UNIVERSIDAD TECNOLOGIA DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
para optar el Grado Académico de Bachiller en Ingeniería Civil

Título de la tesis: La Inestabilidad de los Taludes que afecta a la carretera de

panamericana Abancay – Curahuasi Km 788 + 500

Autor: Scrikch Velásquez Cayao

Asesor: Ing. Calixto Canarí Otero

Línea de investigación: Investigación con Enfoque Cuantitativo

ABANCAY – APURIMAC
2019
 I. Plan de investigación

1.1 Realidad Problemática

La inestabilidad de taludes puede ser por muchos factores los cuales serán

investigados y estudiados, estos pueden ser por fenómenos naturales o causa de

alguna obra de arte, el problema afecta a los vehículos que circulan

transportando cosas, productos e incluso personas que viajan vía terrestre.

1.2 Formulación de problemas

Estudiar y analizar la inestabilidad estructural del talud para determinar el factor

de seguridad y así poder proponer las medidas de prevención y control cuya

finalidad es reducir los niveles de amenaza y riesgo ocasionados por la inestabilidad

de taludes presentes en la carretera Abancay-Curahuasi km 788+500.

1.2.1 Problema General

¿De qué modo falla la zanja de coronación respecto a la absorción

de agua en el talud que afecta a la carretera de panamericana de

Abancay – Curahuasi km 788 + 500 – 2019?

1.2.2 Problema Especifico

El problema de la inestabilidad de los taludes se debe a diferentes

factores debidos a cambios topográficos, sísmicos, flujos de agua

subterránea, a los cambios en la resistencia del suelo.

El problema de la inestabilidad de los taludes en el tramo Abancay

– Curahuasi afecta principalmente a los pobladores de la ciudad de

Curahuasi ya que estos se ven afectados porque no pueden llegar los

productos a su zona que vienen por vía terrestre desde lima, ni

tampoco pueden exportar lo que ellos producen, los camiones,

 ómnibus provinciales, autos particulares se ven afectados por la

congestión vehicular que se produce en ese tramo ya que solo se

habilita un solo carril para lo cual el otro debe ceder el paso.

1.3 Justificación

En caso de que un talud falle se debe por factores externos o internos, en este

caso se debe a factores externos ya que se presenta falla en el suelo de

inestabilidad de talud, sismos, socavación o perdida de la pata del talud.

1.4 Objetivos

1.4.1 General

Determinar los factores de absorción de agua que han provocado la

inestabilidad de los taludes en el km 788+500 carretera Abancay-

Curahuasi en el año 2019.

1.4.2 Específicos

-Identificar el modelo de estabilización de taludes más eficiente para

que que este sea de mayor seguridad y establezca costos mínimos.

-Se debe de plantear una pendiente al pie de talud con un ángulo de

45º=100%, los suelos o rocas más resistentes generalmente forman

laderas de mayor pendiente y los materiales de baja resistencia o

blandos.

1.5 Limitaciones

El lugar de estudio se sitúa en el km 788+500 carretera Abancay-Curahuasi, por

el oeste San Antonio - Tamburco, por el Sur el Mirador de Taraccasa, por el este

la laguna Rontoccocha y por el Norte Curahuasi.

 ll. Marco teórico

2.1 Antecedentes de investigación

2.1.1 A nivel internacional

TESIS 1: “Deslizamientos y estabilidad de taludes en zonas Tropicales”

Su libro titulado “Deslizamientos y estabilidad de taludes en zonas Tropicales” manifiesta que

las arenas, gravas y limos no plásticos que se denominan como suelos granulares, la cohesión

es muy baja y puede en muchos casos considerarse de valor cero y el ángulo de fricción

depende de la angulosidad y tamaño de las partículas, su constitución, mineralogía y densidad.

Generalmente, el ángulo de fricción en suelos granulares varía de 27° a 42°. En arcillas

normalmente consolidadas y limos arcillosos se puede considerar la fricción igual a cero.

