INTEGRANTES

• LOYOLA CASTRO, Jorge

• PAREDES SALDAÑA, Diego
• TORRES VÁSQUEZ, Lindher
• MAMANI LAIZA, Sandra
El objetivo del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y económica que permita la
circulación de los vehículos de una manera cómoda y segura, durante un periodo fijado por las condiciones de
desarrollo.

En tal sentido se busca establecer claramente las etapas necesarias e indispensables que se debe tener en
cuenta para la construcción de un pavimento flexible, rígido y adoquinado; bajo este entendido la pretensión
primordial es que, a través de un análisis de información y recolección de datos, se determine con precisión
cuales son las etapas que debe seguir, con el fin de lograr la elaboración de una vía en pavimento flexible, rígido
y adoquinado.

Por tal motivo es que en el presente informe se detallará claramente el proceso constructivo de cada tipo de
pavimento.
Detallar el proceso constructivo para la elaboración de una vía en pavimento flexible, rígido y
adoquinado.

• Detallar los componentes que intervienen para la elaboración de cada tipo de pavimento.

• Identificar y analizar cada etapa del proceso constructivo para la elaboración de una vía en
pavimento flexible, rígido y adoquinado.
PAVIMENTO FLEXIBLE
PAVIMENTO: PUNTO DE VISTA ESTRUCTURAL Y FUNCIONAL

Es una estructura multicapa de espesor finito construida sobre la superficie final

de movimiento de tierras que está diseñada técnica y económicamente para
resistir las tensiones del tráfico de vehículos y el clima, y para proporcionar a los
usuarios condiciones mejoradas de rodadura con comodidad, economía y
seguridad
 ▪ Debe ser liso y duro
▪ Debe ser resistente a las cargas
▪ Circulación - Cómoda, eficiente y económica.
CARACTERÍSTICAS DE UN
▪ Drenaje adecuado
BUEN PAVIMENTO
▪ Debe ser impermeable
▪ Indeformable

▪ Estudio de la subrasante (suelo de fundación)-estudio

geotécnico.
▪ Definición del tipo de superficie de rodadura y los
componentes estructurales.
▪ Selección de los materiales.
ETAPAS DEL DISEÑO ▪ Estudio del tráfico.
DE PAVIMENTOS ▪ Estudio de las condiciones ambientales y de drenaje.
▪ Sectorización del tramo.
▪ Diseño de los espesores de cada capa.
▪ Análisis del ciclo de vida (incluido mantenimiento y
construcción).
▪ Determinación del tipo de pavimento y de los espesores
finales.
FUNCIONES DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

▪ Proporcionar a los usuarios circulación segura, cómoda, confortable, con adecuada regularidad
(rugosidad), y suficiente resistencia a la fricción.
▪ Proporcionar a los vehículos acceso bajo cualquier condición de clima.
▪ Capacidad de carga suficiente de los materiales que componen la estructura.
▪ Reducir y distribuir la carga de tráfico para que esta no dañe la subrasante y/o suelo de fundación.
▪ Proteger la subrasante y el suelo de fundación del clima (agua, congelamiento).
▪ Cumplir con los requerimientos medio ambientales y estéticos.
▪ Limitar el ruido y la contaminación del aire.
▪ Reducir los costos de operación vehicular, reducir el tiempo de viaje y reducir los accidentes.
▪ Tener suficiente durabilidad para no deteriorarse antes de tiempo debido a las variables
ambientales (agua, oxidación, efectos de la temperatura).
 PAVIMENTO FLEXIBLE O PAVIMENTO ASFÁLTICO

➢ Son sistemas de capas con mejores materiales en la parte superior

donde la intensidad de los esfuerzos son altos y materiales de
calidad menor en la parte inferior, donde la intensidad de los
esfuerzos es baja.
➢ La adhesión a este principio de diseño hace posible el uso de
materiales locales y por lo general resulta en un diseño más
económico.

