Trabajo de PP2 Impacto Ambiental

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FAULTAD DE INGENIERIA MINAS- CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO

MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA
(PIURA) – SANTA ANA – TAMBOGRANDE - TRAMO
PIURA – LA OBRILLA
CATEDRADITO: ING. ENRIQUE CAMAC OJEDA
ESTUDIANTE: CUYA PULLO YASBETH MERLY
CURSO: CAMINOS II
CICLO: VIII
LIRCAY- 2019
ÍNDICE
INTRODUCCION ..................................................................................................................... 5
1. OBJETIVOS ...................................................................................................................... 7
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO ..................................................................................... 7
1.1.1. Objetivo General .................................................................................................. 7
1.1.2. Objetivos Específicos........................................................................................... 7
2. MEDIDAS DE CONTROL Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES ......... 8
3. PROGRAMA DE MANEJO DE AGUAS ........................................................................ 9
4. PROGRAMAS DE MANEJO DE SUELOS ................................................................... 12
5. PROGRAMA DE CONSERVACION, RESTAURACION Y COMPENSANCION DE
COBERTURA VEGETAL ...................................................................................................... 13
6. PROGRAMA DE MEDIDAS DE COMPENSACION AMBIENTAL .......................... 15
7. MANEJO DE MATERIALES DE CONSTRUCCION .................................................. 16
7.1. EN EL PATIO DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS: ................................................ 16
7.2. EN LAS CANTERAS: .............................................................................................. 16
7.3. EN LOS DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE: ......................................... 16
7.4. RECURSOS UTILIZADOS: .................................................................................... 17
7.5. RESPONSABLE DE EJECUCIÓN: ......................................................................... 17
7.6. DURACIÓN: ............................................................................................................. 17
8. PROGRAMA DE GESTION SOCIAL ........................................................................... 17
8.1. OBJETIVO: ............................................................................................................... 17
8.2. DESCRIPCIÓN: ....................................................................................................... 18
8.3. METODOLOGÍA: .................................................................................................... 18
8.4. RESPONSABLE DE EJECUCIÓN: ......................................................................... 19
8.5. DURACIÓN: ............................................................................................................. 19
8.6. COSTO ...................................................................................................................... 19
CONCLUCION ....................................................................................................................... 20
RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 21
BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................................... 22
CAMINOS II
2
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: fuente de agua y ubicación ..................................................................................... 10
Tabla 2:ensayos ...................................................................................................................... 11
CAMINOS II
3
DEDICO ESTE TRANBAJO A MIS PADRES

POR EL APOYO INCONDICIONAL QUE ME
BRINDAN.
A LOS INGENIEROS DE LA UNIVERSIDAD,
QUE DIA A DIA NOS COMPARTEN SUS
CONOCIMIENTOS.
CAMINOS II
4
INTRODUCCION
Teniendo en consideración que el área del proyecto de Estudio DEL

PROYECTO MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA (PIURA) –
SANTA ANA – TAMBOGRANDE - TRAMO PIURA – LA OBRILLA, ubicada en el
departamento de Piura. Cuyas características climáticas, ecológicas,
geomorfológicas y de uso, le confieren una relativa fragilidad, las actividades a
desarrollarse por efecto del proyecto, a menudo suelen ocasionar alteraciones
ambientales, las que pueden ser negativas, de tal manera que minimizan sus
beneficios como las alteraciones en el paisaje, debilitamiento de taludes con el
consecuente incremento de la erosión pluvial, así como, la contaminación del aire, del
agua, y los suelos, por efecto de interrupción del drenaje natural. Por otra parte, habrá
un incremento en la velocidad de los vehículos de circulación, con el consecuente
mayor peligro para la población humana, tránsito de animales silvestres y domésticos.
Como contraparte, se producirá una mayor comodidad y seguridad para el flujo

de vehículos de pasajeros y carga, baja en los precios de los pasajes, facilidad para
servicios de luz, agua, desagüé, teléfono, televisión, educación, salud y finalmente,
un notable incremento en el comercio de productos agrícolas y desarrollo del turismo.
Bajo estas condiciones, se justifica la elaboración del Estudio de Impacto

