UNIVERSIDAD PERUANA LOSANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PLAN DE TESIS

EVALUACIÓN DE LA VULNERABILIDAD DE
VIVIENDAS CONSTRUIDAS EN LADEAS CON
SUELO ARCILLOSO EN LA ZONA DE
PARIAHUANCA

PLAN DE TESIS PRESENTADO POR:

BARZOLA INGA,JHONATAN IRWIN

HUANCAYO – PERU
2019
 PLAN DE TESIS

1. TÍTULO:

Evaluación ambiental y política de riesgos laborales en las obras viales en

la provincia de Huancayo - Junín

2. NOMBRES Y APELLIDOS DEL INVESTIGADOR:

Bach. Juan Antenor Cáceda Corilloclla

3. FILIACIÓN INSTITUCIONAL:

Facultad de Ingeniería.

4. PROBLEMA:

4.1. Planteamiento del problema:

Las obras viales son un elemento clave en el desarrollo económico y social

en el territorio de cualquier país, las carreteras inducen cambios en los
patrones de distribución de la población y apoyan directamente a las
actividades productivas. En este sentido, la mejora de la accesibilidad afecta
o apoya al crecimiento de los sectores productivos y como consecuencia
genera empleo a los pobladores de la zona y es aprovechado por visitantes;
es decir provocando un futuro económico positivo para la zona.

La construcción y el mejoramiento de caminos rurales ayudan a enriquecer

la infraestructura física en zonas rurales, dando respuesta a las necesidades
de la población, además facilita el acceso a los servicios públicos.

Todo proyecto de infraestructura vial, debe considerar las repercusiones o

los efectos negativos que pueden causársele al ambiente, debido a la
ejecución de las obras de igual forma deben manejar una política de riesgos
adecuada. Estos proyectos deben ser examinados debido a que pueden
llevar grandes cambios-fisicos-en el medio ambiente y riesgos en la salud
de los trabajadores que construyen la carretera, por lo que una evaluación
ambiental y de política de riesgos es necesaria.

La evaluación de impacto ambiental pretende reducir al mínimo nuestras

intrusiones en los diversos ecosistemas, elevar al máximo las posibilidades
de supervivencia de todas las formas de vida, por muy pequeñas e
insignificantes que resulten, desde nuestro punto de vista. La evaluación del
medio ambiente implica la interrelación con múltiples ciencias, para poder
abordar las problemáticas, ya que ésta, tiene que ver con las ciencias
sociales (economía, sociología, geografía, etc.) con el ámbito de las ciencias
naturales (geología, biología, química, etc.)

La evaluación de riesgos laborales es responsabilidad de la empresa

encargada de las obras viales, para lo cual debe asesorarse sobre el método
a utilizar. Además, para que la evaluación sea lo más exacta posible, debe
hacer participar a los Jefes de unidades funcionales, mandos medios y
trabajadores a modo de asesores, debido a su conocimiento de las
características de los puestos de trabajo, instalaciones y sus riesgos.

Debido a estos conocimientos surge la necesidad de hacer un enfoque,

basándonos en una evaluación de los impactos generados en las obras
viales en la provincia de Huancayo, ya que como sabemos, estos son de
una gran envergadura y a su vez forman parte de las infraestructuras viales
que genera efectos negativos y positivos, en lo que concierne a lo
económico, social, y ambiental.

Por la naturaleza de esta investigación se realizará una comparación de la

evaluación ambiental y de política de riesgos laborales en dos obras viales;
una de la cuales es el estudio de la vía en mantenimiento de la Carretera
Chupuro - Vista Alegre - Chinche - Chongos Alto - Huasicancha tiene una
longitud de 53.60 Km., los cuales tienen un mantenimiento rutinario,
distribuido en tres frentes a lo largo del tramo en estudio, que se relaciona a
la limpieza de las cunetas, bacheos de la plataforma y limpieza de las
alcantarillas. Y la vía en mejoramiento de la carretera expresa de la ciudad
de Huancayo (tramo: quebrada honda - borde del rio chanchas-
panamericana sur), provincia de Huancayo - Junín"

El mantenimiento de las carreteras viene siendo ejecutado por el Gobierno

Nacional y el Gobierno Regional de Junín en convenio con las
Municipalidades Distritales de la zona, en base a los lineamientos de política
sectorial y Planes de Desarrollo Regional y Local.
La primera obra vial parte de esta investigación conecta a cinco Distritos, es
decir abarca parte de los territorios de los distritos de Chupuro, Chongos
Bajo, Chiccche, Chongos Alto y Huasicancha. Iniciándose en la localidad de
Chupuro, pasando por la jurisdicción de Chongos Bajo, Chicche, Chongos
Alto y terminando en el Distrito de Huasicancha, articulando a un gran
número de centros poblados.

