Información técnica

© Behr Hella Service GmbH, Schwäbisch Hall 28. November 2005 1-4

Refrigerador de aire de carga

Generalidades
Una mejora del rendimiento en la gama completa de
revoluciones, menor consumo de combustible, mejora del
grado de eficacia del motor, reducción de los valores de los
gases de escape, descarga térmica del motor; existen
numerosas razones para enfriar el aire de combustión de
motores turboalimentados con refrigeradores de aire de
carga. Básicamente se distinguen dos tipos de
refrigeradores. La refrigeración del aire de carga directa, en
la que el refrigerador de aire de carga está montado en el la
parte delantera del vehículo y que se enfría a través del aire
ambiental (aire que entra durante la marcha); y la
refrigeración del aire de carga indirecta, en la que el
refrigerante fluye a través del refrigerador del aire de carga y
desvía el calor.

Estructura/Funcionamiento

Refrigeración del aire de

carga directa
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Por su estructura, el refrigerador de aire de carga equivale al

del radiador de refrigerante. En el refrigerador de aire de
carga (LLK), el medio a enfriar no es el refrigerante, sino el
aire caliente comprimido que llega desde el turbocompresor
(hasta 150 ºC). Básicamente, el aire de carga puede disipar
calor a través del aire externo o el refrigerante del motor. En
la refrigeración del aire de carga, éste entra en el LLK, es
empujado por el aire que entra durante la marcha y entra
refrigerado en el tramo de aspiración del motor. En el caso
del LLK que se enfría mediante refrigerante, su posición de
montaje se puede escoger libremente, para ello, su reducido
volumen de montaje es además una ventaja. Así por
ejemplo, en la refrigeración del aire de carga indirecta, el LLK
que se enfría mediante refrigerante y el tramo de aspiración
pueden formar una unidad. Sin circuito de refrigeración
adicional, el aire de carga solo puede reducirse hasta una
temperatura cercana a la del refrigerante.
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Con ayuda de un circuito de refrigerante LLK especial,

independiente del circuito de refrigeración del motor, se
puede seguir aumentando el grado de eficacia del motor
mediante el incremento de la densidad atmosférica.
Vinculados con este circuito están un radiador de refrigerante
de baja temperatura y un radiador de refrigerante del aire de
carga. El calor desperdiciado del aire de carga se transmite
en primer lugar al medio refrigerante, y luego se conduce por
el radiador del refrigerante de baja temperatura hacia el aire
ambiente. El refrigerador de baja temperatura está montado
Enfriamiento indirecto del
en el módulo frontal del vehículo. Puesto que el refrigerador aire de carga/
de baja temperatura necesita mucho menos espacio que un Colector de aspiración con
LLK integrado
modelo LLK convencional refrigerado por aire, queda más
espacio libre en el frontal . Además, así desaparecen las
voluminosas tuberías de aire de carga.

Radiador de
refrigerante de aire de Bomba de refrigerante Refrigerante
carga LLK

Bomba de refrigerante Refrigerador de Refrigerador de

del motor refrigerante del motor refrigerante de baja
temperatura
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Consecuencias en caso de avería

Un defecto en el refrigerador de aire de carga se manifiesta
de la siguiente manera:
• Insuficiente rendimiento del motor
• Pérdida de refrigerador (en LLK refrigerado por
refrigerante)
• Mayor emisión de sustancias nocivas
• Mayor consumo de combustible

Como causa de ello se puede considerar:

• Daños en las conexiones de los tubos flexibles o el
refrigerante
• Pérdida de refrigerante o infiltración de aire por fugas.
• Daños externos (impactos de piedras, accidente)
• Menor caudal de aire (suciedad)
• Intercambio de calor insuficiente por suciedad interna
(corrosión, material hermetizante, depósitos de cal)
• Avería de la bomba de refrigerante (radiador de
refrigerante de baja temperatura)

Localización de averías
Pasos de verificación para detectar averías:
• Controlar el nivel de refrigerante
• Comprobar impurezas/coloración y el contenido de
anticongelante del refrigerante
• Observar si hay daños externos o suciedad
• Comprobar si los componentes del sistema y los
elementos de conexión (las conexiones flexibles)
presentan fugas
• Verificar la bomba de refrigerante
• Controlar los ventiladores y los ventiladores
adicionales.
• Comprobar el caudal de aire (obstrucción por
partículas extrañas, corrosión)