UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA EN ENERGIA

DEPATAMENTO ACADEMICO DE ENERGIA Y FISICA

ASIGNATURA: MECANICA DE MATERIALES

TEMA: PRODUCTO FINAL (CADENAS Y FAJAS DE TRASMISION)

EAP: ING. EN ENERGÍA

DOCENTE: YAURI GARCIA, leonidas lucas

INTEGRANTES:

 MENDOZA CHINCHAYHUARA, kelvin

 AGUILAR CABRERA, jose
 ACOSTA CASTILLO, jonathan

CICLO: IV

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1 Indice
1. OBJETIVOS ..............................................................................................................4
1.1 OBJETIVO GENERAL ......................................................................................4
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................................4
2 CADENAS .................................................................................................................5
2.1 Generalidades de Cadena ...................................................................................5
2.1.1 Definición ....................................................................................................5
2.1.2 Clasificación ................................................................................................5
2.1.3 Partes de las Cadenas y sus Funciones ........................................................8
2.2 Dinámica de cadena ..........................................................................................10
2.2.1 Transmisión por cadena .............................................................................10
2.3 Cadenas y Ambientes........................................................................................14
2.4 Aplicaciones de las Cadenas .............................................................................14
2.4.1 Usos de las cadenas de acero a altas temperaturas ....................................15
2.4.2 Uso de las cadenas de acero a bajas temperaturas .....................................16
2.5 Características de las transmisiones de cadena .................................................17
2.6 Método de Lubricación de Cadenas..................................................................18
2.7 Tipos De Carga .................................................................................................19
2.7.1 Carga limite de trabajo ..............................................................................19
2.7.2 Carga probada ............................................................................................19
2.7.3 Carga de ruptura ........................................................................................19
3 FAJAS O CORREAS DE TRANSMISION ............................................................20
3.1 CORREAS TRAPECIALES ............................................................................21
3.2 CORREAS PLANAS .......................................................................................24
3.3 CORREAS DENTADAS .................................................................................25
3.4 CALCULO DE CORREAS DE TRANSMISION ...........................................28
3.5 POTENCIA TRANSMITIDA ..........................................................................28
3.8 DIAMETRO DE LAS POLEAS ......................................................................30
3.9 DISTANCIA ENTRE EJES .............................................................................30
3.10 LONGITUD DE LA CORREA ........................................................................30
4 CONCLUSIONES ...................................................................................................32
5 BIBLIOGRAFIA: ....................................................................................................33
2
 INTRODUCCION

Una cadena es un elemento de de potencia formado por una serie de eslabones unidas con
pernos. Este diseño permite tener flexibilidad y permite además que la cadena transmita
grandes fuerzas de tensión.

El tipo de cadena más común es la cadena de rodillos. En la que el rodillo sobre cada
perno permite tener una fricción excepcionalmente baja entre la cadena y las catarinas.
Existen otros tipos que comprenden una variedad de diseños de eslabones extendidos, y
se usan principalmente en aplicaciones de transportadores.

Es esencial dar la lubricación adecuada a las transmisiones por cadena. En la cadena

existen muchas partes móviles, además de la interacción entre la cadena y los dientes de
la catalina. El diseñador debe definir las propiedades del lubricante y el método de
lubricación.

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1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Desarrollar los aspectos más importantes de los trasmisores por cadena, como su
clasificación, aplicaciones, métodos de lubricación, mecánica de funcionamiento y los
accesorios que se pueden emplear para el funcionamiento de las mismas.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar los diferentes tipos de cadenas.

 Establecer las aplicaciones de las cadenas.
 Describir las partes de las cadenas y las funciones de las mismas.
 Conocer la lubricación adecuada de los transmisores por cadena.
 Conocer los tipos de fajas de trasmision
 Establecer las aplicaciones de las fajas de trasmision

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 2 CADENAS

2.1 Generalidades de Cadena

2.1.1 Definición
Una cadena es un componente confiable de una máquina, que transmite energía por medio
de fuerzas extensibles, y se utiliza sobre todo para la transmisión y transporte de energía
en los sistemas mecánicos. La función y las aplicaciones de la cadena son similares a la
de una correa.

Otro concepto de cadena es aquel elemento de potencia formado por una serie de
eslabones unidos con pernos. Este diseño permite tener flexibilidad y permite además
que la cadena transmita grandes fuerzas de tensión.

2.1.2 Clasificación
Hay muchas clases de cadena, por ello es conveniente clasificar cada tipo de cadena por
el material utilizado en su composición o por el método de construcción de ellas.

Podemos clasificar las cadenas según su material en cinco tipos:

 Cadena de hierro fundido.

 Cadena de acero de molde.
 Cadena forjada.
 Cadena de acero.
 Cadena plástica.

Las cadenas según sus aplicaciones, se pueden dividir en tres grupos:

 Cadenas de carga
 Cadenas tracción
 Cadenas de transmisión de potencia.

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2.1.2.1 Cadenas de Carga
Son empleadas para suspender, elevar y bajar cargas. Ellas son empleadas
predominantemente en las máquinas elevadoras de carga. Estas trabajan con bajas
velocidades (hasta 0,25 m/s) y grandes cargas. Son construidas de eslabones simples,
generalmente redondos o de bridas sencillas.

