Trabajo final

Integrantes:
Arroyo Mendoza, Brandon Luis (u201413410)
Whu Castillo, Julio Escudero
Quispe Sicha, Edwar Mario (u201412512)

Profesor: Reyes Ñique, José Luis

Curso: Ingeniería de Carreteras
Sección: CX61

Lima-2016
 ÍNDICE
1. Memoria Descriptiva………………………………………………………... 3

2. Diseño de alineamiento horizontal

i. Clasificación por demanda………………………………………………… 4
ii. Clasificación por orografía………………………………………………… 4
iii. Velocidad de diseño ……………………...………………………………… 5
iv. Pendiente de diseño………………………………………………..………. 6
v. Método de la pendiente constante…………………………….…………… 6
vi. Trazado de circunferencias………………………………………………... 7
vii. Suavizado para la línea gradiente ………………………………………… 8
viii. Radio mínimo……………………………………………………………….. 9
ix. Verificación de los tramos tangente……………………………….……… 10
x. Curvas circulares ………………………………………………………….. 11
xi. Curvas de transición……………………………………………………….. 11
xii. Visibilidad…………………………………………………………………... 14
xiii. Sobreancho……………………………………………………………….…. 16
xiv. Longitud de desarrollo del sobreancho…………………………………… 17

3. Diseño del alineamiento vertical

i. Pendiente longitudinal máxima……………………………………….…… 19
ii. Perfil longitudinal…………………………………………………………... 20
iii. Distancia de parada………………………………………………………… 21
iv. Curvas verticales……………………………………………………………. 22
v. Linea subrasante……………………………………………………………. 25

4. Dimensionamiento de la sección típica y cálculo de volúmenes

i. Derecho de vía………………………………………………………………. 25
ii. Ancho de bermas……………………………………………………………. 26
iii. Inclinación de bermas………………………………………………………. 26
iv. Bombeo de calzada……………………………….…………………………. 26
v. Taludes de corte…………………………………..…………………………. 27
vi. Taludes de relleno…………….…………………..…………………………. 27
vii. Taludes al interior de la cuneta…………………………………………….. 28
viii. Desarrollo de la sección típica………...……………………………………. 28
ix. Corredor……………………………………………………………………... 30
x. Vista de sección transversal………………………………………………… 31
xi. Cálculo de Movimiento de Tierras……………………………...………….32

5. Bibliografía
1. Memoria Descriptiva

Ubicación del terreno

El proyecto tiene coordenadas UTM 84 – 18S como dato, y haciendo uso
del programa CivilCad se pudo obtener las coordenadas geográficas de tres
puntos de la superficie:

PUNTO 1: 758971.00 m E - 8459430.00 m S

PUNTO 2: 758667.00 m E - 8459195.00 m S
PUNTO 3: 758908.00 m E - 8458900.00 m S

Luego con la ayuda de la herramienta “Google Earth” se encontró la

ubicación geográfica de los puntos.

El proyecto se ubica en Perú, departamento de Apurímac, en el distrito de

Grau a una altura de 4500 msnm.
2. Diseño del alineamiento horizontal
i. Clasificación por demanda

Dato: IMDA =280 (veh/día)

ii. Clasificación por orografía

Para la clasificación por orografía se debe tener en cuenta la
pendiente transversal de la carretera.

Posteriormente, dicha clasificación se realiza haciendo uso de la

siguiente tabla:
 Claramente se puede apreciar que la pendiente transversal
máxima es de 51,9%. Por lo tanto, el terreno es accidentado (Tipo 3).

iii. Velocidad de diseño

Dicha velocidad se obtiene haciendo uso de la siguiente tabla.

TABLA 204.01
Rangos De Velocidad De Diseño En Función A La Clasificación De La Carretera Por
Demanda Y Orografía

Para el presente trabajo se determinó una velocidad de diseño de 40km/h.

iv. Pendiente de diseño
Se puede obtener la pendiente longitudinal máxima haciendo uso
de la tabla 303.01. Posteriormente podemos obtener la pendiente de
diseño, restándole 3 o 4 al valor de la pendiente máxima, puesto que es
lo más recomendable.

TABLA 303.01
Pendientes máximas (%)

Para el presente trabajo, la pendiente máxima es de 10%. Por lo

tanto:

𝑃𝑀Á𝑋𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 10% − 3% = 7%

v. Método de la pendiente constante

Este método se utiliza con la finalidad de determinar los radios de
las circunferencias que posteriormente sirven de guía para trazar la línea
gradiente.