Ambiental, que permite la identificación de los impactos que experimentará el entorno,
y en base a ello, proponer las medidas correctivas más apropiadas para disminuir los
efectos adversos, así cumplir con los objetivos dentro del marco del desarrollo
sostenible de la conservación del medio ambiente y el uso racional de los recursos
naturales del área de influencia de la carretera.
CAMINOS II
5
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO MANTENIMIENTO

PERIODICO DE LA CARRETERA (PIURA) – SANTA ANA – TAMBOGRANDE
- TRAMO PIURA – LA OBRILLA
CAMINOS II
6
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.1.1. Objetivo General
Lograr la conservación del medio ambiente natural y social del área donde se
desarrollará el proyecto PROYECTO MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA
CARRETERA (PIURA) – SANTA ANA – TAMBOGRANDE - TRAMO PIURA
– LA OBRILLA, mediante la identificación de los impactos socio ambientales
que sobre su entorno físico, biológico, social, económico y cultural, puedan
generar las diversas obras de construcción del proyecto, y establecer las
medidas socio ambientales que permitan anular, mitigar o compensar los
impactos negativos causados sobre dicho entorno.
1.1.2. Objetivos Específicos
a. Cumplir con las leyes y normas legales que rigen los Estudios de Impacto
b. Diagnosticar la situación actual de los componentes del ambiente físico,
biótico y socioeconómico y cultural.
c. Identificar los riesgos de daño que afecten a la vía por acción de agentes
ambientales.
d. Identificar y evaluar los impactos, directos e indirectos, positivos o
negativos, producidos por las obras del proyecto sobre su entorno físico,
biológico y económico y cultural, durante la etapa de construcción.
e. Identificar y evaluar los impactos que sobre el medio social pueden
generar las acciones del proyecto, con énfasis en la afectación a las
sociedades locales, determinando las necesidades de priorización de las
áreas donde se realizarán las obras y las medidas para evitar o mitigar
dichos impactos.
f. Definir las especificaciones ambientales para la ejecución de las
diferentes obras del proyecto.
CAMINOS II
7
g. Identificación de los Pasivos Ambientales que podrían intensificarse

durante las actividades de construcción; y sus correspondientes medidas
de mitigación.
h. Elaborar un Plan de Manejo Socio Ambiental para la etapa de
construcción, el mismo que estará conformado por un conjunto de
programas que tiendan a prevenir, mitigar, controlar y compensar los
posibles impactos.
i. Desarrollar un Programa destinado a establecer la activa Participación
Ciudadana en la definición y desarrollo del proyecto a través de Consultas
Públicas a nivel de la población general y específica, con la población
directamente afectada por las acciones del proyecto.
j. Incluir un Programa de Inversiones, que contenga los costos y
presupuesto correspondientes a las medidas de mitigación de los
impactos negativos directos e indirectos, así como el análisis de los
costos unitarios correspondientes.
2. MEDIDAS DE CONTROL Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Las medidas de control y mitigación de este proyecto son:
 Medidas para el control del ruido

 Medidas para proteger de la actividad los sistemas circundantes.
 Descripción del lugar de disposición y almacenamiento de relaves y
escorias.
 Medidas para evitar la contaminación de la napa freática.
 Medidas y equipo utilizados para control de contaminación del aire.
 Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente
con el suelo que se removió durante el desquinche.
 En cortes con problemas de estabilidad, donde no haya suelo capaz de
sostener vegetación, proteger con malla y concreto lanzado para contener el
CAMINOS II
8
material fragmentado.
 En cortes con alturas superiores a 10 metros, utilizar bermas para aumentar la
estabilidad del talud, en caso fuese necesario.
 Colocar redes metálicas, drenes y cunetas en la cabeza del talud.
3. PROGRAMA DE MANEJO DE AGUAS
Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM. Aprueban los Estándares Nacionales

de Calidad Ambiental para Agua
Aprobar los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua, I del

presente Decreto Supremo, con el objetivo de establecer el nivel desconcentración o
el grado de elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos
presentes en el agua, en su condición de cuerpo receptor y componente básico de
los ecosistemas acuáticos, que no representa riesgo significativo para la salud de las
personas ni para el ambiente. Los Estándares aprobados son aplicables a los cuerpos
de agua del territorio nacional en su estado natural y son obligatorios en el diseño de
las normas legales y las políticas públicas siendo un referente obligatorio en el diseño
y aplicación de todos los instrumentos de gestión ambiental.
Calidad del Agua: Este proyecto si bien no contempla la descarga de aguas