La segunda obra vial parte de esta investigación es la vía en mejoramiento

de la carretera expresa de la ciudad de Huancayo (tramo: quebrada honda
- borde del rio chanchas-panamericana sur), provincia de Huancayo – Junín.

Los seres humanos, dotados de un mayor grado evolutivo que el resto de

los seres vivos, forman la única especie del planeta con capacidad de
analizar, reflexionar, evaluar el efecto y las repercusiones que sus acciones
causan sobre los ecosistemas en los que ejercen una cierta presión. Debido
a la gran cantidad de problemas ambientales que han provocado estas
acciones, se ha impuesto la necesidad de realizar estudios previos de los
efectos sobre el medio ambiente que pueden causar, además de tener en
cuenta que una actuación sea técnicamente posible, económicamente
rentable y socialmente positiva.

Por otro lado, aparentemente no relacionado con el anterior, partiendo de la

consulta, utilización e incluso redacción de numerosas evaluaciones de
riesgos y planes de seguridad y salud, documentos cuyo objetivo principal
es garantizar la seguridad y salud de los trabajadores (política de riesgo
laboral), para obras de construcción viales y/o trabajos de conservación y
mantenimiento de las mismas, se desprende la percepción general de la
existencia del “riesgo”, al que siempre se responde únicamente con la
remisión al cumplimiento de la normativa vigente.

Pues bien, la seguridad en las obras viales es la menos analizada, no

habiéndose realizado apenas estudios conocidos al respecto. La seguridad
en obras viales destaca los accidentes viales y sus consecuencias como
son: muertos, lesionados y daños materiales, que pueden ser disminuidos
mediante una investigación adecuada de las causas para mejorar
estándares de diseño, construcción y mantenimiento de las carreteras.
 Por lo tanto la propuesta de esta investigación es realizar una evaluación
comparativa del ambiente y la seguridad en las obras viales donde los
resultados deben estar orientados a garantizar trabajos de conservación del
medio ambiente y la seguridad que involucra la construcción, y
mantenimiento de las mismas.

En tal sentido se ha formulado el siguiente problema de investigación.

4.2. Descripción y delimitación del problema:

Frente a esta problemática que acarrea la incertidumbre y

desconfianza de las empresas, pretendemos estudiar de qué manera
el Sistema de Contratación Electrónica se da a través de la Firma
Digital en la legislación peruana actual.

4.3. Formulación del problema general:

¿En qué medida la evaluación ambiental y de seguridad mejoran la ejecución

de las obras viales en la provincia de Huancayo-Junín?

4.4. Formulación de problemas específicos:

- ¿Cuál es el resultado de la evaluación ambiental en las obras

viales en la provincia de Huancayo-Junín?

- ¿Cuál es el resultado de la evaluación de la política de riesgos

laborales en las obras viales en la provincia de Huancayo-Junín?

- ¿Cuál es el resultado de la comparación de la evaluación

ambiental y la política de riesgos laborales en el proceso operativo
en las obras viales en la provincia de Huancayo-Junín?
5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN:

5.1. Objetivo general:

Determinar si la evaluación ambiental y de política de riesgos laborales

mejora la ejecución de las obras viales en la provincia de Huancayo-Junín

5.2. Objetivos específicos:

- Analizar el resultado de la evaluación ambiental en las obras viales

en la provincia de Huancayo-Junín

- Analizar el resultado de la evaluación de la política de riesgos

laborales en las obras viales en la provincia de Huancayo-Junín

- Comparar la evaluación ambiental y la política de riesgos laborales

durante el proceso operativo de las obras viales en la provincia de
Huancayo-Junín

6. JUSTIFICACIÓN:

6.1. Teórica: La información recopilada y procesada servirá de sustento para esta

y otras investigaciones similares, ya que enriquecen el marco teórico y/o
cuerpo de conocimientos que existe sobre el tema en mención.

