INTRODUCCION

Los ingenieros de transito han podido demostrar la conveniencia de emplear

simultáneamente la vigilancia, la educación y la ingeniería en el logro de la meta en
una circulación segura y eficiente. De allí que, la mejor manera de utilizar la ingeniería
de transito consiste en estructurar planes adecuados, practico y bien meditados para
mejorar la seguridad y la movilidad de los flujos vehiculares, sobre todo en áreas
críticas donde la interacción con otras disciplinas es fundamental.

Para lograr este objetivo se realizó un estudio de tránsito en los alrededores del
mercado pedro Vilcapaza (Jr. Cahuide con av. el maestro), donde se pudo encontrar
una serie de problemas que ocasionan el congestionamiento vehicular en donde se
incluye la oferta vial y la demanda vehicular como también se plantea su respectiva
solución.

INGENIERIA DE TRANSITO Página 1

EDUCACION VIAL

Es el conjunto de conocimientos y normas que tiene por objeto capacitar a la población

en general Para que sepan conducirse en la vía pública con mayor seguridad ya sea
como peatones, pasajeros o conductores

OBJETIVOS DE LA EDUCACION VIAL

 Reducir de forma sistemática los accidentes de tránsito.

 Proteger la integridad de las personas y sus bienes.
 Conferir seguridad en el tránsito peatonal y vehicular.
 Formar y capacitar a las personas en general para el uso correcto de todos los
medios de transporte terrestre.
 Procurar la disminución de las infracciones de tránsito.
 Capacitar a los docentes de educación básica y bachillerato, de escuelas de
capacitación de conductores profesionales y no profesionales, en materia de
seguridad vial y normas generales de tránsito, en coordinación con el Ministerio
de Educación.
 Difundir, por los medios de comunicación, los principios y normas generales de
señalización universal y comportamiento en el tránsito.
 Garantizar la capacitación permanente para el mejoramiento profesional de
docentes, instructores, agentes de control y conductores.
 Promover la utilización de formas de transporte no contaminantes como medio
de movilización.
 Salvaguardar la integridad física y precautelar los derechos de niños, niñas y
adolescentes, con discapacidad y demás grupos vulnerables.
 Promover el respeto a los derechos humanos, eliminando toda forma de
discriminación, y generar un trato inclusivo de niños, niñas y adolescentes,
mujeres, mayores de 65 años de edad y con discapacidad, y demás usuarios
de las vías.

IMPORTANCIA DE LA EDUCACION VIAL.

Es importante porque nos permite conocer las leyes, reglamentos y normas de

tránsito, la conducción correcta de toda clase de vehículos, la conservación del medio
ambiente, la manera correcta de utilizar las vías, las calles, los pasos peatonales a
nivel nacional y desnivel, etc. Evitando de esta manera los riesgos innecesarios y los
accidentes de tránsito.

INGENIERIA DE TRANSITO Página 2

 EL ELEMENTO HUMANO EN EL TRANSITO

Es el elemento más importante en la circulación, se ha constituido en el interés y

preocupación universal, luchándose constantemente por la preservación de su
existencia. Para un mejor entendimiento y estudio se lo ha dividido en tres partes:

 Agente de tránsito.
 Peatón
 Conductor.

EL AGENTE DE TRANSITO

Es la persona encargada y autorizada por la Ley: de la organización, regulación,

control, y vigilancia del tránsito. Así mismo se encarga de cumplir y hacer cumplir las
leyes y reglamento sin formar de hechos y circunstancias suscitadas en las vías
terrestres que interesen a la autoridad de tránsito competente para la administración
de justicia.

DEBERES Y OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR Y PEATON HACIA EL AGENTE

DE TRANSITO

 Reconocer al agente de tránsito, como un amigo y valioso apoyo para la

sociedad ecuatoriana.
 Analizar y conocer la normativa referida a peatones y conductores, cuyo
acatamiento es el primer paso para mejorar las relaciones con autoridades y
agentes de tránsito.
 Valorar la gestión diaria del Agente de Tránsito y colaborar con actitudes
positivas, en concordancia con la Ley y el Reglamento.