servidas o industriales a ningún cuerpo acuático, se ha previsto hacer un monitoreo
que permita evaluar si la calidad del agua, ha sido alterada. En consecuencia, se
efectuará un monitoreo de agua en cuerpos receptores.
Para este expediente se seleccionaron aquellas fuentes de agua ubicadas a lo

largo de la vía en estudio para evaluar su uso en el proyecto de mantenimiento.
El parámetro para este trabajo ha sido evaluado con:
Temperatura
Cloruros
Aceites y Grasas
CAMINOS II
9
Opcionalmente metales como el Plomo y Bario.
Tabla 1: fuente de agua y ubicación
FUENTE DE AGUA UBICACIÓN TIPO

REGIMEN
"Q 413/11"
Ubicación Geográfica: N
Muestra del Km 2+700
9429515 /
(Canal Biaggio Arbulu en la
E 17542806 (Elevación:
Jurisdicción del Caserío
43 m.s.n.m)
Miraflores Permanente
"Q 414/11"
Muestra del Km 24 + 800 (Rio
Piura en la Ubicación geográfica: N Permanente
•urisdicción del caserío La 9450014/ E 17546493
Obrilla Elevación 42 m.s.n.m
"Agua de Pozo" Ubicación Geográfica: N
Muestra del Km 00 + 550 9410017 /
Permanente
(Agua Potable — Universidad E 17541206 (Elevación:
Nacional de Piura) 41 m.s.n.m)
"Agua" Ubicación Geográfica: N Esporádico
Muestra del Km 24 + 000 9420085 /
(Agua Potable Vivienda en E 17541846 (Elevación:
Jurisdicción del Caserío 43 m.s.n.m)
Miraflores)
Los ensayos químicos efectuados en las muestras de agua, se realizaron a fin

de determinar el contenido de las sustancias potencialmente dañinas a los materiales
que componen el pavimento y obras de concreto hidráulico.
CAMINOS II
10
Trabajos de Gabinete
Los resultados de los ensayos de laboratorio químico, nos permiten interpretar

y describir las características químicas de las muestras de agua, recomendando su
utilización o descartándolas de acuerdo a su calidad, para cada una de las diferentes
obras propuestas en el presente estudio.
En el siguiente cuadro, se presenta los resultados de los ensayos

correspondientes a cada muestra, y según los valores obtenidos se ha indicado el uso
para cada fuente de agua.
Tabla 2:ensayos
"Q 414/1
"Q 413/11" "Agua de "Agua"
1"
(Canal Pozo" (Agua
Ensayos (Rio
Biaggio (Agua Potable Potable
Piura ).
Arbulu ) — Pozo UNP) Caserío
Miraflores
Sólidos en
9.98 5.62 9.15 8.13
Suspensión (m)
Materia Orgánica
(ppm) 7.8 9.9 0.96 0.9
Alcalinidad NaHC03
101 210 252.50 220.80
(m)
Sulfatos (ppm) 63 413 406.50 233.2
Cloruros (ppm) 107 1180 798.00 496.0
CAMINOS II
11
4. PROGRAMAS DE MANEJO DE SUELOS
Durante la ejecución del Proyecto, los sectores con mayor propensión a la

contaminación de los suelos serán el patio de máquinas y planta industrial. En la
planta industrial se pueden producir vertimientos de sustancias tóxicas como
lubricantes, combustibles y asfalto líquido, las cuales podrían ser arrastradas por la
escorrentía superficial generada durante las lluvias. Asimismo, la contaminación del
suelo podría producirse por un inadecuado abandono de las áreas intervenidas para
la construcción de dichas instalaciones temporales, al no eliminar los suelos
contaminados por los vertimientos ya mencionados.
En general, se considera que los efectos contaminantes en los suelos se

presentarán a lo largo de todo el tramo vial en construcción y en las áreas destinadas
para la disposición de material excedente de obra, en intensidades leves a
moderadas.
Como consecuencia de los trabajos de pavimentación de la vía los predios que

se encuentren ubicados a los lados de la carretera, mayormente utilizados como
tierras de cultivo, aumentarán su valor adquisitivo y en ocasiones serán vendidos y
utilizados para fines distintos al agrícola tales como casas comerciales, restaurantes,
zonas de diversión, entre otros.
La afectación de suelos actualmente aprovechados por la actividad agrícola

será mínima, debido a que el trazo definitivo tiene variaciones poco significativas con
respecto al trazo existente.
La erosión de suelos podría producirse principalmente en las zonas de corte y

relleno a lo largo de la vía y en las zonas de cantera y depósitos de material
excedente. Se deben tener en cuenta los procesos de erosión durante las épocas de
fuertes precipitaciones, especialmente en aquellos lugares donde por causa de las
actividades de construcción de la carretera, se elimine la cobertura vegetal existente
y no se restauren dichas áreas afectadas al finalizar la ejecución de las obras.
CAMINOS II
12
5. PROGRAMA DE CONSERVACION, RESTAURACION Y COMPENSANCION

DE COBERTURA VEGETAL
Considerando que la construcción de la vía contempla la ampliación de la

plataforma y el desarrollo de variantes (variación del eje de la vía en una distancia,
con respecto al trazo existente o construcción de puentes o pontones en zonas donde
el trazo existente forme curvas muy cerradas), la afectación a la escasa cobertura
vegetal inmediata al trazo existente, será mínima. Dicha afectación se dará
principalmente en las canteras de cerro, en los DMEs, en las plantas de chancado y
concreto del Km. 139+600 y en áreas no extensas cuya afectación por las actividades
del proyecto será inevitable.
Se considera que los campamentos, patio de máquinas, canteras de rio, planta

de chancado, asfalto y concreto del Km. 86+860 no van afectar vegetación natural,
debido a que estas se han ubicado en terrenos intervenidos no con mucha
anterioridad por empresas que construyeron tramos o dieron.
El tipo de vegetación que será afectada está constituido por vegetación

secundaria conformada por especies introducidas y/o resistentes de poco interés y
bajo valor económico, por tanto, las implicancias ambientales debido a la afectación
de áreas con cobertura vegetal no tendrán mayor significancia para el ecosistema que
caracteriza al área de influencia del proyecto, dado que las actividades se realizarán
principalmente en su área de influencia directa y en áreas específicas (puntuales).
Así mismo, desde el inicio del tramo hasta aproximadamente el km. 98+000 en
el trabajo de campo se identificaron principalmente bromelias, helechos, musgos y
epifitas.
A la altura del Km. 105+000, la cobertura sevuelve más densa y aparecen

especies arbóreas como higuerón, tomba, tara, cabuya, tornillo, cedro de altura, nogal
y roble entre otros, las especies forestales que se pueden encontrar dentro del área
de influencia directa están conformadas por plantaciones.
CAMINOS II
13
Establecer las condiciones ambientales iniciales, a fin de contar con una

referencia inicial de la zona.
 Identificar lugares cercanos con cobertura vegetal similar, a fin de que

cuando se inicie el reacondicionamiento se pueda trasladar dicha cobertura
vegetal a las áreas intervenidas.
 Aplicar las medidas establecidas en el Programa de Abandono.
 Se efectuará el desbroce y limpieza de la vegetación existente en el sitio,
procurando no dañar la vegetación más allá de los límites establecidos.
 El material orgánico generado del desbroce y limpieza, será removido y

dispuesto en un lugar conveniente, para posteriormente ser utilizado en la
recuperación del área abierta que quede luego de haber concluido la
rehabilitación.
 Se limitará el tránsito vehicular a las áreas libres de vegetación.
 Aquella vegetación resultante del desbroce y limpieza que tenga utilidad,

serán previamente aserrados y/o cosechados sus productos (en caso de
frutales) y entregados al dueño del predio.
 La contratista proporcionara en las instalaciones y frentes de obra los

servicios suficientes a fin de que el personal de la obra no requiera emplear
leña para la preparación de alimentos, entre otras motivaciones que pudieran
inducir a quemas de vegetación.
 La contratista establecerá limitaciones estrictas de poda y/o corte de

vegetación en zonas que lo ameriten.
 Las áreas que han sido alteradas durante las actividades de construcción,
las rehabilitara hasta alcanzar o incrementar su capacidad inicial,
revegetándolas con plantas nativas.
 Posteriormente en el momento del cierre efectuar la revegetación con las