6.2. Social: La presente investigación corrobora en el bienestar personal y social

de la comunidad empresarial de la región central de país.

6.3. Metodológica: Losinstrumentos que se diseñarán y elaborarán para la

investigación servirá para recopilar la información, asimismo para analizar los
datos, los mismos que han sido guiado y orientados en todo momento por el
método científico. La metodología utilizada servirá para investigaciones
análogas y con aplicación a otros temas.
7. MARCO TEÓRICO:

7.1. Antecedentes:

En el desarrollo de la infraestructura vial a nivel regional,

departamental y vecinal se presentaron muchas obras que quedaron
inconclusas o se paralizaron por falta de presupuesto y mezquindad
en la gestión de nuestras autoridades que nada de beneficio trajeron
a nuestros habitantes de la Provincia de Huancayo Región-Junín.

El resultado de esta relación proyecto-ambiente a lo largo del tiempo

ha conducido a un proceso de deterioro o pérdida de la calidad
ambiental que se ha acentuado en las últimas décadas, llegando a
extremos preocupantes, en algunas ocasiones insostenibles o
desembocando en situaciones de tipo global, que están poniendo en
riesgo la salud, el bienestar y aún la supervivencia del ser humano.
Esta situación ha generado entonces un movimiento mundial que
busca revertir, o por lo menos reducir esta tasa de deterioro, que se
ha consolidado dentro del concepto de desarrollo sostenible que se
empezó a acuñar desde la cumbre de Río.

Es por eso que se puede decir en términos generales que el objetivo

de la evaluación de impacto ambiental, “es encontrar las soluciones
que den armonía a la relación proyecto/sistema ambiental. De lo que
se trata es de estudiar el medio, descubrir los procesos y funciones
de sus componentes, analizar su sensibilidad, o sea el grado de
vulnerabilidad, sus debilidades y fortalezas, para diagnosticar su real
capacidad de recuperación frente a las acciones y procesos
producidos por la obra y su energía desplegada, y suplir con medidas
artificiales los desajustes de la relación proyecto/ambiente.”

A. Antecedentes nacionales:

Los logros normativos en el ámbito ambiental en nuestro medio se

inician formalmente con la Constitución Política del Perú de 1979, la
cual en su artículo 123 estableció: “Todos tienen el derecho de
habitar un ambiente saludable, ecológicamente equilibrado y
adecuado para el desarrollo de la vida y la preservación del paisaje y
la naturaleza. Es obligación del Estado prevenir y controlar la
contaminación ambiental.

La Constitución Política de 1993, señala en su artículo 2, inciso 22

que: “Toda persona tiene derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute
del tiempo libre y al descanso, así como gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida”. Los artículos 66,
67, 68 y 69 señalan que los recursos naturales renovables y no
renovables son patrimonio de la nación, promoviendo el Estado el uso
sostenible de éstos; así como, la conservación de la diversidad
biológica y de las áreas naturales protegidas. Asimismo, la
Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el
Estado, pues a nadie se le puede privar de su propiedad (Art. 70).
Sin embargo, precisa cuando se requiere desarrollar proyectos de
interés nacional, declarados por Ley, éstos podrán expropiar
propiedades para su ejecución; para lo cual, se deberá indemnizar
previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas.

Ámbito local

 Rehabilitación de la carretera Huancayo - Acopalca -

Pariahuanca (Junín)

 Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Carhuamayo -

Oxapampa - Paucartambo (Junín - Pasco)

 Puente Raither (Junín)

B. Antecedentes internacionales:

 Convención de UNESCO (1972) para la protección del patrimonio cultural

y natural de la humanidad.

 Convención Marco de las Naciones Unidas para los cambios climáticos

(1992) Agenda 21.
  Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas
de Flora y Fauna Silvestre (CITES).

 Convención para la Protección del Patrimonio Mundial Cultural y Natural.

7.2. Bases teóricas:

7.2.1. ¿Qué es una firma digital?

A decir de IASONI, Marie (2002:15) “Una firma digital es un

conjunto de datos asociados a un mensaje que permite
asegurar la identidad del firmante y la integridad del mensaje.
La firma digital no implica que el mensaje esté encriptado, es
decir, que este no pueda ser leído por otras personas; al igual
que cuando se firma un documento holográficamente este sí
puede ser visualizado por otras personas”.