PUNTO DE VISTA ESTRUCTURAL Y FUNCIONAL

La base, la subbase y las capas de refuerzo de la

subrasante son de gran importancia estructural.
Limitar las tensiones y deformaciones en la estructura del
pavimento mediante la combinación de materiales y
espesores de las capas constituyentes es el objetivo de la
Mecánica del pavimento.
➢ Carpeta o capa de rodadura: Es la capa más superficial y tiene como principal función
proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de actuar
como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del pavimento. Puede
estar compuesta por uno o varias capas asfálticas

➢ Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la

capa de Superficial y es la encargada de recibir los esfuerzos de la
capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la subase y a la
subrasante. En general, se compone de agregados (ya sea
estabilizado o sin estabilizar).

➢ Capa Sub-base: Se considera una capa netamente económica,

debido a que el contenido de sus materiales son muy asequibles y
económicos. Tiene la función de actuar como capa de transición entre
la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de
materiales finos de la subrasante así, como la ascensión capilar.
MATERIALES
Agregados pétreos y filler
o relleno mineral:
Los agregados pétreos empleados para la ejecución de cualquier
tratamiento o mezcla bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que al
aplicársele una capa del material asfáltico, ésta no se desprenda por la
acción del agua y del tránsito. Sólo se admitirá el empleo de agregados con
características hidrófilas, si se añade algún aditivo de comprobada eficacia
para proporcionar una adecuada adherencia.

El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas

Cemento asfáltico elaboradas en caliente será clasificado por viscosidad absoluta y por penetración.
Su empleo será según las características climáticas de la región, la
correspondiente carta viscosidad del cemento asfáltico y tal como lo indica la
Tabla 415-01 (EG-2013), según lo establecido en Proyecto y aprobado por el
Supervisor.

Asfaltos líquidos Se aplicarán en determinados casos, según lo establezca la respectiva

especificación.
Estos asfaltos pueden ser de curado medio (MC) o curado rápido (RC).

Aditivos mejoradores de adherencia

EQUIPO

Todos los equipos

empleados
deberán ser
compatibles con
los procedimientos
de construcción
adoptados y
requerirán la
aprobación previa
del Supervisor
 METODOLOGÍA DE DISEÑO

a. Método AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993

b. Análisis de la Performance o Comportamiento del Pavimento
durante el periodo de diseño.

¿Por qué elegir un pavimento flexible?

▪ El pavimento flexible es más económico que un

pavimento Pórtland
▪ Las posibles reparaciones son fáciles ya que se
limitan al área afectada.
▪ El tiempo necesario para la construcción y
apertura de vías con pavimentos flexibles es menor
que en pavimentos rígidos.
▪ No necesita juntas de construcción.
FACTORES DE DISEÑO

▪ Tráfico vehicular
▪ Capacidad de soporte del suelo de fundación
▪ Materiales
▪ Condiciones climatológicas
▪ Condiciones de drenaje

TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

▪ Fallas por insuficiencia estructural

▪ Fallas por defectos constructivos
▪ Fallas por fatiga
▪ Fisuras
▪ Deformaciones
▪ Pérdida de capas estructurales
▪ Daños superficiales
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
 La preparación del suelo que hará la función de la sub-rasante,
SUB-RASANTE: consiste en una serie de operaciones previas, cuya ejecución es
necesaria y muy importante para cimentar la colocación de la capa
de sub-base sobre la sub-rasante.

Escarificación y Homogenización de la Sub-Rasante

El procedimiento consiste en disgregar la superficie del suelo a lo largo y

ancho de lo que será la calzada en una profundidad especificada,
permitiendo que adquiera una condición suelta.