mismas especies afectadas, para dejar el lugar como estaba o en mejores
condiciones.
CAMINOS II
14
6. PROGRAMA DE MEDIDAS DE COMPENSACION AMBIENTAL
Para la compensación Ambiental, los pequeños, medianos o grandes centros

poblados, requieren siempre tener en consideración que la calidad de vida tiene
relación directa con la cantidad y calidad de los espacios verdes con que cuentan; las
plantas y sobre todo las de porte arbóreo contribuyen significativamente brindando
una serie de beneficios ambientales, ecológicos y sociales para la comunidad; entre
ellos: dar vida propia a la ciudad, mejora de la calidad del aire, termorreguladores,
reducción de la contaminación auditiva y visual, biodiversidad y hábitat para la vida
silvestre.
Durante el proceso de construcción de una carretera siempre se logra

deteriorar parte importante de áreas verdes, pero existiendo la voluntad de reponer el
daño causado a la naturaleza, se tiene que prevenir su deterioro y propiciar la
reconstrucción de las áreas afectadas de manera simultánea a la realización de la
obra. La dimensión a reponer la establece el Especialista Ambientalista, estimando
su costo monetario.
Desde 1970, personas en todo el mundo han unido esfuerzos en el Día de la

Tierra para cuidar el medio ambiente y construir un mañana más saludable para ellos
y sus familias.
Nuestra participación es muy importante y debemos tomar medidas. Iluminar

nuestras casas y conducir nuestros autos emite gases al aire que hacen que la Tierra
se convierta en un gran invernadero y aumenten las temperaturas.
Este calentamiento provoca cambios profundos y perturbadores en el planeta.

Si no tomamos acciones para abatirlo, nuestros hijos y las siguientes generaciones
tendrán que vivir en un lugar muy diferente al que conocemos.
El reto es muy grande y puede parecer abrumador. Pero cuando muchas

personas hacen pequeños esfuerzos, estos se suman para generar un cambio
positivo a gran escala. Lo principal es empezar por elegir productos y servicios
sustentables.
CAMINOS II
15
7. MANEJO DE MATERIALES DE CONSTRUCCION
7.1. EN EL PATIO DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS:
Al término de la construcción de la obra proyectada, el escenario ocupado debe

ser restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones efectuadas para el
mantenimiento y reparación de las maquinarias. Los materiales desechados, así
como los restos de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente. Todos los
suelos contaminados por aceite, petróleo y grasas deben ser removidos hasta una
profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de contaminación y trasladarlo
cuidadosamente a los lugares más bajos. Posteriormente, nivelar y si las condiciones
originales lo requirieran habría que revegetar el área con especies propias de la zona
para integrarla al paisaje circundante.
7.2. EN LAS CANTERAS:
Al término de la construcción de la obra se procederá a restaurar el área

utilizada de las canteras y los caminos de acceso, perfilando la superficie con una
pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final acorde con la
morfología del entorno circundante. Dadas las condiciones de aridez de la zona, no
se está considerando realizar algún proceso de siembra de vegetación, dado que
originariamente no existe ningún tipo de especies.
7.3. EN LOS DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE:
Al culminar el uso de los DME se procederá a restaurar las áreas alteradas,

perfilando la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un
acabado final acorde con la morfología del entorno circundante, luego si las
condiciones originales lo requirieran habría que revegetar el área con especies
propias de la zona
 Luego podrá despejarse el área; la capa superficial del suelo deberá retirarse
y apilarse separadamente de la pila de escombros.
CAMINOS II
16
 Se debe limpiar el área de trabajo de todo vestigio y restaurar el terreno

circúndate de la obra para evitar la erosión por aguas pluviales y de
escorrentía.
 La supervisión e inspección de la obra a rehabilitar, asegurara la buena calidad
del material.
 Este se debe proporcionar y se deberá tomar las precauciones y cuidados
posibles para mantener la buena calidad de trabajo, incluso en condiciones
climáticas adversas.
 Se deberá limitar la limpieza, nivelación del terreno, incluso en condiciones
estos deberán almacenarse y manipularse según normas.
 Se deberá tener cuidado en el manejo de los equipos y transporte de los
materiales.
 Antes de la construcción de debe delinear el diseño estructural y la localización
de la servidumbre, según diseño y autorización.
7.4. RECURSOS UTILIZADOS:
Personal, maquinaria y equipos.
7.5. RESPONSABLE DE EJECUCIÓN:
El Contratista
7.6. DURACIÓN:
El destinado por el Contratista para el desmontaje de la obra.
8. PROGRAMA DE GESTION SOCIAL
8.1. OBJETIVO:
Capacitar a la población local a fin de lograr la mitigación de los impactos

sociales que implica la construcción de la obra vial proyectada.
CAMINOS II
17
8.2. DESCRIPCIÓN:
Este Programa contempla la construcción de una estrategia con la finalidad de

mitigar los impactos sociales que implicará la construcción de la obra vial proyectada,
en este caso particular, lo referido a los aspectos económicos y aspectos sociales en
las etapas de construcción de la carretera y abandono1.
Este Programa contempla la realización de campañas de capacitación

impartidas por el responsable de la aplicación, teniendo como público objetivo la
población.
8.3. METODOLOGÍA:
Este Programa implica la elaboración de una estrategia metodológica

consistente en capacitaciones, charlas, conferencias convocadas a través de las
autoridades y líderes locales, a la población en general, haciendo hincapié que en la
etapa de construcción de la carretera se generarán ciertos inconvenientes producto
de la implicancia de la construcción misma de la carretera como son afectación
temporal de medios para la actividad productiva, en este caso terrenos de cultivo y
canales de irrigación; y referente a aspectos sociales afectación temporal en cuanto
a la demora en el recorrido habitual de la población escolar, propensión de
afectaciones respiratorias y afectación temporal en el acceso al transporte vial.
Asimismo, en la etapa de abandono, existirá afectación temporal en la población por
la adecuación de medios para la actividad productiva.
Este programa desarrollará un trabajo con la población local donde se resaltará

temas como la previsión de aspectos económicos y sociales, respeto a las reglas y
normas y vigilancia ciudadana; pero por sobre todo tendrá que resaltar que la
construcción de la obra generará en su etapa de funcionamiento mayor beneficio a la
población, para que el tiempo mismo de la construcción y abandono sea percibido
como etapas intermedias.
CAMINOS II
18
8.4. RESPONSABLE DE EJECUCIÓN:
El responsable de la aplicación de este programa es el Contratista, quien

deberá contratar para la ejecución del programa a un Especialista Ambiental.
8.5. DURACIÓN:
El programa será aplicado en el continuo de la construcción de la obra, e

implicará por lo menos una capacitación en los principales centros poblados.
8.6. COSTO
El costo de la implementación del programa está comprendido en los

Honorarios del Especialista Ambiental responsable del Programa de Seguimiento y/o
Vigilancia; del mismo modo los materiales para la mejor aplicación de las charlas y/o
capacitaciones se han considerado en los Gastos Generales.
CAMINOS II
19
CONCLUCION
 Las actividades más impactantes del proyecto, desde el punto de vista

de los impactos negativos son: El movimiento de tierras, la construcción del
pavimento y la construcción de los drenes de la vía, debido a los trabajos
necesarios que se realizarán que principalmente impactan en el componente
paisaje entre otros. Los factores ambientales más impactados serán el suelo y
la calidad del paisaje.
 Para el caso del suelo, durante la construcción de los componentes del

proyecto se producirán niveles altos de movimiento de tierras y compactación
de suelos. Cabe mencionar que estos impactos son de carácter temporal y fácil
de prevenir y mitigar con medidas adecuadas. También se generarán residuos
sólidos durante el proyecto, lo cual producirá un impacto negativo indirecto
sobre la calidad del paisaje.
CAMINOS II
20
RECOMENDACIONES
 Como se identificó en la evaluación de impactos ambientales, el

Programa de Información y Participación Ciudadana, cobra vital
importancia durante la ejecución del proyecto. Se recomienda que se
inviertan los recursos necesarios para que dicho programa sea eficiente
y eficaz, mediante el uso de los medios de comunicación y mensajes
elaborados con base a un estudio minucioso de las características de la
población beneficiada.
 Se recomienda al Ejecutor, desarrollar procedimientos y planes para

cada una de las medidas prioritarias detalladas en el Plan de Manejo
Ambiental, de manera que se implante una suerte de Sistema Integrado
de Gestión que permita realizar adecuadamente las labores de
ejecución del proyecto, al mismo tiempo que se minimizan los impactos
ambientales negativos y se maximizan los beneficios.
 La capacitación en temas ambientales relevantes, tanto a nivel de los

trabajadores de la empresa ejecutora como a nivel de la población, es
un componente básico del Plan de Manejo Ambiental, y contribuye
a la participación ciudadana con el proyecto. Un proyecto que cuenta
con el factor clave de pertenencia social” tendrá una ventaja
comparativa importante .
CAMINOS II
21
BIBLIOGRAFIA
 ConesaFdezVítora, V. (1995). Guía metodológica para la Evaluación del