Por lo que el procedimiento utilizado para firmar digitalmente

un mensaje es el siguiente: el firmante genera mediante una
función matemática una huella digital del mensaje. Esta huella
digital se encripta con la clave privada del firmante, y el
resultado es lo que se denomina firma digital la cual se enviará
adjunta al mensaje original. De esta manera el firmante va a
estar adjuntando al documento una marca que es única para
ese documento y que sólo él es capaz de producir.

El receptor del mensaje podrá comprobar que el mensaje no

fue modificado desde su creación y que el firmante es quién
dice serlo a través del siguiente procedimiento: en primer
término generará la huella digital del mensaje recibido, luego
desencriptará la firma digital del mensaje utilizando la clave
pública del firmante y obtendrá de esa forma la huella digital del
mensaje original; si ambas huellas digitales coinciden, significa
que el mensaje no fue alterado y que el firmante es quien dice
serlo.

7.2.2. ¿La firma digital es una password?

 No, la firma digital es el resultado de un procedimiento
realizado con una clave numérica llamada clave privada la cual
es creada por un algoritmo de generación de claves el cual se
encarga de generar junto con la clave privada una segunda
clave denominada clave pública que funciona como
complemento de esta clave privada.

De acuerdo a ARATA, Ángel (2002:54): “La clave privada

debe permanecer bajo el exclusivo control de su propietario
siendo este el único capaz de tener acceso a ella, esta
característica es lo que permite que una firma digital identifique
en forma unívoca al firmante, la clave pública por otra parte es
la que permite verificar a un tercero el origen de la firma y la no
alteración del mensaje”.

7.2.3. Criptología.

Hecha la revisión bibliográfica correspondiente, según

DIRIGEN, Erick y otros (2006:102) “La Criptología es la
ciencia que estudia los distintos sistemas de cifrado
destinados a ocultar el significado de mensajes a otras partes
que no sean el emisor y el receptor de dicha información”.

La Criptografía es la parte de la Criptología que se dedica al

desarrollo de los sistemas de cifrado.

Internacionalmente existe cierta controversia sobre el uso de

la criptología, hay países que prohíben su utilización en el
correo electrónico, por sus severos condicionantes políticos,
otros han endurecido su postura al respecto, tras los últimos
acontecimientos terroristas internacionales. EEUU considera
la criptografía asunto de seguridad nacional. No es el caso,
por el momento, de nuestro país.

Debido a ello, el mismo DIRIGEN, Erick y otros (2006:106)

sostiene que “la encriptación es una herramienta que a buen
seguro va a ver incrementado su nivel de utilización, a
medida que el comercio electrónico continúe su expansión.
Datos y medios de pago han de desenvolverse en un medio
seguro para poder garantizar el comercio. Pero ese no es el
aspecto del tema que nos interesa, en esta página vamos a
tratar de proporcionar las herramientas para poder trasmitir,
recibir y guardar la información de manera que sólo sea
accesible a quien nosotros designemos”.

Entendemos que si la comunicación en Internet fuera

completamente segura, quizás no sería necesario encriptar
nuestros mensajes de correo, pero conforme está
estructurada dicha comunicación, hoy por hoy nuestros
mensajes pasan por muchos sitios antes de llegar a su
destino, y en cualquiera de ellos pueden tener acceso a ellos,
o pueden ser interceptados por entidades ajenas. Por otro
lado, también es interesante poder disponer de una
herramienta que proteja ciertos archivos o documentos que,
aunque no vayamos a enviarlos a ninguna parte, convenga
tenerlos a cubierto de miradas indiscretas. Es decir, la puerta
siempre tiene que tener cerradura, echar la llave o no ya es
cosa nuestra.

Por otro lado, TELLEZ, Julio (2004:87), “La criptología se

define como aquella ciencia que estudia la ocultación,
disimulación o cifrado de la información, así como el diseño
de sistemas que realicen dichas funciones. Abarca por tanto
a la criptografía (datos, texto, e imágenes), la criptofonía (voz)
y el criptoanálisis, ciencia que estudia los pasos y
operaciones orientados a transformar un criptograma en el
texto claro original pero sin conocer inicialmente el sistema
de cifrado utilizado y/o la clave”.