Escarificación de la Sub-Rasante con Motoniveladora

Tractor Sobre Orugas Ripper
Humectación del Suelo de Sub-Rasante

Aireación del Suelo de Sub-Rasante

Compactación de la Sub-Rasante
Recepción de la capa de Sub-Rasante

a. El grado de compactación de la capa sub-

rasante.
b. El espesor de la capa sub-rasante
compactada.
c. La calidad del material que cumpla con las
especificaciones técnicas, realizadas por el
laboratorio.
d. Verificación de niveles de la superficie de
sub-rasante.
 Para el proceso de conformación de la capa sub-base, se realiza el suministro
SUB-BASE: de agregados granulares para su colocación en conformidad con los
alineamientos verticales, pendientes y dimensiones indicadas en los planos
del proyecto o establecidos por el Ingeniero supervisor.

Escarificación del Material de Protección de la Sub-Base.

Colocación del Material de Sub-Base: material granular para sub-base. De 10 a 20cm

Distribución del material de sub-base: El material de sub-base en estado suelto, será esparcido con un contenido de
humedad de ±2% con respecto a la humedad óptima, en un espesor necesario para
que después de ser compactado

Compactación de la capa de sub-base.

a. El grado de compactación de la capa sub-base.

Recepción de la capa de sub-base. b. El espesor de la capa sub-base compactada.
c. La calidad del material que cumpla con las especificaciones
técnicas, realizadas por el laboratorio.
d. Verificación de niveles de la superficie de sub-base.

Protección de la Capa Recepcionada Sub-Base: Capa protectora de 10 cm.

 Base
Escarificación del material de protección de la sub-base.

Colocación del Material de Base: material granular para base. De 10 a 20cm

Distribución del material de base.

Compactación de la capa de base.

Recepción de la capa de base.

a) El grado de compactación de la capa base.

b) El espesor de la capa base compactada.
c) La calidad del material que cumpla con las especificaciones
técnicas, realizadas por
d) el laboratorio.
e) Verificación de niveles de la superficie de base.
 El riego de imprimación se realizará con un ligante asfaltico y un material
Riego de imprimación: secante, que cumplan con la especificación y deben cubrir toda la superficie de
la capa base, de acuerdo a una tasa de riego ya preestablecida.

- Ayudar a prevenir la posibilidad de que se

desarrolle un plano de deslizamiento entre la capa
de base y la capa superficial.
- Evita que el material de base se desplace bajo las
cargas de tránsito, durante la construcción, antes
de que se coloque la capa asfáltica.
- Protege la capa de base de la intemperie.
- Impermeabilizar la superficie
- Cerrar los espacios capilares
- Revertir y pegar sobre la superficie las partículas
sueltas
- Endurecer la superficie
- Facilitar el mantenimiento
- Promover la adherencia entre la superficie sobre EQUIPO
la cual se coloca y la primera capa de mezcla ▪ Barredoras o sopladores mecánicos, montados sobre llantas
asfáltica sobre ella colocada. neumáticas;
▪ Escobillones de mano,
▪ Distribuidora de material asfaltico a presión del tipo de
autopropulsión.
 MEZCLA ASFALTICA Las mezclas asfálticas se pueden fabricar en caliente o en frío,
siendo más comunes las primeras, por lo que se enfocará el
estudio hacia las mezclas asfálticas en caliente.

Tipo y cantidad de material aplicado:

Depende principalmente de la textura y porosidad del material sobre el cual
es aplicado.

• De todos estos materiales, los más recomendados son los MC-30 y MC-70.
• La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material
debe ser mayor que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso
de 24 horas.
 Transporte: Generalmente se emplean camiones del tipo volqueta

Al llegar la mezcla a la obra el ingeniero debe hacer una inspección visual de la mezcla para notar sus deficiencias:

- Humo azul.
El humo azul que asciende de la mezcla del camión puede ser un indicador de que se ha sobrecalentado
la mezcla
- Apariencia dura.
Una carga que aparezca dura o presente un pico alto puede estar fría para cumplir con especificaciones.
- Apariencia opaca y magra.
Una mezcla con estas características puede contener muy poco asfalto, o contener un exceso de finos
- Vapor ascendente.
El exceso de humedad aparece, frecuentemente, como vapor ascendente en la mezcla
- Segregación.
La segregación de agregados puede ocurrir durante la pavimentación debido a un manejo inadecuado de
la mezcla o puede ocurrir antes de que la mezcla llegue a la finisher.
Entrega
Extensión
 Compactación

❖ La compactación de la mezcla asfáltica se realiza en tres fases:

- Compactación inicial
Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta recién colocada. Se usan compactadores
vibratorios o estáticos. Esta actividad se debe hacer sobre toda la carpeta.
- Compactación intermedia
Para obtener la densidad requerida antes del enfriamiento de la mezcla. Con esta compactación se
logran la densidad y la impermeabilidad requeridas
- Compactación final
Para eliminar marcas sobrela superficie y alcanzar la suavidad final.
❖ Parámetros de calidad de compactación
- Textura superficial.
Los defectos que aparezcan durante la compactación y que no puedan ser corregidos con pasadas
adicionales, se deben remplazar con mezcla caliente fresca antes de que la temperatura de la carpeta que
este alrededor baje hasta un punto que no sea trabajable.
- Tolerancia de la superficie.
Las variaciones en la lisura de la carpeta no deberán exceder 6 mm bajo una regla de 3 m colocada
perpendicularmente a la línea central y 3 mm cuando esta sea colocada paralelamente a la línea central.
- Densidad.
Se deben hacer pruebas de densidad para determinar la efectividad de la compactación. Estas pruebas se
pueden hacer removiendo un núcleo ya terminado y analizándolo en laboratorio o utilizando un densímetro
nuclear, que mide la densidad directamente sobre la superficie del pavimento. La densidad debe ser mínimo
del 98% de la densidad media obtenida en laboratorio, que es la densidad de referencia.
CAPA SUB-RASANTE: Nivel superior del terreno natural sobre el cual se
coloca la base. Actúa como el terreno de cimentación del pavimento, puede
ser el terreno natural, debidamente recortado y compactado; o puede ser,
material de buena calidad seleccionado para relleno, debido a los
requerimientos del proyecto, cuando el suelo natural es deficiente.

BASE: Capa intermedia entre la capa de rodamiento y la capa sub-rasante.

LOSA: Superficie de rodamiento constituida por materiales endurecidos

para disipar los esfuerzos hacia las terracerías. Se forma de materiales
granulares con o sin liga o más comúnmente de concreto hidráulico en sus
diferentes variantes.
JUNTAS DE DILATACIÓN: Elemento que permite los
movimientos relativos entre dos partes de una estructura o
entre la estructura y otras con las cuales trabaja, es decir,
controla los movimientos que generan las tensiones
producidas en el interior de las estructuras.
JUNTAS LONGITUDINALES: Son las que se
construyen paralelamente a lo largo del eje del
pavimento rígido.
JUNTAS TRANVERSALES: Son las evitan el
agrietamiento de los elementos de la junta.
BARRAS DE TRANSMISION: Son los aceros
que cumplen la función de transmitir las cargas o
esfuerzos actuantes en un paño de loza a otro paño.
BARRAS DE AMARRE: Son los aceros que
cumplen la función de unificar paño tras paño de
losa.
Preparación de Sub-rasante

