Trabajo de Investigacion de Caja de Transmision

INVESTIGACIÓN CAJA DE
TRANSMISIÓN
CAJA DE TRANSMISIÓN EATON FULLER MODELO FS-5406N
06 DE DICIEMBRE DEL 2019

DISEÑO MECANICO 2
FELIPE GARCIA FRANCO
 INTEGRANTES:
 OROZCO CRUZ MOISES DAVID
 GARCIA TORRES IRVING
 RIVERA MECOTT JONATHAN MICHELL
 RIOS REYES RICARDO DANIEL
 VERA SALINAS JUAN DANIEL
 RODRIGUEZ GONZALEZ ZURI SADAY
| INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS
Departamento: Ingeniería Mecánica

Materia: Diseño mecánico 2
Docente: Felipe García Franco
Grado y
Unidad: 3 7AVM Actividad: 1 Fecha: 10/10/2019
Grupo:
CONTENIDO
INTRODUCCION .................................................................................................... 2
CAJA DE TRANSMISIÓN EATON FULLER MODELO FS-5406N.......................... 3
Desmontaje del componente la tapa de la caja de transmisión para observar los
componentes que se encuentran dentro de la caja ............................................. 3
Toma de datos de los engranajes encontrados en la caja de transmisión tanto
del tren fijo como del tren deslizante de la caja de transmisión ........................... 3
FUNCIONAMIENTO DE CADA MARCHA RESPECTO AL NUMERO DE
VUELTAS DADAS POR EL TREN FIJO EN EL TREN FIJO. ................................. 4
PRIMERA VELOCIDAD O PRIMERA MARCHA ................................................. 4
ENGRANE DE PRIMERA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE ................. 5
ENGRANE DE PRIMERA VELOCIDAD DEL TREN FIJO ............................... 5
SEGUNDA VELOCIDAD o SEGUNDA MARCHA ............................................... 6
ENGRANE DE SEGUNDA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE ............... 7
ENGRANE DE SEGUNDA VELOCIDAD DEL TREN FIJO .............................. 7
TERCERA VELOCIDAD o TERCERA MARCHA ................................................ 8
ENGRANE DE TERCERA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE ................ 9
ENGRANE DE TERCERA VELOCIDAD DEL TREN FIJO .............................. 9
CUARTA VELOCIDAD O CUARTA MARCHA .................................................. 10
ENGRANE DE CUARTA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE ................ 11
ENGRANE DE CUARTA VELOCIDAD DEL TREN FIJO ............................... 11
QUINTA VELOCIDAD O OVERDRIVE .............................................................. 12
ENGRANE DE QUINTA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE .................. 13
ENGRANE DE QUINTA VELOCIDAD DEL TREN FIJO ................................ 13
SEXTA VELOCIDAD O MARCHA DE RETROCESO ....................................... 14
ENGRANE DE SEXTA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE .................. 15
ENGRANE DE SEXTA VELOCIDAD DEL TREN FIJO ................................. 15

Grado y
Grupo:
INTRODUCCION
Uno de los elementos de las maquinarias pesadas y automóviles que vive a la
sombra de muchos otros como son el motor, el turbo o la pintura metalizada es la
caja de cambios. El lugar que ocupa la caja de cambios en importancia es a veces
infravalorado, no por tratarse de un mecanismo poco importante, sino por el
desconocimiento que hay acerca de este mecanismo.
Gracias a la caja de cambios, los vehículos o maquinarias pueden circular con

solvencia por rampas, subidas, rectas a gran velocidad, cambiar el sentido de la
marcha (marcha atrás), estar arrancado sin avanzar e incluso contribuir a
disminuir el consumo de combustible.
En el presente informe daremos a conocer las partes de una caja de transmisión

sus componentes que posee como su funcionamiento de cada uno de ellos y la
importancia que tiene cada uno. Como también pasaremos a revisar cada uno de
sus engranajes estudiaremos cada uno de ellos y analizaremos si se encuentra en
perfecto estado o en mal estado. Sin más preámbulos empezaremos con el informe
esperando que le agrade al docente.