Skempton 1964, citado en Suarez, (1998).

TESIS 2: “Determinación de zonas de peligro por deslizamientos de laderas y su riesgo

asociado en la red carretera del estado de Puebla”

Su tesis titulada “Determinación de zonas de peligro por deslizamientos de laderas y su riesgo

asociado en la red carretera del estado de Puebla”, donde el peligro por deslizamiento de laderas

en la red de la carretera del estado de Puebla conjuntamente con la vulnerabilidad a

deslizamientos está en función de la ubicación de un sitio (topografía, geología, precipitación

pluvial), tipo de actividad, y la frecuencia de deslizamientos en el pasado. Los efectos de este

tipo de fenómenos sobre las personas y las estructuras se pueden disminuir mediante un

ordenamiento territorial de las regiones que presentan riesgo de deslizamiento, además se

puede prohibir o imponiendo condiciones sobre las actividades en la zona de peligro. Se deben

crear políticas y reglamentos del uso de suelo, además de brindar información a las personas

sobre los riesgos a los que se encuentran expuestas.

López, (2013)
TESIS 3: “Método simplificado para calcular la máxima aceleración y el período natural para

muros de contención”

En la revista del centro de investigación de ingeniería de terremoto, California. Se publicó la

investigación “Método simplificado para calcular la máxima aceleración y el período natural

para muros de contención”. Donde manifiestan en diversos estudios realizados en taludes los

movimientos sísmicos pueden activar los deslizamientos. En el caso de un sismo existe el triple

efecto de disminución de resistencia del suelo por la deformación asociados con la onda

sísmica; pudiéndose llegar a que el talud falle o presentase una inestabilidad.

Makdisi y Seed, (1978)

TESIS 4: “Metodología de estabilización de taludes de Carreteras”

En su trabajo de investigación “Metodología de estabilización de taludes de Carreteras”,

determinó el factor de seguridad de un talud artificial en los Km 18 + 120 al Km 18 + 415,

donde hay evidencias de deslizamientos de suelos lo cual analizo dos perfiles: El ángulo de

fricción en las superficies de deslizamiento son arcillas muy plásticas con ángulos de fricción

de 20° a 30º. La aceleración sísmica para ambos perfiles es de 0.10g. La pendiente que presenta

es de 31° a 42°,donde obtuvo los siguientes resultados de cada corte de perfil: - Perfil corte A-

A’ (Km 18+156) Ha determinado mediante el modelado del talud en el programa GeoSlope

que en condiciones actuales para la temporada de estiaje, sin modificar su -3- geometría, los

resultados obtenidos fueron que el factor de seguridad al deslizamiento ante cargas estáticas es

de FS=1.30 y para el caso de acciones sísmicas el FS=1.0. - Perfil corte B-B’ (Km 18+356) En

cuanto para este corte, los resultados obtenidos fueron que el factor de seguridad al

deslizamiento ante cargas estáticas el FS=1.61 y para el caso de acciones sísmicas el FS=1.13.

Morales, (2012)
TESIS 5: “Deslizamientos y estabilidad de taludes en zonas Tropicales”

En su libro titulado “Deslizamientos y estabilidad de taludes en zonas Tropicales”, en los

diversos estudios que realizo acerca de la hidrología y el comportamiento de las precipitaciones

pluviales en el suelo, concluye que al saturarse un suelo disminuyen las tensiones capilares o

presiones negativas disminuyendo la resistencia al corte. La resistencia de un suelo puede

variar de un máximo al final de la época seca, a un mínimo durante la época de lluvia y es

después de una gran lluvia en que ocurren comúnmente los grandes deslizamientos. En cuanto

al lavado de cementantes, el agua subterránea puede sacar hacia fuera del talud los cementantes

solubles y así debilitar los vínculos granulares, consecuentemente decreciendo la cohesión y el

ángulo de fricción interna; este proceso es generalmente progresivo. El flujo de agua puede,

además, disolver los cementantes naturales que pudieran existir, especialmente si existen

carbonatos de calcio solubles. Y por último las precipitaciones hacen que aumente la densidad

y peso de los materiales del suelo por la presencia de humedad.

