FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“INFORME DE VISITA TÉCNICA A PUENTES TRAMO TRUJILLO-

CAJAMARCA”

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

AUTORES:

Chávez Deza Maria Luisa

Furlong Soto, Jorge Luis

Kanno Palmer, Jose Ichiro

Rojas Gutierrez, Abel Arturo

Tanta García, Gerson

Vargas Ríos, Jorge Janmarco

Vera Pianto, Bryan Fernando

DOCENTE:

ING. LUIS HORNA ARAUJO

TRUJILLO-PERÚ

2019
 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

ÍNDICE

ÍNDICE ..............................................................................................................................2
I. Introducción ...................................................................................................................3
II. Desarrollo ......................................................................................................................4
2.1. Puente Careaga ...................................................................................................... 4
2.2. Puente Pontón-Río Chilco ..................................................................................... 5
2.3. Puente Libertad ...................................................................................................... 8
2.4. Puente Yonan ....................................................................................................... 10
2.5. Puente Chuquimango ........................................................................................... 11
2.6. Puente Kunturwasi ............................................................................................... 12
2.7. Puente Muyuna .................................................................................................... 14
2.8. Puente Chetilla ..................................................................................................... 15
2.9. Puente El Tingo ................................................................................................... 16

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I. Introducción
Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrará a su paso una
infinidad de obstáculos los cuales impedirían el normal traslado de un lugar a otro ya sea
a personas, animales o cosas. Dichos obstáculos podrán ser salvados por todo tipo puentes
muchos de los cuales a veces cruzamos sin darnos cuenta incluso de su presencia o
existencia, amenos claro que sea un ejemplar muy particular que llame nuestra atención.

Hay muchos puentes que son dignos de ver, incluso los menos favorecidos, si nosotros
sabemos observarlos y cómo observarlos. El objetivo de este texto es ayudar a conocer y
aprender los aspectos mas importantes relacionados con los puentes, explicando en
lenguaje simple, algunas de las características de su diseño y construcción.

Los aspectos técnicos serán tratados detalladamente, no obstante es seguro que el

estudiante aplicado encontrará cosas interesantes en esta herramienta.

Hay muchas cosas interesantes para observar, especialmente cuando sabes algo sobre
ellos. Desde cualquier punto de vista, la observación de puentes es una afición atractiva
a lo largo de todo el mundo y es así que nosotros te enseñaremos a distinguir los distintos
tipos existentes y además a calcularlos ya que quizás el siguiente puente que cruces este
hecho por ti mismo

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II. Desarrollo
2.1. Puente Careaga
Puente ubicado en el río Chicama, a 36 kilómetros de la ciudad de
Trujillo. Es un puente de aproximadamente 235 m de longitud. El
puente está compuesto por una losa, con parapetos de concreto a los
costados que separa la calzada de la vía peatonal, aparte la vía
peatonal se encuentra dividida por una baranda de metal color
naranja.

En su inferior, el puente cuenta con vigas encajonadas de sección

trapezoidal, además de estribos y pilares apoyador en neopreno.

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2.2. Puente Pontón-Río Chilco

 Ubicación Política
Centro Poblado: Cerro Chilco
Caserío: Cupisnique
Distrito: San Pedro de Lloc
Provincia: Pacasmayo
Departamento: La Libertad
 Ubicación Geográfica
Coordenadas UTM
Sur: 7 25 36 m
Oeste: 79 30 14 m
Altitud: media de 43 msnm
 Ubicación Hidrológica:
Micro cuenca de la quebradas Cupisinique.
 Topografía:
La zona es de topografía ondulada.
 CARACTERISTICAS LOCALES
El Caserío de Cupisnique, donde se encuentra ubicado el Puente tiene las siguientes
características geográficas y ambientales:
 Altitud: 43 msnm
 Latitud: 7° 25’
 Longitud: 92° 15’ 00’’
 Temperatura promedio: 28° a 15°C
 Humedad relativa promedio: 23%
 Precipitación promedio anual: 0 mm
 Clima: Cálido

 DATOS Y DIMENSIONES:

El puente diseñado de concreto armado, es de 16.00 m de luz libre y forma un

ángulo aproximado de 90° con respecto al eje del cauce, está diseñado para 2 vías
de 7.00m de ancho de calzada, dos veredas en los extremos de 0.20m. La estructura
está conformada por dos vigas longitudinales TIPO “Y” o sección “Y” de concreto
Post Tensado, esta sección indica que la parte inferior siempre es más ancha que la

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central y en la parte de la loza también se ensancha con longitudes de 0.60m x

0.30m, separadas entre ejes de 1.50, para ello tiene vigas bidireccionales de
longitudes 0.60 x 0.30 y una losa de 0.30m de espesor.

 VIAS DE ACCESO
Para llegar al sitio del proyecto, se tiene que recorrer la carretera asfaltada Río
Chilco – San Pedro de Lloc hasta la altura del Km. 663 a 664, el puente Ponton se
encuentra ubicado antes de llegar a la ciudad de San Pedro de LLoc en el km 662,
frente al Cerro chilco. El tiempo aproximado del recorrido en vehículo de San
Pedro de LLoc al puente es de 10 minutos.

 CLIMA

La zona de influencia del proyecto se ubica, a 43 metros sobre el nivel del

mar, presentando un clima cálido, sin periodo de lluvias, llegando a una
precipitación promedio de anual de 0 mm; tiene una temperatura mínima de
18º y máxima de 28ºC.

 DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PUENTE

 DETERMINACIÓN DE LA LUZ DEL PUENTE

La luz del puente, es el primer parámetro a considerar cuando se inicia el proceso

de selección del tipo de puente, este parámetro fue determinado por dos vigas
longitudinales TIPO “Y” o sección “Y” de concreto Post Tensado, ubicando
previamente con un cordel el eje del puente, en la parte central el espesor de la viga
es mucho más delgada, eso se debe a que el refuerzo principal no es tanto los fierros
que van a bajo si no al cable que va al interior, este tiene que estar a la altura de la
mitad de la viga , en forma parabólica, tiene que estar pegada al fondo en el eje de
la viga, la cual resultó en 16.00 m.

 DETERMINACIÓN DE LA ALTURA DEL PUENTE

Para determinar la altura del puente, se empezó de una nivelación de la sección
transversal del cauce donde se ubica la estructura, teniendo como referencia la cota
más baja de la sección.
Se calcularon los principales parámetros hidrológicos de diseño: Profundidad de
Socavación (2. 80m), a esta medida se le adicionó 0.20m para definir el nivel de la

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cimentación; obteniendo finalmente una altura total de 3.00 m a nivel de

cimentación, considerando el eje del cauce.

Fuente1: Vigas Bidireccionales (Seccion Y)

Fuente 2: Viga de 0.60 x 0.30m

Fuente 3: Gaviones de mallas electro soldadas

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2.3. Puente Libertad

-Puente de tramo simple y vigas continuas (ancho 8 metros)
Un puente viga es aquel cuyos vanos (luz) son soportados por vigas. Este tipo de
puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u
hormigón (armado, pretensado o postensado).
Se emplean vigas en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor, este puente
es estructuralmente el más simple de todos los puentes. Se utilizan en vanos cortos
e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico es en las pasarelas
peatonales sobre autovías.

Viga continua:
Este tipo de puentes constituyen estructuralmente la solución más eficiente. Un tipo
especial de estos puentes son los formados por vigas parcialmente continuas, esta
formado por vigas prefabricadas, que se colocan entre los apoyos y posteriormente
integrarse como una losa vaciada en sitio.

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Tipo de apoyo: Neopreno reforzado

Los apoyos estructurales en Neopreno reforzado están compuestos por capas
intercaladas de elastómero y acero, con el objetivo de soportar cargas superiores.
Con el fin de evitar deslizamientos de la estructura cuando la carga vertical en el
apoyo no es suficiente se utilizan los apoyos con anclaje de Neopreno reforzado.
Este tipo de apoyos se fabrica adicionando láminas de acero en las caras externas
superiores e inferiores de un apoyo en Neopreno reforzado.
Los apoyos de neopreno son los primeros cauchos sintéticos especiales de mayor
uso. Sus propiedades lo catalogan como resistente al deterioro por los aceites,
disolventes, oxidación, rayos solares y resistentes a las llamas.
Materiales y características
Nuestros apoyos de neopreno se componen de una mezcla de el estametro a base de
neopreno, y en algunos casos, reforzados internamente con láminas de acero ASTM
A-36(límite de fluencia mínimo de 250Mpa).
Existen además de otros tipos de apoyos de neopreno que presentan refuerzos
exteriores en acero, anclajes o la inclusión de otros materiales.
Utilizamos los procedimientos de diseño del Código de Diseño Sísmico de Puentes
(capítulo A.10) y los de la norma AASHTO LRFD de especificaciones de diseño
de puentes (capitulo 14).
Nuestros apoyos de neopreno cumplen con las especificaciones estándar de apoyos
convencionales y con refuerzo de acero para puentes de la norma ASTM D4017.

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2.4. Puente Yonan

El Puente YONAN tiene una longitud de 71 m, soportando una carga máxima
de 36 Tn.

Este puente es de tipo metálico, construido sobre apoyos provisionales.

Estos puentes surgieron a partir de 1820 donde se comienzan a incorporar en

Estados Unidos elementos metálicos combinados con las armaduras de madera
hasta ese entonces utilizadas. Luego con las bondades que ofrecía el metal para
la construcción de puentes se deja de lado la madera, pero no definitivamente,
aun es utilizada según sea esta fácil de obtener.

Consiste en construir el tablero completo del puente sobre un sistema de apoyos

provisionales antes de atirantarlas. Terminando los tableros se montan sobre los
tirantes y se les va dando cargas sucesivamente hasta dejar el puente en el aire.

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2.5. Puente Chuquimango

 UBICACIÓN DEL PROYECTO

 Ubicación Política
Distrito: Chilete
Provincia: Contumaza
Departamento: Cajamarca

 Topografía:
La zona es de topografía accidentada

 CARACTERISTICAS LOCALES
El Caserío de Cupisnique, donde se encuentra ubicado el Puente tiene las siguientes
características geográficas y ambientales:
 Altitud: 847 msnm
 Temperatura promedio: 27° a 16°C
 DESCRIPCION DE PUENTE:
Vigas verticales y vigas transversales en la parte inferior del tablero, tablero de
concreto.
Arrostre superior con la finalidad de mantener la separación uniforme, Galibo no
cumple norma actual de 5.50 m

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Cuenta con un solo carril. Es uno de los puentes antiguos del tramo Pacasmayo-Chilete.
el tipo de estructura es de tren cargas de ferrocarril, son cargas que tiene que ver con el
peso que transmite cada uno de los ejes del vagón de ferrocarril en función a la longitud
del puente.
La sub estructura está compuesta por estribos de concreto armado, la parte superior de
encuentra enchapada con piedra, los apoyos son metálicos que transmiten el giro de
acuerdo al tipo de carga que reciba y también lo absorbe.
El puente es remachado, que es una técnica antigua, las uniones son empernadas
mediante platinas, montante vertical y diagonales inclinadas.

PANEL FOTOGRÁFICO
Vigas verticales y transversales

2.6. Puente Kunturwasi

Se observó en la visita técnica 2019 – II, que la viga se apoya en los nudos, de tal
manera que los elementos de la viga celosía trabaja solamente a tracción o
compresión, solo la primera sección tiene diagonal, las planchas que están en
vertical y están soldadas (se llaman atiezadores y existen verticales y longitudinales,
dependiendo del requerimiento), le da más rigidez.
Es sección compuesta, aunque la parte más importante es la viga celosía o de
soporte, estos atiezadores están en toda la viga, generalmente solo se necesita
atiezadores en puntos que están cercanos a los apoyos, eso en el diseño ya se
determina, pero estos están en toda la viga Se da la flexión porque es una viga en”
y” de alas anchas y se da la compresión en la losa y en el metal la tracción por eso
se busca que el eje neutro este en el medio del concreto , y para levantar más este
eje se requiere mayor cantidad de acero en la parte inferior, para que compense la
inercia del metal con la sección equivalente del concreto multiplicado por el factor

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n (es la relación de módulos), eso es lo que se llama la sección transformada (para

dimensionar estas vigas que tienen diferente elasticidad porque son de diferente
material de metal y concreto, por eso se utiliza la relación de elasticidad que es el
valor de “n”, para que el concreto se transforme en una viga de metal con la sección
equivalente multiplicado con el factor n, para que funcione como un único
elemento.
Este puente es de tipo WARREN de 133m de longitud estructura está formado por
montantes y diagonales, la sección del puente es variable el ancho es mayor que el
final del puente la losa esta pavimentada.
Las uniones son con pernos, las platinas de unión están empernadas para mantener
el nudo en su posición correcta, la losa esta armada en sentido longitudinal, las vigas
son transversales en el cual se apoya la losa. Se puede apreciar las diagonales de
arriostres superior e inferior en donde se apoya la losa, cuenta con vereda, tiene
estribo extremo, también se apoya con pilares que son columnas circulares, el tipo
de apoyo es de neopreno, los cajones son de metal que sirven que el apoyo no se
desplace lateralmente. Cuenta con baranda de acero.

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2.7. Puente Muyuna

Ubicación: Se ubica sobre el rio Jequetepeque en la cuidad de Chilete

Clase de puente: Puente de armadura rígida, de paso inferior que posee un solo tramo y
un solo carril.
Estructura del Puente: Puente Metálico de tablero de madera

Subestructura.
 Estribos: Los estribos o apoyos extremos del puente Chilete a simple vista
reflejan que es de concreto armado.

Superestructura.

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 Tablero: Este puente tiene un tablero de madera, además de contar en uno de los
extremos con dos apoyos móviles en forma de rodillos, y al otro extremo de este
es un apoyo fijo.

Apoyo Móvil Apoyo Fijo

Tablero

2.8. Puente Chetilla

Este puente es de tipo modular, tiene una longitud de 31 m. Actualmente se reemplazó el
puente anterior por Un Puente Bailey este es portátil y prefabricado, conformado por
paneles metálicos que se unen con pines de acuerdo a los requerimientos de longitud y
capacidad de carga que se requieren. Sus piezas de acero y de madera son suficientemente
ligeras para ser transportadas en un camión contenedor. No se necesita de maquinarias
pesadas para su montaje y armado, y tranquilamente soporta el paso de todo tipo de
vehículos.

Este puente tiene una armazón soldada que comprende dos cordones unidos por
montantes verticales y diagonales. Estos elementos se fabrican con acero especial de alta
resistencia. Está compuesto por: Panel Bailey, marco de refuerzo, puntal, larguero de
botones, placa base, apoyo de cojinete, rodillo fijo, rampa de botones

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2.9. Puente El Tingo

 UBICACIÓN DEL PROYECTO
 Ubicación Política
Centro Poblado: Rio Grande
Caserío: Llushcapampa Baja
Distrito: Cajamarca
Provincia: Cajamarca
Departamento: Cajamarca
 Ubicación Geográfica

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Coordenadas UTM
Este: 773 790 m
Norte: 9 216 150 m
Altitud: 2900.00 msnm
 Ubicación Hidrológica
Micro cuenca de las quebradas Corral Blanco, Callejón y Encajon, Quishuar
Corral, los cuales forman el Rio Grande.
 Topografía: La zona es de topografía ondulada.

 CARACTERISTICAS LOCALES
El Caserio de Llushcapampa Baja tiene las siguientes características geográficas y
ambientales:
 Altitud: 2850 msnm
 Latitud: 7° 74’ 30’’
 Longitud: 92° 15’ 00’’
 Temperatura promedio: 10°C
 Humedad relativa promedio: 60%
 Precipitación promedio anual: 850 mm
 Clima: Templado
 DATOS Y DIMENSIONES:
El puente diseñado de concreto armado, es de 16.00 m de luz libre y forma un
ángulo aproximado de 90° con respecto al eje del cauce, está diseñado para una
vía de 3.60m de ancho, dos veredas en los extremos de 0.20m x 0.45m. La
estructura portante está conformada por dos vigas longitudinales, de sección
1.20m x 0.60m, separadas entre ejes 2.60m, ·además tres vigas transversales de
sección 0.70m x 0.30m, separadas entre ejes 8.40m y una losa de 0.25m de
espesor. La Subestructura, está conformada por dos Estribos de concreto
ciclópeo, con una altura total de 7.00m, con sus alas paralelas a las márgenes del
cauce.
 VIAS DE ACCESO
Para llegar al sitio del proyecto, se tiene que recorrer la carretera asfaltada
Cajamarca - Bambamarca hasta la altura del Km. 4.50 y continuando por la
trocha carrozable Callejón- Llushcapampa Baja a 4.30 Km del inicio de la trocha
se encuentra el río, lugar donde se proyecta construir el puente. El tiempo
aproximado del recorrido en vehículo de Cajamarca al puente es de 25 minutos.

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 CLIMA
La zona de influencia del proyecto se ubica, a 2850 metros sobre el nivel del
mar, presentando un clima templado, con período de lluvias de octubre-abril
llegando a una precipitación promedio de anual de 850 mm; tiene una
temperatura mínima de 5°C y máxima de 24ºC.
 DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PUENTE
 DETERMINACIÓN DE LA LUZ DEL PUENTE
La luz del puente, es el primer parámetro a considerar cuando se inicia
el proceso de selección del tipo de puente, este parámetro fue
determinado en campo, ubicando previamente con un cordel el eje del
puente, luego alineando las márgenes del cauce, para posteriormente
medir la longitud entre márgenes que es atravesada por la vía
carrozable, la cual resultó en 16.00 m.

 DETERMINACIÓN DE LA ALTURA DEL PUENTE

Para determinar la altura del puente, se empezó de una nivelación de la
sección transversal del cauce donde se ubica la estructura, teniendo
como referencia la cota más baja de la sección.
Se calcularon los principales parámetros hidrológicos de diseño:
Profundidad de Socavación (2. 70m), a esta medida se le adicionó
0.40m para definir el nivel de la cimentación; al tirante máximo
(2.00m) se le adiciono 0.50m, con la finalidad de absolver posibles
imprevistos que no se consideró en el diseño hidrológico, obteniendo
finalmente una altura total de 7.00 m a nivel de cimentación,
considerando el eje del cauce.
 DISEÑO GEOMETRICO DE LA CALZADA Y VEREDAS.
Para determinar la sección transversal del puente, se ha tenido en cuenta
el ancho de
la vía a la cual va a dar continuidad, así como la importancia de la
misma. Como en nuestro caso se trata de una Carretera del Sistema
Vecinal Secundario que tiene un ancho promedio de 3.60m más un
ancho de bermas de 0.40m, en algunos tramos La losa del puente tiene
un espesor de 0.25m y una longitud total de 17.20m, con un bombeo del
2% a ambos lados, a partir del eje del puente, con la finalidad de
proteger la estructura del puente, ante el deterioro temprano por
ubicarse en una zona lluviosa.
Este puente, es una estructura de servicio para el transporte y como tal
debe satisfacer los requisitos de funcionabilidad, que establecen las
Normas y Especificaciones, para lo
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cual en el tablero se colocarán elementos accesorios tales como:

barandas, veredas, juntas de dilatación y sistema de drenaje.
Las veredas tienen un ancho efectivo de 0.45m, a ambos costados de la
losa del puente, con un espesor de 20cm. Las barandas son en base a
columnas de concreto armado y tubo de fierro galvanizado de Ø 2", con
una altura de 0.90m y espaciadas las columnas cada 1.30m entre ejes,
para brindar seguridad y garantizar la circulación de vehículos
automotores y peatones.
El sistema de drenaje, está constituido por tubos PVC SAP de Ø 2", los
cuales irán empotrados en la losa, espaciadas a cada dos metros y
distribuidos a ambos lados de la
calzada, para evacuar las aguas de lluvia, evitando el humedecimiento
excesivo del tablero del puente.

 SOLUCIONES E INVERSIONES:
Esta ruta es la principal vía de acceso hacia la ciudad de Cajamarca y la
conecta con las ciudades de la costa, como Trujillo y Chiclayo. El Puente
Tingo se ubicado en el tramo Chilete – Cajamarca, en el sector Chotén y
conecta a los pueblos de Magdalena, Choropampa y el distrito de San Juan.
Esta infraestructura de 75 metros de luz reemplaza a un puente construido hace
más de 40 años, de 12 metros de largo y de difícil acceso. Es un puente más
amplio y seguro, pues cuenta con doble calzada y pases peatonales. Asimismo,
su diseño con arco de tímpano ligero y tablero superior de concreto reforzado,
soporta vehículos pesados de hasta 48 toneladas.
Esta obra contó con una inversión de 19.3 millones de soles beneficiando de
manera directa a cerca de 14,000 habitantes de Cajamarca, San

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Juan, Magdalena y Choropampa, con adecuadas condiciones de transitabilidad,

facilitando y dinamizando el comercio de la producción agrícola de dichos
sectores.
PANEL FOTOGRÁFICO

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