Grado y
Grupo:
CAJA DE TRANSMISIÓN EATON FULLER MODELO FS-5406N
Desmontaje del componente la tapa de la

caja de transmisión para observar los
componentes que se encuentran dentro de
la caja
Toma de datos de los engranajes encontrados

en la caja de transmisión tanto del tren fijo
como del tren deslizante de la caja de
transmisión

Grado y
Grupo:
FUNCIONAMIENTO DE CADA MARCHA RESPECTO AL

NUMERO DE VUELTAS DADAS POR EL TREN FIJO EN EL
TREN FIJO.
PRIMERA VELOCIDAD O PRIMERA MARCHA
43 SINCRONIZADOR
EJE ACCIONADO
DESLIZANTE O
CUNDUCTOR
23
22
EJE FIJO
47
Relación entre el eje de entrada y salida:

45 45
× =
10 10
Conclusión:
Podemos decir que la relación en primera velocidad en el eje de entrada o motriz tiene
que girar a 20 vueltas para el eje de salida gire a 1 vuelta.

Grado y
Grupo:
ENGRANE DE PRIMERA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE

NUMERO DE
43 DIENTES
ENGRANES
Huelgo axial mínimo 0,40 mm
Huelgo axial maximo 0,57 mm
Huelgo axial tolerancia 0,17 mm
ENGRANE DE PRIMERA VELOCIDAD DEL TREN FIJO
NUMERO DE
10 DIENTES
ENGRANES

Grado y
Grupo:
SEGUNDA VELOCIDAD o SEGUNDA MARCHA

SINCRONIZADO
R ACCIONADO
EJE MOTRÍZ o 43
EJE CONDUCTOR
15
15
EJE
47 CONDUCIDO

43 43
× =
15 15
Conclusión:
Podemos decir que la relación en segunda velocidad en el eje de entrada tiene que girar a
8 vueltas para el eje de salida gire a 1 vuelta.

Grado y
Grupo:
ENGRANE DE SEGUNDA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE
NUMERO DE
43 DIENTES
ENGRANES
Huelgo axial tolerancia 0,13 mm
ENGRANE DE SEGUNDA VELOCIDAD DEL TREN FIJO
NUMERO DE 15 DIENTES
DIENTES

Grado y
Grupo:
TERCERA VELOCIDAD o TERCERA MARCHA

SINCRONIZAD
OR
EJE MOTRÍZ o EJE 48 ACCIONADO
CONDUCTOR
27
27
47
EJE
CONDUCIDO
27 48
× =
Conclusión:
47 27
Podemos decir que la relación en tercera velocidad en el eje de entrada o motriz tiene
que girar a 1 vueltas para el eje de salida gire a 1 vuelta.

Grado y
Grupo:
ENGRANE DE TERCERA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE
NUMERO DE
48 DIENTES
ENGRANES
Huelgo axial
0,13 mm
tolerancia
ENGRANE DE TERCERA VELOCIDAD

DEL TREN FIJO
NUMERO DE 27 DEINTES
DIENTES

Grado y
Grupo:
CUARTA VELOCIDAD O CUARTA MARCHA
SINCRONIZAD
EJE MOTRÍZ o
OR
EJE CONDUCTOR
ACCIONADO
37
27
47 35
EJE
CONDUCIDO
Relación entre el eje de entrada y salida

27 37
× =
47 35
Conclusión:
Podemos decir que la relación en cuarta velocidad en el eje de entrada tiene que
girar a 1 vueltas para el eje de salida gire a 1 vuelta.

Grado y
Grupo:
ENGRANE DE CUARTA
VELOCIDAD DEL TREN
DESLIZANTE
NUMERO DE
37 DIENTES
ENGRANES
Huelgo axial
0,35 mm
mínimo
Huelgo axial
0,48 mm
maximo
Huelgo axial
0,13 mm
tolerancia
ENGRANE DE CUARTA VELOCIDAD DEL TREN FIJO
ENGRANES

Grado y
Grupo:
QUINTA VELOCIDAD O OVERDRIVE
SINCRONIZAD
EJE MOTRÍZ o EJE OR
CONDUCTOR ACCIONADO
3|
EJE CONDUCIDO
Relación entre el eje de entrada y salida

31
=
31
Conclusión:
Podemos decir que la relación en la 5 velocidad o overdrive, la cual es la

máxima velocidad que tiene la caja de transmisión recibe en el eje de entrada o
motriz tiene que girar a 1 vueltas para el eje de salida gire a 1 vuelta.