Suarez, (1998)

2.1.2 A nivel Nacional

TESIS 1: “INESTABILIDAD DE TALUDES EN EL SECTOR DE SANTA BÁRBARA DE LA

CIUDAD DE HUANCAVELICA” PRESENTADO POR: Bach. LISBETH YURFA OCHOA

QUISPE.

La inestabilidad de taludes en la sierra peruana en los cuales unos 98% no fueron prevenidas a

tiempo, los cuales causaron pérdidas humanas, así como viviendas, animales esto afecto a su

economía, no había estudio de taludes la zona de santa bárbara – Huancavelica, por ello se la

necesidad e importancia hizo que se hiciera un estudio de taludes en dicha zona, se emplearon

métodos heurísticos y determinísticos para determinar qué factores producen la inestabilidad

de los taludes en dicha zona, estos factores son ordenados y ponderados según su importancia

asumida o esperada en la formación de deslizamiento, el estudio de investigación se ejecutó

bajo procedimientos de investigación que son sometidos a métodos de análisis, con finalidad

de garantizar y dar credibilidad a los resultados para su análisis e interpretación de resultados

en consecuencia recae la necesidad de identificar y determinar el estado, las causas y las

medidas a tener en cuenta para su prevención oportuna de modo que tenemos en cuenta las

zonas de riesgo y los eventos naturales, actualmente luego de realizarse los estudios para

estabilizar los taludes ya se presentan recinto de viviendas y labores agrícolas de consumo, a

ello el área de estudio ya presenta antecedentes de impacto en deslizamientos que recobro

daños y vidas humanas.

TESIS 2: EVALUACIÓN DE LA INESTABILIDAD DE TALUDES EN LA CARRETERA LAS

PIRIAS- CRUCE LAMBAYEQUE, SAN IGNACIO. PRESENTADA POR: BACHILLER:

JAWER TORO

La investigación se realizó de una forma visual, con ensayos de laboratorio e inventariando

taludes inestables. El procedimiento empleado consistió en la recolección, ordenación y

análisis y selección de la información existente. Después de fijar el marco teórico y la premisa

de que la inestabilidad de los taludes depende del ángulo de inclinación, altura y del material

de que están formados, se procedió a la inspección y evaluación de los taludes con

características inestables (desprendimiento de bloques, vuelco de bloques y deslizamiento de

suelos).

Se dan también orientaciones sobre cómo identificar las inestabilidades según el material y la

configuración de la forma. Así determinar sus respectivos parámetros. En el análisis de

resultado se denota que la mayoría de los taludes no cumplen la inclinación adecuada de

acuerdo con el tipo de suelo. Llegándose a recomendar por lo anterior, adoptar las soluciones

óptimas.

TESIS 3: ANÁLISIS SÍSMICO - DINÁMICO EN TALUDES PARA ASEGURAMIENTO DE

ESTRUCTURAS DE IRRIGACIÓN SANGALLAYA – HUAROCHIRÍ – REGIÓN LIMA 2017

POR RONALD ÁVILA PAREJA

La investigación se realizó de una forma visual, con ensayos de laboratorio e inventariando

taludes inestables. El procedimiento empleado consistió en la recolección, ordenación y

análisis y selección de la información existente. Después de fijar el marco teórico y la premisa

de que la inestabilidad de los taludes depende del ángulo de inclinación, altura y del material

de que están formados, se procedió a la inspección y evaluación de los taludes con

características inestables (desprendimiento de bloques, vuelco de bloques y deslizamiento de

suelos).

Se dan también orientaciones sobre cómo identificar las inestabilidades según el material y la

configuración de la forma. Así determinar sus respectivos parámetros. En el análisis de

resultado se denota que la mayoría de los taludes no cumplen la inclinación adecuada de

acuerdo con el tipo de suelo. Llegándose a recomendar por lo anterior, adoptar las soluciones

óptimas.

TESIS 4: “Estudio Geológico – Geotécnico para la rehabilitación de la Carretera Corral

Quemado – Rio Nieva Tramo I: Puerto Baranjitos – Pedro Ruiz.”

En su tesis titulada “Estudio Geológico – Geotécnico para la rehabilitación de la Carretera

Corral Quemado – Rio Nieva Tramo I: Puerto Baranjitos – Pedro Ruiz.”, donde en Bagua

Grande, en puerto Naranjitos (Km. 259 + 000) al puente Corontachaca (Km. 299 + 000) con

una longitud total de 40 Km. Determino que las intensas lluvias que se han producido en la

zona, durante los meses de febrero y marzo del año de 1999, han ocasionado daños de
consideración en diferentes tramos en la carretera en el Km 259 y el Km 299. Próximo al

puente Corontachaca sobre el rio Utcubamba. También se vio afectado el sector el Tingo Km.

288 + 800, afectando la carretera por deslizamientos y otros daños en la progresiva. La

geotecnia que presenta es una cohesión baja, lo cual afecta a la estabilidad de los taludes de la

carretera donde en los meses de enero a marzo coincidiendo con las altas precipitaciones

pluviales y con mayor grado de destrucción resalta si se produjera un sismo acompañado con

las precipitaciones pluviales, los deslizamientos serían mucho mayor. En algunos sectores,

los afloramientos y las acumulaciones de consolidados se hallan con valores de ángulo de

pendiente superior al límite crítico para su estabilidad, generándose como consecuencia por

este factor, los desprendimientos de rocas, y deslizamientos de suelos. El lugar presenta

sismos probables de VI-VII en la escala de Mercalli, por lo que es probable su influencia en

procesos geodinámicas.

Aliaga, (2000)

2.1.3 A nivel regional y local

TESIS 1: “Estabilidad de taludes en la Carretera Puente Paucartambo-Oxapampa, Perú”

A través del proyecto “Estabilidad de taludes en la Carretera Puente Paucartambo-Oxapampa,

Perú”, determino que los deslizamientos estudiados -7- se ubican en los primeros kilómetros

de la carretera puente Paucartambo Oxapampa. Los depósitos de suelos en los primeros

kilómetros si bien son depósitos medianamente consolidados con suelos densos y de buena

resistencia en estado seco, debido a su geometría, es decir, pendientes por encima de 30º, y de

arcillas plásticas por lo consecuente generan los deslizamientos. La capa superficial del talud,

clasificadas como gravas bien graduadas (GW), hasta 0.25m de espesor que cubren

horizontes de suelos en su mayoría por gravas arcillosa – limosa intercaladas con arenas

arcillosa – limosa, en estado húmedo, plásticas, de color marrón, compacta, constituyendo

una capa conformada por gravas arcillosas (GC), gravas limosas (GM), arenas arcillosas (SC)

y arenas limosas (SM).

MTC, (2003)

2.2 Bases Teóricas

2.2.1. Consideraciones generales sobre estabilidad de taludes.

En la mayor parte de los casos, el estudio de la estabilidad de taludes no puede realizarse a nivel

general, sino talud por talud, ya que las inestabilidades suelen ir asociadas a la presencia de

discontinuidades concretas con orientaciones determinadas. Cuando el coeficiente de seguridad de

un talud bien calculado sea inferior a 1, es probable que se produzca su falla.

2.2.2 Metodologías del estudio de estabilidad de taludes

Los estudios geológicos, geotécnicos de taludes están dirigidos al diseño de taludes estables en

función de las condiciones requeridas (corto, medio o largo plazo, grado de riesgo aceptado, etc.) así

como a la estabilización de taludes inestables. La metodología seguida en los estudios de estabilidad

de taludes parte del conocimiento geológico, hidrogeológico del suelo.