Pendiente de diseño = 7%
 5 7
=
𝑥 100

𝑥 = 72𝑚 (𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑛𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎)

vi. Trazado de circunferencias

Tras haber calculado el radio, haciendo el uso de la pendiente
constante se procedió a trazar las circunferencias. Luego se trazó una
polilínea, la cual une los centros de las circunferencias ya trazadas.
vii. Suavizado de la línea gradiente
Para realizar el trazado de las líneas tangentes, se simplifico de la
mejor manera posible, los trazos realizados en la Línea de gradiente.
viii. Radio mínimo
Dicho radio se obtiene haciendo uso de la siguiente tabla tomando
en cuenta el Tipo de terreno y la Velocidad de diseño

TABLA 302.02
Radios Mínimos Y Peraltes Máximos Para Carreteras

En un inicio, el Radio mínimo es aplicado en todos los Puntos de

intersección de la Línea tangente
ix. Verificación de los tramos tangente
Después se realizó la verificación de los tramos tangente de
acuerdo a lo establecido en la norma.

TABLA 302.01
Longitudes De Tramos En Tangente

Con este Cuadro de Información de los Tramos tangente y los

Radios de curva se comprueba que cumpla de acuerdo a norma.

Luego de ello, se cambian los Radios mínimos, procurando que

los nuevos radios se asemejen a las curvas de nivel más cercanas.
Quedando una curva de 100m y otras cinco de 50m.
x. Curvas circulares
En primer lugar, se verifica la necesidad de usar o no una curva
de transición haciendo uso de la siguiente tabla.

TABLA 302.11 B
Radios que permiten prescindir de la curva de transición en carreteras de Tercera Clase

De este modo se pude prescindir de la curva de transición para la

curva de radio igual a 100m.

xi. Curvas de Transición

Se procede a aplicar los criterios del diseño de curvas de
transición para determinar las longitudes de transición, en este se
aplicarían a cinco curvas de 50m.

Criterio I:

El valor de la variación uniforme de la aceleración (m/s3) se

obtiene de la siguiente tabla:

TABLA 302.09
Variación de la aceleración transversal por unidad de tiempo
 El valor del Peralte para cada curva, se obtiene en función del
Radio de la misma y del Peralte máximo de la carretera.

Figura 302.04
Peralte en zona rural (Tipo 3 ó 4)

Luego:

CRITERIO 1
CURVA Radio Vd Peralte J A L
Curva 1 50 40 11,7 0,5 38,33 29,39
Curva 3 50 40 11,7 0,5 38,33 29,39
Curva 4 50 40 11,7 0,5 38,33 29,39
Curva 5 50 40 11,7 0,5 38,33 29,39
Curva 6 50 40 11,7 0,5 38,33 29,39

Criterio II:

CRITERIO 2
CURVA Radio Vd Amin Amax ¿Cumple?
Curva 1 50 40 16,67 50 Sí
Curva 3 50 40 16,67 50 Sí
Curva 4 50 40 16,67 50 Sí
Curva 5 50 40 16,67 50 Sí
Curva 6 50 40 16,67 50 Sí
 Criterio III:

CRITERIO
3
CURVA Radio Vd L min
Curva 1 50 40 22,78
Curva 3 50 40 22,78
Curva 4 50 40 22,78
Curva 5 50 40 22,78
Curva 6 50 40 22,78

Se escoge el mayor valor, por lo tanto, la longitud de transición para

todos los casos será de 30m por redondeo. Posteriormente se ingresa las curvas
de transición en el alineamiento horizontal.
xii. Visibilidad
Para las carreteras de Tercera Clase, como es el caso del presente trabajo
la línea de visibilidad debe ser por lo menos igual a la distancia de parada
correspondiente.

CURVA Radio
Curva 1 50
Curva 2 100
Curva 3 50
Curva 4 50
Curva 5 50
Curva 6 50

 Curva 1:
𝑎𝑚í𝑛 = 𝐷𝑃

Datos:
t=2s
v=40m/s
f=0.38
i=0.0898

40 ∗ 2 402
𝒂𝒎í𝒏 = +
3.6 254(0.38 − 0.0898)
𝒂𝒎í𝒏 = 24,05𝑚
 Curva 2:

Datos:
t=2s
v=40m/s
f=0.38
i=0.0898 (la pendiente más desfavorable)

40 ∗ 2 402
𝒂𝒎í𝒏 = +
3.6 254(0.38 − 0.0898)
𝒂𝒎í𝒏 = 24,05𝑚
 Curva 3:

Datos:
t=2s
v=40m/s
f=0.38
i=0.0231

40 ∗ 2 402
𝒂𝒎í𝒏 = +
3.6 254(0.38 − 0.0231)
𝒂𝒎í𝒏 = 24,47𝑚

 Curva 4:

Datos:
t=2s
v=40m/s
f=0.38
i=0.0388 (la pendiente más desfavorable)

40 ∗ 2 402
𝒂𝒎í𝒏 = +
3.6 254(0.38 − 0.0388)
𝒂𝒎í𝒏 = 24,37𝑚

 Curva 5:

Datos:
t=2s
v=40m/s
f=0.38
i=0.0816 (la pendiente más desfavorable)

40 ∗ 2 402
𝒂𝒎í𝒏 = +
3.6 254(0.38 − 0.0816)
𝒂𝒎í𝒏 = 24,37𝑚
 Curva 5:

Datos:
t=2s
v=40m/s
f=0.38
 i=0.0816 (la pendiente más desfavorable)

40 ∗ 2 402
𝒂𝒎í𝒏 = +
3.6 254(0.38 − 0.0816)
𝒂𝒎í𝒏 = 24,37𝑚

xiii. Sobre ancho

El Número de Carriles (n) es determinado el tipo de carretera según su

demanda, en este caso es igual a 2.

El Modelo de Vehículo escogido, que transitará sobre la carretera, será el

B2. Por ello la Distancia entre el eje posterior y la parte frontal (L) será 10,55m.
 De esta manera calculamos el sobre ancho para cada Curva:

Número de carriles 2
Velocidad de diseño (Km/h) 40

Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) 10,55

CURVA RADIO (m) Sa (m) Redondeado

C1 50 2,82 2,9
C2 100 1,52 1,6
C3 50 2,82 2,9
C4 50 2,82 2,9
C5 50 2,82 2,9
C6 50 2,82 2,9

xiv. Longitud de Desarrollo del Sobreancho

 Para el caso de Curvas con clotoides, el Lsa es igual a la Longitud de la Espiral,

como la carretera tiene las mismas Longitudes de Transición, el Lsa será igual a
30m.

 Para el caso de Curvas sin clotoides, el Lsa es igual a la Longitud de la Transición

de bombeo a peralte, en este proyecto solo se tiene una Curva sin clotoide de radio
de 100m.

La máxima inclinación (IPmax) se calcula con la siguiente formula:

El ancho de carril (B) es igual a 3m.

El peralte inicial (Pi) es igual a la inclinación del Bombeo, el cual se tiene como
dato, es decir 2%
El peralte final (Pf) se obtiene de la Figura 302.04, en este caso seria 8,7%
Calculo de la Longitud de Transición de bombeo a peralte:

IP máx (%) B (m) Pi (%) Pf (%) Lmin (m) Redondeado

1,4 3 2 8,7 22,9 25
De tal manera las Longitudes de Desarrollo del Sobreancho para cada
Curva quedarían así:

CURVA RADIO (m) Lsa (m)

C1 50 30
C2 100 25
C3 50 30
C4 50 30
C5 50 30
C6 50 30

Luego aplicamos estos resultados al alineamiento horizontal

3. Diseño del alineamiento vertical

i. Pendiente longitudinal máxima:

En un principio obtenemos está pendiente a partir de la siguiente tabla:

TABLA 303.01
Pendientes máximas (%)

Sin embargo, la superficie se encuentra a más de 3000msnm y es

un terreno accidentado, por ello es recomendable reducir este valor en
1%, de esta manera la nueva Pendiente Longitudinal máxima seria 9%.
ii. Perfil Longitudinal:
El Perfil Longitudinal de la carretera se creó haciendo uso del
programa CivilCad a partir del alineamiento horizontal. Además,
realizamos el suavizado del Perfil con una línea que vendría a ser la
Rasante.

 Las pendientes de los tramos de la línea Rasante no deben exceder

la Pendiente Longitudinal máxima.
 Se tiene como dato que la máxima altura de corte/relleno es de 8m.
iii. Distancia de Parada:
Definir la Distancia de Parada (Dp) en los puntos de intersección
de los tramos de la Línea Rasante es necesario porque ahí se ubicarán
las Curvas Verticales.

La pendiente longitudinal (i) para este proyecto siempre se

restará, ya que es una carretera de doble sentido. Además, como viene
de un punto de intersección, tiene dos pendientes, se escogerá la de
mayor inclinación sin tomar en cuenta el signo.
Los otros parámetros los obtenemos de la siguiente tabla:

Distancias de Parada en Pavimento Húmedo y a Nivel (AASHTO)

iv. Curvas Verticales
El cálculo de la Longitud de la Curvas Verticales (L) se divide en dos
partes:

 Para Curvas Convexas:

Cuando Dp < L:

Cuando Dp ≥ L:

Además debe cumplir con un factor estético:

L ≥ Vd
  Para Curvas Cóncavas:
Cuando Dp < L:

Cuando Dp ≥ L:

Además se debe tener en cuenta los efectos gravitatorios y de

fuerza centrífuga:

Y debe cumplir con un factor estético:

L ≥ Vd

Ahora insertamos estos valores pero redondeados al Perfil Longitudinal en el CivilCad:

 v. Línea Subrasante:
Se tiene como dato para este proyecto que la distancia entre la
Línea Rasante y la Línea Subrasante es 0.35m. Así que realizamos su
trazado en el programa CivilCad.

4. Dimensionamiento de la Sección Típica y Calculo de Volúmenes:

i. Derecho de vía:

Es importante tomar en cuenta este aspecto, ya que en un futuro

se puede requerir una ampliación o mantenimiento, si la demanda de
tránsito así lo exige.

TABLA 304.09
Anchos mínimos de Derecho de Vía
 Para el caso de la presente carretera los anchos mínimos deben ser
de 16m.

ii. Ancho de bermas:

El ancho de la berma se obtiene haciendo uso de la siguiente
tabla:

TABLA 304.02
Ancho de bermas

Por lo tanto, el ancho de las bermas será igual a 0.5.

iii. Inclinación de bermas:

Así mismo, la inclinación de las bermas es de 4% de acuerdo a la
siguiente tabla

TABLA 304.03
Inclinación transversal de bermas

iv. Bombeo de calzada:

El bombeo o elemento de drenaje se puede obtener haciendo uso
de la tabla presentada a continuación.
 TABLA 304.03
Valores del Bombeo de Calzada

En este caso se optó por usar el valor de 2% por sugerencia del

docente. Sin embargo, también se puede utilizar el valor de 2.5% debido
a que la precipitación en la zona es mayor a 500mm/año según datos
estadísticos.

v. Taludes de corte:
La relación (H:V) de la inclinación en los taludes del corte se
obtiene haciendo uso del siguiente cuadro. La altura de corte es de 8m y
se considera un material de grava. Para este caso la relación es de 1:1.

TABLA 304.10
Valores referenciales para taludes de corte
Relación (H:V)

vi. Taludes de relleno:

La inclinación de los terraplenes se obtienen haciendo uso de la

siguiente tabla referencial. Se conoce que la altura de relleno es de 8m y
el material es grava.
 TABLA 304.11
Valores referenciales en zonas de relleno (Terraplenes)
Relación (V: H)

vii. Taludes interior de cunetas:

Las inclinaciones máximas del talud (V: H) al interior de la

cuneta se pueden obtener haciendo uso de la siguiente tabla referencial.

Inclinaciones máximas del talud (V: H)

Interior de la cuneta

Para el presente trabajo se escogió la relación (V: H)=1:2.

viii. Desarrollo de la sección típica

Haciendo uso de todos los datos anteriormente vistos, se procede

a plasmarlos en el programa CivilCAD. Para ello, se insertó una plantilla
transversal ya creada, para posteriormente editar los datos
correspondientes encontrados según la norma DG 2014.
CALZADA

BERMA
 TALUDES DE CORTE Y RELLENO

ix. Corredor:
Al tener el alineamiento horizontal, el alineamiento vertical y la
sección típica, se puede obtener el corredor realizando una fusión de los
tres elementos. Dicho elemento se obtiene haciendo uso del software. A
continuación, se muestra el corredor resultante del presente trabajo.
x. Vista de secciones transversales
Así mismo, se generan las vistas de las secciones transversales de
la carretera.

Algunas secciones transversales de la carretera

 xi. Calculo de Movimiento de Tierras
Para empezar, utilizaremos las Secciones Transversales que ya hemos generado en el Corredor,
en las cuales es necesario identificar las áreas de Corte y Relleno.

Luego aplicamos el Método de las Áreas Medias, que consiste en calcular el volumen de
movimiento de tierras en cada pequeño tramo de carretera que queda definido entre las
Secciones Transversales a partir de Áreas Promedio de Corte y Relleno.

Además, utilizamos las Áreas de Corte para cubrir las Áreas de Relleno, sin embargo
generalmente una cantidad de Corte no cubre una misma de Relleno, debido la diferencia de
densidades por la compactación del suelo. Por ello se define el Índice de Compactación que
genera un nuevo Volumen de Relleno.

En este proyecto asumimos un Ic = 1.2. De esta manera completamos la Compensación

Transversal de cada tramo de carretera, y lo organizamos en las siguientes tablas:
 Áreas Áreas Medias Volúmenes
Vólumenes
Progresiva Área media Distancia Diferencia de
Corte Relleno Área media Corte Relleno Relleno x acumulados
(m) de relleno (m) Volúmenes (m3)
(m2) (m2) de corte (m2) (m3) (m3) Ic
(m2)
0 33,3 0 0 0 0,00 0 0 0 0 0
20 28,32 1,69 30,81 0,845 20,00 616,2 16,9 20,28 595,92 595,92
40 4,32 17,28 16,32 9,485 20,00 326,4 189,7 227,64 98,76 694,68
60 1,43 11,34 2,875 14,31 20,00 57,5 286,2 343,44 -285,94 408,74
80 12,76 0,21 7,095 5,775 20,00 141,9 115,5 138,6 3,3 412,04
100 39,91 0 26,335 0,105 20,00 526,7 2,1 2,52 524,18 936,22
120 63,14 0 51,525 0 20,00 1030,5 0 0 1030,5 1966,72
127,117 84,95 0 74,045 0 7,12 526,978 0 0 526,978 2493,698
130 89,56 0 87,255 0 2,88 251,556 0 0 251,556 2745,254
140 91,28 0 90,42 0 10,00 904,2 0 0 904,2 3649,454
150 78,11 0 84,695 0 10,00 846,95 0 0 846,95 4496,404
152,332 74,02 0 76,065 0 2,33 177,384 0 0 177,384 4673,788
160 62,11 0 68,065 0 7,67 521,922 0 0 521,922 5195,71
170 31,21 0,46 46,66 0,23 10,00 466,6 2,3 2,76 463,84 5659,55
180 5,43 31,48 18,32 15,97 10,00 183,2 159,7 191,64 -8,44 5651,11
190 0 97,58 2,715 64,53 10,00 27,15 645,3 774,36 -747,21 4903,9
200 0 148,36 0 122,97 10,00 0 1229,7 1475,64 -1475,64 3428,26
210 0 172,66 0 160,51 10,00 0 1605,1 1926,12 -1926,12 1502,14
220 0 183,58 0 178,12 10,00 0 1781,2 2137,44 -2137,44 -635,3
230 0 177,57 0 180,575 10,00 0 1805,75 2166,9 -2166,9 -2802,2
232,117 0 171,82 0 174,695 2,12 0 369,829 443,795 -443,795 -3245,995
240 0 140,24 0 156,03 7,88 0 1229,984 1475,981 -1475,981 -4721,976
251,995 0 48,18 0 94,21 12,00 0 1130,049 1356,059 -1356,059 -6078,035
 260 7,86 8,76 3,93 28,47 8,01 31,46 227,902 273,482 -242,022 -6320,057
262,495 22,68 3,17 15,27 5,965 2,50 38,099 14,883 17,86 20,239 -6299,818
263,995 36,09 0,94 29,385 2,055 1,50 44,078 3,083 3,7 40,378 -6259,44
270 91,9 0 63,995 0,47 6,01 384,29 2,822 3,386 380,904 -5878,536
272,995 114,86 0 103,38 0 3,00 309,623 0 0 309,623 -5568,913
280 149,25 0 132,055 0 7,01 925,045 0 0 925,045 -4643,868
283,495 160,37 0 154,81 0 3,50 541,061 0 0 541,061 -4102,807
290 174,52 0 167,445 0 6,51 1089,23 0 0 1089,23 -3013,577
293,995 178,06 0 176,29 0 4,00 704,279 0 0 704,279 -2309,298
300 174,06 0 176,06 0 6,01 1057,24 0 0 1057,24 -1252,058
310 157,16 0 165,61 0 10,00 1656,1 0 0 1656,1 404,042
317,838 146,9 0 152,03 0 7,84 1191,611 0 0 1191,611 1595,653
320 145,23 0 146,065 0 2,16 315,793 0 0 315,793 1911,446
330 148,23 0 146,73 0 10,00 1467,3 0 0 1467,3 3378,746
340 175,04 0 161,635 0 10,00 1616,35 0 0 1616,35 4995,096
341,681 182,02 0 178,53 0 1,68 300,109 0 0 300,109 5295,205
350 191,15 0 186,585 0 8,32 1552,201 0 0 1552,201 6847,406
352,181 188,71 0 189,93 0 2,18 414,237 0 0 414,237 7261,643
360 180,79 0 184,75 0 7,82 1444,56 0 0 1444,56 8706,203
362,681 178,32 0 179,555 0 2,68 481,387 0 0 481,387 9187,59
370 176,32 0 177,32 0 7,32 1297,805 0 0 1297,805 10485,395
371,681 175,75 0 176,035 0 1,68 295,915 0 0 295,915 10781,31
373,181 175,2 0 175,475 0 1,50 263,213 0 0 263,213 11044,523
380 175,37 0 175,285 0 6,82 1195,268 0 0 1195,268 12239,791
383,681 174,74 0 175,055 0 3,68 644,377 0 0 644,377 12884,168
400 159,91 0 167,325 0 16,32 2730,577 0 0 2730,577 15614,745
404,43 152,97 0 156,44 0 4,43 693,029 0 0 693,029 16307,774
407,802 147,17 0 150,07 0 3,37 506,036 0 0 506,036 16813,81