Fig. 1 cadena de carga de eslabones redondos

Tabla 1. Dimensiones de algunas cadenas de carga con eslabones redondos según DIN
766 y capacidad de carga declarada por la firma española

2.1.2.2 Cadenas De Tracción

Son empleadas para mover cargas en las máquinas transportadoras, trabajan con
velocidades medias (hasta 2−4 m/s). En su fabricación se emplean eslabones de pasos
largos, usualmente entre los 50 y 1000 mm.
Las cadenas de tracción transfieren una fuerza de un punto a otro, trabajando por lo tanto
usualmente en condiciones de movimiento de translación alternado (las cadenas de
transmisión por el contrario son utilizadas para transmitir potencia de un eje a otro).

6
  APLICACIONES

Las figuras 2 y 3 ilustran los casos típicos de empleo de cadenas como elementos de
tracción. En todos los casos la selección del tipo de cadena mas adecuado está hecha en
función de la velocidad de traslación, la resistencia al desgaste necesaria y la presencia
de cargas dinámicas súbitas (impulsivas).

La fig. 2 muestra un sistema de contrapesos utilizado en un

trépano (agujereadora) radial ú otra máquina-herramienta
similar. La cadena trabaja sobre dos o más poleas o ruedas
dentadas. En la mayoría de los casos la velocidad es muy
baja, con ciclos de trabajo infrecuentes. En estas condiciones
la carga sobre la cadena es principalmente estática por lo que
no se presentan importantes problemas de desgaste o de
fatiga.

La fig. 3 muestra el caso en que la cadena es fijada a un

extremo, pasa sobre una polea y es enganchada a la
plataforma de carga o a las uñas de montacargas. La polea es
montada en el extremo del pistón de un cilindro hidráulico de
forma tal que la velocidad de translación de la plataforma o
uñas es el doble de la del pistón. Normalmente en estos casos
el movimiento es frecuente, sujeto a cargas impulsivas.
Además a menudo el montacargas, al desplazarse, transfiere
cargas dinámicas a la cadena introduciendo problemas de
fatiga.

La fig. 4 muestra el caso de una cadena de tracción que

engrana sobre una rueda dentada que por lo general es
accionada por un motor por medio de un reductor. Se puede
imaginar así que con este sistema se pueda accionar la puerta
de un horno o la compuerta de un canal. En todo los casos el
tramo que no se encuentra tensionado puede colgar libre o
apoyarse dentro de un contenedor, pero se deberá garantizar
siempre un arco de engrane de 180° de la cadena sobre la
rueda dentada. Estos sistemas por lo general trabajan a baja
velocidad pero el accionamiento puede ser frecuente y
pueden presentarse cargas impulsivas.

7
2.1.2.3 Cadenas de Transmisión de Potencia
En estos accionamientos, la cadena y la rueda son usadas como engranaje flexible para
trasmitir torque desde un eje de rotación a otro. Generalmente son empleados eslabones
pequeños y de gran precisión en sus dimensiones, con pasos entre 4 y 63.5 mm, con el
objetivo de reducir las cargas dinámicas, y con pasadores resistentes al desgaste para
asegurar una conveniente duración.

La cadena de rodillos se caracteriza por su paso, que es la distancia entre las partes
correspondientes de eslabones adyacentes. Para ilustrarlo, se suele indicar el paso como
distancia entre centros de pernos adyacentes. La cadena de rodillos estándar tiene
designación de tamaño de1 40 a1 240, como se muestra en la tabla 2. Los dígitos (aparte
del cero al final) indican el paso de la cadena, en octavos de pulgada, como en la tabla.
Por ejemplo. La cadena numero 100 tiene un paso de 10/8 o 1 1/4 pulgada. Una serie de
tamaños para trabajo pesado, con el sufijo H en la identificación (60H a 240H), tiene las
mismas dimensiones básicas que la cadena estándar del mismo número, pero sus placas
laterales son más gruesas. Además están los tamaños menores y más ligeros: 25,35 y 41.

Tabla 2. Tamaños de cadenas de rodillos

2.1.3 Partes de las Cadenas y sus Funciones

La cadena se divide en cuatro partes como son: la placa exterior e interior, el pasador, el
casquillo y el rodillo.

2.1.3.1 Placa exterior e interior: La placa es un componente que soporta la tensión que
se ejerce en la cadena. Estas generalmente están sometidas a cargas de fatiga y
acompañado a veces por fuerzas de choque. Por lo tanto, la placa debe tener no solamente
gran fuerza extensible estática, sino que también debe soportar a las fuerzas dinámicas de
las cargas de choque. Además, la placa debe soportar condiciones ambientales, las que
podrían provocar por ejemplo, corrosión, abrasión, etc.

8
2.1.3.2 Pasador: El pasador está conforme a las fuerzas que se ejercen sobre ella y de
flexiones transmitidas por la placa. Este a su vez actúa junto al casquillo como arco de
contacto de los dientes del piñón, cuando las flexiones de la cadena se ejercen durante el
contacto con el piñón. Por lo tanto, el pasador debe soportar toda la fuerza de transmisión,
resistencia a la flexión, y también deben tener suficiente resistencia contra fuerzas de
choque.

2.1.3.3 Casquillo: El casquillo es de estructura sólida y se rectifican si son curvados, con

el resultado que dan una base cilíndrica perfecta para el rodillo. Esta característica
maximiza la duración del rodillo en condiciones de alta velocidad y da una seguridad más
consistente de la placa interior sobre el casquillo.