EL PEATON

Es la persona que transita a pie por las vías terrestres sea pública o privada el mismo
que debe conocer y practicar las normas elementales del peatón , las leyes y
reglamentos de tránsito, más no dejarse llevar por las irregularidades,
despreocupándose de su propia integridad, de su seguridad y la de los demás.
También se considera peatón a los discapacitados que transitan en artefactos
especiales manejados por ellos o por terceros.

INGENIERIA DE TRANSITO Página 3

NORMAS DE CONDUCTA DEL PEATON.

 Respetar las señales de tránsito.

 Antes de cruzar la calzada, mire hacia ambos lados de la vía.
 Nunca cruce la calzada entre dos vehículos estacionados.
 Cruce únicamente por las esquinas y zonas peatonales.
 Camine apresuradamente, pero nunca corra al cruzar la calzada.
 No trate de cruzar la calzada en los últimos segundos que le permita el
semáforo.
 Acelere el paso cuando le sorprenda el color amarillo del semáforo.
 Escoja las rutas menos congestionadas para cruzar la calzada.
 Observe bien los carros que viran o curvan, aunque usted tenga preferencia.
 Camine de frente a los vehículos cuando se encuentre transitando por las
calles que no tengan aceras ni señales de tránsito.
 Al trotar por las vías hágalo en sentido contrario a los vehículos.
 Tenga presente que en la noche es más fácil distinguir a los vehículos, que el
conductor del mismo al peatón.

DERECHOS DE LOS PEATONES

 Contar con las garantías necesarias para un tránsito seguro.

 Disponer de vías públicas libres de obstáculos y no invadidas.
 Contar con infraestructura y señalización vial adecuadas que brinden
seguridad.
 Tener preferencia en el cruce de vía en todas las intersecciones reguladas por
semáforos cundo la luz verde de cruce peatonal esté encendida; todo el tiempo
en los cruces cebra, con mayor énfasis en las zonas escolares; y, en las
esquinas de las intersecciones no reguladas por semáforos procurando su
propias seguridad y la de los demás.
 Tener libre circulación sobre las aceras y en las zonas peatonales exclusivas.
 Recibir orientación adecuada de los agentes de tránsito sobre señalización vial,
ubicación de calles y nominativas que regulen el desplazamiento de personas y
recibir de estos y de los demás ciudadanos la asistencia oportuna cuando sea
necesario.

INGENIERIA DE TRANSITO Página 4

DEBERES DE LOS PEATONES

 Acatar las indicaciones de los agentes de tránsito y las disposiciones que al

efecto se dicten.
 Utilizar las calles y aceras para la práctica de actividades que no atenten contra
su seguridad, la de terceros o bienes.
 Abstenerse de solicitar transporte o pedir ayuda a los automovilistas en lugares
inapropiados o prohibidos.
 Cruzar las calles por los cruces cebra y pasos elevados.
 Abstenerse de caminar sobre la calzada de las calles abiertas al tránsito
vehicular.
 Cruzar la calle por detrás de los vehículos automotores que se hayan detenido
momentáneamente.
 Cuando no existan aceras junto a la calzada, circular al margen de los lugares
marcados y, a falta de marca, por el espaldón de la vía y siempre en sentido
contrario al tránsito de vehículos.
 Embarcarse o desembarcarse de un vehículo sin invadir la calle, sólo cuando el
vehículo esté detenido y próximo a la orilla de la acera.

EL PASAJERO

Es la persona que utiliza un medio de transporte para movilizarse de un lugar a otro

sin ser el conductor.(Gozaran de atención preferente las personas con capacidades
especiales, adultos mayores de 65 años de edad, mujeres embarazadas, niños y
adolescentes.

Para el efecto, las unidades de transporte masivo dispondrán de áreas especiales y

debidamente señalizadas, en concordancia con las normas técnicas vigentes para
este tipo de servicio)

EL CONDUCTOR

Es la persona que maneja el mecanismo de la dirección de un vehículo a motor. Y en

los vehículos de tracción animal, la persona que empuña las riendas. También se
considera como conductor a la persona que maneja una bicicleta, un triciclo y a la
persona que maneja una carretilla.

INGENIERIA DE TRANSITO Página 5

APTITUDES DEL CONDUCTOR

 APTITUDES FISICAS

Son aquellas que hacen del conductor un ente positivo o eficaz en la conducción de un
vehículo. Además de poseer buen estado de salud, debe tener un estado normal los
sentidos de la vista y el oído, ya que los mismos juegan un papel preponderante en la
conducción.

