Infraestrutura Eletromobilidade Senai Pirituba

Senai Pirituba
Infraestrutura para
Eletromobilidade
Tecnologias e Aplicações
PROF. MARCELO RAMOS
Infraestrutura para Eletromobilidade Tecnologias e Aplicações
Objetivos do Curso
• Identificar soluções dentre as tecnologias e aplicações existentes

SENAI PIRITUBA – PROF. MARCELO RAMOS
para sistemas de recarga.

• Infraestrutura disponível e a relação custo beneficio da tarifação.
• Geração distribuída e sistemas híbridos de armazenamento.
• Detalhes de equipamentos, funcionalidade e acessórios envolvidos
no projeto
• Viabilidade técnico-financeira das soluções analisadas para as
diferentes aplicações.
Módulos do Curso
• A Evolução dos Veículos Elétricos;

• Geração de energia e infraestrutura de distribuição;

• Infraestrutura para instalação dos eletropostos;
• Instalação, proteção e segurança dos eletropostos;
• Sistema de tarifação (tarifa branca);
• Tipos de eletropostos e modelos de tomadas para carregamento
de veículos elétricos;
• Características de tempo de recarga de veículos elétricos (rápida,
lenta);
Módulos do Curso
• Evolução dos Veículos Elétricos;

• Classificação dos Veículos Elétricos;

• Tipos de eletropostos e modelos de tomadas para carregamento
de veículos elétricos;
• Características de tempo de recarga de veículos elétricos (rápida,
lenta);
• Acumuladores de energia (baterias) para sistemas de recarga;
• Geração de energia GC e GD;
• Infraestrutura de distribuição (externa);
• Sistemas fotovoltaicos integrados ao sistema de recarga;
Módulos do Curso
• Infraestrutura para instalação dos eletropostos (interna);

• Instalação, proteção e segurança dos eletropostos;

• Sistema de tarifação (tarifa branca);
• Normalização e regulamentação para eletromobilidade;
• Processos de Homologação Junto à Concessionárias de
Distribuição;
• Apresentação de Estudos de Casos já implantados no Brasil (Usina
de Itaipu, Celesc, Copel, Frota Ambev, Volkswagen, BeepBeep...).
A Evolução dos Veículos Elétricos
• O que são? Veículos elétricos (VE) são aqueles acionados por pelo
menos um motor elétrico;

• Na década de 1830, o escocês Robert Anderson, inventou as
primeiras células elétricas;
• Em 1828, o húngaro Ányos Jedlik, criou o primeiro motor elétrico e
começou a montar um VE;
• Em 1834, o americano Thomas Davenport, com ideia semelhante,
cria um carro circulando em pista eletrificada;
• Em 1859, o francês Gaston Planté, inventou a primeira bateria
recarregável de chumbo ácido;
• No final do século 19, algumas grandes cidades já possuiam frotas

de veículos elétricos, como Londres, Paris e Nova Iorque;

• Auge em torno de 1912, com 1/3 da frota em Nova Iorque
composta por veículos elétricos;
• No início do século XX, circulavam muitos VEs a bateria mas o

aperfeiçoamento dos m.c.i. tornaram este o acionador padrão. A

pequena capacidade de armazenamento das baterias, seu peso e o
tempo elevado para carga limitaram o uso dos VEs ao atendimento
de necessidades específicas como o transporte em áreas restritas.
• Virada por volta de 1920 – Petróleo no Texas, Partida Elétrica x
Manual, Maior Autonomia, Linha de Produção (Ford), Ford T
(1908)...;
• VE USD 1.750,00 X VC USD 650,00
Por esses motivos, a popularização dos carros elétricos não

aconteceu.
A (até então) grande abundância de petróleo, foi um dos maiores
motivos que propiciou para disseminação dos carros à combustão.
A gasolina permitia que o carro tivesse maior autonomia em
quilômetros rodados, bem como, entregava um limite de velocidade
superior aos 20 km/h que os carros elétricos propiciavam.
Mas o cenário mudou e vem mudando com grande velocidade!

Por que? Questões como:

• Crises Energéticas – Década de 1970;
• Maior Consciência Ambiental;
• Aquecimento Global;
• Emissões de Gases de Efeito Estufa, e;
• Sustentabilidade.
Apesar dos custos/preços ainda elevados, graças a organizações,

fabricantes e governos dos países mais conscientes, os veículos

elétricos voltaram a ser prioridade.
• França: fim da venda de carros a combustão até 2040;
• Alemanha: proibição da venda de veículos a combustão a partir de
2030 e a circulação a partir de 2050;
• Volvo (Sueca): planos para só colocar carros elétricos nas ruas. Até
2020 todos os veículos produzidos por ela serão elétricos ou
híbridos;
• Audi e BMW (Alemanha): seguindo a mesma linha.
Apesar dos custos/preços ainda elevados, graças a organizações,

fabricantes e governos dos países mais conscientes, os veículos

elétricos voltaram a ser prioridade.
• França: fim da venda de carros a combustão até 2040;
• Alemanha: proibição da venda de veículos a combustão a partir de
2030 e a circulação a partir de 2050;
• Volvo (Sueca): planos para só colocar carros elétricos nas ruas. Até
2020 todos os veículos produzidos por ela serão elétricos ou
híbridos;
• Audi e BMW (Alemanha): seguindo a mesma linha.
Segundo a Agência Internacional de Energia (AIE), 750 mil veículos

elétricos foram vendidos no mundo em 2016. Com isso, a frota de

elétricos nas ruas chega a 2 milhões. Os principais mercados desse
tipo de veículo são: China, Estados Unidos, Japão, Noruega e Holanda.
O número pode parecer grande, mas ainda é tímido, visto que a
estimativa da frota de veículos no mundo passa de 1 bilhão.
De acordo com um relatório da Bloomberg, a perspectiva é que, entre