2.1.3.4 Rodillo: El rodillo está sometido a la carga de impacto cuando está en contacto
con los dientes del piñón con la cadena. Después del contacto, el rodillo cambia su punto
del contacto y de balance. Se sostiene entre los dientes del piñón y del casquillo, y se
mueve en la cara del diente mientras que recibe una carga de compresión.

Además, la superficie interna del rodillo constituye una pieza del cojinete junto con la
superficie externa del buje cuando el rodillo rota en el carril. Por lo tanto, debe ser
resistente al desgaste y todavía tener fuerza contra choque, fatiga, y la compresión.

Figura 5. Partes de las cadenas

9
2.2 Dinámica de cadena
2.2.1 Transmisión por cadena
La transmisión por cadena está compuesta de una rueda dentada motriz, una o varias
ruedas dentadas conducidas y un tramo de cadena unido por ambos extremos que engrana
sobre las ruedas dentadas. La flexibilidad de la transmisión es garantizada con la cadena,
la cual consta de eslabones unidos por pasadores, que permiten asegurar la necesaria
flexibilidad de la cadena durante el engrane con las ruedas dentadas. En el caso más
simple, la transmisión por cadena consta de una cadena y dos ruedas dentadas,
denominadas ruedas de estrella, ruedas dentadas o sprockets, una de las cuales es
conductora y la otra conducida.

Figura 6. Esquema básico de una transmisión por cadenas

Adicionalmente a las transmisiones por cadenas se le incorporan cubiertas protectoras
(guarderas). En casos de transmisiones que trabajan muy cargadas y a elevadas
velocidades se emplean carcasas donde la cadena es lubricada por inmersión o con
surtidores de aceite a presión aplicados en las zonas de inicio del engrane entre la cadena
y las ruedas dentadas.

El diseño de una trasmisión de cadena consiste en la selección de la cadena y el tamaño

de las ruedas dentadas. También se incluyen la determinación de la longitud de la cadena,
la distancia entre centros de los ejes, los métodos de lubricación y en algunos casos el
sistema de protección de la cadena y el empleo de ruedas dentadas locas.
El diseño de cadenas no solamente se basa en la potencia y velocidad, sino en factores
ampliamente relacionados con las condiciones de servicio. Entre ellos tenemos:

 Potencia promedio que se va a transportar.

 rpm del miembro impulsor y del impulsado.
 Diámetro de los ejes.
 Diámetro permisible de las ruedas dentadas.
 Características de la carga.
 Lubricación.
 Vida útil esperada.

10
Es de gran importancia considerar y estudiar el paso de la cadena, el número de
revoluciones por minuto y tamaño de la más pequeña de las ruedas dentadas determina el
paso de la cadena que se debe usar.

Las transmisiones por cadenas tienen gran utilidad en las máquinas de transporte
(bicicletas, motocicletas y automóviles), en máquinas agrícolas, transportadoras y
equipos industriales en general. Algunas de las ventajas que presentan las transmisiones
por cadenas al ser comparadas con otras transmisiones de enlace flexible, como las
transmisiones por correas y poleas, son:

 Dimensiones exteriores son menores.

 Ausencia de deslizamiento.
 Alto rendimiento.
 Pequeña magnitud de carga sobre los árboles.
 Posibilidad de cambiar con facilidad su elemento flexible (cadena).

En cambio, a las transmisiones por cadenas se les reconoce como inconvenientes que:
 Pueden ser un poco ruidosas.
 Requieren de una lubricación adecuada.
 Presentan cierta irregularidad del movimiento durante el funcionamiento de la
transmisión.
 Requiere de una precisa alineación durante el montaje y un mantenimiento
minucioso.

2.2.1.1 Pasos de la cadena

Es importante usar cadenas con el paso mas adecuado para ajustarse a la velocidad de
operación. Las cadenas de paso pequeño, ancho sencillo o múltiple, son aptas para altas
velocidades y también para cualquier velocidad cuando es esencial una operación suave
y silenciosa. Las cadenas de pasos mayores son aptas para velocidades bajas y medias.

2.2.1.2 Tamaño de las ruedas dentadas

Para obtener una operación silenciosa a alta velocidad, no se recomienda el uso de ruedas
dentadas de menos de 17 dientes. Para aplicaciones de baja velocidad, a donde las
limitaciones de espacio no lo permiten, se pueden usar ruedas de menos de 17 dientes.
Normalmente el número de dientes usados es 120.

2.2.1.3 Distancia entre centros

La distancia entre centros debe ser el doble que la sumas de los radios de las ruedas
dentadas, de otra manera los dientes de esta se tocarían. Los mejores resultados se
11
obtienen cuando la distancia entre centros es de 30 a 50 veces el paso de la cadena usada,
80 veces el paso usado se considera la maxima distancia.

2.2.1.4 Longitud de la cadena

La longitud de la cadena es función del numero de dientes en ambas ruedas dentadas y de
la distancia entre centro de estas, debe ser un numero entero de pasos, preferiblemente
par.

Para calcular la longitud de las cadenas se tiene en cuenta los siguientes aspectos:

 Se determina con base en el número de pasos.

 Se divide la distancia entre centros en pulgadas, por el paso de la cadena
para obtener C.
 Se suma el número de dientes de ambas ruedas dentadas y se obtiene M.
 Se resta el # de dientes de la rueda menor del de la mayor y se obtiene F,
a partir del cual se obtiene S.
 La formula empleada es la que sigue L= 2C+M/2+S/C.