Varias enfermedades como catarros, fiebre, dolores, depresiones, angustias,

ansiedad, etc. Pueden crear situaciones desfavorables en el conductor al verse
privado de parte de sus facultades (atención, serenidad) disminuyendo su capacidad
su capacidad de reacción. No se debe conducir bajo tratamientos médicos que afecten
negativamente a las aptitudes psicofísicas

FACTORES QUE INFLUYEN NEGATIVAMENTE EN LAS APTITUDES

PISICOFISICAS

La fatiga y la disminución de la vigilancia.

 El sueño (somnolencia)
 Deficiencias en la vista
 El alcohol
 Estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y analógicos

 APTITUDES PSICOLOGICAS

 RAPIDEZ DE REACCION.- Se determina al intervalo entre un estimulo

sensorial y la correspondiente reacción voluntaria que puedan ser mas o
menos automáticos. La rapidez,, la agilidad de reflejo en la persona, ha
prevenido accidentes a diferencia de aquellos que tienen reacción tardía
 COORDINACION MOTOSENSORIAL.- es la armonización de los movimientos
mediante órdenes del cerebro combinados con la acción muscular, es la base
de lo que ordinariamente llamamos disposición, destreza, habilidad manual en
la conducción.
 LA ATENCION CONCENTRADA.- Se define con la dirección mental
determinada hacia un objeto, hecho o acción. No es aconsejable parar la
circulación vehicular, ya que el conductor se concentra en determinado aspecto
y descuida la atención en lo demás.
 LA ATENCION DISTRIBUIDA.- Es la atención que se aconseja en la
conducción de vehículos, especialmente en la circulación urbana, ya que el
conductor debe fijar su atención en varios aspectos al mismo tiempo

INGENIERIA DE TRANSITO Página 6

 EL ELEMENTO MATERIAL EN EL TRANSITO.

Otro de los elementos importantes en el tránsito: que lo dividiremos en tres partes para
su mejor comprensión:

 Vías terrestres
 Señales de tránsito
 Vehículos

VIAS TERRESTRES

Están determinadas como el elemento acondicionado para la circulación peatonal,

vehicular y animal. Se considera vía a toda avenida, calle, carretera, camino y todo
lugar destinado para el tránsito de uso público o privado.

Se clasifican en: Urbanas y rurales.

1.- VIAS URBANAS.- Son las que se encuentran dentro de una ciudad, se las puede
clasificar por:

 POR SU ESTRUCTURA: Calles y Avenidas.

 POR SU AFLUENCIA VEHICULAR: Principales y Secundarias.
 POR SU SENTIDO DE CIRCULACION: De uno y de doble sentido
 POR SU ESTRUCTURA CALLE.- Es la vía pública destinada para el tránsito
de personas y vehículos dentro de una población y que se compone de aceras
y calzadas.
 AVENIDA.- Es la vía pública urbana, generalmente por islas de seguridad y
compuesta de dos o más calzadas

PARTES DE UNA VIA URBANA

 CALZADA.- Es la parte pavimentada o afirmada de la vía pública, comprendida

o afirmada de la vía pública, comprendida entre los bordes del camino y aceras
destinadas a la circulación vehicular y animales.
 CARRIL.- Es el espacio delimitado dentro de una calzada, destinado al tránsito
de una sola columna de vehículos con el mismo sentido.
 PARTERRE.- Es la vereda o isla de seguridad central en las vías, que divide el
sentido de circulación y sirve de refugio a los peatones.
 ACERA O VEREDA.- Parte de la vía pública elevada y delimitada, que sirve
para el uso de peatones.
 INTERSECCION.- Es el área comprendida en el cruce de dos o más ejes de
vías

INGENIERIA DE TRANSITO Página 7

PASO PEATONAL O ZONA DE SEGURIDAD

 PASO PEATONAL O ZONA DE SEGURIDAD.- Es el área de una vía publica

que se encuentra marcada sobre una calzada, destinada para el paso de
peatones.
 LINEA DE PARADA.- Es la línea que se encuentra pintada sobre la calzada en
las intersecciones, un metro antes de la zona de seguridad que sirve de limite
para la detención momentánea de los vehículos
 BADEN.- Es el lugar construido a los lados de la calle por donde corren las
aguas.
 CONTEN.- Es el bordillo que separa la acera de la calzada.
 PORTAL.- Es el limité de una propiedad entre lo privado y lo público.
 PASO PEATONAL A DESNIVEL O PASO ELVADO.- Es un área construida
especialmente para dar seguridad a los peatones al cruzar una vía.
 CICLOVIA.- Específicamente acondicionada para el tráfico de bicicletas, con la
señalización horizontal y vertical correspondiente, cuyo ancho permite el paso
seguro de estos vehículos.

2.- VIAS RURALES

Son aquellas que se encuentran fuera de las ciudades o límites urbanos,

generalmente son de doble sentido de circulación; se clasifican en:

 CARRETERAS INTERNACIONALES
 CARRETERAS NACIONALES
 CARRETERAS REGIONALES
 CARRETERAS LOCALES O VECINALES

 CARRETERAS INTERNACIONALES

Son aquellas que comunican dos países fronterizos.

 CARRETERAS NACIONALES

Sirven para comunicar los puntos más importantes de un país y recorrer

grandes distancias dentro del mismo.

 CARRETERAS REGIONALES

Son aquellas que comunican una población con otra de la misma región.

 CARRETERAS LOCALES O VECINALES

Son aquellas que sirven para trasladarse de una población hacia lugares más
apartados.

INGENIERIA DE TRANSITO Página 8

PARTES DE UNA VIA RURAL

1. CALZADA.- Parte pavimentada o afirmada de la vía pública, comprendida entre los

bordes del camino y bermas destinadas a la circulación de vehículos y animales.

2. CARRIL.- Es el espacio delimitado dentro de la calzada, destinado al tránsito de una

sola columna de vehículos con el mismo sentido.

3. CRUCE.- Intersección entre dos o más vías de uso público o privado.

4. CUESTA.- Tramo de vía con gradientes (INCLINACION DE LA CALZADA).

5. BERMA O ESPALDON.- Faja lateral adyacente de la carretera, pavimentada o no,

destinada al soporte lateral de la base y capas superficiales de la calzada,
eventualmente utilizada para la parada o tránsito de emergencia de vehículos.

6. ANDEN.- Parte marginal de la carretera normalmente destinado a los peatones.

7. CUNETA.- Angulo formado por la calzada y el plano vertical producido por la

diferencia de niveles entre calzada.

8. CURVA.- Tramo de la vía pública, en que ésta cambia de dirección.

9. RECTA. - Es el tramo de vía que no cambia de dirección.

10. CURVA DE REDUCIDA VELOCIDAD.- Es el tramo de vía que debido a su

configuración no permite ver el ancho total de la calzada ni los vehículos que circulan
en sentido contrario ni ser vistos por los que circulan detrás.

11. RASANTE.- Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de vía.

12. CAMBIO DE RASANTE.- Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de la

vía.

13. CAMBIO DE RASANTE DE VISIBILIDAD REDUCIDA.- Es el cambio de rasante

que debido a su configuración impide la visibilidad de los vehículos que en uno o en
otro sentido circulan por la rasante contraria a distancia suficiente para para realizar
las maniobras con seguridad donde se está obligado a moderar la velocidad y se
prohíbe invadir la parte izquierda de la calzada, cambiar el sentido de marcha, cambiar
de dirección a la izquierda, parar o estacionar.

14. CICLOVIA.- Específicamente acondicionada para el tráfico de bicicletas, con la

señalización horizontal y vertical correspondiente, cuyo ancho permite el paso seguro
de estos vehículos.

INGENIERIA DE TRANSITO Página 9

SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

PROBLEMAS DEL TRANSITO Y SU SOLUCIÓN

Es necesario entender los problemas de tránsito con una interpretación de manera gráfica
de los 2 elementos que la originan: la demanda vehicular y la oferta vial.

Empecemos por aclarar el significado de cada una de ellas:

* La Demanda Vehicular: Es la cantidad de vehículos que requieren desplazarse por un

sistema vial cualquiera u oferta vial.

* La Oferta Vial: Es la cantidad máxima de vehículos que finalmente pueden desplazarse

o circular en dicho espacio físico.

A continuación ilustramos lo mencionado como esquema:

EN UNA ÁREA URBANA (CIUDAD)

SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

PARA UNA ÁREA RURAL (FUERA DE LA CIUDAD)

Entonces:

La demanda es generada por los vehículos que circulan y los que acceden a los lotes
adyacentes a las calles según densidad de edificación. En cambio la oferta vial es
caracterizada por su capacidad con base en el número de carriles y las velocidades de
desplazamiento.
Tenemos para ello 3 escenarios:

Si la DEMANDA VEHICULAR < OFERTA VIAL, las condiciones son buenas en

tránsito.

Si la DEMANDA VEHICULAR = OFERTA VIAL, el tránsito es inestable y se originará

posible congestión.

Si la DEMANDA VEHICULAR > OFERTA VIAL, tendremos colas vehiculares,

detenciones frecuentes y grandes demoras.

¿Qué factores intervienen en el problema del tránsito?

Podemos enumerar 5 factores más preponderantes:

1. Diferente Tipología Vehicular en la misma Vialidad --> En pocas palabras, al tener una
variedad de vehículos, el comportamiento de cada uno de ellos por sus características
presentarán diferentes velocidades, aceleración, desplazamientos, entre otros, que influyen
en el tránsito.

2. Superposición del tránsito motorizado en vías inadecuadas --> Hay poco cambio en el
trazo urbano debido a que existen calles angostas, torcidas y de pendientes pronunciadas.
Para los peatones sobretodo son insuficiente el ancho y por no decir que muchas de las
carreteras o vías de desfogue no cumplen bien el papel de minimizar la demora en los
viajes de un punto a otro.
SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

3. Ausencia de Planificación del tránsito --> Existen construcciones urbanas y rurales que
siguen construyéndose con especificaciones inadecuadas a las características funcionales,
rol, clasificación y calificación de nuevas vialidades, obras de infraestructura,
intersecciones proyectadas con una mala concepción, inadecuada política de
estacionamiento, incoherencia de localización de zonas residenciales en relación con el
funcionamiento de zonas industriales o comerciales, entre otros.

4. El automóvil no es considerado como una necesidad pública --> Es decir que las
autoridades no colocan como objetivo primoridal la necesidad del vehiculo dentro de la
economía de un pais. Eso sumado a la falta de importancia de la población para con el
vehículo.

5. Falta de asimiliación del gobierno y del usuario --> Explicamos acá que la legislación y
reglamentos del tránsito tienden más a forzar al usuario a asimiliar el uso de los mismos,
que adaptarlos a las necesidades de ellos. En pocas palabras no hay consulta pero si una
imposición autoritaria por el poder que llevan. Además que, el gobierno central carece o no
le da la importancia a la educación vial del conductor, del pasajero y del peatón, lo que
vemos son accidentes de tránsito por cual de ello.

¿Qué soluciones podemos implementar?

Acá mencionaremos algunas, teniendo el peso igualitario cada uno.

1. Solución Integral:

Ya que el problema del tránsito es causado por un vehículo, se deberá implementar trazos
viales que de tal manera tengan la esquemática de los sistemas circulatorios de la
naturaleza como la sangre del hombre, de los ríos y el de las plantas. Con ello se podrá
obtener el equilibrio de la oferta y la demanda ya que tendremos el trazo de arterias
troncales con control de accesos para facilitar el viaje al centroide y posteriormente con
calles secundarias que drenarán las zonas residenciales y trabajo, y como es lógico el
desfogue que llevará a las zonas centrales de una ciudad.

En términos actuales implementarlas será de alto costo por las implicaciones de

reestructuración vial que implicaría y la renovación urbana total que conllevaría.
SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

TRAZO URBANO FUTURO

2. Solución parcial de alto costo:

Podemos mencionar que esta solución será limitada por los altos costos que generará
como ensanchamiento de calles, modificación de intersecciones rotatorias, creación de
intersecciones canalizadas, sistemas de control automático con semáforos,
estacionamientos públicos y privados, etc.

SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO

SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

3. Solución parcial de bajo costo:

En este punto podemos aprovechar al máximo las condiciones existentes con un mínimo
de obra material y lo óptimo en cuanto a regulación funcional del tránsito a través de la
parte técnica, disciplina y educación por parte del usuario, y la coherente localización de
actividades con respecto al patrón de uso de suelos y características físicas del sistema
vial de acceso.

Esto debe incluir además legislación y reglamentación adaptados a las necesidades del
tránsito, medidas de educación vial, organización del sistema de calles con circulación en
un sentido, estacionamiento de tiempo limitado, proyecto específico y apropiado de
señales de tránsito y semáforos, canalización de tránsito a bajo costo, priorización y
eficiente organización del transporte público, de calles y veredas peatonales. Así como,
facilidades para la construcción de terminales y estacionamientos, etc.

SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO

¿Cuáles son las Bases para una solución de tránsito?

Son 3 y deberán trabajar en simultáneo:

a. La Ingeniería de Transporte y/o Tránsito.

b. La educación vial.
c. La legislación y vigilancia policiaca.

El Ingeniero de Transporte y/o Tránsito resolverá los problemas del proyecto físico de
carretera o calle con todos sus detalles. El ente gubernamental implementará la educación
vial en instituciones educativas y a su vez deberá preparar al individuo para la era
motorizada en que vive. Y las autoridades sepan crear leyes y reglamentos adaptados a
las necesidades del tránsito moderno y que las hagan cumplir por medio de los policías de
tránsito y fiscalizadores de transporte.
SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

Ingenieros de Transporte trabajando en Gabinete.

Educación Vial en las Calles

Vigilancia Policiaca haciendo cumplir la reglamentación del transporte

SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

METODOLOGÍA.

Los Ingenieros de Transportes y/o Tránsito siguen 6 pasos necesarios para solucionar
problemas de esta índole:

1. Observación de la problemática ---> Visitas hechas al lugar, los ingenieros de transporte

decimos: visitas en campo.

2. Formulación de Hipótesis de la problemática y su solución ---> Con el paso anterior se

efectúa un inventario de los problemas para su formulación de solución. Lo que nosotros
decimos: situación actual.

3. Recopilación de datos ---> Acá se necesita información de accidentes, planimetría, datos

estadísticos ligados al área de estudio. Nosotros decimos: encuestas, topografía y aforos.

4. Análisis de datos ---> Acá nosotros entramos a más del 100% para la interpretación con
respecto a la formación de profesionales. Nosotros decimos: Es nuestra chamba (trabajo).

5. Proposición concreta y detallada ---> Seguidamente es armar el proyecto que contenga

los 3 pilares bases de una solución de tránsito. Además de aspectos físicos y uso de suelo,
con adaptación a las características del vehículo y comportamiento del usuario y sobretodo
la parte legal y fiscalizadora que coadyuven a implementar la solución.

6. Estudio de los resultados obtenidos ---> Finalizando es IMPORTANTE resaltar que este
punto es el monitoreo de la solución. Dar seguimiento a un proyecto implementado es
esencial para hacer corrección sea el caso. No abandonando estos hitos y fortaleciendo
aún más el sistema.
SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

APLICACIÓN DE LA METODOLOGIA PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA DEL CONGESTIONAMIENTO

EN EL JR CAHUIDE CON AV. MAESTRO

 OBSERVACION DE LA PROBLEMATICA

Se pudo observar muchos problemas algunos mas importantes que otros, y son los siguientes:

PROBLEMAS PRIMERIOS:

 congestionamiento vehicular
 comercio ambulatorio
 paraderos informales y vehículos estacionados en lugares inapropiados

PROBLEMAS SECUNDARIOS:

 escombros de obras anteriores

 ausencia de inspectores de tránsito y policial
 falta de educación vial
 falta de señalización

 FORMULACION DE HIPOTESIS DE LA PROBLEMÁTICA Y SU SOLUCION

Frente a los problemas que se tiene en la av. maestro con el Jr. cahuide se formuló la siguiente
hipótesis para su respectiva solución

Primero: se pudo observar un congestionamiento en el Jr. Cahuide con el av. maestro

Segundo: también se observó un congestionamiento en la av. circunvalación con el Jr. cahuide

Tercero: se pudo apreciar que no circulaban muchos vehículos en el Jr. Carabaya que se
encuentra a una cuadra del Jr. cahuide

Cuarto: pasamos a revisar y analizar el motivo por el que no circulaban por esa via

Quinto: la razón por la que no pasaban micros por el Jr. carabaya es por qué solo tiene salida
hacia la circunvalación y por ende al ovalo del pedro vilcapaza

Sexto: si se toma en la actualidad la ruta del Jr. carabaya tendrías que girar en círculo,
prácticamente regresarías al pedro vilcapaza donde también esta congestionado

Sétimo: por ende se planteó la solución de habilitar el paso del Jr. carabaya sobre la
circunvalación, haciendo un corte en la mediana de la av. circunvalación para que los vehículos
puedan pasar directamente hasta el Jr. Miraflores, y tomar la vía de la salida Huancané, o girar
hacia la circunvalación y así evitar el congestionamiento que se pueda ocasionar.
SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

 RECOPILACION DE DATOS

JR CAHUIDE

Hora triciclo Moto Moto Moto Taxis Líneas Servicio Servicio Trasporte
lineal toritos carga autos urbanas privado interprovincial pesado
6 -8 28 462 86 25 160 140 214 52
am 45
12 a 16 315 48 12 148 112 146 13
2pm 36

6a 41 34 498 92 53 153 128 194 34

8pm

JR CARABAYA

Hora Triciclo Moto Moto Moto Taxis Líneas Servicio Servicio Trasporte total
lineal toritos carga autos urbanas privado interprovincial pesado
6 -8 0 8 70 12 3 15 30 4 1 113
am
12 a 3 5 40 3 2 8 16 2 0 79
2pm

6a 5 34 55 16 6 21 43 7 3 191
8pm

total 8 47 165 31 11 44 89 13 4 412

 ANALISIS DE LOS DATOS

Fecha de aforo Sentidos Total

Sentido 1 Sentido 2
vehículos vehículos vehículos
Lunes 1825 1460 3285
Jueves 1595 1237 2832
Total 3420 2697 6117

DIA LUNES:

3285-1825=1460 vehiculos que van a pasar por el jr cahuide

DIA JUEVES:

2832-1595=1237 vehiculos que van a pasar en el jr cahuide

SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

 PROPOSICION CONCRETA Y DETALLADA

SOLUCION INTEGRAL:

en la provincia de san Román - juliaca es la que más creció en población en los últimos diez años
según los resultados del censo de 2017.

La ciudad calcetera en 2007 tenía 239 mil 969 habitantes.

Esta cifra creció exponencialmente en 307 mil 417 habitantes al 2017, demográficamente creció
el 28% y este va en aumento hasta la fecha de la actualidad.

Por ende si la población va en aumento, también el flujo vehicular y transito serán mayores por
ende la demanda será mayor, y la oferta de las vías terrestres superficiales de la provincia de san
Román no abastecerá a la demanda que se tendrá, entonces se planteó la solución de un
transporte subterráneo (metro), que en la actualidad ya se está usando en las grandes ciudades
del mundo.

SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO

La solución que se planteo es hacer un corte en la mediana de la avenida circunvacion que se

encuentra entre el cruce del jr carabaya con la av. Circunvalación, para que los vehículos puedan
movilizarse una manera correcta y respetando las señales de tránsito, ya que por ahí los
vehículos se meten en sentido contrario, cuando en realidad esta vía debería de ayudar a reducir
el congestionamiento mas no empeorarla y provocar más congestionamiento vehicular.

Mediana de la av. Circumvalacion que se encuentra en el jr. Carabaya

SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

Cruce de la Av. circumvalacion con el jr. Carabaya

SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO

-retiro de escombros que perjudican la circulación libre de vehículos.

Escombro que se encuentra dentro de la via de la av circunvalación

Escombro que se encuentra en el cruze del jr Miraflores con la av huancane

-PARADEROS IMFORMALES Y VEHICULOS ESTACIONADOS EN LUGARES INAPROPIADOS

SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

Paraderos imformales que no permiten la libre movilización de los vehículos que se encuentran
en movimiento.

Foto del jr carabaya donde se puede apreciar como ocupan la via.

SOLUCION AL PROBLEMA DEL TRÁFICO VEHICULAR

ANEXOS:

Foto grupal