RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL – BOLETIN Nº 11/FECHA: Nov.

2019

ASUNTO: CABINA DE PILOTAJE ESTÉRIL

Objetivo: Retroalimentación comprendida de la importancia de aplicar los procedimientos para el

vuelo en modo concentración, a fin de garantizar la seguridad del vuelo.

Responsabilidad: Cumplir las funciones y reglamentaciones asignadas por la compañía, las cuales
están en concordancia con las Regulaciones Aeronáuticas del Perú.

¿Qué significa la expresión “cabina estéril”?

Todos los vuelos que operan en el día a día deben conservar en algún momento lo que se llaman
“fases críticas”. Aunque el nombre puede sonar alarmante, no hay por qué preocuparse.
Simplemente son etapas en las que los pilotos deben de exprimir su nivel de concentración al
máximo y estar muy atentos ante cualquier situación anómala que puedan encontrarse mientras
operan el avión. Estos momentos siempre se dan en cualquier despegue y cualquier aterrizaje.

Los procedimientos de cabina de vuelo estéril son aquellos en los que los miembros de la
tripulación técnica (piloto y copiloto) deben dedicarse exclusivamente a las funciones dirigidas a
garantizar la seguridad del vuelo, por lo que no tienen permitido realizar cualquier otra actividad que
pueda distraerles de su trabajo durante las fases críticas del vuelo.

¿Cuándo se activa la cabina estéril?

Este periodo incluye las fases de rodaje, despegue y aterrizaje y las operaciones de vuelo por
debajo de 10.000 pies (excepto en fase de crucero). Durante ese tiempo, los pilotos no pueden
entablar conversaciones sobre asuntos que no afecten a la seguridad operacional o realizar
cualquier otra actividad (ej.) que pueda conducir a la pérdida de la concentración; por ejemplo, uso
de dispositivos como el celular, comer o realizar papeleo propio del vuelo.

El concepto de cabina estéril lo incorporó la Federal Aviation Administration en su regulación en

1981 tras la investigación de varios accidentes que tuvieron en la falta de concentración en fases
críticas un factor contribuyente. Las compañías aéreas detallan en sus manuales de operaciones
los procedimientos que debe seguir la tripulación en estos casos.

Cuando las tripulaciones de vuelo no tienen concentrada su atención en las actividades de

vuelo, o están involucradas en acciones que son totalmente ajenas al vuelo, la información
crítica se puede perder o malinterpretar. La situación se puede degradar muy rápidamente,
cuyo resultado sería la afectación a la seguridad de vuelo.
Reporte cualquier circunstancia por condición y/o acto inseguro a la Gerencia de Seguridad Operacional
vía Cel.: #943202011 (WhatsApp) vía e-mail: lbustamante@saetaperu.com
Máxima Concentración del Piloto

Para ello, la aviación creó un procedimiento el cual se le conoce como “Cabina Estéril”. Este
procedimiento, basándonos en una definición estricta del mismo, consiste en que toda tripulación
técnica de una aeronave está pendiente y atenta de cualquier situación que pueda emerger
requiriéndose una alta alerta situacional y una disposición a la aplicación de procedimientos
adecuados.

La Problemática

No tener disciplina en el cumplimiento de la premisa de cabina estéril es un factor contribuyente a

los accidentes e incidentes. Si bien es difícil cuantificar qué eventos fueron causados
específicamente por no llevar a cabo el concepto de cabina estéril, es razonable considerar que
contribuyó al 72% del 76% accidentes e incidentes graves en aproximaciones y aterrizajes, desde
1984 a 1997, según datos de la Flight Safety Foundation.

Además de las consecuencias relativas a la seguridad operacional, la industria aeronáutica tiene en

cuenta los costos económicos, obviamente. El no cumplimiento de “cabina estéril” es responsable
de muchas debilidades e ineficiencias en las operaciones de aviación que llevan a malos resultados
y pérdidas económicas.

Las Amenazas/Peligros

La adhesión a la norma de cabina estéril cuenta con varias amenazas, algunas provienen de las
interrupciones y distracciones a través de llamadas telefónicas o uso de aplicativos de celular
dentro de la cabina de vuelo, y desde tierra a través de la comunicación por radio. El servicio de
control de tráfico aéreo debería reconocer el concepto de cabina estéril y los procedimientos
deberían ser diseñados de forma que distraiga a los pilotos lo menos posible.

Otras amenazas surgen de la conversación entre los pilotos. No podemos esperar que dos personas
que trabajan lado a lado a lo largo de varias horas no hablen entre sí y que nunca hablen de cosas
que estén fuera de sus campos profesionales, sería engañarnos. De hecho, se les alienta a
mantener una comunicación activa, para ser eficientes. Algunas personas tienen una tendencia
natural a hablar más que otras. Se debería dejar establecido cuando poder hablar de cuestiones
fuera del contexto profesional.