2.2.2 Fenómenos característicos en cadena del transportador

Existen diversos problemas que ocurren al usar cadenas transportadoras, entre ellos
encontramos el coeficiente de fricción.

2.2.3 Coeficiente de fricción

La tensión de la cadena de transmisión es calculada dividiendo la energía transmitida

(indicada en kilowatts o caballos de fuerza) por la velocidad de cadena y multiplicándose
por un coeficiente adecuado. Pero para velocidades constantes tales como el transportador
horizontal, la tensión es seleccionada por factores mostrados a continuación:

 El coeficiente de fricción entre la cadena y el carril cuando los objetos

transportados se ponen en la cadena.

 El coeficiente de la fricción entre los objetos transportados y el carril cuando los

objetos transportados se llevan a cabo en el carril y son empujados por la cadena.

Hay dos tipos de tensión: el primero ocurre cuando los objetos transportados se están
moviendo a una velocidad constante, y el segundo se debe a los efectos de la inercia que
ocurre al encender y detener la máquina.

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Tabla 3. Coeficientes de la fricción para diversos tipos de rodillos

Coeficiente de Fricción
Tipo De cadena Tipo de Rodillo No Lubricado
lubricado
Acero 0,12 0,08
Plástico 0,08
Dirigido

Cadena de paso Cadena grande del Acero 0.13~0.15

largo doble Transportador de paso
largo
Plástico 0,08
Dirigido
Rodillo De 0,03
Cojinete

Tabla 4. Coeficientes de la Fricción

Coeficiente de Fricción
Material de la placa Material del Carril No Lubricado
Superior lubricado
Acero inoxidable o acero Acero inoxidable o 0,35 0,20
acero
Acero inoxidable o acero UHMW 0,25 0,15
Plástico Dirigido Acero inoxidable o 0,25 0,15
acero
Plástico Dirigido UHMW 0,25 0,12
Plástico Dirigido (Baja Acero inoxidable o 0,17 0,12
Fricción) acero
Plástico Dirigido (Baja UHMW 0,18 0,12
Fricción)

La tecnología puede ayudarle a reducir el coeficiente de la fricción. Algunas de las

cadenas más recientes (por ejemplo, cadena superior de baja fricción, cadena dirigida del
plástico, y cadena de rodillo de cojinete) pueden alcanzar coeficientes de fricciones bajos
sin ser lubricados. Otros tipos de cadenas tendrían que ser lubricadas para alcanzar estos
coeficientes. En algunos casos, estas cadenas de última generación alcanzan
dramáticamente coeficientes de fricciones más bajos. Eso significa que usted puede
ahorrar tiempo, dinero, y energía facilitando el mantenimiento de ellas.

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2.3 Cadenas y Ambientes
La mayoría de la cadena se fabrican de metal (generalmente de acero) o de plástico
dirigido, que pueden ser afectadas por las condiciones ambientales donde ellas se utilizan.
Por ejemplo, la temperatura o la cantidad de polvo en el aire pueden afectar a la cadena.
Cuando seleccionamos una cadena para su uso, debemos considerar el ambiente en el cual
estas van a operar.

2.4 Aplicaciones de las Cadenas

El uso y demanda para los primeros tres tipos de cadena según la clasificación de material
de construcción mencionada anteriormente hoy en día ha disminuido, sin embargo, se
utilizan solamente en algunas situaciones especiales. Por ejemplo, la cadena del hierro
fundido es parte del equipo que se utiliza en el tratamiento del agua; la cadena forjada se
utiliza en los transportadores superiores para las fábricas de automóviles.

Dado el extenso tipo de cadenas nos centraremos en los últimos dos nombradas
anteriormente: la "cadena de acero" especialmente el tipo llamado "cadena del rodillo,"
que pertenece al grupo de mayor producción mundial, y la "cadena plástica." La mayor
parte, nos referiremos a la "cadena del rodillo" simplemente como "cadena."

La cadena de rodillo de acero está formada por una serie de piezas de revolución que
actúan como cojinetes, estando situados cada conjunto a una distancia precisa del otro
mediante otras piezas planas llamadas placas. El conjunto cojinete está formado por un
pasador y un casquillo sobre el que gira el rodillo de la cadena.

El pasador y el casquillo son cementados para permitir una articulación bajo presiones
elevadas, y para soportar las presiones generadas por la carga y la acción de engrane
impartida a través de los rodillos de cadenas, generalmente las placas exteriores e
interiores se someten a un proceso de templado para obtener una mayor tenacidad.

La cadena de transmisión de energía, como su nombre lo indica se utiliza para la

transmisión de energía, los otros cinco tipos clasificados según la aplicación se utilizan
para el transporte.

Las máquinas de transmisión de energía en gran parte utilizan cadenas, engranajes o

correas. Generalmente, la cadena es una pieza que resulta económica para las máquinas
de transmisión de energía que operan a velocidades bajas y de grandes cargas. Sin
embargo, es también posible utilizar la cadena en condiciones de alta velocidad como en
la transmisión del eje de levas del motor del automóvil. Esto se logra ideando un método
apropiado de operación y lubricación.

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Los Indicativos de deterioro de las cadenas son:

 Aumento en el ruido del engranaje indica que el fin de la vida útil está próximo.

 Se reconocerá que la cadena está casi en el final de su vida útil producto del
aumento en el desgaste o por un aumento en las vibraciones.

 Es difícil detectar la vida útil del dentado de la correa sin detener la máquina e
inspeccionar la correa cuidadosamente.

Es posible disminuir el ruido que produce el engranaje haciendo un ajuste exacto de los
engranajes o adaptando un tipo de engranaje helicoidal doble, ambas de estas formas
resultan demasiado costosas, además en los engranajes helicoidales se producen cargas
de empuje no deseadas.

El uso de la cadena es más conveniente en la transmisión de energía permanente por un

periodo largo de funcionamiento con la variación limitada del esfuerzo de torsión.
Mientras mayor es la distancia del centro del eje, mayor será el uso práctico de las cadenas
y correas, no tanto así como el de los engranajes.

En la aviación se usan las cadenas para controlar el ángulo de las toberas de empuje del
motor. Los controles de válvulas, elevadores de alas y timón de cola del avión BAE 146
usan cadenas.

Los equipos de perforación de pozos de petróleo incorporan cadenas serie ANSI, decuple
de 38.10 [mm] de paso. Al igual que en perforaciones terrestres se utilizan cadenas para
equipos de perforación en plataformas marinas.

2.4.1 Usos de las cadenas de acero a altas temperaturas

Cuando las cadenas son sometidas a un tratamiento térmico se fusionan a temperaturas
más elevadas de sus límites de templado, pueden ocurrir los siguientes problemas:

 Aumento en el desgaste debido a la disminución de la dureza.

 Lubricación incorrecta debido a la deterioración o a la carbonización del

lubricante.

 Empalmes rígidos y desgaste creciente debido a la formación de la capa de óxido.

 Disminución en la fuerza.

15
Para prevenir la deterioración del lubricante a altas temperaturas, se utiliza lubricantes
especiales. La tabla 3 muestra la capacidad de transmisión de las cadenas de rodillo en la
transmisión de energía con el lubricante de alta temperatura.

Cuando las cadenas se utilizan a temperaturas sobre 250°C, hay que tomar especial
atención a la composición y al tratamiento térmico de la cadena. El tipo más común de
cadena a temperaturas altas es la especificación de los SS, que se hace del acero
inoxidable 304, y tiene una temperatura de trabajo máxima de 650°C a bajas velocidades.

Tabla 5. Capacidades de la transmisión con lubricantes a alta temperatura

Temperatura De Funcionamiento Cálculo 1

Hasta 150°C Máximo

150°C a 200°C Máximo x 3/4
200°C a 250°C Máximo x el 1/2

250°C excesivo Fuera de uso

Máximo = carga máxima permitida según lo mostrado en el catálogo de fabricación

2.4.2 Uso de las cadenas de acero a bajas temperaturas

Cuando usted utiliza cadenas a bajas temperaturas, pueden ocurrir los siguientes
problemas:

 Disminución de la resistencia al choque debido a la fragilidad producto de las

bajas temperaturas.
 Solidificación del lubricante.
 Empalmes rígidos causados por el rocío o hielo.

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Tabla 6. Capacidades de la transmisión de cadenas a bajas temperaturas

Temperatura de Cadena estándar de Rodillo (RS80) Tipo de Kt 1

Funcionamiento 1
menos de -60°C Fuera de uso Fuera de uso
-60°C a -50°C Fuera de uso Máximo x el 1/2
-50°C a -40°C Fuera de uso Máximo x 2/3
-40°C a -30°C Máximo x 1/4 Máximo
-30°C a -20°C Máximo x 1/3 Máximo
-20°C a -10°C Máximo x el 1/2 Máximo
-10°C a +60°C Máximo Máximo

2.5 Características de las transmisiones de cadena

Las transmisiones de las cadenas poseen las siguientes características:

 La reducción y aumento de la velocidad puede ser acomodada fácilmente.

 La cadena se puede acomodar a grandes distancias de eje-centro (menos de 4 m),

y son más versátiles.

 Es posible utilizar la cadena con los ejes múltiples o puede ser operada a ambos
lados de la cadena.

 La estandarización de cadenas bajo la American National Standards Institute

(ANSI), la organización internacional de la estandarización (ISO), y estándares
industriales japoneses (JIS) permite la facilidad de la selección de las cadenas.

 Es fácil cortar y ensamblar las cadenas.

 El diámetro del piñón para un sistema de cadena puede ser más pequeño que una
polea de una correa, mientras que en ambas se transmite el mismo esfuerzo de
torsión.

 Los piñones están conforme a menor desgaste que los engranajes porque los
piñones distribuyen la carga de esfuerzo a través de sus dientes.

Existe disponible una gran variedad de accesorios para facilitar la aplicación de la cadena
de rodillos al transporte u otros usos de manejo de materiales. En el caso normal, tienen
la forma de placas prolongadas u orejas con orificios, y facilitan la fijación a la cadena,
de varillas, cangilones, impulsores de partes, dispositivos de soporte de partes o laminas
de transportador. La figura 7 muestra algunos estilos de accesorios.
17
Figura 7. Estilos de Accesorios de Cadenas

2.6 Método de Lubricación de Cadenas

La Asociación Estadounidense de Cadena (American Chain Association) recomienda tres

tipos distintos de lubricación, que dependen de la velocidad de funcionamiento y la
potencia que se transmite. Vea las siguientes descripciones de los métodos y sus
ilustraciones en figura 8.