Grado y
Grupo:
ENGRANE DE QUINTA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE
NUMERO DE
30 DIENTES
ENGRANES
Huelgo axial
0,22 mm
tolerancia
ENGRANE DE QUINTA VELOCIDAD DEL TREN FIJO
ENGRANES

Grado y
Grupo:
SEXTA VELOCIDAD O SEXTA MARCHA
SINCRONIZAD
EJE MOTRÍZ o EJE OR
CONDUCTOR ACCIONADO
30
23
21
47
EJE
CONDUCIDO

23 21
× =
47 30
Conclusión:
Podemos decir que la marcha de retroceso necesita una revolución especifica en el

eje de entrada o motriz, en este caso es de 3 vueltas, para que así en el eje de salida
gire recién 1 vuelta. El engranaje de retroceso tiene los dientes en posición diferente a
los demás engranajes de marcha hacia adelante

Grado y
Grupo:
ENGRANE DE SEXTA VELOCIDAD

DEL TREN DESLIZANTE
NUMERO DE
25 DIENTES
ENGRANES
Huelgo axial
0,22 mm
tolerancia
ENGRANE DE SEXTA VELOCIDAD DEL TREN FIJO
ENGRANES

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06 DE DICIEMBRE DEL 2019

Departamento: Ingeniería Mecánica

Departamento: Ingeniería Mecánica

Gracias a la caja de cambios, los vehículos o maquinarias pueden circular con

En el presente informe daremos a conocer las partes de una caja de transmisión

Departamento: Ingeniería Mecánica

CAJA DE TRANSMISIÓN EATON FULLER MODELO FS-5406N

Desmontaje del componente la tapa de la

Toma de datos de los engranajes encontrados

Departamento: Ingeniería Mecánica

FUNCIONAMIENTO DE CADA MARCHA RESPECTO AL

Relación entre el eje de entrada y salida:

Departamento: Ingeniería Mecánica

ENGRANE DE PRIMERA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE

Huelgo axial mínimo 0,40 mm

Huelgo axial maximo 0,57 mm

Huelgo axial tolerancia 0,17 mm

ENGRANE DE PRIMERA VELOCIDAD DEL TREN FIJO

Departamento: Ingeniería Mecánica

SEGUNDA VELOCIDAD o SEGUNDA MARCHA

Relación entre el eje de entrada y salida:

Departamento: Ingeniería Mecánica

ENGRANE DE SEGUNDA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE

ENGRANE DE SEGUNDA VELOCIDAD DEL TREN FIJO

Departamento: Ingeniería Mecánica

TERCERA VELOCIDAD o TERCERA MARCHA

Relación entre el eje de entrada y salida:

Departamento: Ingeniería Mecánica

ENGRANE DE TERCERA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE

ENGRANE DE TERCERA VELOCIDAD

Departamento: Ingeniería Mecánica

CUARTA VELOCIDAD O CUARTA MARCHA

Relación entre el eje de entrada y salida

Departamento: Ingeniería Mecánica

ENGRANE DE CUARTA VELOCIDAD DEL TREN FIJO

Departamento: Ingeniería Mecánica

QUINTA VELOCIDAD O OVERDRIVE

Relación entre el eje de entrada y salida

Podemos decir que la relación en la 5 velocidad o overdrive, la cual es la

Departamento: Ingeniería Mecánica

ENGRANE DE QUINTA VELOCIDAD DEL TREN DESLIZANTE

Huelgo axial mínimo 0,31 mm

Huelgo axial maximo 0,53 mm

ENGRANE DE QUINTA VELOCIDAD DEL TREN FIJO

Departamento: Ingeniería Mecánica

SEXTA VELOCIDAD O SEXTA MARCHA

Relación entre el eje de entrada y salida:

Podemos decir que la marcha de retroceso necesita una revolución especifica en el

Departamento: Ingeniería Mecánica

ENGRANE DE SEXTA VELOCIDAD

Huelgo axial mínimo 0,31 mm

Huelgo axial maximo 0,53 mm

ENGRANE DE SEXTA VELOCIDAD DEL TREN FIJO

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