410 142,91 0 145,04 0 2,20 318,798 0 0 318,798 17132,608
417,802 122,46 0 132,685 0 7,80 1035,208 0 0 1035,208 18167,816
420 115,93 0 119,195 0 2,20 261,991 0 0 261,991 18429,807
427,802 89,68 0 102,805 0 7,80 802,085 0 0 802,085 19231,892
430 81,24 0 85,46 0 2,20 187,841 0 0 187,841 19419,733
437,802 49,12 0,23 65,18 0,115 7,80 508,534 0,897 1,076 507,458 19927,191
439,136 42,47 0,52 45,795 0,375 1,33 61,091 0,5 0,6 60,491 19987,682
440 37,8 0,76 40,135 0,64 0,86 34,677 0,553 0,664 34,013 20021,695
444,802 15,49 3,14 26,645 1,95 4,80 127,949 9,364 11,237 116,712 20138,407
450 5,39 10,57 10,44 6,855 5,20 54,267 35,632 42,758 11,509 20149,916
458,806 1,2 32,49 3,295 21,53 8,81 29,016 189,593 227,512 -198,496 19951,42
460 0,9 34,54 1,05 33,515 1,19 1,254 40,017 48,02 -46,766 19904,654
464,109 0,56 41,12 0,73 37,83 4,11 3 155,443 186,532 -183,532 19721,122
470 0,15 49,1 0,355 45,11 5,89 2,091 265,743 318,892 -316,801 19404,321
472,81 0,12 50,99 0,135 50,045 2,81 0,379 140,626 168,751 -168,372 19235,949
478,476 0,24 55,98 0,18 53,485 5,67 1,02 303,046 363,655 -362,635 18873,314
479,43 0,29 56,57 0,265 56,275 0,95 0,253 53,686 64,423 -64,17 18809,144
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480 0,3 56,77 0,305 56,78 0,19 0,058 10,788 12,946 -12,888 18770,524
489,81 0,23 52,12 0,265 54,445 9,81 2,6 534,105 640,926 -638,326 18132,198
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509,81 1,2 29,9 0,82 35,895 9,81 8,044 352,13 422,556 -414,512 17146,297
520 2,25 23,87 1,725 26,885 10,19 17,578 273,958 328,75 -311,172 16835,125
540 2,89 21,09 2,57 22,48 20,00 51,4 449,6 539,52 -488,12 16347,005
560 2,53 19 2,71 20,045 20,00 54,2 400,9 481,08 -426,88 15920,125
 580 0,34 21,36 1,435 20,18 20,00 28,7 403,6 484,32 -455,62 15464,505
582,247 0,3 22,02 0,32 21,69 2,25 0,719 48,737 58,484 -57,765 15406,74
592,747 0,04 26,15 0,17 24,085 10,50 1,785 252,893 303,472 -301,687 15105,053
594,247 0,01 26,88 0,025 26,515 1,50 0,038 39,773 47,728 -47,69 15057,363
600 0 30,42 0,005 28,65 5,75 0,029 164,823 197,788 -197,759 14859,604
603,247 0,05 30,72 0,025 30,57 3,25 0,081 99,261 119,113 -119,032 14740,572
610 0,01 30,63 0,03 30,675 6,75 0,203 207,148 248,578 -248,375 14492,197
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620 0,28 20,19 0,195 24,34 6,25 1,219 152,198 182,638 -181,419 14178,09
624,247 1,3 11,21 0,79 15,7 4,25 3,355 66,678 80,014 -76,659 14101,431
630 8,3 2,97 4,8 7,09 5,75 27,614 40,789 48,947 -21,333 14080,098
640 50,28 0 29,29 1,485 10,00 292,9 14,85 17,82 275,08 14355,178
650 106,32 0 78,3 0 10,00 783 0 0 783 15138,178
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680 20,48 0,49 26,085 0,245 10,00 260,85 2,45 2,94 257,91 16902,28
690 22,67 1,12 21,575 0,805 10,00 215,75 8,05 9,66 206,09 17108,37
699,5 28,05 1,28 25,36 1,2 9,50 240,92 11,4 13,68 227,24 17335,61
700 28,79 1,31 28,42 1,295 0,50 14,21 0,648 0,778 13,432 17349,042
710 32,31 2,24 30,55 1,775 10,00 305,5 17,75 21,3 284,2 17633,242
710 32,31 2,24 32,31 2,24 0,00 0 0 0 0 17633,242
720 30,46 3,59 31,385 2,915 10,00 313,85 29,15 34,98 278,87 17912,112
720,5 30,26 3,71 30,36 3,65 0,50 15,18 1,825 2,19 12,99 17925,102
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731 26,39 5,59 26,745 5,475 1,50 40,118 8,213 9,856 30,262 18164,506
738,68 24,97 7,35 25,68 6,47 7,68 197,222 49,69 59,628 137,594 18302,1
 740 24,78 7,63 24,875 7,49 1,32 32,835 9,887 11,864 20,971 18323,071