Tipo A. Lubricación manual o por goteo. Para lubricación manual, el aceite se aplica en
forma copiosa con una brocha o un canalón con vertedor al menos una ves cada 8 h de
funcionamiento. Para lubricación por goteo, el aceite alimenta directamente a las placas
de eslabón de cada hilera de la cadena.

Tipo B. Lubricación de baño o con disco: La cubierta de la cadena proporciona un colector

de aceite, en el que se sumerge la cadena en forma continua. También se puede fijar un
disco o un lanzador a uno de los ejes, para que levante el aceite hasta un canal, arriba de
la cadena inferior. Entonces, el canal entrega una corriente de aceite a la cadena. Así, la
cadena misma no necesita sumergirse en el aceite.

Tipo C. Lubricación con chorro de aceite. Una bomba de aceite envía un flujo continuo
en la parte inferior de la cadena.

18
Figura 8. Metodos de Lubricacion de Cadenas

2.7 Tipos De Carga

2.7.1 Carga limite de trabajo
La carga límite de trabajo es la carga máxima en libras que se debe aplicar a la cadena,
cuando la cadena está “como nueva”, y cuando la carga se aplica uniformemente en
tensión directa a una extensión de cadena recta.

2.7.2 Carga probada

La carga probada es un término que designa la prueba de tensión aplicada a una cadena
nueva con el único propósito de detectar defectos perjudiciales en el material o en su
fabricación. Es la carga en libras que la cadena ha soportado bajo una prueba en la cual
se ha aplicado la carga en tensión directa a una extensión de cadena recta.

2.7.3 Carga de ruptura

La carga de ruptura es la carga mínima a la cual una cadena nueva se rompe al probarla
aplicando una tensión directa a una extensión de cadena recta a una velocidad uniforme
en una máquina de prueba.

19
 3 FAJAS O CORREAS DE TRANSMISION

Las correas se utilizan para transmitir, mediante un movimiento de rotación, potencia

entre árboles normalmente paralelos, entre los cuales no es preciso mantener una relación
de transmisión exacta y constante.

El hecho de no poder exigir una relación de transmisión exacta y constante se debe a que
en estas transmisiones hay pérdidas debido al deslizamiento de las correas sobre las
poleas. Dicho deslizamiento no es constante sino que varía en función de las condiciones
de trabajo, es decir, de los valores de par transmitido y de la velocidad de la correa.

La correa de transmisión trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va montada.
Este hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una función de "fusibles"
dentro de las transmisiones, dado que se comportan como amortiguador, reduciendo el
efecto de las vibraciones que puedan transmitirse entre los ejes de la transmisión.

Se destacan tres tipos de correas:

 Correas Trapeciales o trapezoidales
 Correas Planas
 Correas Dentadas

20
3.1 CORREAS TRAPECIALES

Las correas trapeciales o en V son las más ampliamente usadas en este tipo de
transmisiones. Se construyen de caucho en cuyo interior se colocan elementos
resistentes a la tracción. El esquema de una correa es el siguiente:

Donde:

 A: Funda exterior de tejido vulcanizado

 B: Elementos que soportan la carga
 C: Cojín resistente de caucho
 D: Capa de flexión

Desde una vista seccionada:

 b es el ancho de la cara superior de la correa;

 h es la altura o espesor de la correa;
 bp es el denominado ancho primitivo de la correa.

21
En la siguiente tabla se observan los valores normalizados para los parámetros anteriores
según la norma UNE 18006-93 distribuidos en siete tipos básicos según su sección
transversal, a saber, Y, Z, A, B, C, D y E.

En referencia a los aspectos más importantes de la poleas de garganta para correas

trapeciales estan recogidos en la norma UNE 18164-88.

El esquema de una polea con acanaladuras trapeciales es el que se presenta en la figura

siguiente:

Las dimensiones de poleas según la Norma UNE 18164-85 son las que se presentan en la
tabla siguiente:

22
Igualmente se establecen un número de diámetros de referencia limitados para cada tipo
de sección de garganta:

La ecuación:
𝑭𝟏 − 𝑲
= 𝒆𝝁𝜽
𝑭𝟐 − 𝑲

Obtenida para correas planas es igualmente útil si se sustituye µ por µ/𝑠𝑒𝑛 𝜑, siendo 2 φ
el ángulo de la garganta que es próximo a 35º, quedando de esta manera

𝑭𝟏 − 𝑲 µ
𝜽
= 𝒆𝒔𝒆𝒏 𝝋
𝑭𝟐 − 𝑲

Para determinar la relación de transmisión es preciso definir el diámetro primitivo 𝑑𝑝,

que es el que corresponde en la polea a la fibra neutra de la correa. Se denomina fibra
neutra a aquella fibra cuya longitud no cambia cuando la correa se dobla
perpendicularmente a su base. La relación de transmisión de las transmisiones en correas
trapeciales viene dada por:

𝒅𝒑𝟏 ⋅ 𝒏𝟏 = 𝒅𝒑𝟐 ⋅ 𝒏𝟐

Siendo: dp1 y dp2 los diámetros primitivos de las poleas n1 y n2 el número de

revoluciones de ambas poleas.

23
 3.2 CORREAS PLANAS

Actualmente ya en desuso y sustituidas gradualmente por las trapezoidales, se utilizaban

sobre todo en aquellas transmisiones donde no se requerían grandes prestaciones, esto es,
que no se transmiten grandes pares ni la velocidad lineal que alcanza la correa es elevada
(< 5 m/s). También pueden emplearse cuando la distancia entre ejes de poleas es elevada.