Cifrar por tanto consiste en transformar una información

(texto claro) en otra ininteligible (texto cifrado o cripto) según
un procedimiento y usando una clave determinada,
pretendiendo que sólo quién conozca dicho procedimiento y
clave pueda acceder a la información original. La operación
inversa se llamara lógicamente descifrar.

Por tanto estamos ante un criptosistema simétrico o de clave

secreta cuando las claves para cifrar y descifrar son
idénticas, o fácilmente calculables una a partir de la otra. Por
el contrario si las claves para cifrar y descifrar son diferentes
y una de ellas es imposible de calcular por derivación de la
otra entonces estamos ante un criptosistema asimétrico o de
clave pública. Esto quiere decir que si utilizamos un
criptosistema de clave secreta o simétrico necesariamente
las dos partes que se transmiten información tienen que
compartir el secreto de la clave, puesto que tanto para
encriptar como para desencriptar se necesita una misma
clave u otra diferente pero deducible fácilmente de la otra.
Entre estos sistemas se encuentran: DES, RC2, RC4, IDEA,
SkipJack, etc... La peculiaridad de estos sistemas de
encriptación es que son rápidos en aplicarse sobre la
información.

30 bases
teóricas
7.3. Definición de conceptos claves:

- Ambiente (medio ambiente): Conjunto de factores físico-

naturales, sociales, culturales, económicos y estéticos que
interactúan entre sí, con el individuo y con la sociedad en que
vive, determinando su forma, carácter, relación y supervivencia.

- Derecho de vía o faja de dominio: Es la faja de terreno

destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones
de la vía si la demanda de transito lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.

- Naturaleza del derecho de vía: El Derecho de Vía comprende el

área de terreno en que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, los servicios y zona de seguridad para los
usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y
mejoramiento. El ancho se establece, en cada caso, por la
autoridad competente de la infraestructura vial. Dentro del ámbito
del Derecho de Vía de dominio público, se prohíbe sin excepción
alguna la colocación de publicidad comercial exterior, En
preservación de la seguridad vial y del medio ambiente.

- Impacto ambiental: Se entiende por el efecto que produce una

determinada acción humana sobre el ambiente en sus distintos
aspectos. Técnicamente, es la alteración de la línea de base
(medio o ambiente), debido a la acción antrópica o a eventos
naturales.

- Evaluación de impacto ambiental: Es un instrumento operativo,

para las condiciones de vida de las plantas, animales, vegetales
y la población humana en el medio ambiente, para realizar
 actividades económicas de infraestructura, producción y
servicios. Cambio de un parámetro ambiental en un periodo
específico y en un área definida como resultado de una actividad
particular, comparado con una situación que habría resultado sin
acción.

- Evaluación de impacto ambiental en obras viales: La

ejecución de las obras de infraestructura de transporte o vías
terrestres, como son por ejemplo: caminos, carreteras autopistas,
o autovías y vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes en
las que se utilizan áreas importantes de nuestro territorio crea en
el entorno impactos ambientales, los que se encuentran
clasificados en la Categoría III - EIA por ser proyectos de
envergadura, requiriendo de análisis y estrategias de manejo.
Entre los principales se pueden definir; según, Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG-2001) del MTC:

- Drenajes, debido al proceso constructivo de los accesos y

cimentación o extracción de canteras, se podían presentar
problemas de estabilidad de taludes, principalmente por la
ejecución de cortes altos y empinados sin tener en cuenta las
características del material predominante; así como, por
ocurrencia de lluvias que se infiltran en los taludes y por la
presencia de flujos de agua subterránea que humedecen el
material.

- Taludes, la inestabilidad de taludes provocan deslizamiento de

masas de tierra que afectan a la plataforma del camino, y a las
obras de drenaje, interrumpiendo el tránsito de vehículos;
Asimismo pueden afectar la integridad física de las personas que
hacen uso del camino.

- Procesos Erosivos, el escurrimiento de las aguas superficiales

provocadas por la lluvia u otros factores, producen erosión en los
taludes de corte y de relleno, cuando estos no tienen cobertura
 vegetal u obras de drenaje que los proteja de la fuerza erosiva de
las aguas que llegan desde la parte alta de las laderas o son
evacuadas de la plataforma del camino.