Otras amenazas provienen de los ocupantes de la cabina de pasajeros en aeronaves que tienen
conexión libre con cabina de mando, ellos pueden generar distracciones. Debe quedar claro cuándo
pueden hablar y cuándo no hablar. Por ello, El Comandante deberá instruir a los pasajeros sobre la
obligatoriedad de permanecer en silencio durante las maniobras de rodaje, despegue, ascenso,
aproximación y aterrizaje, así como uso de oxígeno de emergencia y medios de evacuación.
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Las distracciones en cabina de mando en el momento de aplicación de procedimientos*

Celulares; durante una llamada mediante sonidos y/o vibración; lo más grave interrumpir
procedimientos para contestar el celular o utilizar sus aplicativos para escribir, filmar o tomar fotos
que no suman a facilitar la aplicación de procedimientos correctos y seguros.
Alimentos; ingerir alimentos durante la aplicación de procedimientos.
Formularios; realizar ingreso de registros de manera paralela durante la aplicación de
procedimientos que no guardan relación.

Distracciones derivadas de las comunicaciones*

Las comunicaciones con los controladores de tránsito aéreo también pueden generar problemas
asociados con la distracción. Por ejemplo, hablar de asuntos personales, solicitudes adicionales que
no son pertinentes a la fase real de vuelo.

Llamadas de la empresa (incluso las cuestiones de mantenimiento) o anuncios a los pasajeros

debajo de los 10.000 pies son violaciones de la regla de cabina estéril, si no están directamente
relacionados con la seguridad de vuelo.

Se puede realizar operaciones más seguras al minimizar las interrupciones y esto se puede obtener
simplemente adhiriendo al concepto de cabina estéril.

* Prohibida está efectuar actividades que no guarde relación en la aplicación de los

procedimientos para el vuelo.

Consecuencias de las distracciones

Conducir mal u omitir paso(s) importante(s) de los procedimientos para el vuelo que no permita
establecer oportunamente el análisis de potencial dificultad o falla durante el vuelo.

Puntos clave preventivos

Es evidente recordar la norma o reglamento de cabina estéril durante la sesión informativa previa
(briefing/review) al vuelo.

El desapego a seguir la normativa, es el resultado directo de las actitudes que pueden llevar a un
piloto a desviarse de los procedimientos normalizados.
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La disciplina

Es el comportamiento de acuerdo con las normas de conducta, a menudo se define como el

compromiso de una persona para cumplir con las reglas y procedimientos. La fuerza de voluntad y
la capacidad para operar de manera segura.

La disciplina en aviación puede ser desarrollada y mejorada a través de la formación que promueva
el autocontrol, el carácter y las actitudes positivas necesarias para la seguridad de las operaciones.
Aunque la disciplina puede ser utilizada como un descriptor de las características de un individuo,
no es un rasgo fijo de la personalidad. La disciplina se puede mejorar con el entrenamiento y el
aprendizaje adicional de experiencias personales o las experiencias de otros.

Un miembro de la tripulación que se adhiere a las normas y procedimientos se dice que se ha

comportado correctamente, se muestra la actitud correcta hacia su trabajo y que ha demostrado una
buena disciplina.

La buena disciplina es: No aceptar que las reglas a veces deben ser doblegadas para hacer el
trabajo, rechazando las oportunidades para los atajos o hacer cosas que parecen ser "lo mejor".

El concepto de cabina estéril debe aplicarse a la aviación general, debe ser inculcada por el
instructor de vuelo al alumno. Debe ser informada a los pasajeros que llevemos a pasear. Debemos
hacer una sesión informativa de los momentos en que deben guardar silencio y explicar porque se
solicita eso.

No tener disciplina en el cumplimiento de la premisa de cabina estéril es un factor

contribuyente a los accidentes e incidentes. De ahí, la importancia, siempre, de la
profesionalidad de la tripulación de vuelo.

REGLAMENTACIÓN PARA SU CUMPLIMIENTO

(A) Ninguna Gerencia o Jefatura deberá exigir, a ningún miembro de la tripulación de vuelo ejercer
otras funciones durante una fase crítica del vuelo, excepto las funciones requeridas para la
operación segura de la aeronave. Deberes como las llamadas realizadas a la compañía, con fines
no relacionados con la seguridad como confirmación de las conexiones de pasajeros, los anuncios
realizados a los pasajeros que promueven la compañía aérea o señalando lugares de interés y
completar formularios de la empresa y de los expedientes relacionados que no son necesarios para
la seguridad operación de la aeronave.

(B) Ningún personal de la empresa puede intervenir, ni puede el piloto desarrollar actividades
durante una fase crítica del vuelo, que podrían distraer a cualquier miembro de la tripulación de
vuelo del desempeño de sus funciones o que podría interferir en modo alguno con el buen desarrollo
de sus funciones. Las actividades tales como comer, participar en conversaciones no esenciales
dentro de la cabina de vuelo, uso de dispositivos como celulares (para comunicación o usos de
aplicativos) y comunicaciones no esenciales entre las tripulaciones de cabina y la lectura de las
publicaciones no relacionadas con la buena marcha del vuelo, no son necesarias para la operación
segura de la aeronave.

Reglamentación dispuesta y emitida para su cumplimiento por:

_____________________
Daniel Escalante Gómez
Gerente Responsable

Importante: El no cumplimiento estricto de las responsabilidades y funciones se

considera un acto inseguro; por lo tanto, se ubica en una situación de
preocupación de seguridad de vuelo por infracción a las normas.

Avise a su inmediato superior, cualquier dificultad presentada, que afecte el desarrollo normal de sus
actividades. Para la evaluación y toma acciones correctivas y preventivas del caso.

Elaborado por: Luis Bustamante Terreros

Gerente Seguridad Operacional

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