Las correas del tipo plano están constituidas por una banda continua cuya sección
transversal es rectangular.

Según su capacidad se pueden clasificar en tres grupos:

 Clase I: - σ permisible = 25 Kp/cm2 y velocidad máxima de hasta 12 m/s.

 Clase II: - σ permisible = 29 Kp/cm2 y velocidad máxima de hasta 24 m/s.
 Clase III: - σ permisible = 33 Kp/cm2 y velocidad máxima de hasta 45 m/s.

 Tejido de algodón o banda de nylon. Se construye con varias capas de tejido,

normalmente recubiertas de caucho o plástico para su protección y mayor
duración. Su tensión permisible varía entre los 125 y 250 Kg/cm2 y su velocidad
lineal máxima es de hasta unos 40 m/s.

24
 3.3 CORREAS DENTADAS

Constituyen las correas dentadas un sistema moderno de transmisión de potencia que

reúne la práctica totalidad de las ventajas de las correas planas y trapeciales y elimina sus
inconvenientes. Cuando se requiere transmitir elevados régimen de potencia, en
transmisiones que son compactas, lo cual va a suponer el empleo de poleas de reducido
diámetro y elevadas velocidades de giro, lo normal es utilizar poleas dentadas o síncronas.

 Sus elementos de tracción usuales son cables de acero y es por lo que estiran muy
poco bajo carga y servicio y soportan grandes esfuerzos.

 Tienen un funcionamiento silencioso, no precisan lubricación. Para su cálculo es

preciso tener en cuenta que, según indica la experiencia, debe haber un mínimo
de seis dientes en contacto.

La relación de transmisión de estas correas viene dada por la expresión:

𝒅𝒑𝟏 ⋅ 𝒏𝟏 = 𝒅𝒑𝟐 ⋅ 𝒏𝟐

 Siendo: dp1 y dp2 los diámetros primitivos de las poleas n1 y n2 el número de

revoluciones de ambas poleas.

Por una fórmula básica en engranajes se tiene que:

𝝅 ⋅ 𝒅𝒑𝟏 = 𝒑 ⋅ 𝒁𝟏

 Siendo: p = paso y Z1 = nº de dientes de la polea 1

25
Despejando en la ecuación anterior se tiene:

𝒑
𝒅𝒑𝟏 = 𝒁𝟏
𝝅
En base al modulo:

𝒑
𝒎=
𝝅
Entonces:

𝒑 𝒅𝒑𝟏 𝒅𝒑𝟐
= =
𝝅 𝒁𝟏 𝒁𝟐

𝒅𝒑𝟏 = 𝒎 𝒁𝟏
𝒅𝒑𝟐 = 𝒎 𝒁𝟐

Sustituyendo dp1 y dp2 se tiene que la relación de transmisión también puede expresarse
por:

𝒁𝟏 ⋅ 𝒏𝟏 = 𝒁𝟐 ⋅ 𝒏𝟐

El número mínimo de dientes en contacto entre la polea más pequeña y la correa se calcula
por la fórmula:

𝜷
𝒁𝒄 = 𝒁𝟏
𝟑𝟔𝟎

 Siendo: Zc = número de dientes en contacto. β = ángulo de contacto polea-correa.

Z1 = número de dientes de la polea.

En este tipo de correas se denomina Potencia base a la potencia transmitida por cada cm
de anchura de correa. se agrupan comercialmente en los tipos XL, L, H, XH, y XXH.

En la siguiente tabla se indica el esfuerzo máximo admisible, peso por unidad de longitud
y anchuras de base normalizadas para correas síncronas, según datos del fabricante:

26
En la siguiente tabla se muestran unas consignas o recomendaciones de uso para correas
síncronas:

Sus características dimensionales según las normas ISO y DIN se presentan en la tabla de
abajo:

27
3.4 CALCULO DE CORREAS DE TRANSMISION

Todo fabricante que comercialice correas de transmisión dispone de catálogos con las
especificaciones técnicas de sus correas En dichas especificaciones técnicas se incluyen,
para cada sección nominal, la potencia que puede transmitir cada correa, en función del
diámetro y las r.p.m. a que gire la polea más pequeña, ya que ésta es la que va a
condicionar la resistencia por fatiga a flexión de la correa.

Evidentemente, la realidad en cada caso será distinta y habrá que ajustarse a las
condiciones específicas de trabajo a la que se someta a la correa. Es por ello que es
necesario hacer uso de unos coeficientes de corrección que tengan en cuenta la realidad
en el diseño y las condiciones de trabajo de cada correa.

3.5 POTENCIA TRANSMITIDA

En primer lugar habrá que calcular la potencia de diseño o total de la potencia transmitida
sobre la que se diseñará la correa. La potencia que desarrolla el motor conductor (P) es el
punto de partida, pero a este valor habrá que afectarlo de un coeficiente corrector en
función de diversos factores como son:

 Tipo de motor conductor que se utilice para accionar la transmisión

 Tipo de máquina conducida que se vaya a accionar
 Horas de servicio por día.

De esta manera la potencia corregida (Pc) viene dada por la siguiente expresión:

𝑷𝒄 = 𝑷 𝑲

 Siendo: Pc: la potencia corregida, P: la potencia del motor y K: el factor de

corrección de acuerdo a la siguiente tabla:

28
En ocasiones, en lugar de la potencia del motor de accionamiento (P) lo que se dispone
es su par motor (T). En este caso la potencia (P) que transmite se calcula de la siguiente
manera:

𝒏𝑻
𝑷=
𝟗𝟕𝟑. 𝟖

Donde P resulta la potencia transmitida en kW, n son las revoluciones por minuto (rpm)
y T es el par motor en kg fuerza · metro.

