UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

INTEGRANTES:
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SEMESTRE 2018-II

CUSCO – PERU

2018

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“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

INTRODUCCION

Este informe se enmarca en carretera sinuosa que conecta los sectores de Pisac,
Sacsayhuaman y Pumamarka con propósito de evaluar las condiciones de la carretera,
los sitios de interés con forma curva fueron seleccionados por criterios de aprendizaje
del docente. Esta zona de la ciudad constituye uno de los numerosos focos importante
y de provechoso económico, especialmente, intercambio comercial, cultural y turístico.
Otro motivo que se suma es el volumen considerable de vehículos que transitan por
ese lugar y que pudiese ser afectado por deslizamientos y derrumbes.

Por lo cual y según nuestro propio criterio definiremos las posibilidades y acciones que
se deberían de llevar para ajustar la carretera a las exigencias de hoy en día.

Dicha información y análisis se podrá detallar en el presente informe.

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PRESENTACION

El presente informe tiene como finalidad analizar la carretera que se ubica en el abra
de Ccorao, cuyo propósito fue afianzar las lecciones impartidas por el ing. Juan Pablo
Escobar Masías en la sesiones de clases así mismo ayudarnos a poder dar una
percepción subjetiva del tramo.

Se sabe que el tramo de la carretera tiene como propósito llevarnos a lo que es el

distrito de Pisac y como segundo tramo hacia Pumamarka, teniendo en cuenta de los
principios que se tuvieron que considerar para la construcción de esta carretera
fueron: control de vehículos que transitan por este sector, seguridad en el trayecto,
factibilidad por tiempo de llegada a los poblados.

En esta oportunidad se realizó el análisis de la carretera el día sábado 27 de Octubre

con la ayuda del Ing. Juan Pablo Escobar Masias, donde se llevó los equipos
topográficos para poder hallar los datos de la carretera(pendiente, bombeo, calzada,
berma, longitud de paños etc.)

Incluyendo también como un aporte, el análisis de las canaletas de aguas pluviales y un

respectivo monitoreo de estos, viendo así su estado y las posibles modificaciones a
realizarse.

Los estudios presentados y realizados por nuestro respectivo grupo son el resultado
del análisis técnico, y ambiental realizado en concertación con el Manual de
carreteras-Diseño geométrico DG-20114, esperando a que sea del agrado y
entendimiento del lector.

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OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES
 Evaluar el estado de la carretera, asimismo hallar las diferencias que se pudo
observar con respecto al manual de carreteras.
 Poder aprender de manera no solo teórica, sino también práctica el análisis de
las carreteras tomando en consideración el manual de carreteras.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar los datos de la carretera(ancho de berma, bombeo, pendiente,
aforo de carros etc.)
 Identificar los datos de las curvas de carretera(radio de giro, ancho de berma,
pendiente, aforo de carros etc.)
 Analizar y ver el estado de control de aguas pluviales(alcantarillas, canales,
cajas de reunión etc.)
 Analizar los posibles cambios y recomendaciones que se puedan dar para una
nueva elaboración de carretera.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El análisis de esta carretera se extendió por todo el tramo que comienza desde el abra de
Ccorao hasta el centro poblado de Pumamarka.

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Donde el tramo fue de aproximadamente de 4.4 km y hubo algunas paradas donde se hizo el
análisis de las curvas.

CONCLUSIONES:

-El análisis de la carretera ya no está adecuada para las exigencias de hoy, debido a que existe
más demanda hay con respecto al flujo de automóviles y su desarrollo de los centros poblados
por los que recorre.

-El sector de Ccorao tiende a producir un riesgo con respecto a la falta de señalizaciones, esto
puede producir accidentes.

RECOMENDACIONES:

-Tener todos los equipos topográficos calibrados para tener una mejor obtención de datos.

-Tener los cuidados respectivos en la carretera, ya que por ser una vía transitada, estamos
expuestos a posibles riesgos.

-De preferencia conseguir un vehículo motorizado para el control y transporte de los equipos,
así como los operarios.

-Se recomienda un rediseño de la carretera.

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