INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA
SEDE MATRIZ

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: ECOLOGIA E IMPACTO AMBIENTAL

CÓDIGO: 19205671

NIVEL: QUINTO

JORNADA: SEMIPRESENCIAL

TEMA:

AUTOR/ES:

BRAVO KEVIN, CANGAS PEDRO, CEPEDA JEFFERSON, ANGEL CACHUPUD,

CAIZA BYRON

DOCENTE: ING. CRISTIAN GUACHAMIN

OCTUBRE 2019 – MARZO 2020

QUITO – ECUADOR
ÍNDICE

RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................................................... 1

OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 2
MARCO TEÓRICO............................................................................................................................... 3
DESARROLLO / RESULTADOS OBTENIDOS ................................................................................ 8
CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 12
REFERENCIAS ................................................................................................................................... 12
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................. 12
ANEXOS ............................................................................................................................................. 13
 RESUMEN EJECUTIVO

En el sistema automotriz como en las diversas maquinas mecánicas, para proporcionar una
fuerza requerida para su función se utilizan diversos combustibles los cuales al entrar en
combustión generan vapores, gases tóxicos que al ser emanados al aire libre contribuyen con
la contaminación ambiental por lo cual mediante el avance tecnológico se ha implementado en
el sistema automotriz diversos dispositivos los cuales ayudan a minimizar las emanaciones
directas de gases tóxicos al ambiente, pero a pesar de todos estos dispositivos no se puede
garantizar el cien por ciento de limpieza de las emisiones de gases que generan los motores de
combustión interna para lo cual está diseñado un equipo el cual realiza las mediciones de los
distintos gases emite el automotor, para lo cual en la ciudad de Quito este porcentaje de gases
contaminantes es regido por una normativa ambiental en la cual cada auto dependiendo el año
y categoría tiene un límite máximo de emisiones contaminantes que mediante una tabla de
rangos se califica si está en el límite legal o ya tiende a buscar una restauración o verificación
del sistema, para lo cual se usa un medidor de gases, en este caso lo realizamos en una
camioneta, siendo un vehículo de carga liviana y para realzar el proceso de análisis encendemos
el auto hasta que tome su temperatura ideal verificando la pluma del tablera que señala el grado
de temperatura, luego realizamos el proceso de verificación del analizador de gases probando
su estanqueidad, básicamente que el equipo se encuentre totalmente hermético sin entradas ni
salidas de aire lo cual nos proporciona un óptimo análisis de gases del vehículo,
inspeccionamos varios parámetros para luego introducir la sonda en el tubo de escape por
quince segundos en un ralentí de 2500 rpm (revoluciones por minuto) y realizamos las
respectivas comparaciones con la tabla de rangos permitidos, detenemos el motor para retirar
la sonda y este equipo nos brinda por medio de una impresión los datos obtenidos mediante el
análisis de gases, con todo esto emitimos el diagnostico, valoración de emisiones y si el auto
está en condiciones ambientales permitidas para su circulación en la ciudad de Quito.

1
 OBJETIVOS

1.1 Objetivo general

Analizar el por el porcentaje de gases contaminantes que emite el vehículo de prueba

mediante el uso de un analizador de gases y determinar su diagnóstico basado en la tabla de

rangos de calificación, en el taller de mecánica automotriz del ISTVN.

1.2 Objetivos específicos

 Identificar los tipos de gases contaminantes que se desprenden de un vehículo con

motor de combustión interna.

 Realizar las pruebas de estanqueidad del equipo y el análisis de gases del vehículo de

prueba.

 Diagnosticar el estado del auto de prueba a través del analizador de gases comparando

los resultados con los rangos de calificación establecidos para el mismo.

2
 MARCO TEÓRICO

ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE

Un analizador de los gases de escape mide los contaminantes dañinos que emite el vehículo.