3.6 ELECCIÓN DE CORREA

Cada fabricante dispone de gráficas donde se muestra el tipo de correa adecuada para
trabajar en función de la potencia a transmitir y de las revoluciones de giro de la polea
menor.

3.7 RELACION DE TRANSMISIÓN

La relación de transmisión se calcula de acuerdo a la siguiente expresión:

𝑵 𝑫
𝑹= =
𝒏 𝒅
Donde:
 R es la relación de transmisión;
 N son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea menor;
 n son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea mayor;
 D es el diámetro de la polea mayor;
 d es el diámetro de la polea menor.

29
3.8 DIAMETRO DE LAS POLEAS

Así, si se parte del diámetro de la polea menor (d), el diámetro de la otra polea, la mayor
(D), se obtendría a partir de la relación de transmisión (R).

𝑫 = 𝑹 · 𝒅

Si por el contrario, se conoce el diámetro de la polea mayor (D), el de la menor (d) se

calcula de igual manera:

𝑫
𝒅 =
𝑹

3.9 DISTANCIA ENTRE EJES

De acuerdo a la experiencia de las empresas fabricantes, y con el objetivo de optimizar el

rendimiento de la transmisión, la distancia entre ejes de poleas (E) mínima se puede
obtener a partir de las siguientes expresiones:

 Si R está comprendida entre 1 y 3:

(𝑹 + 𝟏)𝒅
𝑬≥ +𝒅
𝟐
 Si R ≥ 3:

Para este caso bastaría que se cumpliese que E ≥ D

 Siendo: E la distancia entre ejes de poleas; R la relación de transmisión; d el
diámetro de la polea menor; D el diámetro de la polea mayor.

3.10 LONGITUD DE LA CORREA

La longitud primitiva de la correa (Lp) de una transmisión se calcula directamente a partir

de la siguiente expresión:

𝝅 (𝑫 − 𝒅)𝟐
𝑳𝒑 = 𝟐𝑬 + (𝒅 + 𝑫) +
𝟐 𝟒𝑬

 Dónde: E es la distancia entre ejes de poleas; d es el diámetro de la polea menor;

D es el diámetro de la polea mayor;

30
3.11 ARCO DE CONTACTO

La determinación del ángulo de contacto (A) de la correa sobre la polea menor se realiza
aplicando la siguiente expresión:

(𝑫 − 𝒅)
𝑨 = 𝟏𝟖𝟎 − 𝟓𝟕
𝑬

 Donde, A es el ángulo de contacto sobre la polea menor, en º; E es la distancia

entre ejes de poleas; d es el diámetro de la polea menor; D es el diámetro de la
polea mayor.

3.12 VELOCIDAD LINEAL DE LA CORREA

Para el cálculo de la velocidad lineal de la correa se emplea la siguiente expresión:

𝝅𝒅𝑵
𝑽𝒕 =
𝟔𝟎 ∗ 𝟏𝟎𝟎𝟎

 Dónde: vt es la velocidad lineal o tangencial de la correa, en m/s; d es el

diámetro de la polea menor, en mm; N son las revoluciones por minuto (r.p.m.)
de la polea menor;

3.13 POTENCIA EFECTIVA POR CORREA

La potencia efectiva por correa (Pe) se calcula a partir de la potencia base (Pb) afectada
de los coeficientes correctores por longitud de correa (Fcl) y por arco de contacto (FcA).
De esta forma la expresión que proporciona la potencia efectiva es la siguiente:

𝑷𝒆 = 𝑷𝒃 𝑭𝒄𝒍 𝑭𝒄𝑨

3.14 CALCULO DEL NUMERO DE CORREAS

El cálculo del número de correas necesaria para mover la transmisión es inmediato y

resulta de dividir la potencia corregida (Pc) que constituye el total de la potencia a
transmitir, entre la potencia efectiva (Pe) por correa. Es decir, que:

𝑷𝒄
# 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒂𝒔 =
𝑷𝒆

31
 4 CONCLUSIONES

 Un factor importante para la elección de una cadena es el largo o la longitud del

casquillo, puesto que este es el que determina el acople con el piñón.

 La lubricación de las cadenas presenta distintos tipos de lubricación, que

dependen de la velocidad de funcionamiento y la potencia que se transmite.

 Existe disponible una gran variedad de accesorios para facilitar la aplicación de la

cadena de rodillos al transporte u otros usos de manejo de materiales

 Uno de los problemas que se pueden presentar en el transporte por cadenas radica
en el coeficiente de fricción

 Las cadenas se encuentran conformadas por :

Placa exterior e interior
Pasador
Casquillo
Rodillo

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5 BIBLIOGRAFIA:
 Mott, Robert L. Diseño de elementos de maquinas. Cuarta edición. Pearson
educación. México 2006 pág.283-292
 Mecánica:fundamentosdelacadenaURL[http://html.rincondelvago.com/mecanica
_fundamentos-de-la-cadena.html] accedido [29-08-2010]
 www.rosarioagroindustrial.com/.../20081226121252_Regina_Fleyer.pdf
 members.fortunecity.es/100pies/.../tiposcadenas.htm

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