Colocación de la base granular

Preparación del terreno para el vaciado del concreto

Mezclado, Transporte, colocado y esparcido del hormigón

Compactado del hormigón

Ejecución de las Juntas

Curado del hormigón

Desmoldaje

Corte del pavimento de hormigón

Sellado de juntas
 PAVIMENTO RÍGIDO
EG – 2013, Capítulo 4, Sección 438
Pavimento de Concreto Hidráulico
1. Materiales: 2. Equipo:
a) Concreto Hidráulico a) Equipos para la elaboración de agregados
1. Cemento b) Equipos para la elaboración del concreto
2. Adiciones c) Equipo de transporte
3. Agua d) Equipos de puesta en obra del concreto
4. Agregado Fino 1. Elementos para concreto empleando encofrados fijos
5. Agregado grueso 2. Pavimentadora de encofrados deslizantes para la puesta en obra del concreto
6. Reactividad 3. Equipos para la extension o esparcido manual del concreto
7. Aditivos e) Herramientas y elementos para el acabado
b) Acero 1. Flotador o enrasador
1. Pasadores o barras pasajuntas 2. Tela de fique o yute
2. Barras de amarre 3. Cepillo de texturizado
3. Refuerzo de las losas f) Equipos para el curado del concreto
c) Productos de curado g) Elementos para la ejecución de juntas
d) Membranas para la separación del pavimento 1. Equipos de corte
e) Productos para las Juntas 2. Elementos para la ejecución de las juntas en fresco
1. Material de sello h) Equipos de lavado, secado y sellado de juntas
2. Tirilla o cordon de respaldo i) Bombas de agua de bajo consume y alta presión
3. Material de relleno para juntas de expansion j) Compresores de aire
f) Resina epóxica k) Equipos para la inserción del sello
 PAVIMENTO RÍGIDO
EG – 2013, Capítulo 4, Sección 438
Pavimento de Concreto Hidráulico – REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
3. Explotación de materiales y elaboración de
agregados
4. Estudio de la mezcla y obtención de la
Fórmula de Trabajo
5. Tramo de prueba
6. Preparación de la superficie existente
7. Elaboración de la mezcla
a. Manejo y almacenamiento de los agregados
pétreos
b. Suministro y almacenamiento del cemento
c. Almacenamiento de aditivos
d. Dosificación del concreto
e. Mezcla de los componentes
8. Transporte del concreto
9. Colocación de encofrados
10. Colocación de elementos de guía para
pavimentadoras de encofrados deslizantes
11. Colocación de los pasadores y de las
barras de amarre
a. Colocación de los pasadores
b. Colocación de las barras de amarre
12. Colocación del concreto
13. Colocación de armaduras
14. Ejecución de las juntas
15. Acabado superficial
16. Textura Superficial
17. Protección del concreto
18. Curado del concreto
a. Curado con productos químicos que
forman película impermeable.
b. Curado por humedad
c. Curado mediante membranas de
polietileno o de papel.
19. Desencofrado
20. Aserrado de juntas
 PAVIMENTO RÍGIDO
EG – 2013, Capítulo 4, Sección 438
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
21. Sellado de las juntas
a. Instante de aplicación del sello
b. Instalación del sello
22. Apertura al tránsito
23. Defectos a edades tempranas
24. Conservación
MEDICIÓN PAGO
Unidad de medida del pavimento de El precio unitario deberá cubrir todos
concreto hidráulico será el metro los costos de adquisición.
cúbico (m3), de concreto
suministrado, colocado, compactado • Obtención de permisos
y terminado, debidamente aprobado • Derechos de explotación
por el supervisor. • Alquiler de las fuentes de
materiales y su acondicionamiento
• Preparación de las zonas por
explotar.
 1 Preparación de la Subrasante 2 Colocación de la base granular

1.1 Explotación de materiales y elaboración de agregados 2.1 Preparación de la superficie existente

El supervisor aprueba las fuentes de materiales, procedimientos Comprobar:

y equipos empleados. Características físicas, densidad específica, cotas indicadas en
planos, trabajos de drenaje, instalación de tuberías.
Las canteras deberán tener las señalizaciones adecuadas (de
ubicación y camino de acceso)

1.2 Estudio de la mezcla y obtención de la Fórmula de Trabajo

El Contratista entregará al Supervisor, muestras de los agregados,

cemento, agua y eventuales aditivos por utilizar y el Diseño de Mezcla

• Cemento: >=300 kg/m3.