Para detectar los gases de escape se coloca una sonda en la tubería de salida. El técnico utiliza

la información del análisis del gas de escape para determinar el estado del motor y de los

sistemas de control de emisiones. Los analizadores de los gases de escape son utilizados por

los talleres de verificación vehicular designados por el gobierno para probar los niveles de

emisiones de los automóviles y camiones de uso diario. El analizador de dos gases mide

únicamente el contenido de HC y de CO. El analizador de cuatro gases mide el contenido de

HC, CO, CO2, O2. Los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) son contaminantes

tóxicos. El dióxido de carbono (CO2) y el oxígeno (O2) no son tóxicos. Los cuatro gases

proporcionan información sobre la operación, eficiencia de la combustión y eficacia de los

sistemas de control de emisiones del motor. Los analizadores de gases de escape miden HC

en partes por millón. El CO, CO2 y O2 se miden como porcentaje del volumen de gas de

escape. Para instalar el analizador siga siempre las instrucciones del fabricante del equipo de

prueba y al analizar el escape del mismo las especificaciones del manual de servicio del

fabricante del vehículo. Los niveles de emisiones permitidos varían entre las distintas marcas

de vehículos y modelos. (Rodriguez, 2017)

Figura 1: Analizador de gases

Fuente: Todo mecánica

3
 COMO UTILIZAR UN ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE

El procedimiento siguiente es común para utilizar un analizador de gases de escape; sin embargo,

deberán seguirse siempre las instrucciones proporcionadas con el equipo.

 Conecte el analizador.
 Permita que el motor y el analizador se calienten a la temperatura especificada en las
instrucciones de equipo.
 Calibre los medidores.
 Utilice las mangueras del taller para enviar al exterior los humos de escape del vehículo.
 Inserte la sonda de detección del analizador en el escape del vehículo donde se
especifique.
 Tome las lecturas solo cuando los medidores se hayan estabilizado.
 Las lecturas se toman por lo general en marcha lenta y a aproximadamente 2500 rpm.
 Se requiere un dinamómetro para poder hacer lecturas bajo condiciones de carga del
motor.
 Compare las lecturas con las especificaciones.
 Analice los resultados y efectúe los ajustes o reparaciones al vehículo según requiera.
 Vuelva a efectuar las pruebas para determinar si las reparaciones tuvieron éxito.

LECTURA DE HIDROCARBUROS (HC)

Las lecturas de hidrocarburos se miden en parte por millón (ppm). Una lectura de 100ppm
significa que existen 100 partes de HC por cada millón de partes del gas de escape. Una lectura
de HC mayor de la normal significa que hay demasiado combustible sin quemar en el escape.
Ello puede ser causado por: (Rodriguez, 2017)
 Una mezcla rica de aire/combustible: el motor está recibiendo demasiado combustible;
problema del inyector de combustible, de un limpiador de aire restringido, de la ECU o
del sensor.

 Problema del sistema de encendido incorrecto: bujías, tapa o rotor del distribuidor
defectuosos, lo que impide que alguno de los cilindros se encienda de vez en cuando.

 Tiempo del encendido incorrecto: computadora, sensor o problema de distribuidor o

ajuste incorrecto del encendido.
4
  Problema del sistema de control de emisiones: válvula PCV, convertidor catalítico o
control de purgas de cánister.
 Problema mecánico del motor: anillos desgastados, cilindro desgastado, demasiado
escape por los anillos, junta de la cabeza con fugas, válvulas quemadas, guías de
válvulas quemadas, sellos del vástago de las válvulas defectuoso. (Rodriguez, 2017)

Figura 2: Expulsión de hidrocarburos de auto

Fuente: Todo mecánica

LECTURA DE MONÓXIDO DE CARBONO (CO)