2025 e 2030, o carro elétrico tenha o mesmo preço ou fique mais

barato que carros a gasolina, sem a necessidade de subsídios
governamentais. Esse ponto de virada fará com que as vendas dos
elétricos disparem.
O estudo projeta que, em 2040, metade das vendas de carros zero-
quilômetro será de elétricos e um terço da frota no mundo será
movida a eletricidade.
Classificação dos Veículos Elétricos
Segundo INEE (2016), veículos elétricos (VE) são aqueles acionados

por pelo menos um motor elétrico, e podem ser classificados em

cinco famílias de acordo com a forma como a energia elétrica é
disponibilizada a bordo. São elas:
VE A BATERIA – VEB
A energia é fornecida por um conjunto de baterias que são

recarregadas na rede elétrica. Muitos modelos de VEB, competitivos
para determinados nichos de mercado, estão disponíveis em diversos
países e são fabricados tanto por indústrias tradicionais como novas.
VE HÍBRIDO - VEH
Recentemente surgiu o conceito de veículos "plug in", isto é, veículos

que podem ser ligados à rede elétrica para carga de baterias e
dispõem de motor/gerador a bordo para carga das baterias, o que
ajuda na extensão da autonomia e adição de potência em ladeiras e
arrancadas mais fortes.
VE DE CÉLULA A COMBUSTÍVEL - VECC

É suprido por células a combustível, equipamento elétro-químico que

transforma a energia do hidrogênio diretamente em eletricidade. Esta
tecnologia é objeto de muita pesquisa na atualidade e diversos
fabricantes apostam nela como o futuro dos veículos. O hidrogênio
será distribuído diretamente ou produzido a partir do metano (Gás
Natural), metanol ou etanol. O VECC também usa a bordo
importantes sistemas de acumulação de energia, sejam baterias ou
capacitores.
VE LIGADO A REDE OU TROLEBUS

A energia é fornecida pela rede elétrica. Trata-se do tipo mais

presente no Brasil (estado de São Paulo). Entretanto, devido ao alto
custo da rede e dificuldades de trânsito, não há previsão de expansão.
VE SOLAR - VES
A energia é fornecida por placas fotovoltaicas (FV). Restrito ao

ambiente das universidades que trabalham com as FV, é pouco
provável que o VES venha a se transformar em um veículo de uso
prático pelas restrições de tamanho dos veículos que limitam a
dimensão dos painéis e consequentemente sua potência.

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para sistemas de recarga.

• A Evolução dos Veículos Elétricos;

• Geração de energia e infraestrutura de distribuição;

• Evolução dos Veículos Elétricos;

• Classificação dos Veículos Elétricos;

• Infraestrutura para instalação dos eletropostos (interna);

• Instalação, proteção e segurança dos eletropostos;

menos um motor elétrico;

• No final do século 19, algumas grandes cidades já possuiam frotas

de veículos elétricos, como Londres, Paris e Nova Iorque;

• No início do século XX, circulavam muitos VEs a bateria mas o

aperfeiçoamento dos m.c.i. tornaram este o acionador padrão. A

Por esses motivos, a popularização dos carros elétricos não

Mas o cenário mudou e vem mudando com grande velocidade!

Por que? Questões como:

Apesar dos custos/preços ainda elevados, graças a organizações,

fabricantes e governos dos países mais conscientes, os veículos

Apesar dos custos/preços ainda elevados, graças a organizações,

fabricantes e governos dos países mais conscientes, os veículos

Segundo a Agência Internacional de Energia (AIE), 750 mil veículos

elétricos foram vendidos no mundo em 2016. Com isso, a frota de

De acordo com um relatório da Bloomberg, a perspectiva é que, entre

2025 e 2030, o carro elétrico tenha o mesmo preço ou fique mais

Segundo INEE (2016), veículos elétricos (VE) são aqueles acionados

por pelo menos um motor elétrico, e podem ser classificados em

A energia é fornecida por um conjunto de baterias que são

Recentemente surgiu o conceito de veículos "plug in", isto é, veículos

VE DE CÉLULA A COMBUSTÍVEL - VECC

É suprido por células a combustível, equipamento elétro-químico que

VE LIGADO A REDE OU TROLEBUS

A energia é fornecida pela rede elétrica. Trata-se do tipo mais

A energia é fornecida por placas fotovoltaicas (FV). Restrito ao

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