741,5 24,54 7,91 24,66 7,77 1,50 36,99 11,655 13,986 23,004 18346,075
750 23,41 9,19 23,975 8,55 8,50 203,788 72,675 87,21 116,578 18462,653
757,312 23,12 10,02 23,265 9,605 7,31 170,114 70,232 84,278 85,836 18548,489
760 23,4 10,35 23,26 10,185 2,69 62,523 27,377 32,852 29,671 18578,16
770 25,33 12,68 24,365 11,515 10,00 243,65 115,15 138,18 105,47 18683,63
780 25,63 10,8 25,48 11,74 10,00 254,8 117,4 140,88 113,92 18797,55
788,68 24,8 9,07 25,215 9,935 8,68 218,866 86,236 103,483 115,383 18912,933
800 28,1 7,51 26,45 8,29 11,32 299,414 93,843 112,612 186,802 19099,735
820 32,83 6,88 30,465 7,195 20,00 609,3 143,9 172,68 436,62 19536,355
835,138 22,68 12,66 27,755 9,77 15,14 420,155 147,898 177,478 242,677 19779,032
840 19,07 14,68 20,875 13,67 4,86 101,494 66,464 79,757 21,737 19800,769
845,638 14,89 17,11 16,98 15,895 5,64 95,733 89,616 107,539 -11,806 19788,963
847,138 13,94 18,14 14,415 17,625 1,50 21,623 26,438 31,726 -10,103 19778,86
850 12,48 20,1 13,21 19,12 2,86 37,807 54,721 65,665 -27,858 19751,002
856,138 10,26 23,87 11,37 21,985 6,14 69,789 134,944 161,933 -92,144 19658,858
860 9,26 25,63 9,76 24,75 3,86 37,693 95,585 114,702 -77,009 19581,849
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870 8,63 27,08 8,44 26,96 3,36 28,375 90,64 108,768 -80,393 19350,594
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880 10,76 24,66 10,685 25,895 2,86 30,58 74,111 88,933 -58,353 19128,739
890 10,61 14,15 10,685 19,405 10,00 106,85 194,05 232,86 -126,01 19002,729
900 10,78 8,18 10,695 11,165 10,00 106,95 111,65 133,98 -27,03 18975,699
910 10,96 5,09 10,87 6,635 10,00 108,7 66,35 79,62 29,08 19004,779
920 8,86 5,13 9,91 5,11 10,00 99,1 51,1 61,32 37,78 19042,559
930 3,63 12,62 6,245 8,875 10,00 62,45 88,75 106,5 -44,05 18998,509
933,17 2,3 17,19 2,965 14,905 3,17 9,399 47,249 56,699 -47,3 18951,209
 940 0,22 33,11 1,26 25,15 6,83 8,606 171,775 206,13 -197,524 18753,685
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1009,203 0 42,02 0 59,685 9,20 0 549,281 659,137 -659,137 10526,101
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1010,203 0 37,9 0 38,315 0,20 0 7,778 9,334 -9,334 10478,152
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1020 0,89 14,35 0,77 14,955 0,80 0,614 11,919 14,303 -13,689 10178,704
1020,703 1,14 13,35 1,015 13,85 0,70 0,714 9,737 11,684 -10,97 10167,734
1031,203 14,13 2,96 7,635 8,155 10,50 80,168 85,628 102,754 -22,586 10145,148
1040 31,76 0,45 22,945 1,705 8,80 201,847 14,999 17,999 183,848 10328,996
1060 59,89 0 45,825 0,225 20,00 916,5 4,5 5,4 911,1 11240,096
1080 79,63 0 69,76 0 20,00 1395,2 0 0 1395,2 12635,296
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1123,468 126,96 0 127,48 0 1,50 191,22 0 0 191,22 17889,468
1130 117,98 0 122,47 0 6,53 799,974 0 0 799,974 18689,442
1132,468 113,22 0 115,6 0 2,47 285,301 0 0 285,301 18974,743
1140 91,56 0 102,39 0 7,53 771,201 0 0 771,201 19745,944
1142,968 80,72 0 86,14 0 2,97 255,664 0 0 255,664 20001,608
1150 44,79 0,11 62,755 0,055 7,03 441,293 0,387 0,464 440,829 20442,437
1153,468 27,02 3,14 35,905 1,625 3,47 124,519 5,636 6,763 117,756 20560,193
1160 6,02 36,37 16,52 19,755 6,53 107,909 129,04 154,848 -46,939 20513,254
1160,637 4,69 40,9 5,355 38,635 0,64 3,411 24,61 29,532 -26,121 20487,133
1161,068 3,86 44,13 4,275 42,515 0,43 1,843 18,324 21,989 -20,146 20466,987
1167,806 0 109,54 1,93 76,835 6,74 13,004 517,714 621,257 -608,253 19858,734
