrapuquio” de Junín.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el Índice Medio

Diario Anual, el cual se ha calculado con los datos obtenidos del promedio del
Índice Medio Diario por el Factor de Corrección Estacional (FCE) para cada
tipo de vehículo, diferenciado los vehículos ligeros de los pesados.
- El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.023853.

- El factor utilizado para vehículos pesados es de FC = 1.0509003
El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estación E-01: 1,087 Veh/día.
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la
carretera se presenta en el Cuadro N° 5.1 y 5.2, a continuación.
Cuadro Nº 5.02

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La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica que el mayor
volumen de tráfico registrado, en la estación de Control N° 01.
Cuadro Nº 5.01
El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro Nº 06.01.

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5.0 ANALISIS DEL TRÁFICO
5.1 CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

Para el análisis de la composición de los vehículos, se han clasificado en Autos,
Station Wagon, Camionetas 4x4, Panel, Camioneta Rural (Combi), ómnibus de 2 y 3
ejes, camiones de 2, 3 y 4 ejes, semitraileres y tráiler. La composición del parque
automotor de los Autos y Camionetas representan el mayor porcentaje del total de
vehículos en circulación, los micros y camiones de 2, 3 y 4 ejes representan el
segundo grupo en importancia. Tal como se puede ver en los Cuadros siguientes.
ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: CALLE I

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera
se presenta en el Cuadro N° 5.2, a continuación.

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5.2 VARIACIÓN DIARIA

De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de
tráfico que se da en la estación E-01, es el día Domingo con 1,137 vehículos
y el menor el día Lunes con 992 vehículos. Los resultados se pueden
visualizar en los Cuadros que sustentan dichas variaciones diarias en los
anexos Nº 02.
5.3 IMD ANUAL PARA DISEÑO

El IMD para el diseño está representado por el promedio tráfico vehicular
diario multiplicado por el factor de corrección.
Siendo este el que se indica a continuación:

6.0 PROYECCIONES DEL TRÁFICO
Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos indicadores,
tales como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables macroeconómicas como
el PBI, la población del departamento que contribuye en la generación y recepción
del flujo de vehículos por la vía en estudio. Las tasas obtenidas serán ponderadas en
función a la estructura porcentual de su participación, Los resultados obtenidos por
tipo de vehículo serán multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el horizonte
del planeamiento.

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6.1 ÁREA DE INFLUENCIA

El área de Influencia, cualesquiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio
geográfico donde se desarrollará el mejoramiento y de pistas y veredas del
distrito de Santa Bárbara de Carhuacayan, la que ejercerá un impacto
favorable en las actividades productivas actuales y potenciales de su entorno,
contribuyendo al bienestar y seguridad de la población beneficiaria de la vía.
La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de

partida para el análisis de las variables macro económica y/o socioeconómica
y la estimación de los beneficios atribuibles a la vía mejorada y construida.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido

tomando en cuenta las características y la composición del tráfico.
6.1.1 CRITERIOS PARA DEFINIR EL AREA DE INFLUENCIA
- Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital de

Santa Bárbara de Carhuacayan
- Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios

de transporte existentes.
6.2 METODOLOGIA
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar
el tráfico normal en vías de características similares a la carretera en estudio:
- Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA)

del tráfico existente en la carretera en estudio.
- Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y

otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe estadística del tráfico referente

a data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, se consideró
razonable utilizar, el segundo procedimiento que es el método de aplicación
de tasas de generación de viajes en función de las variables
macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Población y el PBI
por Habitante: Este método considera la estructura de los flujos de transporte
entre pares de zonas, aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo
de vehículo:
n
 1 ( Rij x Tijt ) 1

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EXPEDIENTE TECNICO
Ttn = To { 1+ (........................................ x .................) n

n 100
 1 Tijt
Donde:
Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.

To = Tráfico en el tramo T, en el año base
Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generación de viajes.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la

relación:
Ri x Rj
Rij = ......................
2
Donde:
Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.

Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas por:
n
 1 ( Rij x Tijt )
Rt = ....................................
n
 1 Tijt
Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas, se aplican al tráfico del año base
(2014) del tramo definido de la vía en estudio.
6.3 TASAS DE GENERACION DE VIAJES

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha
tomado en cuenta la participación de las variables macroeconómicas como el
PBI y la población del departamento de Junín; la elasticidad del tráfico,
estimado con la información del parque automotor de cada uno de los
departamentos ya mencionados.
Variables Macroeconómicas
En el presente estudio se ha tomado como información base, las tasas de
crecimiento de las tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per
cápita), estimadas por el MEF para el período 2000/2020. A continuación se
presenta las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas
utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento del tráfico normal:
Tasas de Crecimiento Variables Macroeconómicas (%)