• La relación A/C: <=0,50
• Asentamiento (MTC E 705): 50 mm-75 mm (2" - 3").
 3 Preparación del terreno para el vaciado del concreto

3.1 Colocación de encofrados

INSTALACIÓN DE INSTALACIÓN DE GUIAS (EQUIPOS
FORMALETAS DE ALTO RENDIMIENTO)

Colocación de los pasadores y de las

4 Mezclado, Transporte del hormigón 5
barras de amarre
Colocación de los pasadores
a. Manejo y almacenamiento de los agregados No pierda sus Deberán disponerse en su ubicación
pétreos características de final con anterioridad al vertido de
b. Suministro y almacenamiento del cemento trabajabilidad y se concreto sobre canastas de varillas
c. Almacenamiento de aditivos encuentre en estado metálicas.
d. Dosificación del concreto plástico en el momento
e. Mezcla de los componentes de la descarga. Barras de amarre

Se deberán instalar en forma

perpendicular a la junta
longitudinal.
 6 Colocado y esparcido del Hormigón

Caída máxima del hormigón: 1m

VIBRADO: emplean reglas vibratorias - vibrador de aguja (de inmersión)

Equipos - Colocación y Extendido del Concreto

Equipo manual: 200 y 600 m2/día.

Equipos de mediano rendimiento: 500 y 3000 m2/día.
▪ MÁQUINA DE RODILLOS tipo Allen Regla Vibradora
▪ MAQUINA DE RODILLOS tipo JD Screed
▪ Equipo liviano motorizado

Limitaciones:
- Trabajo de construcción del paviento en la oscuridad, ¿Qué hacer?
- No al vaciado de concreto en precipitaciones.
- Emplear aditivos retardadores para la T° de 30°C.
Vibrador de aguja

MÁQUINA DE RODILLOS tipo Allen

 7 Ejecución de las juntas

BARRAS DE AMARRE DE JUNTAS

LONGITUDINALES:
Deben tener un diámetro, espaciamiento y
longitud definidos en el proyecto y estar
limpias y exentas de aceite o cualquier
sustancia que perjudique su adherencia al
hormigón.

BARRAS DE TRANSFERENCIA EN JUNTAS

TRANSVERSALES:
Serán obligatoriamente barras lisas, rectas,
con diámetro, espaciamiento y longitud
definidos en el proyecto.
Estas barras deberán tener la mitad de su
longitud más 2 cm pintados y engrasados de
modo de permitir el libre movimiento de la
junta. En las juntas de construcción que no
coincidan con la junta de contracción la
barra no tendrá este tramo pintado o
engrasado.
 8 Acabado final del hormigón – Textura superficial
El acabado de pavimentos construidos entre encofrados
fijos se realizará con una terminadora autopropulsada que
pueda rodar sobre los encofrados o los carriles adyacentes.
Terminadora autopropulsada
Pasar longitudinalmente la regla de acabado final o el fratás, en
movimientos de vaivén.
• La tira de lona: movimiento oscilante de vaivén.
• Peine texturizador o el cepillo: dirección transversal a la losa
hormigonada.
• Las ranuras del texturizado deben ser continuas y uniformes a
lo largo del ancho de la losa.
Rayado realizado con cepillo convencional o escoba de fibras
9 Protección del concreto

TIEMPO DE FRAGUADO

• Lavado por lluvia Lluvias:

• Insolación directa - Materiales impermeables sobre el concreto.
• El viento Período de proyección: >=3 días luego de la colocación del concreto.
• Humedad ambiente baja

10 Curado del Hormigón

a. Curado con productos químicos que forman película impermeable.

b. Curado por humedad
c. Curado mediante membranas de polietileno o de papel.
11 Desencofrado

Cuando el pavimento se construya entre encofrados fijos, el desencofrado se efectuará luego de transcurridas por lo
menos 16 horas a partir de la colocación del concreto. En cualquier caso, el Supervisor podrá aumentar o reducir
el tiempo, en función de la resistencia alcanzada por el concreto.