- Explotación de Canteras en cerros y laderas, generalmente

provocan zonas inestables, principalmente, por la ejecución de
cortes altos con taludes inestables provocando derrumbes y
deslizamiento que en su mayoría ocurren una vez concluidas las
obras de infraestructura vial, Respecto a la explotación de
canteras en los cursos de agua; tales como ríos y quebradas,
existe el riesgo de afectar el equilibrio de los ecosistemas
hidrobiológicos que allí se localizan, siendo la remoción del lecho
del cauce la principal causa de estos efectos adversos.

- Manejo de Depósitos de Material Excedente, es de suma

importancia que el material excedente del proceso constructivo
sea dispuesto convenientemente en “botaderos”, cuya ubicación
no debe ocupar áreas inestables ni de interés humano y/o
biológico.

- Campamentos y Patio de Maquinarias, la instalación de

campamentos generará problemas ambientales, relacionados
básicamente con la disposición de residuos sólidos domésticos,
aguas servidas y excretas; además por costumbres inadecuadas
del personal foráneo. Debiendo realizarse trabajos de
reacondicionamiento de las áreas de campamentos, patio de
maquinarias, asfalto y canteras. Así como la adecuada
compactación de los materiales de desecho en las zonas de
eliminación.

- Política de riesgos laborales: posibilidad de ocurrencia de un

evento en el ambiente de trabajo, de características negativas
(produzca daño) y con consecuencia de diferente severidad; este
evento puede ser generado por una condición de trabajo directa,
indirecta o confluente, capaz de desencadenar alguna
 perturbación en la salud o integridad física del trabajador como
también daños materiales, equipos.

7.4. Hipótesis general

La evaluación ambiental y de la política de riesgos laborales mejoran

optimizan la ejecución de las obras viales en la provincia de Huancayo-
Junín

7.5. Hipótesis Específicas

- El resultado de la evaluación ambiental muestra un índice

promedio de contaminación en las obras viales en la provincia
de Huancayo-Junín

- El resultado de la evaluación de la política de riesgos laborales

mantiene un índice medio de accidentabilidad en las obras
viales en la provincia de Huancayo-Junín

- La comparación de la evaluación ambiental y de política de

riesgos laboral durante el proceso operativo promueve la
optimización en el proceso de ejecución de las obras viales
en la provincia de Huancayo-Junín

7.6. Variables:

7.5.1. Definición conceptual de las variables

a) Variable Independiente (X):

Evaluación ambiental, Documento parte del contrato que de manera

detallada, establece las acciones que se requieren para prevenir,
mitigar, controlar, compensar y corregir los posibles efectos o
impactos ambientales negativos causados en desarrollo de un
proyecto, obra o actividad; incluye también los planes de seguimiento,
evaluación y monitoreo y los de contingencia. El contenido del plan
puede estar reglamentado en forma diferente en cada país.
 Seguridad, son las condiciones en las que los empleados trabajan.
De acuerdo a la ley de cada estado, existen una serie de requisitos
que los empleadores deben cumplir a fin de ofrecer estabilidad,
equilibrio y prevención a sus empleados, a fin de que ningún accidente
acontecido en el trabajo pueda terminar en una tragedia.

b) Variable Dependiente (Y):

Diseño de obras viales, proceso previo de configuración

mental, "pre-figuración", en la búsqueda de una solución de
obras viales.

7.5.2. Definición operacional de las variables

Tipo de Nombre de la
Indicadores
variable variable
1. Autenticación de las partes.
Evaluación
Variable 2. Confidencialidad de los datos.
ambiental.
Independiente 3. Integridad del mensaje.
Seguridad 4. Imputabilidad o no repudio.

1. Las operaciones se realizan a través de

medios electrónicos;
2. El lugar donde se encuentren las partes
resulta irrelevante;
Variable Diseño de
3. No queda registro en papel;
dependiente obras viales.
4. Se reducen considerablemente los tiempos
para efectivizar las transacciones;
5. Se reducen los intermediarios de
distribución;

Fuente: Elaboración propia.

8. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN:

8.1. Método científico:

En el presente trabajo de investigación se hará uso del Método

Científico como método general. Según ANDER, Egg (1984:56), “El
estudio del método científico es objeto de estudio de la epistemología.
Asimismo, el significado de la palabra “método” ha variado. Ahora se
 le conoce como el conjunto de técnicas y procedimientos que le
permiten al investigador realizar sus objetivos”.

Y como método específico el Método Descriptivo, por cuanto nos

permitirá medir ambas variables y luego correlacionarlas.

8.2. Tipo de Investigación:

Tipo de investigación: La investigación a desarrollar es aplicada.

Nivel de investigación: El nivel de investigación es descriptiva y

explicativa

Para Sánchez y Reyes (1996) la investigación aplicada se caracteriza

por su interés en la aplicación de los conocimientos teóricos a
determinada situación concreta y las consecuencias prácticas que de
ella se deriven. La investigación aplicada busca conocer para hacer,
para actuar, para construir, para modificar; le preocupa la aplicación
inmediata sobre una realidad circunstancial antes que el desarrollo de
un conocimiento de valor universal. (p.78)

8.3. Población o universo

8.3.1. POBLACION

Población: Obras a ejecutarse en la Región Junín.

8.4. Muestra:

La muestra suele ser definida como un subgrupo de la población.

Para efectos de este estudio, la muestra a tomar será probabilística,

debido a que todos los sujetos de este estudio tuvieron la misma
probabilidad de ser elegidos; Utilizaremos para determinar el tamaño
de la muestra la fórmula matemática- estadística.
 𝒁𝟐 ∗ 𝑵 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒
𝒏=
(𝑵 − 𝟏) ∗ 𝒆𝟐 ∗ 𝒁𝟐 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒

Donde:

n: Tamaño de la muestra
N: Tamaño de la Población
p: Probabilidad de Éxito
q: Probabilidad de Fracaso
z: Valor tipificado de la confiabilidad
e: Error de estimación.
n = Tamaño de muestra.

8.5. Técnicas de recolección de datos

El Instrumento usado para la recolección de datos es una serie de

encuesta con una combinación de diferentes tipos de preguntas; este
se conforma por proceso de construcción, abandono de abra y proceso
de operación tal como se muestra en el ANEXO.

8.6. Procesamiento de los datos

Para recolectar los datos referentes se hará:

- Verificar la validez y confiabilidad del instrumento a aplicar en la

medición de las variables.

- Aplicación de encuestas en las diferentes obras de la Región

Junín.

- Digitación de encuestas.

- Estructuración y revisión de la base de datos.

 - Análisis de la composición demográfica de la muestra.

- Cálculo de medición del incumplimiento de las obras y su

impacto en el ambiente.

Es decir, se registrará información de los contratos suscritos por parte

de Pro vías Descentralizado con diversas firmas constructoras para la
ejecución de obras viales en la Provincia de Huancayo-Junín, los
cuales se compararan con los plazos establecidos; a su vez, estos
resultados se comparan con el grado de cumplimiento de los
Programas de Manejos Ambientales, teniendo en cuenta :
 La medida de cumplimiento real de estos contratos, así como,
 La influencia que los citados contratos en los componentes
ambientales negativos.

8.7. Procedimiento a seguir en la prueba de hipótesis

El Instrumento usado para la recolección de datos es una serie de

encuesta con una combinación de diferentes tipos de preguntas; este
se conforma por proceso de construcción, abandono de abra y
proceso de operación tal como se muestra en el ANEXO.

VALIDEZ

La validez es el grado en que se mide realmente lo que se pretende

medir. El instrumento utilizado en esta investigación fue construido en
base a las teorías de Litwin y Stinger, Davis y Newstron, Moussavi,
Cherrington y Harrinson; el instrumento se sometió a una validación
de contenido, relacionada con el criterio y relacionada al constructo
en las cuales se evaluaron el instrumento por medio de un formato
que contenía las variables a evaluar, sus respectivos ítems y criterios
de evaluación:

 Pertinencia del ítem.

 Relevancia del ítem.
  Coherencia del ítem.
 Claridad del ítem.
 Suficiencia de los ítems para evaluar cada dimensión y el clima global.
 Conformidad por juicio de expertos.

CONFIABILIDAD

La confiabilidad del instrumento se obtendrá de los resultados de la

prueba piloto el cual se aplicará a una muestra de trabajadores en las
obras de la Región Junín. El método de fiabilidad a utilizarse es el Alfa
de Cronbach aplicado a cada una de las dimensiones:

𝒌 ∑ 𝑺𝟐𝒊
∝= ( ) ∗ (𝟏 − 𝟐 )
𝒌−𝟏 𝑺𝒔𝒖𝒎

K = número de preguntas o ítems

𝑺𝟐𝒊 = 𝒔𝒖𝒎𝒂 𝒅𝒆 𝒗𝒂𝒓𝒊𝒂𝒏𝒛𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒅𝒂 í𝒕𝒆𝒎 𝑺𝟐𝒔𝒖𝒎 =

𝒗𝒂𝒓𝒊𝒂𝒏𝒛𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒇𝒊𝒍𝒂𝒔

Para la interpretación del coeficiente se utilizará la siguiente tabla:

TABLA
ESCALA CATEGORIA
TABLA DE CATEGORIAS

α=1 Confiabilidad perfecta

0,90 ≤ α ≤ 0,99 Confiabilidad muy alta
0,70 ≤ α ≤ 0,89 Confiabilidad alta
0,60 ≤ α ≤ 0,69 Confiabilidad aceptable
0,40 ≤ α ≤ 0,59 Confiabilidad moderada
0,30 ≤ α ≤ 0,39 Confiabilidad baja
0,10 ≤ α ≤ 0,29 Confiabilidad muy baja
 0,01 ≤ α ≤ 0,09 Confiabilidad despreciable
α=0 Confiabilidad nula

En el ANEXO se muestra los resultados de la prueba de confiabilidad

de cada una de las dimensiones incluyendo con cada uno de los
ítems:

Las dimensiones tienen una confiabilidad alta igual y mayor a α = 0,70

por tanto el instrumento esta validado y tiene una confiabilidad alta (α
= 0,81) para su aplicación.

9. ADMINISTRACION DEL PROYECTO

9.1. Cronograma

2015
ACTIVIDAD
E F M A M J J A S O N D

1. Determinar y plantear el Problema X

2. Elaboración y aprobación y aprobación del Plan X

3. Aprobación del proyecto de investigación.

4. Recolección de información de fuentes bibliográficas X X X X

5. Elaboración del Instrumento X

6. Aplicación del Instrumento X

7. Procesamiento de datos estadísticos X

8. Interpretación hermenéutica de los datos procesados X X X

9.Presentación y sustentación del trabajo de investigación X

9.2. Presupuesto
 a) Pago por servicios (incluye viajes, viáticos, transporte,
impresiones, etc.)
Persona natural Tipo de
o jurídica que servicio que Unidades Valor unidad Total Financiadora
recibirá el pago brindará

Asesoramiento Recursos
Asesor 1 S/. 3 000.00 S/. 3 000.00
profesional propios

Servicios de
Recursos
terceras personas Información 6 S/. 200.00 S/. 1 200.00
propios
naturales

Empresa de Recursos
Movilidad 8 S/. 20.00 S/. 160.00
transportes propios

Servicios
Centros de Recursos
informáticos 600 S/. 1.5 / h S/. 900.00
Informática propios
múltiples

b) Insumos para la investigación (incluye materiales que se usarán en

cualquier parte del proceso de investigación).
Valor
Insumo Finalidad Total Financiadores
Unidades unidad

Elaboración del Recursos

Papel bond 300 S/. 0.05 S/. 15.00
proyecto propios

Recursos
Lapiceros Toma de apuntes 10 S/. 0.50 S/. 5.00
propios

Recursos
Impresora Impresiones 1 S/. 238.00 S/. 238.00
propios

Almacenar Recursos
Disquetes 30 S/. 1.20 S/. 36.00
información propios

Disco Almacenar Recursos

20 S/. 1.50 S/. 30.00
compacto información propios

Cámara Capturar Recursos

1 S/. 204.00 S/. 204.00
Fotográfica imágenes propios

Total 362 S/. 445.25 S/. 528.00

c) Resumen económico
 Financiador Financiador Financiador
ITEM Monto total
1(%) 2(%) 3(%)

Pago a personas 200.00 100 %

Bienes de capital

Pago por servicios 1 060.00 100%

Servicios generales

Insumos 528.00 100%

Overhead (10%) 578.80 100%

Total 2 366.80 100%

10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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http://www.camouflage.freeserve.co.uk/

redaccion@albanova.com

www.albanova.com

www.albanova.net

ANEXOS
 MATRIZ DE CONSISTENCIA

Programa Experimental “VIDA” en la sostenibilidad ambiental en estudiantes de la

Universidad Peruana Los Andes - 2012