2.2.3. Caracterización geológica.

El propósito es el de relacionar la geología física regional y los eventos que conducen a la

distribución y la naturaleza de los suelos de recubrimiento y tipos de rocas en la zona, incluyendo los

efectos de alteración y erosión. La preparación de modelo es fundamental para el proceso de diseño

de los taludes y requiere un entendimiento básico de los conceptos esenciales de la geología física.

2.2.4. Caracterización estructural.

Resulta de fundamental importancia comenzar con la geología estructural a nivel distrital, para

poder definir las macro-tendencias estructurales que explican el patrón estructural propio del sector
que interesa, ya que de lo contrario puede resultar difícil comprenderlo y poder definir

adecuadamente los distintos dominios estructurales propios de este sector.

2.2.5. Caracterización geotécnica.

La caracterización geotécnica resulta fundamental para definir las propiedades mecánicas de la roca,

las estructuras y el macizo rocoso. Para comprender los modos de falla en taludes en roca.

2.2.6. Caracterización hidrogeológica.

La caracterización hidrogeológica resulta fundamental para definir las posibles infiltraciones de

aguas al suelo, tanto a rajo abierto como subterránea, y los potenciales requerimientos de drenaje

y/o despresurización.

2.2.7. Análisis de estabilidad.

Los análisis de estabilidad se aplican al diseño de taludes o cuando estos presentan problemas de

inestabilidad. Se debe elegir un coeficiente de seguridad adecuado, dependiendo de la finalidad y

del carácter temporal o definitivo del talud, combinando los aspectos de seguridad, costes de

ejecución, consecuencias o riesgos que podría causar una desestabilidad.

2.2.8. Principales modos de inestabilidad.

En cualquier parte de la superficie terrestre la gravedad actúa continuamente sobre los materiales,

que tienden a dirigirse hacia niveles más bajos. El término más comúnmente usado para designar los

movimientos producidos en los taludes es el de deslizamiento. Dicho término implica movimientos

de masas formadas por diferentes tipos de materiales: rocas, suelos, rellenos artificiales o también

combinaciones de los mismos, a través de una superficie determinada denominada de rotura.

2.3 Marco Conceptual

Los deslizamientos de tierra son uno de los procesos geológicos más destructivos que afectan

a los humanos, causando miles de muertes y daños en las propiedades, por valor de decenas

de billones de dólares cada año.

Efectos externos o internos, derivados de la ocurrencia de los deslizamientos de tierra.

Nomenclatura

La nomenclatura más comúnmente utilizada en las ciencias geotécnicas, se basa en los

sistemas de clasificación propuestos por Hutchinson (1968) y por Varnes (1958 y 1978). Este

último sistema fue actualizado por Cruden y Varnes en el Special Report 247 del

Transportation Research Board de los Estados Unidos (1996) y es el sistema de nomenclatura

y clasificación más utilizado en el mundo. Por otra parte, en cada país o región se utilizan

algunos vocablos propios. Los términos básicos más aceptados universalmente son el de

Talud para identificar una superficie con relieve inclinado y el de Deslizamiento para los

movimientos del talud.

Talud

Un Talud o ladera es una masa de tierra que no es plana sino que presenta una pendiente o

cambios significativos de altura. En la literatura técnica se define como Ladera cuando su

conformación actual tuvo como origen un proceso natural y Talud cuando se conformó

artificialmente. Los taludes se pueden agrupar en tres categorías generales: los terraplenes,

los cortes de laderas naturales y los muros de contención. Se pueden presentar combinaciones

de los diversos tipos de taludes y laderas. Las laderas o taludes que han permanecido estables

por muchos años, pueden fallar debido a cambios topográficos, sísmicos, a los flujos de agua

subterránea, a los cambios en la resistencia del suelo, la meteorización o a factores de tipo

antrópico o natural que modifiquen su estado natural de estabilidad. Un talud estable puede

convertirse en un Deslizamiento.

Partes de un Talud.

Existen algunos términos para definir las partes de un talud. El talud comprende una parte

alta o superior convexa con una cabeza, cima, cresta o escarpe, donde se presentan procesos

de denudación o erosión; una parte intermedia semi-recta y una parte baja o inferior cóncava

con un pie, pata o base, en la cual ocurren principalmente procesos de depositación.

Pie, pata o base. El pie corresponde al sitio de cambio brusco de la pendiente en la parte

inferior del talud o ladera.

Cabeza, cresta, cima o escarpe. Cabeza se refiere al sitio de cambio brusco de la pendiente

en la parte superior del talud o ladera. Cuando la pendiente de este punto hacia abajo es semi-

vertical o de alta pendiente, se le denomina Escarpe. Los escarpes pueden coincidir con

coronas de deslizamientos. La forma de la cabeza generalmente es convexa.

Altura. Es la distancia vertical entre el pie y la cabeza, la cual se presenta claramente

definida en taludes artificiales, pero es complicada de cuantificar en las laderas debido a que

el pie y la cabeza generalmente no son accidentes topográficos bien marcados.

Pendiente. Es la medida de la inclinación de la superficie del talud o ladera. Puede medirse

en grados, en porcentaje o en relación m:1, en la cual m es la distancia horizontal que

corresponde a una unidad de distancia vertical. Ejemplo: 45° = 100% = 1H:1V. Los suelos o

rocas más resistentes generalmente forman laderas de mayor pendiente y los materiales de

baja resistencia o blandos, tienden a formar laderas de baja pendiente.

III. METODOLOGIA
3.1 Hipótesis

3.1.1 Hipótesis General

Las obras de arte están relacionadas con la inestabilidad de taludes en el tramo Abancay – Curahuasi

km 788+500

3.1.2 Hipótesis especificas

Las obras de arte en buen mantenimiento ayudaran a determinar la estabilidad del talud en el tramo

Abancay – Curahuasi km 788+500.

-La inestabilidad de taludes dependerá de la orientación de las obras de arte.

3.2 Método

El método a emplearse será la investigación experimental, los experimentos pueden ser

llevados a cabo en el laboratorio fuera de él (entorno natural). Estos generalmente involucran

un número relativamente pequeño de personas y abordan una pregunta bastante enfocada.

Los experimentos son más efectivos para la investigación explicativa y frecuentemente están

limitados a temas en los cuales el investigador puede manipular la situación en la cual las

personas se hallan.

En la mayoría de estos experimentos, el investigador divide a las personas objeto de la

investigación en dos o más grupos. Los dos grupos reciben tratamientos idénticos, excepto

que el investigador da a un grupo y no a los otros la condición en la que él está interesado:

el tratamiento. El investigador mide las reacciones de ambos grupos con precisión. Mediante

el control de las condiciones de ambos grupos y dándole el tratamiento a uno de ellos, puede

concluir que las diferentes reacciones de los grupos son debidas únicamente al tratamiento

del mismo. En un experimento una variable (independiente) de las que intervienen es

controlada por el investigador para ver qué efectos produce en los resultados (variables

dependientes).
3.3 Tipo de Investigación

Experimental, ya que determinare lo que puede suceder en el talud del tramo panamericana

Abancay – Curahuasi km 788+500, determinare de qué manera están fallando la obra de arte.

3.4 Nivel o alcance de investigación

El resultado a obtener será de qué manera está afectando las obras de arte en el talud del

tramo panamericana Abancay – Curahuasi km 788 + 500, si es afectada por falta de

mantenimiento, por el mal diseño del sistema de la zanja de coronación por no haber previsto

en tiempos de lluvia que el caudal aumenta y esto tiende a rebalsar, esto lo determinaremos

mediante calicatas(para ver si por donde está pasando el sistema de drenaje es apta para hacer

dicho sistema), mediante el método del flotador para ver el caudal del agua.

3.5 Diseño de Investigación

Consideramos a la investigación dentro del diseño descriptivo experimental, la presente

investigación es dominada obras de arte de qué modo falla en el talud que se encuentra en el

tramo panamericana de Abancay – Curahuasi km 788 + 500 – 2019.

3.6 Operacionalizacion de variables

En la variable cuantitativa su principal objetivo es medir de la forma más exacta la realidad.

Existen muchos métodos para determinar qué tipo es la variable, una puede ser según su

grado de complejidad, esto transformara la variable de conceptos abstractos a términos

concretos.
3.7 Población, muestra y muestreo

-Población: La inestabilidad del talud en el tramo panamericana de Abancay – Curahuasi km

788 + 500 – 2019.

Muestra: El canal de coronación encima del talud.

Muestreo: Calicatas, estudio de cuanto de agua circula.

3.8 Técnicas e Instrumentos:

-Encuesta:

Se encuestará a las personas de los pueblos cercanos al sitio de investigación.

-Entrevista:

Se entrevistará a las juntas directivas de dicho sector donde está fallando el talud.

-Análisis documental:

Se revisará si es que existe algún expediente técnico o algún expediente donde se revisara

para ver la posible falla en el proceso de ejecución.

3.9 Consideraciones Éticas

De acuerdo con los principios establecidos en la norma CE 0.20.

Ajustar y explicar brevemente los principios éticos que justifican la investigación de acue

rdo a una normatividad a nivel internacional.

Fundamentar si la experimentación se realizó previamente en animales, en laboratorios o en o

tros hechos científicos.

Explicar si el conocimiento que se pretende producir no puede obtenerse por otro medi

o idóneo (fórmulas matemáticas, investigación en animales).

Expresar claramente los riesgos y las garantías de seguridad que se brindan a los participant

es que transitan por dicha zona

Contar con el Consentimiento Informado y por escrito del sujeto de investigación o su

representante legal.

Relacionar la experiencia de los investigadores y la responsabilidad de una entidad de

seguridad, transporte y comunicaciones.

3.10 Procedimiento Estadístico:

-REVISIÓN, se realiza para comprobar la validez y confiabilidad de la información, a fin de

garantizar que esta sea lo más objetiva y precisa posible, o sea, que se corresponde con los

hechos reales.

-ORDENACIÓN Y CLASIFICACIÓN, esta etapa consiste en categorizar las variables y

ordenar los datos en función a los que objetivos que persigue el estudio, a fin de obtener

grupos más homogéneos, creando estratos o clases estadísticos.

-COMPUTACIÓN, esta sub-etapa tiene por finalidad el procesamiento de los datos a través

de fórmulas estadísticas.

-PRESENTACIÓN, esta etapa tiene por finalidad resumir la información y ofrecerla de

manera completa para facilitar su análisis y comprensión, esto se realiza a través de los

cuadros y gráficos estadísticos.

IV. Aspectos Administrativos:

4.1 Recursos:

Materiales, se diseñara un canal de coronación de concreto impermeable, a lo cual

necesitaremos, arena gruesa, arena fina, cemento, piedra chancada.

Equipos, se necesitara un trompo para realizar la mezcla, frutacho para el pulido, pala, pico,

alambre, tabla para el encofrado, wincha, nivel.

Humanos, aproximadamente se necesitara un estimado de 20 personas.

4.2 Cronograma de Actividades

4.3 Presupuesto y Financiamiento

4.3.1 Presupuesto

-Precio del material en el centro abastecedor

-Costo del Flete

-Costo del manipuleo

-Costo del almacenamiento

-Desperdicios

4.3.2 Financiamiento

El financiamiento estará a cargo de SURVIAL ya que esta entidad está encargada de velar

por la seguridad de los viajeros, transportistas, ellos aportaran con el financiamiento, proceso

de construcción y todo lo que se lleve a cabo para la ejecución de la obra.