El contenido de monóxido de carbono se mide como porcentaje del volumen de gas de escape.
Una lectura del 2% significa que 2% del gas de escape es monóxido de carbono. Una lectura
de CO mayor que la normal es causada por una relación aire/combustible excesivamente rica.
Una lectura de CO menor que la normal resulta de una mezcla de aire/combustible demasiado
pobre. Una lectura alta de CO puede ser causada por: (Eugenides, 2015)
 Inyector de combustible con fuga: permite que el combustible entre al motor cuando el
inyector se supone que está cerrado.
 Problema en la ECU o en algún sensor de entrada: que resulte en inyección de
demasiado combustible.
 Problema del sistema de control de emisiones: PVC, convertidor catalítico, control de
purga de cánister.
 Tiempo de encendido incorrecto: ECU, problema en el sensor de entrada o en el
distribuidor o ajuste del tiempo de encendido inadecuado.
 Problema del sistema de control de aire en marcha en vacío. (Eugenides, 2015)

5
 Figura 3: Monóxido de carbono expulsado por escape
Fuente: mundo tuerca

LECTURAS DE DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)

El contenido de dióxido de carbono se mide como porcentaje del volumen de gas de escape.
Una lectura de dióxido de carbono del 10% significa que 10% de todo el volumen de gas de
escape está formado de dióxido de carbono. Las lecturas de CO2 deben estar por lo general por
arriba del 8%. El dióxido de carbono se forma durante la combustión combinándose un átomo
de carbono con dos átomos de oxígeno.
El contenido de dióxido de carbono se compara normalmente con el contenido de oxígeno,
como una ayuda en el diagnóstico de la eficiencia de la combustión.
Cuando el contenido de CO2 es mayor que el contenido de O2 la relación aire/combustible está
del lado pobre de la relación estequiométrica. Una relación estequiométrica es la teóricamente
perfecta para la combustión completa. Una relación estequiométrica es de aproximadamente
14,7:1. (Aguilar, 2016)

Figura 4: Dióxido de carbono gas expulsado por autos

Fuente: Todo mecánica

6
 LECTURAS DE OXÓGENO (O2)
El Contenido de oxígeno se mide como porcentaje del volumen de gas de escape. Las lecturas
de O2 deberán estar normalmente entre 0,1% a 3,5%. Se necesita oxígeno en los gases de
escape para ayudar en la combustión de HC y de CO en el convertidor catalítico de escape del
sistema, Dado que agregar aire al escape mediante el sistema de inyección o de pulsación de
aire, las lecturas de O2 resultan un indicador de la operación del sistema de inyección de aire.
El contenido de O2 en el escape indica también si la mezcla aire/combustible es rica o pobre.
Una mezcla de aire/combustible pobre da una lectura más alta de O2.
Una mezcla excesivamente pobre puede causar fallas en el encendido por mezcla pobre y una
lectura de O2 excesivamente alta Cuando el sistema de escape no está totalmente estanco las
lecturas de oxígeno serán mayores, afectando las demás mediciones; para poder realizar una
correcta medición de gases de escape, una correcta puesta a punto del equipo de GNV y un
diagnóstico certero se debe de tener el sistema de escape sin fugas, que puedan falsear las
mediciones. (Eugenides, 2015)

Figura 5: Oxigeno gas expulsado por auto

Fuente: Todo mecánica

7
 DESARROLLO / RESULTADOS OBTENIDOS

Para el desarrollo de esta práctica utilizaremos como equipo principal el analizador de gases
que nos ayudara a diagnosticar y emitir el estado de vehículo por medio de rango de
calificación establecido.

Proceso:

1.- Encendemos el vehículo de prueba hasta obtener su temperatura normal de trabajo que es
de 85° a 95°, o a su vez mantenerlo encendido en un lapso de 5 minutos.

Figura 6: Tacómetro de temperatura

Fuente: Elaboración propia

2.- Verificamos nuestro equipo de análisis (analizador de gases), una vez verificado sus
componentes procedemos a realizar la prueba de estanqueidad que consiste en probar que el
equipo este hermético sin fuga o entrada de aire alguna y que el equipo caliente hasta notar
que el valor de emisiones en contacto con el aire esté por debajo de los 20 ppm.

Figura 7: Comprobación del analizador de gases

Fuente: Elaboración propia

8
3.- Una vez alcanzada la temperatura óptima de trabajo del vehículo procedemos a colocar la
sonda en el tubo de escape, primero verificando que alguno de los sistemas del vehículo
como luces, aire acondicionado, etcétera esté proporcionando algún trabajo al motor.

Figura 8: Conectando sonda en tubo de escape

Fuente: Elaboración propia

4.- Con la sonda dentro del tubo de escape procedemos a elevar las revoluciones del vehículo
hasta 2500 rpm y lo mantenemos en ese rango durante los próximos 15 segundos.

Figura 9: Acelerando auto a 2500 RPM

Fuente: Elaboración propia

5.- Soltamos el acelerador y dejamos al motor en condición de ralentí, el cual no debe de

superar las 1200 rpm.

9
 Figura 10: Diagrama de verificación de tablero de instrumentos
Fuente: Elaboración propia

6.- Retiramos la impresión de los datos de análisis emitidos por el analizador de gases y
procedemos a verificar si el vehículo se encuentra en las condiciones ambientales emitidas
por el distrito metropolitano de quito para su libre circulación, comparando los resultados con
la tabla de rangos de calificación.

Figura 11: Impresión de datos obtenidos

Fuente: Elaboración propia

7.- Una vez terminado el proceso apagamos el motor y retiramos la sonda del tubo de escape
y realizamos la limpieza del analizador de gases para preservar sus condiciones tanto físicas
como funcionales.

Resultados:

Tabla 1

Modelo y año: _TOYOTA HYLUX Tipo de combustible:

Temperatura: 2005 _____GASOLINA______
PRUEBAS EN ALTAS RPM PRUEBAS EN RALENTÍ
% CO ppm HC % O2 % CO2 % CO ppm HC % O2 % CO2
Prueba 1 0.48 118 0.80 14.6 0.43 128 1.25 14.4
Prueba 2 0.43 294 0.72 14.4 0.44 130 1.26 14.5
Prueba 3 0.45 250 1.26 14.5 0.43 129 1.24 14.2
PPROMEDIO 0.45 220.6 0.92 14.5 0.43 129 1.25 14.3
Fuente: Elaboración propia

10
Tabla 2

RESULTADOS DE LA MEDICIÓN DE GASES

Parámetros Ralentí 1000 RPM Calificación Altas 2500 RPM Calificación

HC (ppm) 149 Tipo 0 118 Tipo 0

O2 (%) 0.92 Tipo 0 0.80 Tipo 0

CO2 (%) 14.6 Tipo 0 14.6 Tipo 1

CO (%) 0.46 Tipo 0 0.48 Tipo 0

Fuente: Elaboración propia

11
 CONCLUSIONES

 Analizamos los tipos de gases que emite un motor de combustión interna y los que son
medidos para mantener el factor ambiental en la ciudad de Quito.

 Realizamos el proceso de análisis de gases de un vehículo de carga liviana a gasolina

mediante el uso de los equipos especializados para el determinado proceso (analizador
de gases).

 Se logró obtener los porcentajes de emisiones del motor determinando que está en el
rango de calificación bajo los parámetros para la circulación en la cuidad.

REFERENCIAS

BIBLIOGRAFÍA

Aguilar, Y. (17 de Julio de 2016). Obtenido de file:///C:/Users/HP/Downloads/142445964-

Analizador-de-Gases-de-Escape.pdf

Burbano, P. (13 de Mayo de 2013). Didactica.com . Recuperado el 11 de Marzo de 2014, de

http://www.didactica.com/ recursos/ reciclaje

Burbano, P. (2014). Proyectos. Quito: Vida Nueva .

Eugenides, J. (26 de Julio de 2015). Obtenido de

https://es.scribd.com/document/142445964/Analizador-de-Gases-de-Escape

Rodriguez, C. (23 de Enero de 2017). Obtenido de

https://es.scribd.com/document/145552774/Informe-de-Analizador-de-Gases-de-
Escape-CRIOLLO

12
 ANEXOS

ANEXO 1

13
Anexo 2: Datos impresos a bajas revoluciones

Fuente: Elaboración propia

14
Anexo 3: Datos impresos a 2500 RPM

Fuente: Elaboración propia

15