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ANDREICO-ARELLANO-EGOAVIL ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO

CONSTRUCCION PUENTE TOCÓN

CONSTRUCCIÓN PUENTE TOCON

PROYECTO ESTRUCTURAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL

PUENTE TOCON

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Puente denominado Tocón estará situado en la quebrada del mismo nombre, la
quebrada Tocón tributaria del río Dantas en su margen derecha y ambos
tributarios del Río Pachitea en su margen izquierda.
La ubicación de la quebrada corresponde al Km 36+402 de la Carretera Francisco
Belaunde Terry (antes Carretera Marginal de la Selva), en el Tramo Von Humbolt –
Puerto Bermúdez. Esta pertenece a la Clasificación Genérica: Red vial terciaria o
local del Sistema vecinal de carreteras.
El Puente proyectado se encuentra ubicado en el Distrito de Yuyapichis, Provincia
de Puerto Inca, Departamento de Huánuco.

Puente Tocón 09° 41’ 24” 75° 00’ 35”

1.2 OBJETO DEL PROYECTO

El Nuevo Puente Tocón reemplazará al puente de madera existente, que no
satisface los requerimientos de tráfico y nuevas cargas vehiculares.

1.3 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El proyecto contempla la utilización de una estructura mixta de un solo tramo,
con las siguientes características:
Ancho calzada : 7.20 m
Veredas : 0.75 m
Longitud : 25.00 m
Sobrecarga : HS-25
Superficie de desgaste : 0.05m.

Para determinar la luz del puente, se ha requerido tomar en cuenta los estudios
básicos de Topografía, de Hidrología y drenaje y de Mecánica de suelos.
La Superestructura es de 4 vigas metálicas con losa de concreto de 0.20m de
espesor (sección compuesta) unidas por diafragmas, que descansa sobre 2
estribos de concreto armado.

MEMORIA DE CALCULO
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1.4 ANÁLISIS Y DISEÑO

Para la ejecución del Análisis y Diseño se ha requerido de la obtención de
información de los estudios básicos de Topografía, de Hidrología y drenaje y de
Mecánica de suelos.
Con la información obtenida de los estudios básicos, se ha proyectado la
estructura que anteriormente hemos descrito efectuándose el análisis para los
efectos de cargas permanentes dadas por las dimensiones de los elementos que
las constituyen, para los efectos de sobrecarga, considerando la sobrecarga HS-
25 especificada y para los efectos de sismo.

MEMORIA DE CÁLCULO

MEMORIA DE CALCULO
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1.1 ESTRUCTURA DEL PUENTE

La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de 25.00 m. de luz
está formado por cuatro vigas metálica unidas por 6 diafragmas transversales
cada 5.00 m. y con un tablero de concreto armado f’c = 280 kg/cm2 de 0.20 m.
de espesor .
En la etapa de servicio la estructura metálica trabaja solidariamente con la losa
de concreto armado.
La infraestructura está formada por 2 estribos tipo aligerado. Los estribos tienen
una altura de 10.00m. y concreto armado fç= 210 Kg/cm2, transmiten una
presión máxima de 1.83Kg/cm2 en la cota de cimentación
Las vigas descansan sobre unas planchas de neopreno, que permiten el
desplazamiento longitudinal en el apoyo móvil y el giro en el apoyo fijo.

1.2 CALCULOS DE LA SUPERESTRUCTURA

Se ha calculado el puente para una sobrecarga del tipo HS-25, en conformidad
con los términos de referencia.
El diseño de la estructura metálica se ha realizado considerando un acero
Estructural A-50 (fy= 3500 Kg/cm2).
Se han calculado 2 alternativas de superestructura: con 2 vigas metálicas y con 4
vigas metálicas de acero A-50, prefiriendo el diseño con 4 vigas, debido a que en
el costo global de fabricación, transporte y montaje no existía mayor diferencia
con respecto a la alternativa con 2 vigas metálicas, sin embargo el mayor
beneficio de la alternativa con 4 vigas radica en la seguridad que ofrece este
sistema al reducirse la posibilidad de colapso, así falle una viga.
Se ha calculado los diferentes esfuerzos de la sección compuesta en los
diferentes estados de carga, considerando la fatiga de los elementos metálicos.
Para el cálculo de la losa de 0.20 de espesor, se ha realizado las diferentes
combinaciones y posiciones de los camiones para obtener los máximos
momentos tanto para los momentos positivos y negativos del tablero, como para
los volados. Para el cálculo de los elementos estructurales de la superestructura
se han tomado en consideración las Normas de Diseño de la American
Association of state highway and transportatión Officials (AASHTO).

1.3 CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA

Las máximas reacciones provenientes de la superestructura, han sido tomadas
para calcular la estabilidad de los elementos de la infraestructura del Puente:
El análisis de estabilidad, se ha calculado teniendo en consideración las
combinaciones de carga que especifica la AASHTO, de las cuales tenemos como
las más desfavorables los Grupos I, III y VII; en los estribos el Grupo VII es la
combinación mas desfavorable para los apoyos fijos, habiéndose considerado el
efecto de sismo tanto longitudinal como transversal.

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Todas la estructuras tienen los rangos de seguridad, al volteo y al deslizamiento,

transmitiendo al terreno una presión máxima de 1.83 Kg/cm2 menor a la presión
admisible de Estudios Geotécnico.
El cortado de fierro, así como la longitud de empalme y de desarrollo han sido
calculados siguiendo las Normas de la ASSHTO.
Además se ha tomado las dimensiones de ejes y cotas indicadas en los planos de
la estructura metálicas para el dimensionamiento de la zona de apoyos de los
estribos.
Para dimensionar el ancho de la cajuela se ha tomado en cuenta las
recomendaciones del Reglamento de la AASHTO, así como también se ha
considerado colocar placas de concreto laterales en la cajuela para asegurar
posición del puente ante cargas laterales eventuales.

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