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TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DE JUNIN

EXPEDIENTE TECNICO
Años Valor Crec %

1940 338,500
1961 521,200 2.1%
1972 696,600 2.7%
1981 852,200 2.3%
1993 1,035,800 1.6%
2007 1,225,500 1.2%
Fuente : INEI 1.2%
TASA DE CRECIMIENTO PBI DE JUNIN

Años Valor Crec %
2001 3926630
2002 4043976 3.0%
2003 4129039 2.1%
2004 4386276 6.2%
2005 4395033 0.2%
2006 4873585 10.9%
2007 5186921 6.4%
2008 5618786 8.3%
2009 5463338 5.33%
2010 5879123 4.63%
2011 6297666 15.27%
Fuente : INEI 4.80%
6.4 ELASTICIDAD
Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de
parque vehicular de los departamentos de Lima, Arequipa, Moquegua y Tacna
con el PBI Servicios, en el caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas,
micros y ómnibus); y con el PBI total, para el caso de camiones, mediante una
regresión lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas en este
estudio son las que se muestran a continuación:
ELASTICIDAD DEL TRÁFICO

VEHICULO JUNIN
AUTOMOVILES 1.04
OMNIBUSES 0.97
CAMIONES 0.99
6.5 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las
tasas de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz
origen/destino de carga y de pasajeros. Para su estimación, se realizó una
asignación de los tráficos registrados en las encuestas origen destino,
obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que luego
fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo,

considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la
estructura de la generación del tráfico..
Autos.- La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:

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Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:
Ra = Tasa de generación de viajes en autos.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la población.
Ea = Elasticidad del tráfico en autos.
Camioneta.- La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Rcta = Rpbi x Ecta

Donde:
Rcta = Tasa de generación de viajes en camioneta.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
Ecta = Elasticidad del tráfico en camionetas.
Ómnibus.- La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Ro = Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro = Tasa de generación de viajes en ómnibus.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo = Elasticidad del tráfico en ómnibus.
Camión.- La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
RC = Rpbi/h x EC
Donde:
RC = Tasa de generación de viajes en camiones.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.
EC = Elasticidad del tráfico en camiones.
TASAS DE CRECIMIENTO
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA
ANUAL (%)
VEHICULOS LIGEROS TASA DE
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS) CRECIMIENTO DEL DEPART. JUNIN 1,2
DEPART. JUNIN
VEHICULOS PESADOS
TASA DE
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS) Junín 4,80
CRECIMIENTO PBI
Elaboración: El Consultor.

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6.6 TRÁFICO GENERADO

El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto,
pero que se dará como consecuencia de una mejora de las condiciones de
transitabilidad de la infraestructura vial. En este caso, se considera que el tráfico
generado seria consecuencia de un mayor intercambio comercial, mayor producción
agrícola, menor tiempo de recorrido entre las principales poblaciones del área de
influencia directa e indirecta, considerándose un estimado de 15% más con respecto
al tráfico normal para todos los tramos.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el IMD Generado

(tráfico generado).
La cantidad y composición porcentual del tráfico generado se presenta en el siguiente

cuadro Nº 07.01.

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EXPEDIENTE TECNICO
Cuadro Nº 07.01.

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6.7 TRAFICO DESVIADO

Para el presente proyecto no se ha considerado un volumen de tráfico
desviado, debido a que, la vía en estudio es el principal acceso a la zona
urbana y distrito de Santa Bárbara de Carhuacayan.
6.8 TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO)

En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Anual
Total para el diseño, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de
corrección) + IMD Generado.
La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño se presenta
en el siguiente cuadro.

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6.9 PROYECCIONES DE TRÁFICO
De acuerdo al contenido del Estudio de Tráfico del presente, a continuación se

presenta el cuadro de “Tasas de Crecimiento del Tráfico por Tipo de Vehículo”, el
cual presenta la tasa anual para vehículos como auto, camioneta rural y camión, de
los cuales se observa diferencias sustanciales en sus valores. Es importante hacer
notar, que por lo general la composición de vehículos ligeros tiene menor implicancia
en la degradación del pavimento.
Elaboración: El Consultor.
De acuerdo al Manual de Diseño de la Guía AASTHO, el crecimiento de tránsito se

puede calcular utilizando una fórmula simple:
Tn = To (1+i)n-1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día

To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito.
El resumen del Tráfico proyectado de cada tramo en estudio es el siguiente:
La proyección del tráfico para 20 años es el indicado en los cuadros siguiente:

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6.10 FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro
de “Factores de Carga”, que relacionan al tipo de vehículos con valores tomados para
la estación contemplada en el estudio de tráfico de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión

neumática, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para
conocer las cargas por ejes de cada tipo de vehículo, se considera la información
contenida en el “Reglamento Nacional de Vehículos” aprobado mediante Decreto
Supremo N° 058-2003-MTC del 07 de Octubre de 1998.
6.10.1 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN. ACUMULADOS EN

AMBAS DIRECCIONES.
Para determinar el Número de ejes equivalentes a 8.20 tn, se utilizara la
siguiente expresión:
ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi
Donde:
ESALi = Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un solo

eje, para la categoría i de eje.
Fd = factor de diseño de carril
Gjt = factor de crecimiento para determinar tasa de crecimiento j y
periodo de diseño t.
AADTi = transito anual diario promedio (TPDA) en el primer año para la
categoría de eje i.
Ni = Número de ejes en cada vehículo de la categoría i.
FEi = factor de equivalencia de carga para la categoría de eje i.
a. Factor de Crecimiento (Gjt )
Tabla 20.6 Factor de Crecimiento
Tasa de crecimiento anual (r) por ciento

Periodo de
diseño, años Sin
(n) crecimiento 2 4 5 6 7 8 10
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.00 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.00 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.00 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.00 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52

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14 14.00 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97

15 15.00 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.00 21.41 25.65 18.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.00 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
25 25.00 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.00 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.00 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
Nota: factor = [(1+r)^n -1 ]/r, siendo r=tasa de crecimiento/100, distinto de cero

De la tabla 20.6 se tiene que, considerando una tasa de crecimiento de 1.1024 % para vehículos
ligeros y de 4.158 % para vehículos pesados y un periodo de diseño de 20 años, se tiene que
el Factor de crecimiento es de:
(Gjt ) = 22.2398 para vehículos ligeros

(Gjt ) = 30.271 para vehículos pesados
b. factor de diseño de carril (Fd)

El factor de diseño de carril (Fd), es del 50 %. Debido a que es de dos carriles por
sentido.
c. transito anual diario promedio (TPDA) en el primer año para la categoría de eje i.
(AADTi)
De acuerdo con el Estudio de tráfico realizado tenemos:
El Índice Medio Diario (Actual + Generado), para cada tramo es:
ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: 5 ESQUIMAS

La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño se presenta en
el siguiente cuadro.

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d. Número de ejes en cada vehículo de la categoría i. (Ni)

El número de ejes en cada vehículo de la categoría es:
- Vehículo Microbús = Número de ejes 2.

- Vehículo Ómnibus de 2E = Numero de ejes 2
- Vehículo Ómnibus de 3E = Numero de ejes 3
- Vehículo Camión de C2 = Numero de ejes 2
- Vehículo Semi trailer de T2S1 = Numero de ejes 3
- Vehículo Semi tráiler de T2S2 = Numero de ejes 4
e. factor de equivalencia de carga para la categoría de eje i. (FEi)

El factor de equivalencia de carga para la categoría de eje i. se determina de la
tabla 20.3 Factores equivalentes de carga:

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En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro

de “Factores de Carga”, que relacionan al tipo de vehículos con valores tomados para
la estación contemplada en el estudio de tráfico de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión
neumática, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer
las cargas por ejes de cada tipo de vehículo, se considera la información contenida en
el “Reglamento Nacional de Vehículos” aprobado mediante Decreto Supremo N° 058-
2003-MTC del 07 de Octubre de 2003.
Asimismo, para la determinación de los Factores de Carga se determinará en base a
lo establecido en el Manual de Diseño de Carreteras MTC/2014.
En dicho manual se indica que para el cálculo de ejes equivalentes (EE), se puede
tomar el criterio simplificado de la metodología AASHTO, aplicando las siguientes
relaciones para vehículos pesados, buses y camiones:
CRITERIOS PARA EJES EQUIVALENTES
Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras MTC/2014

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También, en dicho Manual se indica que la determinación del EE por tipo de vehículo
pesado, camiones y buses, resulta de la suma de EE por tipo de eje, para cada
vehículo específico, siendo estos:
Elaboración: Valores asignados de acuerdo al Peso Máximo Reglamentario aplicado según el Manual para el Diseño de
Carreteras MTC/2014

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(*) Finalmente, se ha considerado factores destructivos para a.- Automóvil y Camionetas

Pick Up a razón de 2 Ton para dos ejes simples, Camioneta Rural y Combi a razón de 2.5
Ton para dos ejes simples, y Microbús a razón de 4 Ton para dos ejes simples.
Con los insumos detallados y la expresión de “ESALi”, se ha realizado la estimación del

tráfico de diseño, sin embargo cabe resaltar que en esta Carretera Departamental no
existen muchos vehículos pesados y/o articulados, por lo tanto el diseño del Espesor del
Pavimento será efectuado con los criterios que recomienda la metodología AASHTO,
proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures, edición 1993 publicada por la
American Association of State Highway and Transportation Officials.
Aplicando la fórmula para determinar ESAL en cada tramo tenemos:

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1. ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: CALLE I
EAL 10 AÑOS
BUS CAMIONES EAL EAL
AÑO
2 EJES 3 EJES 4 EJES 2 EJES 3 EJES 4 EJES 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 ANUAL ACUMULADO
2016
2016 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2017 187 0 0 9,936 35,612 0 0 7,637 0 0 0 0 0 0 0 0 53,372 53,372
2018 377 0 0 20,350 72,933 0 0 15,640 0 0 0 0 0 0 0 0 109,300 109,300
2019 568 0 0 31,263 112,046 0 0 24,028 0 0 0 0 0 0 0 0 167,905 167,905
2020 762 0 0 42,700 153,036 0 0 32,818 0 0 0 0 0 0 0 0 229,316 229,316
2021 959 0 0 54,666 195,994 0 0 42,030 0 0 0 0 0 0 0 0 293,649 293,649
2022 1,157 0 0 67,248 241,014 0 0 51,684 0 0 0 0 0 0 0 0 361,103 361,103
2023 1,359 0 0 80,412 288,194 0 0 61,802 0 0 0 0 0 0 0 0 431,767 431,767
2024 1,562 0 0 94,208 337,640 0 0 72,405 0 0 0 0 0 0 0 0 505,815 505,815
2025 1,768 0 0 108,667 389,458 0 0 83,518 0 0 0 0 0 0 0 0 583,411 583,411
2026 1,976 0 0 123,819 443,764 0 0 95,163 0 0 0 0 0 0 0 0 664,722 664,722
2027 2,187 0 0 139,699 500,677 0 0 107,368 0 0 0 0 0 0 0 0 749,931 749,931

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RESUMEN DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON (ESAL) PROYECTADO
Los ejes equivalentes calculados para los periodos 5,10 y 20 años son los siguientes:
EAL 5 años = 3.61E+05
EAL 10 años = 7.50E+05
EAL 20 años = 1.86E+06
El mejoramiento de las vías proyectadas es de 02 carriles (ida y vuelta) y un periodo de

diseño de 20 Años siendo los ejes equivalentes de diseño para la demanda total de:
EAL 10años = 3.61E+05

EAL 20 años = 7.50E+05

Estudio de Trafico - Tahuan

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“MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. TAHUANTINSUYO TRAMO: JR. HUAYTAPALLANA - AV.

5.0 ESTUDIO DE VELOCIDADES

6.0 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

7.0 PROYECCIONES DE TRÁFICO

8.0 CENSOS DE CARGA

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

3.0 PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE CAMPO

De acuerdo a los requerimientos del estudio, se preparó un itinerario de tráfico,

Se tomaron datos según la hora de paso, sentido y tipo de vehículos.

METODOLOGIA DE CÁLCULO DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO

4.3 Trabajo de gabinete

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de

IMD Noviembre es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio

4.4 Factor de corrección estacional – FCE

La utilización del Factor de Corrección Estacional se tomó de la Directiva del

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

Tipo de Vehículo FCE

4.5 Demanda de transporte no motorizado (peatones, ciclistas, acarreo de

El acarreo de ganados por la vía es casi frecuente dependiendo de la

4.6 Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e impactos

En la actualidad el tránsito peatonal y vehicular se desarrolla en forma

- Yauli - Santa Bárbara de Carhuacayan – Lima y viceversa.

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

Yauli – Santa Bárbara de Carhuacayan – Yauli, existe 02 empresas formales

4.7 Conteos de Trafico

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

4.7.1 Ubicación de las estaciones de conteo

Diagrama N° 4.7.1, UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

4.7.2 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos

Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

4.8 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

4.9 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

En el presente estudio se excluirá las mototaxis, por no generar daños a la

ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: (Calle I)

Para la determinación del IMD Anual, se realizara el siguiente procedimiento.

4.11.1 IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)

Del conteo de tráfico realizado (sin la aplicación del Factor de Corrección

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

PL : Promedio de volumen de tránsito de días laborables

En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del

ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: TRAMO: CALLE I

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 03

4.11.2 IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC).

En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente

Vehículos ligeros.- Se tomó información de registro correspondiente al Peaje

Vehículos Pesados.- Se tomó información de registro correspondiente al

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)

En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el Índice Medio

- El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.023853.

ESTACIÓN DE CONTEO E – 01: TRAMO: CALLE I

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 04

GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro Nº 06.01.