Impacto Ambiental. 2da ed.
 Bilbao: Mundi Prensa
CAMINOS II
22

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PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO

CATEDRADITO: ING. ENRIQUE CAMAC OJEDA

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Tabla 1: fuente de agua y ubicación ..................................................................................... 10

Tabla 2:ensayos ...................................................................................................................... 11

DEDICO ESTE TRANBAJO A MIS PADRES

Teniendo en consideración que el área del proyecto de Estudio DEL

Como contraparte, se producirá una mayor comodidad y seguridad para el flujo

Bajo estas condiciones, se justifica la elaboración del Estudio de Impacto

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO MANTENIMIENTO

1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.1.1. Objetivo General

1.1.2. Objetivos Específicos

g. Identificación de los Pasivos Ambientales que podrían intensificarse

2. MEDIDAS DE CONTROL Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Las medidas de control y mitigación de este proyecto son:

 Medidas para el control del ruido

3. PROGRAMA DE MANEJO DE AGUAS

Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM. Aprueban los Estándares Nacionales

Aprobar los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua, I del

Calidad del Agua: Este proyecto si bien no contempla la descarga de aguas

Para este expediente se seleccionaron aquellas fuentes de agua ubicadas a lo

El parámetro para este trabajo ha sido evaluado con:

Opcionalmente metales como el Plomo y Bario.

Tabla 1: fuente de agua y ubicación

FUENTE DE AGUA UBICACIÓN TIPO

Los ensayos químicos efectuados en las muestras de agua, se realizaron a fin

Los resultados de los ensayos de laboratorio químico, nos permiten interpretar

En el siguiente cuadro, se presenta los resultados de los ensayos

4. PROGRAMAS DE MANEJO DE SUELOS

Durante la ejecución del Proyecto, los sectores con mayor propensión a la

En general, se considera que los efectos contaminantes en los suelos se

Como consecuencia de los trabajos de pavimentación de la vía los predios que

La afectación de suelos actualmente aprovechados por la actividad agrícola

La erosión de suelos podría producirse principalmente en las zonas de corte y

5. PROGRAMA DE CONSERVACION, RESTAURACION Y COMPENSANCION

Considerando que la construcción de la vía contempla la ampliación de la

Se considera que los campamentos, patio de máquinas, canteras de rio, planta

El tipo de vegetación que será afectada está constituido por vegetación

A la altura del Km. 105+000, la cobertura sevuelve más densa y aparecen

Establecer las condiciones ambientales iniciales, a fin de contar con una

 Identificar lugares cercanos con cobertura vegetal similar, a fin de que

 El material orgánico generado del desbroce y limpieza, será removido y

 Se limitará el tránsito vehicular a las áreas libres de vegetación.

 Aquella vegetación resultante del desbroce y limpieza que tenga utilidad,

 La contratista proporcionara en las instalaciones y frentes de obra los

 La contratista establecerá limitaciones estrictas de poda y/o corte de

 Posteriormente en el momento del cierre efectuar la revegetación con las

6. PROGRAMA DE MEDIDAS DE COMPENSACION AMBIENTAL

Para la compensación Ambiental, los pequeños, medianos o grandes centros

Durante el proceso de construcción de una carretera siempre se logra

Desde 1970, personas en todo el mundo han unido esfuerzos en el Día de la

Nuestra participación es muy importante y debemos tomar medidas. Iluminar

Este calentamiento provoca cambios profundos y perturbadores en el planeta.

El reto es muy grande y puede parecer abrumador. Pero cuando muchas

7. MANEJO DE MATERIALES DE CONSTRUCCION

7.1. EN EL PATIO DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS:

Al término de la construcción de la obra proyectada, el escenario ocupado debe

7.2. EN LAS CANTERAS:

Al término de la construcción de la obra se procederá a restaurar el área

7.3. EN LOS DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE: