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Camión Articulado 740 B1P00001-UP (MACHINE) powered by C15 motor (SEBP419...
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Producto: Camiones Articulados

Modelo: 740 D ARTICULO DE CAMIONES B1P
Configuration: 740 camiones articulados B1P00001-UP (MACHINE) powered by C15 motor
Operación de Sistemas
725, 730, 730 del eyector, 735, 740 y 740 con Expulsor Poder Camiones articulados del
sistema de control electrónico del tren - AT
Número de medio-RENR8035-09 Fecha de publicación -01/10/2011 Fecha de Actualización -26/10/2011
i03647958
Información General
SMCS - 1400, 4000, 4800
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisw... 10-01-2012
Camión Articulado 740 B1P00001-UP (MACHINE) powered by C15 motor (SEBP419... Página 2 de 11
Ilustración 1 g01022517
725 y 730 máquinas
Esquema de la transmisión ECM / Chasis
(S / N: AGF1011-UpB1L1-504B1M1-410AFX1098-UpB1W1-184WWAWWB)
725 y 730 máquinas
(S / N: B1L505-UpB1M411-UpB1W185-UpWWAWWB)
735 máquinas
(S / N: B1N1-320AWR625-UpWWC)
735 máquinas
(S / N: B1N321-UpWWC)
740 máquinas
(S / N: AXM1377-UpB1P1-621B1R1-193AZZ340-Up)
740 máquinas
(S / N: B1P622-UpB1R194-Up)
La transmisión / chasis ECM controla electrónicamente las siguientes funciones.
• Alarma de Seguridad
• Puntos de cambio de la transmisión
• Bloqueo del diferencial del eje de la Cruz
• Bloqueo del diferencial entre ejes
• Dirección secundaria
• Función de arranque en punto muerto
• Freno de estacionamiento
• Levantamiento (AXMB1LB1MB1NB1PAFXAGFAWRWWAWWBWWCWWD)
• Expulsor del sistema (AZZB1RB1WWWD)
No todos los componentes en el diagrama son requeridos durante la operación básica de la máquina.
Información general
El ECM controla los diferentes sistemas de la máquina. La siguiente información es una visión general de
los sistemas que son controlados por el ECM.
El ECM controla los puntos de cambio de transmisión. Los componentes básicos y los requisitos
correspondientes para el desplazamiento de la transmisión son los siguientes:
Código arnés - La información del código de arnés es siempre de los tapones de arnés de código. La
estrategia para el cambio es diferente en los modelos de máquinas diferentes. El ECM tiene que saber el
modelo que el sistema está encendido para que funcione correctamente. Esta información se proporciona a la
ECM por el estado de las entradas. Las conexiones permanentes en el arnés de la máquina proporciona esta
información.
Cambio del sensor de palanca - El ECM tiene que saber la posición del cambio actual. El sensor de la
palanca de cambios proporciona una señal PWM. La señal PWM varía con el equipo que ha sido
seleccionado.
De salida del sensor de velocidad de transmisión (TOS) - El ECM tiene que saber la velocidad de salida
de la transmisión. Una TOS dice el ECM de la velocidad del eje de salida de la transmisión. Las Condiciones
del servicio proporciona esta información.
Cuando el operador selecciona una marcha hacia delante de la ECM cambia automáticamente la transmisión.
El cambio está determinado por la velocidad de salida de la transmisión. Los puntos de cambio automática
se almacenan en el MEC. El cambio se produce cuando la velocidad de transmisión de salida coincide con el
punto de cambio. Cuando las Condiciones del servicio se incrementa hasta un punto de cambio de la ECM
activa el solenoide adecuado con el fin de cambiar la velocidad de la transmisión.
Nota: La velocidad de salida de la transmisión es directamente proporcional a la velocidad de avance y la

velocidad del motor. Esto ocurre mientras la transmisión está en la transmisión directa. Los puntos de
cambio se basan en la velocidad del motor calculado.
Los artículos que siguen son excepciones.
• Cuando el paso de una marcha hacia adelante o un paso de una marcha atrás a "neutral" se hace y la
máquina se mueve más rápido de 8 km / h (5 mph), el ECM no se cambie la transmisión en punto
muerto hasta que la velocidad de avance es menos de 8 km / h (5 mph). Esto desalienta la inercia en
punto muerto a alta velocidad, lo que reduce la vida de la transmisión. Para más información, consulte
el tema en la operación del sistema, "Función de Costa Neutral".
• La marcha atrás hasta que no se dedica a la velocidad de avance es menos de 4,8 km / h (3 mph). Esto
ayuda a proteger la transmisión de los dañinos cambios de sentido. Para obtener más información,
consulte Operación de Sistemas ", en forma inversa inhiben la función".
• El ECM no reducir la marcha cuando el usuario selecciona una velocidad que no es apropiado para las
condiciones de servicio actuales. Automática de cambios ascendentes y / o bajar el cambio va a
continuar. La marcha seleccionada se convierte ahora en la marcha más nuevos.
• El ECM cambia la transmisión a una marcha por encima de la marcha seleccionada, si las condiciones
de servicio alcanza un valor crítico. Esto ayuda a proteger el motor contra el exceso de velocidad. Si la
transmisión ya está en marcha más alta, el embrague de bloqueo está desactivada.
El ECM tiene por objeto regular la posición de la bandera. El ECM se energiza los solenoides que se utilizan
para controlar la elevación y el descenso del cuerpo. Esto se hace con la información, tanto del operador y la
máquina.
El ECM utiliza el estado de la presión de la dirección primaria y otros insumos de la máquina con el fin de
controlar el sistema de dirección secundaria.
El ECM controla los bloqueos de diferencial entre ejes y los bloqueos de diferencial del eje transversal. Este
sistema se utiliza con el fin de proporcionar una mejor tracción en condiciones de funcionamiento.
El ECM controla el sistema de freno de estacionamiento. Este sistema se utiliza con el fin de mantener la
máquina estacionaria que se mueva.
El ECM controla la función de arranque en punto muerto. Esta función se usa para activar el motor de
arranque. El motor de arranque se activa cuando ciertas condiciones de la máquina se han cumplido.
El ECM controla la función de retardador. El retardador se utiliza para disminuir la máquina.
El ECM determina si la copia de seguridad de alarma debería sonar.
El ECM también ofrece el servicio técnico con una mejora de las capacidades de diagnóstico. Este servicio
está disponible a través del uso de memoria interna. Memoria incorporada almacena los códigos de
diagnóstico posible para la recuperación en el momento del servicio. El personal de servicio deberá utilizar
el Técnico Electrónico para la solución de problemas.
Los siguientes módulos se comunican entre sí a través del enlace de datos Cat: el módulo de control
electrónico del motor y la transmisión / chasis ECM. La comunicación entre el control electrónico permite
que los sensores de cada sistema para compartir información. El cuadro de instrumentos recibe información
de la transmisión ECM / chasis a través del enlace de datos CAN.
Derechos de autor 1993 - 2012 Caterpillar Inc. Mar 10 de enero 11:34:05 UTC-0300 2012
. Todos los Derechos Reservados
Red Privada párrafo licenciados del SIS.

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725 y 730 máquinas

Esquema de la transmisión ECM / Chasis

725 y 730 máquinas

Esquema de la transmisión ECM / Chasis

Esquema de la transmisión ECM / Chasis

Esquema de la transmisión ECM / Chasis

Esquema de la transmisión ECM / Chasis

Esquema de la transmisión ECM / Chasis

La transmisión / chasis ECM controla electrónicamente las siguientes funciones.

• Puntos de cambio de la transmisión

• Bloqueo del diferencial del eje de la Cruz

• Bloqueo del diferencial entre ejes

• Función de arranque en punto muerto

• Expulsor del sistema (AZZB1RB1WWWD)

Nota: La velocidad de salida de la transmisión es directamente proporcional a la velocidad de avance y la

Los artículos que siguen son excepciones.

El ECM controla la función de retardador. El retardador se utiliza para disminuir la máquina.

El ECM determina si la copia de seguridad de alarma debería sonar.

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