438.20 Desencofrado, pag. 835

10 Corte del Pavimento de hormigón – ASERRADO DE JUNTAS

JUNTAS TRANSVERSALES

Se aserrará antes de que el borde de la ranura sea limpio y antes

de que se produzcan grietas de retracción en la superficie
JUNTAS LONGITUDINALES

Pueden aserrarse en cualquier momento, después de trascurridas

8 horas de construido el pavimento, siempre que se asegure que
no circular ningún tráfico.
 11 Sellado de juntas

a. Instante de aplicación del sello

• Las juntas deberán ser selladas pasados 21 a 28 días de edad del concreto, tan pronto como las condiciones climáticas lo permitan y
antes que el pavimento sea abierto al tránsito.
• La T° ambiental deberá estar por encima de 6°C y no debe haber precipitaciones pluviales.
• El sello se realiza preferiblemente en horas diurnas.

b. Instalación del sello

• Antes de iniciar esta tarea en forma masiva, se ejecutarán dos pruebas de instalación en juntas, de 50 m cada una, las cuales
deberán ser aprobadas por el Supervisor.
• Para sellar las juntas se emplearán llenantes elastoméricos autonivelantes a base de poliuretano o siliconas vaciadas en frío.
• Previamente al vaciado del material de sello, se deberá colocar una tirilla de respaldo.
• La superficie del sello deberá quedar 3 mm por debajo de los bordes de la junta.
12 Apertura al tránsito

El pavimento se abrirá al servicio cuando el concreto haya alcanzado

una resistencia del 80% de la especificada a 28 días y se haya
procedido al sellado de juntas.

¿Si no tenemos esta información?

El pavimento se podrá abrir al tránsito sólo después de transcurridos

10 días desde la colocación del concreto o cuando la resistencia a la
flexión sea no menos de 3,86 MPa (38,6 kg/cm2).
PAVIMENTOS ADOQUINADOS

Son aquellos en los cuales la capa

superior o acabados de pavimento está
constituida por elementos prefabricados
de concreto (adoquines), siguiendo un
patrón modular, que empalman entre sí
sin emplear materiales cementantes para
fijarlos

Piezas de concreto
simple que han pasado
por un proceso de vibro
compacitación,
asegurando un tránsito
más rápido, confortable,
seguro, además de ser
económicos.
CARACTERÍSTICAS

FORMA

COLOR

RESISTENCIA

FLEXIÓN
COMPRESIÓN ABRASIÓN
SECCIÓN TÍPICA DE UN PAVIMENTO
ADOQUINADO
PROCESO CONSTRUCTIVO

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Sub rasante Sub Base y Base

Son capas de material colocadas entre la

subrasante y la capa de rodamiento, que
le dan mayor capacidad estructural al
pavimento. La base puede ser de:

1. Material granular (grava con finos,

arena o tierra)
2. Material granular estabilizado con
cemento
3. Suelo-cemento
CAPA DE ASIENTO

La capa de asiento está constituida

por una capa de arena limpia, de
origen aluvial, sin trituración, libre
de polvo, materia orgánica y otras
sustancias objetables.
COLOCACION DE LA CAPA DE ARENA

La capa de arena se colocará con un

espesor uniforme en toda el área
del pavimento, por el cual no se
podrá utilizar para compensar
irregularidades o deficiencias en el
nivel de la base.

En las zonas donde el tráfico sobre

el pavimento de adoquines vaya a
ser escaso, para evitar la
proliferación de hierba en las
juntas, se podrá aplicar por
aspersión, un herbicida sobre la
capa de arena ya nivelada, antes de
colocarle los adoquines
PROCESO DE INSTALACIÓN DE
ADOQUINES
Patrones de colocación para
Patrones de colocación para superficies de TRÁNSITO
superficies de TRÁNSITO
VEHICULAR:
PEATONAL: Reduce
incidencia de
arrastre del
adoquín y
distribuye mejor
las cargas de los
neumáticos a las
capas de la
estructura del
HILERAS: pavimento
 PAVIMENTO
ADOQUINADO CON
PATRÓN ESPINA DE
PESCADO A 45°
SECUENCIA DE COLOCACIÓN

Método “click and

drop” (golpear y soltar)

Juntas

Ajustes de instalación
(piezas)
COMPACTACIÓN DE LA CAPA
ADOQUINADA

COMPACTACIÓN INICIAL

• La compactación se dará al menos, dos

pasadas, desde diferentes direcciones,
de una maquina vibrocompactadora de
placa o 4 pasadas si solo se cuenta con
maso de goma.

• El área adoquinada se compactará

hasta un metro de borde de avance de
la obra

COMPACTACIÓN FINAL

• EXTRACCION DE ADOQUINES PARTIDOS

(1%) Y COMPACTACIÓN FINAL ( CON
SELLADO DE JUNTAS)
 VENTAJAS
• Los adoquines llegan listos al lugar de la obra; por lo tanto, su calidad se controla en fábrica.
• El pavimento de adoquines es de muy fácil terminado, no intervienen procesos térmicos ni
químicos, ni periodos de espera.
• Debido a la sencillez del proceso constructivo, toda la estructura del pavimento se puede
construir y dar al servicio en un mismo día.
• Los procesos que intervienen en la construcción son sencillos y requieren de la utilización de poca
maquinaria.
• La colocación de las piezas es fundamentalmente artesanal, se utiliza apreciable mano de obra,
que, se puede multiplicar al crear varios frentes de trabajo simultáneamente.
• Como los adoquines son piezas pequeñas, que no están unidas rígidamente unas con otras, el
pavimento de adoquines se adapta a cualquier variación en el alineamiento horizontal o vertical
de la vía.
• Se detalló el proceso constructivo de cada tipo de pavimento, el cual permitió identificar con mayor
exactitud y facilidad los materiales a emplear, maquinaria y equipo, así como los requisitos de calidad que
deben cumplir los materiales para una óptima funcionalidad.

• Se detallaron los materiales a usar para cada tipo de pavimentos, siendo la sub-rasante y la sub-base los
materiales presentes siempre.

• Se identificaron las etapas que se deben seguir en la realización de un proceso constructivo de una vía
en pavimento flexible, rígido y adoquinado; obteniendo como conclusión más relevante que en cada uno
de los procesos constructivos de todas las capas que conforman la estructura de estos pavimentos, la
compactación de la capa base es fundamental ya que de ello depende la capacidad, durabilidad y
economía de la vía a construir con cualquier tipo de pavimento.
• Se recomienda identificar y detallar el proceso constructivo de un pavimento con estabilización de suelos.
• Se recomienda detallar el proceso constructivo de otro tipo de pavimento y las ventajas que este tiene
frente a las ya mencionadas.

• Construcción de pavimentos de concreto. ARGOS. Disponible en:

https://www.360enconcreto.com/Portals/%5BComunidad360%5D/WEB-construccion-de-pavimentos-de-concreto.pdf.
Consultado el 17 de noviembre.
• Manual de construcción de pavimentos rígidos (Tomo II) Normas para pavimentos rígidos (2012). Instituto Boliviano
del cemento y el hormigón. Disponible en: https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2015/04/LOTAIP2015_tomo_2__normas.pdf. Consultado el 17 de noviembre.
• Construcción de pavimentos rígidos y adoquinados. Ing. Fernando Sánchez Sabogal. Disponible en:
https://www.slideshare.net/castilloaroni/mdulo-16-construccin-pavimentos-rgidos-y-adoquines-fernando-snchez-
sabogal. Consultado el 17 de noviembre.