1170 0 130,58 0 120,06 2,19 0 263,412 316,094 -316,094 19542,64
1176,12 0 151,88 0 141,23 6,12 0 864,328 1037,194 -1037,194 18505,446
1178,306 0 154,26 0 153,07 2,19 0 334,611 401,533 -401,533 18103,913
1180 0 153,82 0 154,04 1,69 0 260,944 313,133 -313,133 17790,78
1188,806 0 140,93 0 147,375 8,81 0 1297,784 1557,341 -1557,341 16233,439
1190 0 137,31 0 139,12 1,19 0 166,109 199,331 -199,331 16034,108
1197,806 2,58 83,31 1,29 110,31 7,81 10,07 861,08 1033,296 -1023,226 15010,882
1199,306 6,31 69,08 4,445 76,195 1,50 6,668 114,293 137,152 -130,484 14880,398
1200 8,34 62,82 7,325 65,95 0,69 5,084 45,769 54,923 -49,839 14830,559
1209,806 51,51 8,43 29,925 35,625 9,81 293,445 349,339 419,207 -125,762 14704,797
1210 52,56 8,05 52,035 8,24 0,19 10,095 1,599 1,919 8,176 14712,973
1220 113,04 0 82,8 4,025 10,00 828 40,25 48,3 779,7 15492,673
1230 164,68 0 138,86 0 10,00 1388,6 0 0 1388,6 16881,273
1240 186,72 0 175,7 0 10,00 1757 0 0 1757 18638,273
1246,068 181,5 0 184,11 0 6,07 1117,179 0 0 1117,179 19755,452
1246,464 180,67 0 181,085 0 0,40 71,71 0 0 71,71 19827,162
1256,964 143,26 0 161,965 0 10,50 1700,633 0 0 1700,633 21527,795
1258,464 136,67 0 139,965 0 1,50 209,948 0 0 209,948 21737,743
 1260 129,88 0 133,275 0 1,54 204,71 0 0 204,71 21942,453
1267,464 94,9 0 112,39 0 7,46 838,879 0 0 838,879 22781,332
1270 81,98 0 88,44 0 2,54 224,284 0 0 224,284 23005,616
1277,964 45,28 0 63,63 0 7,96 506,749 0 0 506,749 23512,365
1280 37 0,09 41,14 0,045 2,04 83,761 0,092 0,11 83,651 23596,016
1288,464 13,13 19,89 25,065 9,99 8,46 212,15 84,555 101,466 110,684 23706,7
1290 9,91 26,83 11,52 23,36 1,54 17,695 35,881 43,057 -25,362 23681,338
1291,809 6,82 35,17 8,365 31 1,81 15,132 56,079 67,295 -52,163 23629,175
1295,153 2,4 50,48 4,61 42,825 3,34 15,416 143,207 171,848 -156,432 23472,743
1300 0 70,74 1,2 60,61 4,85 5,816 293,777 352,532 -346,716 23126,027
1305,653 0 99,18 0 84,96 5,65 0 480,279 576,335 -576,335 22549,692
1310 0 123,72 0 111,45 4,35 0 484,473 581,368 -581,368 21968,324
1316,153 0 161,43 0 142,575 6,15 0 877,264 1052,717 -1052,717 20915,607
1320 0 176,01 0 168,72 3,85 0 649,066 778,879 -778,879 20136,728
1325,153 0 176,07 0 176,04 5,15 0 907,134 1088,561 -1088,561 19048,167
1326,653 0 171,68 0 173,875 1,50 0 260,813 312,976 -312,976 18735,191
1337,153 0 132,34 0 152,01 10,50 0 1596,105 1915,326 -1915,326 16819,865
1340 0 118,09 0 125,215 2,85 0 356,487 427,784 -427,784 16392,081
1360 4,17 10,45 2,085 64,27 20,00 41,7 1285,4 1542,48 -1500,78 14891,301
1380 40,78 0 22,475 5,225 20,00 449,5 104,5 125,4 324,1 15215,401
1400 32,36 0 36,57 0 20,00 731,4 0 0 731,4 15946,801
1403,841 27,38 0 29,87 0 3,84 114,731 0 0 114,731 16061,532
Finalmente, con los resultados obtenidos podemos realizar el diagrama de Curva de Masa, el
cual es muy útil ya que nos indica el sentido del movimiento de los volúmenes excavados, la
cantidad y la localización de cada uno de ellos.

Diagrama de Curva Masa

30000

25000
Volumen Acumulado (m3)

20000

15000

10000

5000

0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
-5000

-10000

Progresiva (m)
En conclusión, el movimiento de tierras en la carretera termina con un volumen de Corte final
de 16061,532 m3.

5. Bibliografía
 Manual de carreteras, Diseño Geométrico DG-2014. Lima: Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Recuperado de
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf